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波音737零件更换直播_波音737一共坠毁了多少架(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

波音737零件更换

顺丰逆袭！成功修复波音737，向全球宣告：不再依赖美国波音！近日，一则令人振奋的消息传来，顺丰快递旗下的维修团队竟然成功修复了一架波音737。因为顺丰想把生意做到全世界，新飞机又不划算，自己搞个飞机又被中国军工给征用了，所以就只能捡点旧飞机修修补补跑全世界，顺丰这个企业确实啊，牛逼堪比华为。这次修理可不是简单的换换零件，而是直接更换了整个飞机的大架子！这简直就是一项大工程啊！更厉害的是，顺丰还宣布，他们不仅可以完成这样的高难度修理工作，还能承担后续的日常保养和维修任务。这意味着，以后大家再也不用为了波音飞机的维修保养而专门去找波音公司了，顺丰就能搞定！无疑展示了他们在航空维修领域的强大实力。此前，美国波音公司曾扬言，他们的飞机技术复杂，其他国家无法拆解和修理。你看看俄罗斯伊朗好多波音停飞就是没有维修保养能力，波音又不给他做保养维修。但现在看来，顺丰不仅打破了这一垄断，还开始承接其他国家的波音飞机维修业务。这无疑是对波音公司的一次重大打击。顺丰这次不仅把波音737的大架子给换了，还向全球展示了他们的技术和实力。这让我们看到了中国企业在航空领域的崛起和进步。国际市场也会随之打开。顺丰的企业精神确实令人敬佩，他们敢于挑战权威，敢于创新。这次成功修复波音737不仅为他们赢得了声誉，也为他们打开了更广阔的市场。相信在不久的将来，顺丰会在全球航空维修领域占据一席之地！#我要上热门#

飞机上老鼠乱窜，长安航空紧急应对 12月3日，乘客刘先生向新黄河客户端爆料，他在前一日乘坐长安航空公司航班时，竟然在飞机上遭遇了“不速之客”——一只老鼠。这一突发事件让不少乘客惊慌失措，也引发了公众对航空安全的关注。据刘先生回忆，他当时坐在59K靠窗的位置。当飞机降落在西安咸阳国际机场，准备下客时，他突然看到一只老鼠在左前方58排座位的一个女孩子脚上爬。这一幕吓得几个女孩子尖叫起来，而老鼠则迅速消失在狭小的机舱内。虽然刘先生未能及时拍到老鼠，但有多位乘客目睹了这一情况。他立即向机组人员反映了问题，乘务员登记了他的个人信息，并表示公司会尽快回复。涉事航班为长安航空的9H8356次航班，执飞喀什至西安的航线。飞机于12月2日晚上8点28分起飞，在3日凌晨零点13分提前27分钟到达西安。据了解，该飞机为波音737-800（WL）窄体机，机龄6年，隶属于海南航空旗下的长安航空。长安航空工作人员表示，经过鉴定，这是一只小家鼠。维修工程师已经对飞机各项系统进行了严密排查，目前一切正常，没有发现飞机系统或零件有异常情况。然而，这一事件仍然引发了公众对航空安全的担忧。民航专家指出，老鼠出现在机舱内可能咬坏重要的缆线或设备，存在安全隐患。老鼠可能通过行李车、接驳车或是检修期间进入机舱。因此，航空公司必须采取有效措施防止类似事件再次发生。针对此次事件，长安航空表示非常重视。飞机落地后，公司立即安排了地面工作人员进行捕鼠作业，并对飞机进行了深度消毒。然而，对于飞机的后续安排，长安航空暂未给出具体回应。乘客在飞机上遭遇老鼠的事件虽然不常见，但一旦发生，就会对乘客的心理健康和航空安全造成严重影响。因此，航空公司必须加强对飞机清洁和维护的监管力度，确保乘客的出行安全。同时，乘客在遇到类似问题时，也应及时向机组人员反映，以便航空公司能够迅速采取措施解决问题。#长安航空回应飞机客舱内现老鼠# #长安航空回应飞机上惊现老鼠#

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

波音737-900ER：从零开始的传奇波音737-900ER的诞生是为了满足波音757的替代需求，即需要一款航程和载客量都能达到波音757水平的飞机。于是，波音开始研发这款衍生型号。为了满足FAA的90秒疏散规定，波音在737-900ER的机翼后增加了Ⅱ型门，这允许飞机增加客舱容量。此外，波音还安装了一个新的扁平舱壁，增加了机身的额外框架，使得座椅可以增加一排。在航程方面，波音通过更换CFM156-7B27A/B发动机和增加两个1,970升的油箱来提升航程。虽然这增加了起落架、翼箱和龙骨梁结构的重量，但737-900ER的最大起飞重量（MTOW）达到了187,700磅（约85140千克），航程从2800海里（约5185千米）增加到了3280海里（约6075千米）。与A321相比，737-900ER的航段成本低9%，座/英里成本低7%，具有显著的经济性优势。 2006年，波音737-900ER正式下线。尽管比A321-200晚了8年服役，但737-900ER凭借高零件通用性和较低的单座成本优势，在全球范围内获得了大量订单。 2007年4月27日，首架737-900ER交付给印度尼西亚狮子航空公司，该机采用了波音蓝色原厂涂装与印尼狮航涂装的混合彩绘涂装。如今，印尼狮航仍运营着63架737-900ER，仅次于达美航空的163架、美联航的136架和阿拉斯加航空的79架。 2011年10月，波音租用了一架大韩航空的737-900ER，在北京、济南、海口和深圳进行飞行展示，但并未获得我国大部分航司的青睐。时至今日，我国仅有一家航司运营着737-900ER，你能猜到是哪家吗？

南昌VR主题乐园：波音飞机模拟驾驶舱体验探索南昌的新地标——【南昌VR主题乐园】𐟎𝍤𚎥—昌九龙湖新区的九龙大道与上饶大街交汇处，紧邻南昌国际博览城，这座室内乐园占地四层，以“冒险、穿越、创意、运动、对战、奇遇”为主题，带你进入一个全新的虚拟现实世界。乐园引进了42项先进的VR游乐设备，包括全球仅有的两台波音飞机模拟驾驶舱之一，以及亚洲少有的SlideVR滑行项目等。 𐟚€ 波音飞机模拟驾驶舱：这里有一个由波音公司亚洲唯一授权的波音737模拟驾驶舱，通过中国民用航空局FTD4级鉴定证书，是国内首家获得民航相关鉴定书的模拟驾驶舱。你可以体验到真实的操纵杆、脚舵、手轮、油门组件和通讯设备，完整的驾驶舱操作面板，全部真实还原波音飞机驾驶舱的所有零件配备。你还可以在全球3600个机场中任意选择航线，体验一次不一样的飞行旅程。 𐟓 景点地址：南昌市九龙湖新区九龙大道1388号 ⏰ 开放时间：09:30-17:00（16:00停止入园） 𐟎렩—觥诼š网络购买有不定期折扣快来南昌VR主题乐园，体验一场刺激的虚拟现实冒险之旅吧！

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

波音与空客联手，Spirit命运多舛空客（Airbus）即将与Spirit Aerosystems达成协议，接管后者在一些关键飞机项目上的部分工作，为波音（Boeing）收购Spirit Aerosystems铺平道路。几位知情人士透露，根据协议，空客将接管Spirit在全球多个地点为其A220和A350飞机项目所做的工作，其中包括北爱尔兰的贝尔法斯特。谈判正“朝着正确的方向前进”。波音公司预计将接管Spirit的大部分业务，包括其在堪萨斯州的主要设施。自今年3月以来，波音一直在与Spirit进行谈判，寻求改进供应商的制造工艺。Spirit为波音提供机身零部件，今年1月波音737发生的应急舱门突然爆裂并脱落事故就与该公司提供的零部件有关。

“波音废了，美国退了”C919国际认证突破，发动机都不算问题近日《环球时报》发布消息，欧盟监管机构前往上海，对中国C919客机进行考察。据中国民航部门透露，欧盟对C919认证几率是可观的。据悉：“欧盟航空安全局代表，还亲自登上C919进行考察。他们仔细检查一切，并询问诸多细节，还特别关注了C919在国内航空的商业运营情况。” 可见这次的考察是欧盟发自内心的行动，毕竟中国C919不仅物美价廉，采购成本低，在技术方面也不逊色于波音。所以本次中国C919的认证情况，对波音会有多大影响？难道和欧盟称兄道弟的美国，也认输了？毕竟世界上没有永远的敌人，在利益的面前，一切都是可以退步的。同行对比 C919总被拿来和波音737max进行对比，但这也无可厚非。毕竟每一个新出现的事物，总是要和前辈对标，并希望可以超越前者。但是事实上，C919最被人诟病的反而是一些部件的非集成性。例如飞机的中央翼盒、外翼盒等部位都是在西安制造。而其整体机身又是由中国航空工业集团公司承包的。甚至在一些系统、部件、引擎等方面还有外国企业的加持。但这些都不是重点，一个飞机的核心主要就是发动机，而C919的发动机，用的也是美国和法国合资研制的大型喷气客机发动机。也正因为上述原因，C919自问世以来便饱受非议，许多外媒更是直言中国客机之路任重道远？所以为什么我们倾尽全力，却只能用外国的技术和发动机？这难道不是波音、空客的业内垄断造成的结果？毕竟中国又在技术封锁中，创造奇迹的勇气和决心，即便波音和空客先来者为上，但是在技术突破上，C919 也不遑多让。例如超临界机翼的使用，使巡航气动效率提高 20%以上，这意味着更高的飞行速度和更低的能耗。新材料的运用则让飞机综合减重 7%以上，提升了飞机的经济性和环保性。推行形势所以在这种技术的突破下，C919的市场走向也趋于良好。自2017年首飞开始，C919已经取得了显著进展。150个座位的设计，符合国内大部分机场客运吞吐量，具备安全、舒适等特点，可以满足航空公司对运营的需求。自2023年5月起，C919在众目睽睽下，完成了首次飞行，也一仗打开了世界的大门。截至目前为止，C919已获得了超过1300架的大订单，客户也重要集中在东南亚地区，可以说这个前景是既广泛又限制的。广泛在东南亚人口众多市场广阔；限制在这次只打开了东南亚市场，西方市场依然固若金汤。所以C919能否成功进入西方市场，还是要看此次欧盟视察的结果。最终决定权，在那张适航证上。适航证所以欧盟的这张的适航证就这么重要吗？可以决定一个飞机的市场投入？通俗来讲，适航证对于一架飞机来说，就如同“营业执照”。没有适航证，飞机就无法在当地运营。适航证办理需经历四个大步骤，其中第三步合规性演示至关重要。据《环球时报》透露，欧洲航空安全局技术人员亲临现场，对C919的D级飞行模拟机进行了详细操作和评估。他们使用真实的驾驶舱设备，模拟了起飞、降落以及各种紧急情况的应对过程。所以在今年的这次实地考察中，欧盟完成了这一关键步骤，为 C919 获得适航证奠定了坚实基础。中国民航局对这一突破给予了高度肯定，这也标志着 C919 离正式走向国际市场又近了一步。只是C919 距离国际市场越近，对业内相关公司的冲击就越大。毕竟自2017年首飞以来，C919 的适航证一直在‘办理过程’中，并不较大进展。波音处境毕竟C919的出现，对波音、空客两家独大的局面，是一种冲击。而波音这个曾经在全球飞机制造领域独占鳌头的企业，如今也陷入了重重困境。事故频发、信任危机等问题接踵而至，让波音的辉煌不再。特别是近年来，波音飞机事故不断。今年五月份，日本福冈机场，一架波音 737 客机都开出去了，却因为突发故障返航；塞内加尔机场，一架波音 737 起飞失控，直接冲出跑道起火；土耳其南部机场，波音 737 在降落前，前轮直接爆胎。此外，在今年一月份、三月份也有多起事故发生，轮胎问题、机翼问题等层出不穷。而频繁出现的事故，也让人们对波音飞机产生了质疑，甚至当众嘲讽： “坐波音飞机的乘客最好带上工具，以便可以随时帮忙修理飞机。” 这句话虽然是调侃的语气，却也充分反映了波音信任度的下降事实。但是一波未平，一波又起。就在今年，波音工程师在其国会上透露：“波音因急于提高产量，而导致诸多问题。”此事一经发布，也引起广泛热议。同时，波音内部也爆料了一起事故：其质量审核员因为发现波音 737Max 喷气式飞机缺陷后，在举报前离奇去世，其中内情我们不从得知，但其去世时间着实很巧合。所以如今的波音，正处于一种内忧外患的处境。于是在C919出世后，许多业内人士都曾建议，若中国C919进入国际市场，波音的原有市场是我们最好的选择。毕竟商场如战场，优胜劣汰才是自然法则。所以此时放在波音面前唯一的解决办法就是，后退一步合作共赢。而一直困扰C919 的发动机问题，也会在合作下迎刃而解。从空客部分零件从中国采购的案例就可以看出。合作共赢不仅可以降低了双方的生产成本，也可以营造和谐的国际市场空间。

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

美国波音737舱门脱落事件三大谜团揭秘 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中，机身左舷26排的一扇应急舱门突然爆裂脱落。幸运的是，没有人员伤亡。美国国家运输安全委员会调查组迅速赶赴波特兰机场，对这架涉事飞机进行了详细调查。 𐟔 谜团一：松动的螺栓在对阿拉斯加航空公司65架已暂时停飞的波音737 MAX 9型客机进行检查时，发现至少有10架飞机的固件存在松动情况，并且多颗螺栓松动。这些松动的螺栓都位于同一位置。同样，在美国联合航空公司组织的检查中，也发现了内嵌式舱门的安装问题，以及零件松动、螺栓未拧紧的情况。然而，调查人员并未公布具体哪些飞机出现了这些问题，也没有公布松动螺栓的规格型号和具体数量等详细信息。这让人不禁怀疑，不公布具体飞机，乘客如何知道自己的航班是否有隐患？ 𐟚蠨𐜥›⤺Œ：频繁的告警灯最新调查显示，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机在1月5日发生舱门脱落事故前，先后在2023年12月7日、2024年1月3日和4日的飞行途中出现增压警示，并亮起了“自动增压失效灯”。令人不解的是，这些频繁亮起的告警灯为何未引起机组人员的警觉？更令人惊讶的是，几次降落地面后，维修人员均对此告警灯选择忽略，并批准继续飞行。 𐟓𖠨𐜥›⤸‰：黑匣子数据覆盖事故调查人员称，已找到的阿拉斯加航空公司1282号航班上记录与紧急迫降相关数据的黑匣子——“驾驶舱语音记录器”已被新的数据覆盖，事发时的数据已无法读取。因为“驾驶舱语音记录器”最长只能记录两个小时的录音时间，超过后就自动循环覆盖。国际航空机构早就规定，自2021年起，新出厂的客机所配驾驶舱语音记录仪录音时长最少要达到25个小时。为什么这架在2023年10月25日才出厂的新飞机只能保存2个小时的录音？还有一个疑惑之处是，阿拉斯加航空公司1282号航班从事发到降落早波特兰机场，总共仅耗时20多分钟，为什么又变成了超过2个小时，黑匣子信息被覆盖？这些谜团让人对波音737 MAX 9型客机的安全性能和维修保养产生了更多疑问。希望调查能够尽快揭开这些谜团，确保飞行安全。

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