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汽车飞机零件图片新上映_机械设备图片大全(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

汽车飞机零件图片

一辆车烧毁后变成了残骸，还能值多少钱？一个美国人表示他能值17000美元，差不多相当于11万多人民币。一般来说，交通工具的残骸都是不值钱的，除非是战斗机或者飞机，汽车只要烧毁，基本上就是废铁一堆。不过这辆车比较特殊，因为它是一辆保时捷，而且是一辆1990年款的964。这辆车在2021年8月份的时候以89000美元的价格出售，不过后来这辆车遭遇了火灾，从照片可以看到几乎可以称得上是烧毁。美国媒体的原话是，这辆车像是被遗忘在了烧烤架上一样，而且遗忘了整整一个下午。内饰也几乎完全毁坏，座椅甚至露出了骨架，就连拆零件也不划算，但好处在于这辆车的所有权等等没有什么问题，而且可以通过经修复改变成新车，这也是大家在网上看到很多修车视频的根本原因，看来风冷的保时捷哪怕变成了废铁依旧很值钱。

锑能卡住F22和F35吗？ F22卡不了，F22现在是拆了东墙补西墙，把一架飞机的零件拆了给另一驾飞机。当年为了防止泄密那生产线拆的叫一个彻底。总共生产了195架，22年报废了33架，今年要一口气报废80多架，说是给新战斗力腾经费，实际上不报废就没零件。 F35这种工业垃圾有卡的必要吗？根据美国防部2023年的报告，F35的妥善率和任务适用率依然不达预期。早期型号的F35平均每4个小时就会发生故障，平均维修时间141小时。更令人发指的是，空军没有F35的知识产权，只能等洛马的工程师维修，洛马从自身利益出发，拖延维修进度，建议空军采购新机代替需要维修的战机。能维修的配件也不维修坚决采购新配件。其实也很好理解，你就想全中国只有宝马一家公司卖车，那宝马4儿子店不把车主的羊毛撸秃了都是维修严重失职。 F35的妥善率已经低于三哥了，三哥自行生产的苏30MKI以51%的妥善率勇夺寡妇制造者称号。F35现在连寡妇制造者的称号都拿不到，F35是机库皇后，因为根本飞不起来。外媒估计只有50%的F35具备任务能力，但是美空军给国会的报告中表示只有30%的F35可以立即执行任务，而随着24年新机无法交付堆积在洛马仓库中，这个比例还在扩大。说实话，我还是希望多生产F35，越多越好。（图片素材来源网络）

以色列百余架战机长途奔袭发射数百枚远程空地导弹攻打伊朗的战果，美西方声称侦察卫星拍摄到了伊朗损失的高清图片及关键证据。根据美西方情报人员一天一夜的寻找及分析，总结如下：如此大规模的空袭，只炸到了1个无人机零件厂房，1个导弹燃料厂房，1个S-300PT及1个"鹰"式防空导弹阵地，4名士兵阵亡，3个保安受伤。据说以军百余架战机(含F-35、F-15、F-16、加油机、预警机、侦察机)，从以色列北中南三个空军基地起飞，在伊拉克东部上空组成攻击编队，发动了三波次的远程空地导弹袭击。此次空袭，以军战机根本不敢进入伊朗领空(怕飞机被打下来)，从隔壁的伊拉克东部上空远距离发射数百枚超轻型弹头的空射战术弹道导弹及空射隐身空地导弹后，就折返了。再来看美西方情报人员声称的伊朗损失。1个无人机零件厂，说是无人机零部件工厂，其实是为农民提供采矿、钻探和农业设备公司的工厂。一个厂房顶部被拍到有一个弹洞，厂房完整没有倒塌。 1个导弹燃料工厂，从公布的卫星图看，美西方情报人员圈了2栋厂房，其中一栋疑似房顶有一块黑色小印迹，厂房完整未倒塌。据此，美西方推断以军"岩石"或"劳拉"空射战术弹道导弹，AGM-158A或"破冰者"空射隐身空地导弹，或命中了这栋厂房，摧毁了"12台导弹固体燃料生产设备"。这个推断，目前流行网络。 1个S-300PT防空导弹阵地，从美西方公布的卫星图可以看出，以军"岩石"空射战术弹道导弹(配反辐射弹头，射程400-500公里，速度4马赫)打到防空阵地的空地上了，因为发射车没事，黑色部分(爆炸点)都离发射车较远。S-300PT属于八十年代的苏联产品，射程90公里，速度≤6马赫。 1个老式的美制MIM-23“鹰”式中程防空导弹系统阵地，阵地营房区域遭到以军"岩石"空射战术弹道导弹(配反辐射弹头)袭击。对此处的袭击或造成4名伊朗防空部队成员的光荣牺牲。MIM-23“鹰”式属于七十年代的产品，巴列维时代遗留下来的美国武器。好吧，折腾了2天，美西方情报机构根据卫星侦察高清图片总算找出了伊朗防空的漏洞及损失，为以色列百余架战机长途奔袭2000公里发射数百枚空地导弹的大规模空袭行动带来了一批"丰硕"的战果，为美以挽回了一点面子。不过，就这损失，估计连以军飞机折返的油费都不够吧。据央视新闻记者(直播的尽头是带货)及伊朗民众26日凌晨在德黑兰及其他地方拍摄的直播拦截视频画面显示，以军百余架战机防区外发射的数百枚空射战术弹道导弹(射程≥400公里的岩石与射程430公里的劳拉，速度4马赫)、隐身空地导弹(320公里的AGM-158A、300公里的破冰者，200公里的风魔)、空射巡飞弹(300公里的黛利拉)与空射制导火箭弹(150公里的狂暴)等，几乎全遭伊朗地面防空火力拦截并摧毁于空中，拦截成功率或高达90%以上。伊朗防空部队拥有类似于东大及俄罗斯的3层防空拦截网，野战及中近程(沉默猎人激光炮/神龙盾3000或5000激光炮/625弹炮合一/红旗-17/铠甲-S/道尔M1)、中程(HQ-16B/山毛榉)、中远程(HQ-22/HQ-16F/HQ-9B/HQ-9C/S300/S400)，第4层反导(HQ-19/HQ-26/S500)暂未装备。此前东大向沙特出口的“沉默猎人”激光系统，最大功率在30到100千瓦之间，最大射程4公里，能够在800米处，穿透10毫米厚的钢板。拥有大规模及瞬间摧毁FPV自爆无人机及远程自杀式无人机蜂群攻击的能力。此前2022年5月16日，东大海军054A护卫舰及052D神盾驱逐舰的730近防炮/1130近防炮/HHQ-10/HQ-16B/HHQ-9B，实弹测试拦截掠海来袭的隐身空地导弹，成功拦截了12枚模拟美军最强AGM-158C隐身反舰导弹的狂驰"KUANG-CHI"隐身巡航靶弹(雷达反射截面积仅0.001-0.01平方米)，证明东大的舰载反隐身雷达及3层防空拦截网，性能不是吹的，质量杠杠的，十分靠谱！#伊朗 #以色列 #美国 #俄罗斯 #中国

老牌珠宝E.Wolfe：背后传奇今天想和大家聊聊一个非常有趣的老牌珠宝品牌——E.Wolfe & Co.。这个品牌成立于1850年的英国，最初是一个家族工坊。到了1900年，它已经成为了一个知名的头冠制造商，以制作各种华丽的头冠而闻名。 1902年，他们为亚历珊德拉王后制作了加冕冠。1911年，他们又制作了德里杜巴印度王冠。1913年，他们推出了剑桥情人结头冠。1914年到1918年，这个家族工坊的成员们还参加了第一次世界大战。战争结束后，他们继续为Garrard & Co.制作珠宝，比如1919年的Russian Fringe Tiara（俄罗斯流苏头冠），这就是伊丽莎白二世结婚时戴的那顶头冠。 1932年，家族创始人决定退休，工坊被卖给了自家的珠宝设计师William Cornelius。到了1939年第二次世界大战期间，他们没有去前线，而是在自家工坊里生产飞机零件来支援战争。现在，这个品牌依然从事定制业务，制作鸡尾酒戒指、订婚戒指、鸟类和动物胸针、袖扣、手镯、项链和耳环。他们所有的作品都是在伦敦的工坊手工制作的，生产水准非常高。特别值得一提的是他们的动物系列，每一件作品都栩栩如生，充满了故事感。比如图片中的小鸟胸针（bird family），以“母爱”为主题，工艺精湛，令人叹为观止。这件作品制作于1970年代，独一无二。它曾经辗转到了我的手里，不知道它的下一位主人会是谁呢？会是你吗？

为什么F35出口这么多国家却不怕泄密呢？原因很简单就算给你图纸和战斗机你也仿制不出来，因为F35战斗机是七八个发达国家共同研制的成果，一个国家很难仿制成功。就像波音飞机出口到这么多国家，没有一个国家能够仿制成功波音的发动机一样，因为难度太高了。比如F35这款发动机推力19吨是世界上推力最高的发动机之一，即使仿制你只能仿制一个发动机形状，像发动机材料你很难仿制，因为材料是什么材质做的？配比是多少？热处理怎么做的？发动机零部件公差是多少？组装工艺流程是什么样的？这些你都无法仿制，即使做出一模一样的，在使用寿命、性能以及可靠性也要差很多，汽车发动机够简单了吧？有多少国家能够仿制和原版一样的性能呢？（图片素材来源网络）

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

乐高71765忍者机甲：情怀与创意的碰撞说到乐高，大家的第一反应肯定是那些精致的小模型和无限的创意组合。今天要聊的是乐高71765忍者超级组合机甲，这款玩具真的是让人又爱又恨。首先，咱们得说说这个“组合”的概念。拆开之后，你会发现里面有几个小飞机、小汽车啥的，还是挺有趣的。每次看到这些小零件，总有一种莫名的成就感。不过，机甲的可动性确实有点差，感觉像是有点傻大个儿的意思。最让人无语的是它的脑袋设计，照片上看都有点难识别出来，真的是让人哭笑不得。其实，这套机甲早就有了，对于一些超龄的乐高迷来说，可能有点晚。不过，喜欢就好嘛！毕竟，乐高的魅力就在于它的创意和组合的多样性。每次看到这些拼出来的作品，心里总是有一种莫名的满足感。总的来说，乐高71765忍者超级组合机甲虽然有些小瑕疵，但它的创意和乐趣还是值得一试的。毕竟，玩具嘛，开心最重要！𐟘„

下一代隐身战机歼-35在珠海航展期间亮相。随着我们的歼-35图片传播到网络，韩国军迷开始发表酸言酸语，扬言歼-35没什么好看的，造型丑陋，中国也没什么自主技术，甚至指出歼-35还抄袭了韩国的KF-21。对于这些“夜郎自大”的韩国军迷，美国媒体难得有句客观话，点明了说中国“抄袭”的都是胡扯。见不得别人的东西更好，这一直就是具有韩国特色的自尊心泛滥的表现。说起被韩国人捧上天的“韩国航空业”，只能说是拾人牙慧，如获至宝。要知道，韩国人根本没有雄厚的航空工业基础，在KF-21问世之前，其自研的最先进也是唯一的作战飞机就是T-50/FA-50战斗教练机，而这款战机性能一般，其核心技术甚至是来源于台岛的“IDF”战机。当年，美国除了给韩国空军组装F-16之外，根本无意帮助他们发展航空工业，无奈之下，韩国只能低下身段去请教台岛的汉翔工业IDF研发技术人员，才终于鼓捣出T-50/FA-50。某种程度上来说，韩国在航空领域还是中国台湾的学生。至于说被韩国媒体浓墨重彩介绍的KF-21，其实就是一款“万国造”战机。在外形上，KF-21对标了美国F22战机，但有机机身很小，内部根本没有设计弹舱，也谈不上真正意义上的隐身战机，整体技术水平堪忧。特别是直接挪用了多国零件，KF-21被打造成了一个复合体“怪物”。在和我们的歼-35相对比，韩国军迷口中的“抄袭”完全是无稽之谈。就以歼-35的隆起的后背造型来说，虽然造型上并不精美，但这种设计实测收获了10%的气动减阻的，这种反常识的气动减阻设计，足以看出我国航空研发人员对空气动力学的深刻理解。反观KF-21，除了气动设计远够不上新一代战斗机水平，甚至和传统的三代机比起来也显得非常保守。要知道，目前全球大多数三代机都已经用上静不稳定气动构型，而KF-21作为准四代机却没有做到，这充分说明韩国人的飞控编写水平非常有限，其气动设计水平甚至停留在40年前。甚至，印媒还泼了一盆冷水，指出韩国的KF-21顶多和歼-10一个档次，想跟歼35相比完全是异想天开。对于歼-35，美国“动力”网站就作出了客观评价。在该网站看来，虽然歼-35与美国的F-35在气动布局等设计上看起来非常相似，但这并不是“中国窃取美国军事机密”。因为武器外观相似并不意味着性能一样。的确，根据目前开源信息公布的资料来看，包括航电、传感器、数据融合、隐形涂层和发动机性能等多个方面，歼-35都大量采用了国产新技术。从目前歼-35公布的图片来看，它也完全满足了隐形战机的一切指标。更为重要的是，歼-35完全是我国自产自研，根本不是韩国的KF-21这种“缝合怪”飞机可以相比。因为按照美国的法则，任何使用美国零件制造的武器，哪怕生产国并不在美国，也会被严格禁止出口到某些国家。很显然，无论是美制F-35，还是韩国的KF-21都在这个禁令清单内，而我国的歼-35完全没有这个限制。如今的国际军售市场，五代隐身战机奇缺，在俄罗斯的苏-57尚未大规模量产的前提下，在本次珠海航展惊艳亮相的歼-35自然有望成为未来军工外贸市场的爆款。#热点引擎计划# #动态连更挑战# #我要上热门#

湛江军事博览园与潜艇装备区探秘 𐟚—✈️ 湛江的军事博览园和海上潜艇装备区虽然相距仅2公里，但门票是分开售卖的。潜艇装备区的票价可以在各大平台查询，注意1.2米以下的小朋友是不允许参观的，因为那里的空间非常狭小，小朋友不方便行走，甚至大人也只能一个人通过。图片中展示的潜艇已经退役，内部全是机器零件，油漆味道也很重。如果购买全票79元进去参观，可能会觉得不太值得。军事博览园则有一个大型停车场，新能源充电非常方便。园内展示了几辆飞机和坦克，这里不限制参观人群。不过，建议参观前先向景区了解是否有飞机对外开放，尤其是小朋友是否可以进去坐。相比之下，军事博览园可能更适合小朋友参观。

从零开始：737模拟舱的十年进化史 2012年，我们踏入了737模拟舱的领域，当时对飞机的了解仅限于模拟飞行、手册和网上的一些资料。由于对行业的未知，我们勇敢地开始了这个项目。经过十多年的发展，我们已经交付了大约200台737模拟舱，占据了国内大部分体验市场。尽管这些设备是科普体验用的，但每台设备由超过2万多个零部件（不包括电路上的零件）和500多片电路板组成。每天8-10小时的使用频率，加上许多体验用户对飞机操作的不了解，导致频繁出现问题。例如，正副驾驶联动的驾驶杆因为强度不够已经断了不止三五台，脚舵也踩断了十多个。在交付了50多台设备后，我们才逐步解决了大部分问题。凭借这些经验，我们又设计了用于专业训练的737五级设备硬件，近几年已经生产了超过10台。今年，我们根据专业设备的构型，重新设计了一版737硬件。以下是一些图片，供飞友们欣赏。

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