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波音对零件质量要求苛刻解读_质谱的三种裂解方式(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

波音对零件质量要求苛刻

波音以前高傲得很，坚决不在中国建总装线，怕技术泄露，还不想共享核心零部件生产和技术标准，担心咱国产飞机发展太快。第一，波音对中国供应商要求苛刻，比如有的小零件误差只允许在0.01毫米内，远超国际普遍标准。第二，波音在培训中国技术人员时，只教操作流程，不解释原理，很多人学了很久还是一知半解。第三，波音对向中国出售的飞机维修资料设置重重障碍，让维修成本大幅增加。第四，波音在和中国谈合作项目时，要求中方放弃自主研发类似技术的权利，简直无理。第五，波音长期限制对中国的零部件供应数量，导致生产进度受影响。第六，波音在航展等活动中，故意对中国航空企业进行技术封锁，不让我们参观一些新成果展示。波音这种做法太自私了，不利于国际航空业的共同发展，我们要加快自主研发，摆脱这种束缚。

空警2000预警机的突破，6个阵面，集成于14米直径天线罩内一种广为流传的观点认为，在昔日的“费尔康”预警机合作项目中，以色列负责雷达技术，俄罗斯提供改装平台，而中国仅承担出资角色。然而，事实远非如此简单。中国不仅肩负了系统整合的重任，连雷达天线阵面、雷达罩及核心处理软件等关键技术环节也几乎全凭自主研发，这是由项目本身的特殊性质所决定的。正因如此，该项目终止后仅仅四五年，我国的空警2000便能惊艳亮相。以色列费尔康预警机所搭载的EL/M2075有源相控阵雷达，工作在L波段，这个频段巧妙地位于E-2C的分米波与E-3、A50的S波之间。它在滤除杂波方面优于分米波，同时探测距离又超越S波。更为关键的是，L波段有源相控阵雷达的核心——收发单元的制造难度较S波段为低。雷达工作波长越短，频率越高，对收发单元的制造精度要求就越苛刻。尽管初期有直接采购EL/M2075雷达收发单元的选择，但中国早已下定决心进行仿制。选择L波段的EL/M2075，正是为了长远考虑，旨在未来降低收发单元国产化的技术门槛。然而，L波段相控阵雷达也有其显著缺陷，即所需天线尺寸庞大。主流大型预警机的雷达多工作在S波段，频率范围在2-4GHz，中心频率为3GHz，对应波长为10厘米。相比之下，L波段频率在1-2GHz，中心频率为1.5GHz，波长达到20厘米，是S波段的两倍。这意味着若采用背负式雷达天线，L波段的天线罩面积将近乎S波段的两倍。为此，以色列费尔康预警机采用了共形相控阵天线设计，在波音707的机鼻、机尾、机头及机身两侧共安装了6面全固态天线阵列，实现了360Ⱖ‰릏，并减少了机体对雷达波束的阻挡。但这种共形天线阵的局限性同样明显。尽管实现了全向探测，但探测距离并不均匀。机头和机尾的天线尺寸受限，导致这两个方向的探测距离远小于机身两侧。综合考虑，传统圆盘天线能提供全向且均衡的探测性能，但天线尺寸过大。而共形天线阵虽能实现全向探测，但机头机尾存在探测盲区。中国经过深思熟虑，决定采用背负式圆盘天线。这意味着中国必须攻克以色列曾回避的技术难题，即将费尔康预警机的6个共形天线阵面集成到一个圆盘天线中。仅机身两侧的天线阵列就长达12米，高2米，厚0.46米（天线凸出机身约0.2米）。最终设计的L波段相控阵圆形天线罩直径达14米，远超A50、E-3的9米，在当时世界上独一无二。显然，这种巨型预警雷达天线的阵元布局及后台处理软件都需重新设计。以色列在这方面技术实力有限，否则当初也不会采用激进的共形天线阵。这项艰巨任务主要由中国自行完成，以色列的贡献主要在于提供现成的相控阵单元组件和参考系统样板。这一点在印度A50I预警机上得到了验证。尽管中俄以三国合作的预警机项目因美国最后时刻的干预而夭折，但中国却从中获得了大部分技术成果。这导致以色列在为印度改装A50I时，不得不采用直径11米的天线罩，无法将所有预定收发单元安装其中，否则将超重无法起飞。此外，以色列在相关算法上也力不从心，导致交付的A50I仅安装了不到20%的组件，其有源相控阵预警雷达名不副实，在探测距离、多目标跟踪能力，尤其是电子对抗能力上，与拥有完整相控阵组件的空警2000相去甚远。总的来说，在“费尔康”预警机项目中，中国的贡献、克服的困难和取得的成果远超外界认知。空警2000之所以能迅速问世，看似一夜之间，实则是因为最艰难的工作早已完成。让我们向在“费尔康”预警机项目中默默付出的中国军工人致以崇高敬意！

为什么制造业空心化的美国，却能造出1000多架F35战斗机？内行人的话道出真相： 1.因为溢价超高，我就这么说一下吧，他自己转手卖给自己军队的那个价格都吓死人，退伍下来把关键设施一拆还能当二手机高价卖给自己的小弟。美国自家的战斗机不会从其他国家进口，所以美国军工企业肯定自己生产，毕竟订单不用愁。但假如美国的纺织产业就不同了，美国会从其他国家进口各类纺织产品。所以，再怎么制造业空心化，也不会让军火产业空心化。 2.产量高不代表质量好，美军到现在，F35能正常起飞各方面功能完整的F35也才只有14%，我就不明白了，这都修这么多年了，这就几千架飞机，他能修四五十年？简直离谱，阿美去工业化也，也不至于去到这种程度啊!反观中国，能正常起飞各方面完整的歼20高达96％，还包括那些最早那一批老机型，那都是跟新的一样，剩下的4%半装机，还有美国这两年拍的那几架F35，不管是在美国本土，日本，德国那几架F35就是老演员，不同的国家但永远都是那么几架。 3.还有中国给美国兜底，举个例子，钛合金航空电磁阀只有中国俄罗斯能造，美国只能靠走私买中国货或者俄罗斯货。如果中国严查，美国买印度的铝合金货？反正印度货也是一路绿灯。实际上印度的铝合金货不仅仅装在波音飞船上，737，f15,f22,f35都有波及。只是飞机应用环境没有太空船苛刻没暴露问题而已。现在美国的f35已经通不过验收了。

从浦东机场到阿姆斯特丹的飞行全攻略最近从浦东机场飞阿姆斯特丹的经历，真是让我对长途飞行有了全新的认识。这次我选择的是荷兰皇家航空的经济舱，整个飞行过程还是挺舒适的。行李篇 𐟧𓊨🙦졦—…行我没有托运行李，只带了一个手提行李和一个随身行李，总重量不超过12公斤。浦东机场的安检对随身行李的要求还算宽松，我当时手里拿着手机和充电宝，也没被要求放上去，顺利通过了安检。不过，如果超重太多，肯定是不行的哦。值机篇 𐟛‚ 值机可以在航班开始前30小时在官网上进行，也可以选择当天到机场柜台值机。我选择了官网值机，但最后还是去柜台拿了登机牌，因为我要换第二程飞机的座位。飞行体验 ✈️ 这次飞的是波音777-200，算是大飞机了。飞行过程非常平稳，几乎没有遇到什么大的颠簸。去厕所和厨房也很方便，离出口也不远。飞机餐 𐟍𝯸 飞行时间长达13个小时，飞机上发了三次餐食。第一次是二选一的，后面的两次就是给什么吃什么了。机组人员都是外国人，虽然不会说中文，但态度都很好，基本可以通过手语沟通。让我惊喜的是，零食和饮料可以自己拿，就算机组人员没有推着小推车过来，你也可以去厨房随便吃。饮料也可以随你倒，不过我没好意思拿太多[笑哭]。不知道别的航班是不是也这样，反正我是第一次发现。安检篇 𐟔 安检过程还算人性化。浦东机场安检时，把我配的汉服发簪拿出来了，但看过后又还给我了。带的一些基础药品没有查说明书就放行了。到了荷兰后，一开始把我的行李留下了，但只是看了看洗面奶的规格就还给我了。总体来说，安检不算苛刻，我还是可以接受的。不过，如果穿的衣服有金属元素或者款式比较复杂，可能会被查得严一些。我是没有任何装饰的，所以很顺利，但一起的小伙伴被查得有点严。候机篇 ⏳ 荷兰机场的物价比较高，使用的是欧元。我自带了零食，没有去买。机场有免费的直饮水、躺椅和插座，不过插座是英标的，也有USB接口。整体来说还是比较舒适的，但肯定有点吵。建议带上遮光的东西、U型枕和耳塞，会舒服很多。总的来说，这次飞行体验还是挺不错的，虽然有些小插曲，但整体还是很顺利的。希望这些经验能帮到大家！

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