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比亚迪零件价钱是多少下载_比亚迪口碑最好的三款(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

比亚迪零件价钱是多少

比亚迪的零件供应商，痛批比亚迪无情压榨，违背商业伦理和人性底线，口嗨不够爽不...... 实际上主机厂要求下游供应商，每年降本10%是常态，是规则，AB同时压看谁先认怂！

仰望U7云辇-Z技术：超越豪华品牌的秘密云辇-Z技术彻底改变了传统燃油汽车与电动车的悬架系统。过去的悬架系统只能被动或半主动调节，而全主动悬架几乎无法实现。尽管有技术尝试，但电池和热管理系统一直跟不上。搭载云辇-Z的仰望U7，无论是行驶在不平路面还是跨越坑洼，车身几乎不动，只有悬架系统在工作。乘坐体验上，它已经超越了所有西方现有的豪华品牌，甚至是超跑品牌。这项技术的核心在于每个轮子上方都配备了直线电机。这些直线电机通过纯电动汽车135.5度的大容量电池供电，这也是为什么仰望U7搭载了比亚迪迄今为止最大的电池。根据工程师提供的数据，一台直线电机的功率几乎等同于一辆比亚迪海豚的功率，甚至可能更大。换句话说，仰望U7身上隐藏着四辆海豚的功率，但这还不是云辇技术最令人惊叹之处。在云辇-Z的这套系统上，我们实现了完全的逆转。西方所有的零部件几乎都是自主研发的，这是一个完全拥有自主知识产权的技术。换言之，我们不仅没有使用任何一个西方零件，而且我们还拥有完整的知识产权。不存在我们受制于对方技术的情况。尽管西方有类似的技术，但尚未实现量产。如果这样的技术出现在劳斯莱斯、保时捷、奥迪、宝马或奔驰中的任何一家，其价格卖到五六百万是完全正常的事情，但比亚迪的定价绝不会超过仰望U9。因此，仰望U7搭载的云辇-Z技术已经打破了西方所谓的底盘技术上限，现在我们自己就是这个上限。另外，如果你问刘饽儿仰望是否还有更先进的技术？答案是肯定的。你有没有想过将云辇-Z、云辇X和云辇P技术结合起来，那将是一种什么样的技术呢？这可能就是下一代未来技术的雏形。

问界M9被追尾，后车发动机舱盖都撞变形了，问界一动不动！有网友表示一辆问界M9在红绿灯路口被追尾，后车发动机舱盖都撞成90度了，这得更换不少零件了，而前面的问界M9只是掉了点漆，问界M9真硬啊！表面上看是问界M9赢了，但实际上就是问界M9赢了，虽然后车比亚迪价格不如问界M9，但是现场情况就是这样，不过问界M9有没有受到内伤不得而知，像传感器，摄像头之类的，都不便宜！当然了会有人说比亚迪是车头不占优势，如果是问界M9追尾比亚迪，那受伤严重的肯定是问界，没必要较真，只要人没事就好！

不得不佩服比亚迪的成本把控。他们普遍采用山东的玲珑轮胎，由于比亚迪销售得很火热，估计拿货的价钱也会很低。 1.米其林胎软，耐用性不好，稍微舒适一些，还特别的装逼。国产轮胎除了装逼性完败其余没毛病。 2.玲珑胎省油耐用，米其林静音和抓地力强，买菜车与旗舰轿车需求本来就不一样。 3.低端是为了控制成本，因为轮胎品牌知名度较低所以使用和认可度不高价格自然比较便宜。二十几万的汉需要在中档车型竞争中体现整车性价比，所以采用相对价高的零部件。

卢克文比较了中欧的特斯拉价格，不管毛豆Y还是毛豆3，国内特斯拉几乎只是欧洲价格的的三分之二。其实不光是特斯拉，比亚迪理想等国内价格都比它们在欧洲市场的价格低很多。而十几二十年前，刚好相反，无论什么车，国内价格都高于国外，豪车甚至翻倍于国外市场价格。原因也很简单，我们自己汽车产业强大了，产业链掌握在自己手里，核心零部件和技术不再被国外垄断，我们才能享受更低价格。不止汽车，三十年前的家电国内价格也是高于国外，大概一二十年前，当我们搞定了家电产业之后，价格也颠倒过来了。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

看到一篇报道说，根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年增长至2318亿元，增幅64.57%，今年三季度进一步增长至2446.69亿元。也就是说，204家上市的汽车零部件厂商，合计被欠款2446.69亿元。他们又欠别人多少你？拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。比亚迪供应链采用“迪链”供应链票据，信用期为7个月，再加上它的付款天数146天，146天+210天（7个月）=356天，也就是说，作为比亚迪供应商，你的钱周转一次需要356天。这账期，没点实力，真做不起。上市公司都这样，小企业怎么办？[捂脸] #模具钢大王吴德剑#

比亚迪每年压价供应商的这种行为属于典型短视的杀鸡取卵，零部件厂商的平均净利润率不到5%，还每年带头压榨供应商，是家好企业该干的事吗？！非得压的供应商偷工减料吗？据我所知国外车企和供应商之间的价格，一般都是约定根据原材料波动而波动，不可能每年要求降价，除非你想让供应商偷工减料以次充好。而作为消费者，如果我知道比亚迪的这种做法，可能我不会选择买他家的车，怕某个零部件因为质量问题而发生事故。$拓普集团 sh601689$$吉利汽车 hk00175$

比亚迪回应要求供应商降价要求供应商降价，李云飞回应是正常操作，年度议价。车企每年都有个供应商会议，根据新车规划和销量规模，进行零部件协商是惯例。至于，价格是降低还是提高，这要看车企规模和合作情况，零部件提供商是涨价还是降价，能不能接受降价，要看自身情况。不接受完全可以不做，没必要撕破脸。买卖不成仁义在。

今天是我在比亚迪工厂上班的第二周，也是夜班第一周，今天上结束班就上了一周夜班了。上夜班干流水线是真的很累，比亚迪工厂流水线和其他工厂还不一样，其他工厂都是下班前半个小时就停线了，开始打扫卫生，休息啥的。但在比亚迪，你得一直干到最后一秒。这种压榨式的工作节奏，让我不禁思考：我们是不是已经成为了现代工业的奴隶？每天晚上11点到早上7点，8个小时不间断的重复劳动，仿佛我们就是流水线上的一个零件。没有喘息的机会，没有交谈的时间，甚至连上厕所都要争分夺秒。我看着身边的工友们，有的人眼睛里布满血丝，有的人手上满是老茧。我们都在为了那点微薄的工资，拼命地榨干自己的每一分钟。有人说，这就是中国制造业的竞争力所在。可我要问，这种竞争力是建立在牺牲工人健康和尊严的基础上的吗？我曾经听一个老工人说，他在这里干了十年，腰椎间盘突出，手腕关节炎，还落下了严重的失眠症。这就是所谓的"中国速度"背后的代价？更让人心寒的是，公司对待我们就像对待可以随时替换的零件。上周有个工友因为连续加班太累，操作失误导致了一个小事故。结果呢？第二天就被无情地辞退了。没有警告，没有第二次机会，就这么无情地被抛弃了。这让我们所有人都战战兢兢，生怕自己成为下一个"被淘汰"的人。我不禁想起了前段时间闹得沸沸扬扬的"996"工作制。当时多少人义愤填膺，指责那些互联网大厂压榨员工。可现在呢？在制造业，我们何尝不是在经历着更加残酷的"007"？只不过，我们没有光鲜亮丽的办公室，没有高额的工资，甚至连说"不"的权利都没有。有人可能会说，不喜欢就别干啊。可问题是，在这个就业形势严峻的年代，我们还有多少选择？离开这里，等待我们的可能就是更加艰难的生存困境。我们被迫接受这种不公平的待遇，因为我们需要养家糊口，需要为未来攒钱。更可悲的是，这种情况似乎正在成为一种常态。不仅仅是比亚迪，许多制造业工厂都在采用类似的管理模式。它们美其名曰"提高效率"，实则是在压榨工人的剩余价值。我们的劳动法难道成了摆设吗？八小时工作制、带薪休假、工伤保险，这些本应是基本权利的东西，在这里却变成了可有可无的奢侈品。我不禁想问：我们的社会究竟是在进步还是在倒退？当我们为GDP的高速增长欢呼雀跃时，是否想过这背后付出的代价？当我们享受着廉价商品带来的便利时，是否考虑过那些在流水线上挥汗如雨的工人们的处境？或许，是时候重新审视我们的发展模式了。一个真正强大的国家，不应该建立在牺牲底层劳动者权益的基础之上。我们需要的是可持续的、人性化的发展，而不是这种竭泽而渔式的压榨。各位看官，你们怎么看待这种工厂管理模式？你们认为我们应该如何改变现状，让劳动者获得应有的尊重和权益保障呢？

不得不佩服比亚迪的成本控制。他们普遍使用山东的玲珑轮胎，由于比亚迪卖的很火爆，估计拿货的价格也会很低。 1.米其林胎软，耐磨性不好，稍微舒适一点，还特别的装逼。国产轮胎除了装逼性完败其他没毛病。 2.玲珑胎省油耐造，米其林静音抓地力强，买菜车跟旗舰轿车需求本来就不同。 3 .低端是为了控制成本，因为轮胎品牌名气过低所以使用和认可度不高价格自然相对便宜。二十几万的汉需要在中档车体竞争中现整车性价比，所以使用相对价格高的零部件。

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