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波音737飞机零件来源国解读_波音737一200型飞机(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

波音737飞机零件来源国

2011年3月，韩国总统李明博乘波音737专机前往阿联酋访问，还没飞出韩国，突然，专机上传出尖利的噪音，机身猛烈震动起来。面对突如其来的变故,总统李明博猛然想起1983年，韩国KAL007号飞机被苏联击落，造成269名乘客全部遇难的事故, 心有余悸。为了安全起见，李明博听取了机长的意见，匆忙命这架租借的波音737专机返航，回到仁川国际机场。韩国总统的专机为什么只租不买？又到底是什么原因让李明博这架租借的飞机出了故障呢？从美国总统罗斯福开创使用总统专机的先河以来，先进的总统专机无疑是最能表现国家意志和技术实力的“国家名片”。韩国不是不想打造属于总统自己的专机，可在2006年，韩国第16届总统卢武铉（民主党）提出购买专机后，遭到了当时韩国的“一国党”的强烈反对，理由非常充足：韩国老百姓正在过苦日子，总统花几千亿韩元买飞机太奢侈。所以，2008年，“一国党”的李明博上台后，再次提出买专机时，变成在野党的民主党用当年“一国党”的理由直接给怼了回去。就这样，李明博只好继续沿用韩国的传统，从波音公司手中租借专机。 2011年3月12日，李明博和夫人金润玉乘坐租借的波音73客机，前往阿联酋进行国事访问，飞机计划降落在阿联酋首都阿布扎比。（图1：李明博夫妇）可当飞机起飞仅40多分钟后，机身下侧发生了原因不明的强烈震动和噪音，无奈之下只得返航。尽管修理后的专机最后比原计划晚了4个小时才到阿联酋，但总算有惊无险。但事情远远没有结束。3天后，李明博结束阿联酋访问，一回到韩国，韩国空军部便把疑似故障的零件送往了波音公司，要求波音检查并给出满意答复。然而，两个多月后，波音给出了一个让人意外的结论：故障原因竟是将一颗4.865毫米的小螺丝钉安装反了,导致空调进风口阀门受损而使飞机产生了震动和噪音。关键是，波音并没有因此道歉，而是以一句“只是装反了小螺丝，以后会加以注意”，轻飘飘的一带而过。（图2：波音737飞机）然而，波音却忘了，他们面对的是一个国家，而不是个人。显然，波音的回复令韩国上下异常不满，韩国外交部甚至向美国国务院提出抗议，要求美国对其国内的波音公司公布故障准确细节和给予妥善处理。迫于压力的波音公司，虽然最终向韩国提供了更详细的故障细节：按照波音737的设计，螺丝钉大多都是头部朝上，而设计为头部朝下的那颗4.865毫米螺丝钉，因工人失误也装成了头部朝上，使得它在飞行中碰到空调进风口的阀门，致使阀门磨损而产生了震动和噪音。不过，对于道歉和赔偿，傲慢的波音公司只字不提。愤怒的韩国空军部，以总统名誉和国家形象受损为由，向波音发起了猛烈的谴责，要求波音给出道歉和保证。不仅如此，执行租赁工作的大韩航空公司，也要求波音给予639万美元损失赔偿。接连的压力之下，为了保住亚洲市场，波音公司迫不得已，在2011年5月5日发表了道歉声明：“作为全球大型的制造商,我们深知飞机在安装过程中细节的重要性,虽然如此,还是犯了几乎致命的错误,对此我们向韩国民众和李明博总统深表歉意”。并在半个月后，赔偿了韩方要求的639万美元，这场外交风波才告一段落。近10年来，美国波音737系列飞机，已造成11架坠落，907人死亡的重大事故，一度造成多国对波音系列飞机进行停飞的事件。就连美国官方也承认，波音公司在产品设计上检验上存在缺陷，而且美国的联邦航空管理局在产品的最终认证上、测试上也存在管理漏洞。值得一提的是，2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。安全无小事，小小的螺丝钉也会造成严重的后果，不管是技术局限还是检测疏忽，波音的日渐衰落，终究是有迹可循的。

顺丰逆袭！成功修复波音737，向全球宣告：不再依赖美国波音！近日，一则令人振奋的消息传来，顺丰快递旗下的维修团队竟然成功修复了一架波音737。因为顺丰想把生意做到全世界，新飞机又不划算，自己搞个飞机又被中国军工给征用了，所以就只能捡点旧飞机修修补补跑全世界，顺丰这个企业确实啊，牛逼堪比华为。这次修理可不是简单的换换零件，而是直接更换了整个飞机的大架子！这简直就是一项大工程啊！更厉害的是，顺丰还宣布，他们不仅可以完成这样的高难度修理工作，还能承担后续的日常保养和维修任务。这意味着，以后大家再也不用为了波音飞机的维修保养而专门去找波音公司了，顺丰就能搞定！无疑展示了他们在航空维修领域的强大实力。此前，美国波音公司曾扬言，他们的飞机技术复杂，其他国家无法拆解和修理。你看看俄罗斯伊朗好多波音停飞就是没有维修保养能力，波音又不给他做保养维修。但现在看来，顺丰不仅打破了这一垄断，还开始承接其他国家的波音飞机维修业务。这无疑是对波音公司的一次重大打击。顺丰这次不仅把波音737的大架子给换了，还向全球展示了他们的技术和实力。这让我们看到了中国企业在航空领域的崛起和进步。国际市场也会随之打开。顺丰的企业精神确实令人敬佩，他们敢于挑战权威，敢于创新。这次成功修复波音737不仅为他们赢得了声誉，也为他们打开了更广阔的市场。相信在不久的将来，顺丰会在全球航空维修领域占据一席之地！#我要上热门#

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

#山西##太原身边事# 【太原—阿拉木图空中货运业务开通】10月21日8时，在太原海关所属太原机场海关现场监管下，一批服装等我国制造商品，搭乘天货航波音737—800飞机从太原武宿国际机场起飞，前往哈萨克斯坦阿拉木图。这条航线的首飞，标志着山西联接中亚国家的空中货运通道正式打通，为我省与中亚国家经贸往来注入新动力，进一步拓宽了黄河流域与中亚国家及“一带一路”共建国家的物流通道。　　据了解，该航班每周一、周五从太原直飞阿拉木图，首航货包机装载服装、日用消费品、机械器具及其零配件等货物，后期有望增加山西本土特色产品、汽车配件、新能源产品、电子产品及医疗器械等货物。“货包机单程需6小时，当日即可往返，相比公路和铁路等运输方式，整体运输时效提高了60%，物流成本降低了30%。”山西机场物流有限公司国际业务部总经理李海滨说。　　为帮助企业开通此业务，太原机场海关对出口货物实施全链条智慧监管和顺势“嵌入式监管”，提前摸底企业备货信息及出口计划，针对不同商品类别，分别给予规范申报、出口目的国准入、适用包装等业务指导，动态跟踪货包机到港和货物物流实况，配套优先通关、查验等措施，构建了航空公司“少跑腿”、物流装卸“无缝隙”、货运航班“零等待”的快速通关模式，有力提升了航空口岸监管保障水平。　　“这趟航线是我省开通的第二条国际货运包机航线。下一步，我们将持续提高监管效能和服务水平，在服务山西高水平开放、高质量发展中展现新形象、彰显新担当、作出新贡献。”太原机场海关副关长宋伟说。（山西经济日报全媒体记者李若男）太原海关

【美航空管理局就波音737方向舵问题向航空公司发出警示】美国联邦航空管理局星期二（10月8日）指出，已就波音公司737飞机的方向舵可能因零件故障卡住的问题，向航空公司发出安全警告指示。网页链接

合肥飞大连只需1小时33分钟！最近拍到了一组有趣的照片，展示了海南航空波音737-800飞机从合肥飞往大连的全过程。航班飞行时间仅需1小时33分钟，真是快得让人惊讶！ 𐟓𘠧…秉‡中，飞机降落在大连周水子国际机场，可以看到飞机开反推的场景，真是专业又有趣。拍摄设备是Canon EOS5D Mark IV，镜头焦距从164mm到220mm不等，捕捉到了飞机在不同角度的美丽瞬间。 𐟛련ˆꧏ�ᦁ輦𞧤𚯼Œ这架飞机已经服役了8.9年，但依然保持着良好的飞行状态。机龄虽然不短，但它的性能依然出色。 𐟌… 拍摄时间是在2024年6月24日，光线非常好，照片效果非常棒。可以看到飞机在机场跑道上缓缓滑行，然后加速起飞，最后平稳降落的整个过程。如果你也对飞行感兴趣，不妨关注一下这些细节。飞行不仅仅是交通工具，更是一种独特的体验和感受。

空客如何从零开始？这本书告诉你答案 𐟛능𞈥䚤𚺥糖𝤼š问，为什么中国现在生产C919大飞机时，很多人质疑它是从国外买回来的零部件组装而成？为什么我们一定要自己生产大飞机？这本书《空中客车：从零开始的传奇》可以给你解答这些问题。这本书详细记录了空中客车的发展史，这家公司是全球最大的民航客机生产商之一。说到民航客机，大家可能首先想到的是美国的波音公司，但你知道吗？波音公司其实是在二战期间开始发展的，利用军工生产的基础，把军用运输机改为了民航机，抢先进入了市场。空中客车呢？直到70年代才开始起步。为什么那么多国家能生产战斗机，却少有国家能生产客机？因为战斗机要求的是短时间内的极限性能，而客机需要的是长时间稳定的性能，两者的技术难点完全不同。空中客车的最早起源是英法德三国联合成立的。由于二战的影响，欧洲各国的工业停滞了很多年，所以空中客车直到70年代才开始发展。而且，前面有波音公司已经成体系的市场掌控力，后面又有三个国家各自扯皮，导致空中客车的量产被拖延了很久。早期的波音公司主要生产单通道的短航线飞机，比如波音737，而洲际之间飞行需要的是大飞机，比如波音747。这时，欧洲各国间的飞行需要一种介乎于两者间的中型飞机，于是空中客车瞄准了这个空白，推出了第一款A300客机。初期，因为所有标准都是波音制定的，空中客车需要联合各国的力量才能突破竞争。期间不乏各国争斗，例如英国要走高端路线，就离开了空中客车，单独开了一个项目，这就是我们日后看到的协和飞机。德国要走便宜路线，只有法国坚持了A300的定位。中间还涉及了劳斯莱斯发动机的使用问题，可以说空中客车的第一款飞机诞生是历经磨难。相比之下，C919的制造就顺利多了。大家争相制造大飞机，一来是对核心技术的掌握，其次是这是一个几万亿的市场，全球只有两家企业竞争，中国商飞作为第三家入局者，背靠中国产业链优势，是具有挑战两家先行企业的底气的。这本书在介绍了空中客车的发展历史后，还列举了空客在发展中遇到的挑战和错误决策。比如我们熟知的A380，其实是一款失败的产品。空客往大型洲际飞行飞机上靠时，预计应该有1000架以上的销量，结果从推出到停产，A380只卖出了200多架。飞机制造是个需要大体量资金、产业链优势和技术攻坚于一体的产业。作为国家级别战略产业规划，这本书记录了空中客车的发展历程，对于我国商飞有很多值得参考的经验。这本书真的很开眼，值得一读！

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

成都遛娃指南：航空航天主题研学月𐟚€ 亲爱的家长们，航空航天一直是孩子们心中的梦想之地。这个月的研学活动，我们将带孩子们走进这个神秘的领域，深入了解火箭和飞机的奥秘。以下是我们精心安排的活动，快来看看吧！国家民航科普教育基地𐟛능œ訿™里，孩子们可以体验飞机起飞、下降、颠簸和紧急迫降的全过程。海上撤离中心配备了A320/A330出口模拟器，让孩子们了解飞机在水上迫降的各种情况。此外，还有波音737-700、塞斯纳172和罗宾逊R44等实体机供孩子们近距离观察，了解不同飞机的基本结构。金堂机场𐟛슨𕰨🛧œŸ正的机场，孩子们可以亲眼看到塔台如何引导飞机起飞和降落。他们还能参观机库，了解飞机的保养和维护流程。在这里，孩子们可以体验到真正的飞行乐趣，成为一名小小飞行员。成都国产大飞机基地𐟛능œ訿™里，孩子们可以亲眼看到C919的精密零部件生产和机体组装。他们还能驾驶1:1还原的C919模拟机，体验一把机长的感觉。在专业飞行教官的带领下，孩子们可以深入学习航空科普知识。火箭工业基地𐟚€ 这里充满了神秘和惊喜，是孩子们探索航天的绝佳之地。大国重器科技园𐟌 在这里，孩子们可以模拟飞机驾驶，体验起降的刺激。他们还能模拟航母舰载机的着陆，感受紧张而刺激的着陆过程，锻炼他们的反应能力。这个假期，带上孩子们一起探索神秘的航天世界，激发他们的好奇心和探索精神吧！

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又是波音737！截至2021年累计交货7745架，中国大陆有17家客户-新闻频道-和讯网
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波音737
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航空帝國的「死亡盲飛」：波音737與空巴競爭下的空難悲劇 | 文化視角 | 轉角國際 udn Global
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737波音改装货机和载人飞行器参加静态展示
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波音将在印度建立737货机改装工厂
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波音又有新問題機身發現鑽洞瑕疵50架737 MAX重製 | 太報 | LINE TODAY
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C919、A320、B737的供应商来自哪里？客机零件国产率最高67%|C919|供应链|波音737_新浪新闻
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又出事！法国一架波音737飞机冲出跑道，坠入湖中！_机场_蒙彼利埃_货机
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波音启动新一代737波音改装货机项目已获55架订单_航空工业_行业_航空圈
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波音启动新一代737波音改装货机项目已获55架订单_航空工业_行业_航空圈
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波音总裁称737零件缺陷与供应商有关！737MAX年底或复飞_南都
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美国联邦航空局下令停飞170余架波音737 MAX 9型飞机(含视频)_手机新浪网
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東航波音737客機墜毀：失事原因仍撲朔迷離，分析指可排除天氣和鳥擊因素
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【美股新聞】波音警告由於零部件問題，737 Max 的產量和交付量將減少
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波音737機翼零件製造不良需檢查更換 | Now 新聞
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又出新问题！波音称部分737系列客机机翼零件恐存缺陷，涉全球312架
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中国东航一架波音737客机今在广西藤县“坠机”
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波音737事故的反思，該讓加了那麼多感應器的機器「接管」生命控制權嗎？ | T客邦
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上海浦东机场发生大事，国产大飞机C919试飞成功。这是第一架，它马上会交付给东航。C919国产化率达到了60%，老美的... - 雪球
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