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马达飞机配件权威发布_配件大全(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

马达飞机配件

一群造飞机的人在一起造扫地机器人，这就是追觅都工程师团队，这一次首先也讲讲扫地机器人非常重要的零部件：高速数字马达。

突发，俄军“伊斯坎德尔”导弹又立功，炸了马达西奇在扎波罗热的飞机工厂！ 9月23日17时30分左右，俄罗斯军队袭击了位于扎波罗热的马达西奇生产无人机零部件的工厂，俄军在这次袭击中使用了“伊斯坎德尔-M”战术导弹。据介绍，导弹抵达了一个生产AI-450飞机发动机的车间，该发动机广泛用于现代无人机，安装在土耳其 Akinci 攻击无人机上，并转移到乌克兰用于针对俄军的作战行动。由于此次袭击精准命中，厂房部分被毁，导致企业产能严重损失。 #金秋动态创作赛# #动态夏日征集令# #动态流量挑战赛#

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星自此抱憾而终 1980年9月26日，我国自主设计制造的第一款大型客运飞机运-10试飞成功，这标志着我们的一只脚已经迈入了客运航空的大门。可让人没想到的是，五年后，因为一次误判，我们竟亲手掐灭了自己向民航事业探索的火苗，让中国付出上万亿的代价。此次事件的亲历者们无不为此痛心疾首，而作为我国第一款大型客运飞机总设计师的一代航空巨匠马凤山更是因此遗憾而终。误判 2020年，一则新闻让许多中国航空人陷入了集体沉默。由于乌克兰航空巨头马达西奇公司在与我国北航公司的收购案中选择了以毁约的形式收场。这标志着我国希望通过对外企业收购的方式来获取大型航空器发动机技术的行动彻底失败。此次事件再次告诉我们，在关于国家强大的核心技术领域，一味地投入金钱并不会有任何好的结果。走独立自主、开放包容的路，我们才能得到我们真正想要的东西。而在此次事件之后，无数为之奋斗了半生的中国航空人或许会想到一个人，他就是我国第一代航空巨匠马凤山。成长于战乱时代的马凤山，其求学之路并不太顺利，自1943年开始，由于日军持续不断的轰炸和袭扰，他的高中学业直到1949年才得以完成。见识过日本轰炸机肆虐中国临空的惨状之后，已经20岁的马凤山决定，大学报考交通大学航空工程系，誓要让中国人拥有属于自己的飞机。时光一晃十五年，马凤山自学成毕业后便投身到了几乎是从零开始的中国航空产业的建设中。自1964年起，马凤山先后参与了以苏联图16为原型的第一款中远程轰炸机轰6的设计工作，以及以此为基础的原子弹投放、氢弹投放实验等一系列工作中。终于在1970年的运10项目中，马凤山接过了前辈的衣钵，成为了该项目的总设计师。至此，马凤山终于实现了自己青年时代许下的愿望，他的工作不仅让中国拥有了对外威慑的能力，他的工作更是为中国航空事业的探索打下了坚实的基础。 2019年9月25日，中华人民共和国成立70周年之际，已逝世29年的马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号。可以说，他的一生是辉煌的，但是很少有人知道的是，就是这样的一位中国航空史上的巨匠在1985年却迎来了自己人生中最黑暗的时刻。这一年，因为一次误判，刚刚有所成就的运10项目竟迎来了自己的谢幕。作为项目总设计师的马凤山不得不面临项目资金被撤回、研究团队被拆散、被调走，项目被迫下马的结果。而在这期间，马凤山积劳成疾，1990年4月，他在上海安静的离开了这个世界。我国决定与美国企业合作生产大型民用客机当时间再次扫过不长不短的30年之后，当中国航天人再次踌躇满志的想要大干一番事业的时候，他们才恍然发现，1985年这场误判，丢失的不仅仅是中国航空人的骄傲，也是曾经那个可以触手可及的希望。随着运10项目总设计师的马凤山逝世，中国航空便被按下了一次将近30年的暂停键，过去所有的努力都付之东流。 1972年，伴随着中美两国外交团队的博弈与尝试，中美关系正常化，这也为1978年我国的改革开放创造了有利的外部环境。只不过，鲜少有人知道的是，在中美关系正常化的这个过程中，美国还无意间送了我们一份大礼。时间回到1970年，为了发展我国自己的民航事业，中央决定启动708工程，由马凤山带队负责研制我们自己的大型民用客机，运10。运10项目设计之初是希望将军用的运8运输机与当时从苏联引进的图104客机的实用技术融合，由此来打造我们自己的运10客机。设计之初的运10需要达到在比运8能多载重30吨的情况下，又要有不输图104的乘坐体验。增加载荷对于搞军用飞机出身的马凤山来说并不是什么难事，可如何保证飞机的舒适性，这就让运10团队有些犯难了。正当运10设计团队在积极思考应对办法时，1971年，一架由巴基斯坦订购并产自美国的波音707客机在巴基斯坦发生事故坠毁虽然这架波音707因事故已经基本散架，但是该飞机的内部组件以及内部的技术模块保存的还算完好，所以我国便向巴方表达了希望能获得该飞机残骸的意图。之后，在中巴关系的加持下，虽然巴基斯坦方面顶着美国方面施加的政治压力，但其依旧将飞机残骸给到了我国。经过我国技术人员对该飞机残骸的技术反向研究之后，运10设计团队对飞机进行了大改，并使之成为了一架最多可载120人、最高升限1.2万米，最大起飞重量110吨的先进客机。在1980年9月，运10成功完成了试飞。为了论证该飞机在极限状态下的实际表现，在试飞成功后的几年时间里，运10还先后完成了直飞乌鲁木齐、直飞拉萨的长距离持续飞行和客机在高原地区飞行的相关飞行试验。可以说，如果一切顺利，运10成为我国民航事业发展的一座里程碑，就只差一份批量生产的许可了。可就在这个时候，历史的车轮来到了1985年。也就是在这一年，美国向中国提出了可与中国合作共同研制民用客机的建议。不仅如此，美方在该建议的基础上还表示，愿意帮助中国更好的了解美国所掌握的民用客机及其技术，并保证在中国了解民航产业整体布局的情况下，继续帮助中国发展自己的民航产业。或许是美国的糖衣炮弹太过诱人，或许我国也考虑到了自身民航事业的实际需要。 1985年4月，我国国务院正式决定我国将与美国企业合作生产大型民用客机。运10总师马凤山遗憾离世 1980年，我国为发展自身的民航产业自主设计并制造的运10飞机首飞成功。这原本应该是中国民用航空的开始，可让所有航天人都没有想到的是，仅仅五年之后，因为外资的介入，运10最终下马。让后来者更没有想到的是，运10下马后，中国民用航空事业竟会被外资耽误近三十年，损失近万亿。就在运10项目开展的如火如荼之际，欧美各大航空公司便向中国抛来了合作的橄榄枝。在权衡利弊之后，国务院最终同意，由我国的上海航空公司牵头并联合国内的相关制造商与美国麦道公司合作，共同研制生产大型民用客机MD82。麦道公司也表示会与我国联合生产，并共享生产技术。同时，麦道公司还会帮助中国完善自身的民航产业体系。 1985年，中美合资飞机项目上马，运10项目只能被迫下马。 1987年，中美联合研制生产的MD82飞机问世并完成了试飞。 1992年，中国上海航空工业公司又继续与麦道公司签订合同，共同生产MD90型飞机，1993年试飞成功，这本应该是一件值得高兴的事。然而，1997年，由于自身经营的问题，麦道公司被波音公司收购，这就表示中国企业与麦道公司签署的一系列合同必须重新与波音公司进行交换谈判。可谈判的结果让人大跌眼镜，原本中方与麦道公司签署的协议中明确，麦道公司会帮助中国生产20架MD90客机，可波音公司对此不再承认。波音公司方面表示，由于麦道公司的技术与波音公司技术不匹配，因此波音方面将不会再履行麦道公司的合同。波音仅只愿意交付已生产的两架MD90飞机。也许会有人说，情况或许没有那么糟，至少在与麦道公司合作的过程中，我们也学习到了美国先进的航空生产技术。可事实是，由于美国掌握着飞机发动机、飞机机翼、航空材料、电子系统等多方面的核心生产技术与军用挂钩。而在合同中，这些关键技术只被模糊到了冗长的条款中，这使得我国的技术人员并不能直接参与到具体的核心技术生产过程中。在飞机的整体生产环节中，我们只负责了不到10%的飞机总装工作。因此，在此次合作中，我们唯一学到的，就只有欧美财团的狡猾与商贸博弈的残酷。毕竟当我们回过味来的时候，才会发现，收购麦道公司的波音和在欧洲虎视眈眈的空客公司，他们并没有为自己培养一个新的竞争对手的义务。因此，他们要做的第一件事必然就是要想办法让对手失去反抗的能力，而这个反抗的能力便是已经试飞成功的运10。当新世纪的钟声敲响的时候，我国的航空公司多使用的是美国波音公司和欧洲空客公司的各类型飞机。而诞生于世纪之交的MD90，由于其原型机只有两架，而且中国又不具备生产配套零件的能力，最终导致没有任何一家航空公司愿意为MD90买单。从1970年我国立项发展大型民用航空飞机开始，30年的时间我们从起点又走回了起点，我们曾经距离终点如此之近。 1985年运10下马，1990年，运10总师马凤山带着遗憾离世，1997年，欧美航空巨头开始对中国航空发起联合绞杀。中国航空从此进入至暗时刻。直到2017年，当我国的又一款大型客运飞机C919完成试飞，经历过中国航空至暗时刻的C919总师吴光辉与他的同事们喜极而泣。我们才又一次看到了属于中国航空的曙光，距离运10下马的32年之后，我们才又一次品尝到了扬眉吐气的滋味。相信这一次，我们会走得更远。

9月24日早上，俄罗斯军队使用“伊斯坎德尔-M”弹道导弹袭击了扎波罗热市一家“马达西奇”飞机制造厂。据报道，那里是一家专为飞机和直升机研发、生产、维修和维护航空燃气涡轮发动机的乌克兰工厂。另外，据乌克兰TG频道消息称，今天早晨，俄军还使用伊斯坎德尔弹道导弹袭击了巴甫洛格勒的乌克兰军工企业设施。俄乌战争期间，乌克兰多家军工企业工厂多次遭到了俄罗斯导弹的袭击。#热点引擎计划# #动态连更挑战#

【“里程碑”！#巴西一航司计划订购4架C919# ，推动在巴获认证】据路透社9月26日报道，巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空（Total Linhas Aereas）计划从中国商飞购买4架C919飞机，或将成为亚洲以外首家向中国商飞购买飞机的公司。据报道，道达尔航空和中国商飞已进行了长达数月的谈判，道达尔航空的控股合伙人保罗ⷩ˜🥰”马达（Paulo Almada）表示，他将于10月访问中国商飞，讨论可能订购多达四架C919飞机的相关事宜。巴西港口与机场部长西尔维奥ⷧ瑦–率”ⷨ𒧕娯𔯼Œ道达尔航空曾向巴政府表达过从中国商飞购买飞机的意向，但迄今为止尚未提出正式的计划。阿尔马达则表示，该公司“被迫”将目光投向空客和波音以外的公司，因为这些西方制造商正忙于解决供应链受限的问题，因此无法满足道达尔航空对新飞机的需求。 “但中国商飞告诉我们，他们能够在明年3月前交付飞机。”阿尔马达说。报道称，这笔交易将促进巴西与中国在航空领域建立更紧密的关系。曾参加与道达尔航空同中国商飞谈判的执政党劳工党参议员罗热里奥ⷥ᧓槕导ˆRogerio Carvalho）表示，该协议对巴西来说可能是一个“里程碑”。他补充称，中国对巴西航空工业公司飞机的需求也在增加，期待中巴双方实现互惠互利。

巴西货运和包机航空公司道达尔林海斯（Total Linhas Aereas）正在与中国商飞洽谈购买最多四架C919飞机的事宜，目标是成为这家中国国有飞机制造商在亚洲以外的首个订购客户。据路透社报道，道达尔已和中国商用飞机有限责任公司进行了数月的谈判，该航空公司的控股合伙人阿尔马达称，他将于10月访问中国商飞，讨论多达四架C919飞机的潜在订单。

737教员必问：PTU工作原理详解 𐟛렩㞨ጤ𘭯𜌐TU（动力转换组件）的工作原理是737教员常问的问题之一。记住：空中、B漏油、襟翼。首先，PTU 必须在空中工作。其次，系统 B 的发动机驱动泵液压压力必须降低至极限之下。最后，PTU 操纵的是【前缘】襟翼，而襟翼位于飞机外部。当系统 B 的发动机驱动液压泵不工作时，PTU 能提供额外的液压油量，以正常速率操纵自动缝翼、前缘襟翼和缝翼。PTU 使用系统 A 的压力向液压马达驱动泵提供动力，从而给系统 B 液压油增压。 PTU 在以下所有情况自动工作时：空中系统 B 发动机驱动泵液压压力降低至极限之下 700、老800：襟翼小于 15 但未收上新800：襟翼未收上

PG00高达：情怀与现实的碰撞终于拔草了万代的PG00高达，正好赶上我过生日，就给自己买了个礼物𐟎。PG00作为老模，外甲的水口处理真是让人头疼，现在我已经佛系打磨了2333。内构方面嘛，说实话，没啥惊艳的地方，财团在这方面真的是能省则省。模型自带一枚头部LED灯和纽扣电池，但整个头部设计感觉像是PG级别的，分件和MG的差不多，灯塞在头部里面，结果整个头看起来空空的，像个没脑子的小人儿…… 胸部驾驶舱的白色分件有点松，不知道是不是我买到的问题还是设计本身的问题。虽然内构不算惊艳，但机体本身的粒子传送带还是给到了。手臂和腿部中规中矩，不过加上那该死的关节锁，摆pose的时候真是累得慌。关节锁拼装不难，但可以根据个人喜好调节螺丝的松紧。太阳炉是成品，装上电池后按下开关，小马达就开始转动，还原度不错，好评。战斗机设计相当还原，还增加了不少GN飞弹的设计。不过两个三联装导弹箱没有舱盖打开的设计，这点有点遗憾。武器方面，两把GN剑的分色不错，剑刃部分采用特殊涂装的亮银色很漂亮。右手的大剑做得也不错，绿色透明件效果很好。GN剑的特效剑绝对良心，装上去后整个长度有我小臂那么长，非常炫酷！不过虽然有关节锁，但腰部却没有，导致搭载小飞机时腰部直接后仰，没有支架就甭想好好站立，感觉设计有点不到位。两侧太阳炉部位挂载装备时不太平衡，整个腰部会往一边倾倒，不太建议装GN剑三，因为上去之后腰部会更加往右臂那边倾斜。总体来说，PG00给我的感觉其实一般，但为了情怀我还是买了单，1200软妹币的价格确实不便宜。如果推荐的话还是买PG的独角兽吧，或者马上要出的新规PG剑炮完美强袭也不错。此外，模型本身没有支架需要另行购买。00粉们可以考虑买PG的能天使或者MG的00R。本来PG高达老模内构精细，新模外甲炫酷，但00R真的两者都没占到边2333

巴西计划从中国商飞购买C919大飞机巴西小型货运及包机航空公司Total Linhas Aereas计划从中国商飞购买飞机。这意味着它将是亚洲以外首家向中国国有飞机制造商购买飞机的公司。据路透社报道，Total Linhas Aereas的控股合伙人阿尔马达（Paulo Almada）说，该航空公司和中国商飞已经进行了数月的谈判。他将于10月访问中国商飞，讨论可能订购多达四架C919飞机的相关事宜。巴西执政党劳工党参议员卡瓦略（Rogerio Carvalho）曾参加与Total Linhas Aereas的会谈。他说，这笔交易对巴西来说可能是一个“里程碑”，并称随着中国对巴西航工业飞机的需求增加，巴中将实现互惠互利。

巴西道达尔航空拟购C919：中巴航空合作新篇章在全球化日益加深的今天，国际航空市场的竞争与合作并存，而巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空（Total Linhas Aereas）的最新动向，无疑为这一领域增添了新的看点。据9月26日报道，道达尔航空计划从中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）购买4架C919飞机，这一举动若成行，将标志着道达尔航空或将成为亚洲以外首家向中国商飞购买飞机的公司，开启中巴两国在航空领域合作的新篇章。道达尔航空的控股合伙人保罗ⷩ˜🥰”马达（Paulo Almada）透露，他将于10月亲自访问中国商飞，就订购多达四架C919飞机的具体事宜进行深入探讨。这一决策背后，是道达尔航空对当前全球航空制造业供应链受限的深刻认识。阿尔马达坦言，由于空客和波音等西方制造商正面临供应链挑战，无法满足其对新飞机的迫切需求，因此他们不得不将目光投向这些传统巨头之外的选项。而中国商飞承诺的明年3月前交付时间，无疑为道达尔航空提供了及时且可靠的解决方案。这一交易不仅将满足道达尔航空的机队更新需求，更将促进巴西与中国在航空领域的深度合作。巴西港口与机场部长西尔维奥ⷧ瑦–率”ⷨ𒧕奯𙦭䨡觤𚥅𓦳诼Œ尽管目前尚未收到正式计划，但他对道达尔航空的这一意向持开放态度。同时，巴西执政党劳工党参议员罗热里奥ⷥ᧓槕导ˆRogerio Carvalho）更是将这一潜在协议视为巴西航空工业发展的“里程碑”，并期待中巴双方能在航空领域实现更多互惠互利的合作。值得注意的是，中国商飞的C919大型客机自2017年首飞以来，已逐步走向国际市场，展现了中国航空制造业的强大实力。作为中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919在性能上与波音737和空客A320等主流机型相当，但其在成本控制、本地化生产以及定制化服务方面的优势，正逐步赢得国际客户的青睐。此外，中国商飞的另一款机型ARJ21飞机已成功打入海外市场，印度尼西亚翎亚航空和文莱骐骥航空等客户的加入，进一步证明了中国商用飞机在国际市场上的竞争力。这些成功案例不仅为中国商飞积累了宝贵的国际市场经验，也为C919的海外推广奠定了坚实基础。对于道达尔航空而言，选择C919不仅意味着机队结构的优化和运营成本的降低，更将为其在巴西乃至南美航空市场的竞争中增添新的砝码。同时，道达尔航空还计划推动C919在巴西的认证工作，这将有助于C919在全球范围内的进一步推广和应用。综上所述，道达尔航空拟购C919的决策不仅体现了中巴两国在航空领域的深度合作潜力，也为中国商用飞机走向世界舞台提供了有力支撑。随着全球航空市场的不断发展和变化，我们有理由相信，中国商用飞机将在国际舞台上扮演越来越重要的角色。

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