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汽车零件定位权威发布_全车配件一览表(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

汽车零件定位

威朗和科鲁泽：同门师兄的那些事儿 𐟚— 这两款车都是上汽通用旗下的品牌产品，可以说是同一平台的“双胞胎”。它们车内的很多零部件都是通用的，真的是同门师兄没错啦。不过，虽然它们都是雪佛兰和别克这两个品牌的产品，但定价和品牌定位不同，很多人可能会认为这两款车的用料和质量也会有所不同。其实，这种说法并不严谨。首先，从车身的基础构造来看，两款车都采用了镀锌钢板，制造工艺也是一样的。到了油漆车间，油漆的供应商和质量都是相同的。到了总装车间，虽然零部件有些不同，因为两款车的设计造型不同，但装配和组长的质量要求都是一样的，这被称为“标准化作业”。其实，汽车厂都在努力追求零部件的通用化，这样能大幅降低制造和采购成本。越是差异化的配置和零件，制造成本就越高。那么，为什么威朗的售价要高一点呢？通用内部的品牌定位是这样的：别克品牌的定位高于雪佛兰，所以售价自然就高一些。那么，这两款车该怎么选呢？建议大家做个外观主义者，哪个好看选哪个。雪佛兰相对年轻化一些，而别克则微微成熟稳重些，各有各的侧重点。另外，看看你周边的4S店位置，哪个离你家近就选哪个，后续维保方便些。不过在一些城市，别克和雪佛兰的4S店是合并的，两个品牌的车子都可以在同一个4S店进行维保。目前旧科鲁泽的售价已经打了骨折，赶快入手一台开启你的有车生活吧！𐟚—𐟒耀

「知汇行老杨聊企业定位超话」「老杨聊行业」汽车音响 ( auto audio ) 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。音响系统中，至少要包含下列几点，才能称为完整音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。当前国内汽车音响生产可分为品牌音响和白牌音响两类，品牌音响代表企业有哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W 宝华伟健、BOSE 等，供给的车企主要为马自达、日产、宝马等传统燃油车企 ; 白牌音响主要为车企和品牌音响提供扬声器等产品，音响上通常不印有 logo，典型企业包括上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等，新能源造车新势力品牌更倾向于使用白牌音响，如理想。汽车音响是汽车产业价值链上的关键一环，汽车音响已然成为汽车整车不可缺少的配套设备。汽车音响产业链上游主要是各类金属原材料及电子元器件供应商，负责为汽车音响生产厂商提供变压器、电阻、电容、连接器、PCB 以及储存器等原材料以进行生产 ; 中游为汽车音响各组成部件生产厂商，负责制造主机、功率放大器以及扬声器等 ; 下游则通过线上线下等渠道将汽车音响以整套或零件形式提供给汽车整车车厂或汽车维修改装企业，部分车企还会对音响进行再加工调试等。

一汽大众宝来原装油箱，品质卓越。一汽大众宝来原装油箱，品质卓越。此款全新纯正正品油箱，配备大众标志、零件号钢印，拥有防伪标签和合格证。自带油管搭铁线，定位孔完好无损，与原车完美匹配，安装便捷，使用寿命更长。无论是汽车保养、维修，还是外贸出口，都是汽车配件领域的理想选择。

𐟚—沃尔沃维修成本大揭秘𐟔犰Ÿš蠤𜗦‰€周知，沃尔沃的配件价格不菲，这与其豪华车的定位和丰富的配置功能密不可分。𐟔砩…置多意味着故障率相对较高，一旦出现问题，维修成本就会显著增加。𐟒𘠩š便一个小问题，修起来都可能要花费大几千元，既费时又费钱。 𐟓… 以一辆沃尔沃XC60为例，2019年6月24日送修，送修里程为109575KM。经过检查，发现发动机故障灯亮，需要更换所有密封剂喷射器。𐟔砥𗥦—𖨴𙧔褸𚵴0.00元，零件费用为6691.86元，总计费用为7232.00元。 𐟔 沃尔沃汽车中国对部分原厂零件开通了溯源查询功能，车主可以查看零件的具体溯源信息。𐟔 服务提醒：建议车主在车辆使用过程中特别关注空调滤芯、空气滤芯、火花塞等易损件的保养和更换。 𐟚— 此外，沃尔沃汽车中国还提供零件终身保修政策，在符合一定条件下，客户可以享受原厂零件的保修服务。𐟛 ️ 然而，如果零件是从沃尔沃汽车中国以外的渠道采购的，那么车主需要自行承担产品责任。 𐟔 综上所述，沃尔沃的维修成本确实不低，车主在购车时需要充分考虑这一点。𐟒ᠥŒ时，定期保养和关注易损件的更换也是降低维修成本的有效途径。

【六安人才港丨HR私董会(第一期)《企业HR一号位对企业的价值定位以及如何实现自己的价值定位》】9月27日，六安人才港ⷈR私董会（第一期）成功举办。活动邀请九仙尊霍山石斛、恒信通智能科技、至信科技、天通（六安）新材料、豪斯特汽车零件、中财管道、晶润光电科技、安徽松羽、凯斯汀科技等用工企业HR负责人，以“企业HR一号位对企业的价值定位以及如何实现自己的价值定位”为核心议题，结合实际案例，进行深入讨论，促进跨行业人力资源管理经验交流。网页链接

「小米MX11」小米第二款车的伪装车被曝光了～据小米汽车内部人士透露其第二款车型计划于明年2月至3月期间正式上市。这款新车被定位为一款纯电SUV，MX11与小米首款车型SU7共享平台和部分零部件，但外观设计更具个性化，尤其是车身侧面线条更加流畅。

𐟚—林肯航海家网络问题频发，用户体验糟糕𐟘䊲023年7月，我在天津德润林肯4S店购买了一辆新款林肯航海家汽车。然而，购车后的两个月内，车辆的网络问题就开始浮现。𐟘“ 经常断网，导航和其他重要功能无法正常使用，尤其是在高速上，导航漂移严重，无法定位，这严重影响了我的行车安全。𐟚芊我多次向销售商反映这个问题，经过多次维修和更换零件，但问题依旧存在。𐟔砤𘎥𚗥†…交涉退车，他们却不予理会，也无法提供满意的服务。𐟘ᠧŽ𐥜诼Œ我对林肯品牌已经彻底失去信心，也不会再推荐朋友购买林肯车了。车辆的质量实在令人失望，售后服务也推诿责任，没有给我明确的答复。𐟙…‍♂️𐟙…‍♀️

「焊管」「冷拔焊管」佛山市志盟金属科技有限公司，主要以钢管的产品设计、加工、销售、技术研发于一体的现代化新型企业。公司定位于加工生产与汽车零部件、家用电器配件配套使用的精密焊接钢管、冷拔精密钢管、异型管、不锈钢管及钢管深加工。产品广泛应用于汽车、电子、制冷、运动器材、医疗器械、自动化机械设备等行业

「高管回应为何华为不造车」华为轮值董事长徐直军的言论表明了华为在汽车领域的战略定位。华为决定不直接制造整车，而是专注于成为智能汽车零部件和解决方案的供应商。这一决策背后有几个关键因素： 1. 避免重复建设：如果华为自己造车，就需要建立自己的汽车生产线和相关基础设施，这将导致与现有汽车制造商之间的重复投资。而通过支持引望智能技术有限公司，华为可以将其技术专长应用于为多家汽车厂商提供服务，从而提高效率。 2. 发挥软件优势：随着汽车行业向电动化、智能化方向发展，“软件定义汽车”的趋势越来越明显。华为认为自身在通信技术、云计算、AI等方面的技术积累能够更好地服务于这种转型，而不必亲自下场参与整车制造的竞争。 3. 促进开放合作：作为独立的第三方供应商，华为及其旗下的引望公司可以更灵活地与其他车企进行合作，共同推动整个行业的进步。这样不仅有利于华为扩大市场影响力，也有助于促进行业内不同企业间的资源共享和技术交流。 4. 聚焦核心竞争力：对于华为来说，保持对ICT（信息与通信技术）领域的专注，并在此基础上拓展至智能网联汽车领域可能是更为明智的选择。通过这种方式，华为能够集中资源提升其在关键技术上的领先优势。 5.生态系统的独特优势：华为拥有自主研发的芯片和操作系统（如鸿蒙OS），能够构建起一个完整的软硬件生态系统。这种端到端的能力不仅为华为提供了差异化竞争优势，还使得它能够在不同的市场环境中灵活应对变化。在手机数码领域取得的成功经验表明，当这样的生态系统被应用于汽车行业时，同样具备颠覆现有格局的潜力。 6.乾崑品牌的发布：在北京车展上发布的乾崑品牌体现了华为进一步深耕智能汽车底层技术的决心。这不仅是对外界展示其实力的机会，也是向整个产业发出信号——华为正积极塑造未来出行的新范式。综上所述，华为正利用其在ICT领域的深厚积累，结合创新思维和技术专长，在智能汽车领域寻求突破性进展。如果能成功地将这套综合性的解决方案推向市场并获得广泛应用，那么华为很可能将在未来的汽车产业竞争中占据有利位置。「新能源大牛说」

#车企交不出车只因一个零件# 今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。有博主透露，最近有些车的产能出问题，是因为副车架这个传统零件。这给我一种奶茶断货是因为吸管不够用了的感觉。因为副车架本身就是一个结构件，说不上有什么太高深的技术。咱们常见的乘用车，基本都有两个副车架，一前一后。用得最多的是钢制，而一些定位更高的车，会选用成本更高的铝合金。而副车架的产能问题，很多就出在这铝合金上。钢制副车架的工艺很简单，主要是两步：冲压和焊接。而铝合金由于冲压容易撕裂，所以它一般都是用压铸工艺。一位业内老哥和我说，钢制副车架是多工序流水线操作，多机械手同时干活，快的 3 分钟能出一个，很复杂的也基本不超过 10⠥ˆ†钟。但铝合金的压铸是一次成型，必须一个一个来，有可能需要 15 分钟才能制作一个。同时压铸工艺的良品率也要低一些。一位压铸件供应商告诉我们，他估计大型副车架能达到 95%⠥𗲧𛏧𞈩똯𜌨€Œ且有些压铸件因为结构太复杂，⠢€œ良率能有 50%⠥𐱤𘍩”™了”⠣€‚ 更难受的，还在于压铸工艺的产能提升会很慢。一个相关从业人员告诉我们，模具光制作周期就要 2-3 个月，制作出来后面还要做匹配验证、试生产工作，如果是大一点的模具甚至需要半年时间才能投产。而且这只是模具，模具是放到压铸机里的，压铸机也要再想办法。而供应商资源都是有限的，同时给几家主机厂供货。总之，在这种种原因下，副车架这个不起眼的零件，就影响了一些车的交付。说回来，副车架的供应问题，其实说明了车企还是不够了解自己的供应链。一辆车上万个零件，任何一个供不上货，车子就没法从工厂正常下线。新势力都被产能地狱困住过，但你很少听到有哪个老牌车企在产能上出了问题。只能说学无止境。 #智驾数码团##差评说车#