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汽车采购零件权威发布_汽车配件采购平台app(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

汽车采购零件

比亚迪的销售额已经超过特斯拉，可是为什么比亚迪的市值与特斯拉相比，相差甚远呢？我认为，主要有三点原因：一是，比亚迪的效率较低。上海特斯拉超级工厂有2万名员工，去年生产了100万辆汽车，人均50辆。而比亚迪有60万名员工，年产186万辆，人均只有3辆。二、特斯拉的利润高于比亚迪。今年前三季度，比亚迪的净利润为252.38 亿人民币，而特斯拉的净利润为48.16 亿美元，约332亿人民币。特斯拉很容易进入利润丰厚的欧美市场，而比亚迪被美国市场排除在外，在欧洲也卖得比较少。还有一个原因。特斯拉的车型很少，可以大规模采购，摊低成本。比亚迪的车型太多了。研发，零件采购的成本都很高。

为什么很多人觉得特斯拉车好？逻辑在这里！为什么很多人觉得特斯拉车好？其实，这个问题挺有意思的。首先，我得说，每个人对“好”的定义不一样，所以不用跟我争论特斯拉到底好不好，你觉得好就好。那么，为什么不懂车的人也能判断车的好坏呢？让我来给你讲讲逻辑。全球销量和标准 𐟌 特斯拉在全球卖得最好的两款车是Model 3和Model Y，尤其是Model Y，简直是全球销冠。这至少说明两点：一是这两款车符合全球各地的汽车标准和安全法规；二是它们经过市场的充分验证。规模化和成本优势 𐟏튊特斯拉的这两款车，在新版Model 3发布前，零件复用率高达75%。再加上它们超高的销量，你可以简单算一下，特斯拉单个零件的采购量大概是同价位同类车型的5-10倍。那么，工业产品5-10倍的采购量，价格会低多少？稍微有点常识的都知道，20%-30%是打底的。如果做过生意的人，更会知道，供应商为了拿下特斯拉的单子，可以把价格压到不赚钱。只要有“特斯拉供应商”这个背书，就可以在其他客户那边赚钱。世界就是这么现实。大规模低成本意味着什么？这就意味着，特斯拉即使加了20%-30%的毛利，也比竞争对手买到同样零件的采购价低。现在特斯拉的毛利已经降到不到20%，也就是说，其他车企即使用特斯拉的销售价去买零件，也做不出一台和特斯拉同样水平的车。配置和价格 𐟒𘊊很多人喜欢拿配置说事，比如800V、激光雷达、高算力芯片、仪表盘、HUD、按摩、电吸门、智能座舱等等。但车价摆在那，毛利也是公开数据。每款车的成本就那么多，本身单个零件就比特斯拉贵，还要再加一堆昂贵的配置，售价还比特斯拉低，完了说全方位吊打特斯拉？在我们这些不懂车，只讲逻辑的人眼里，这是不合逻辑的。因为我们不信会有任何一项配置是车企老板凭良心送的。所以同样价位下，比特斯拉配置越多的车，在最基础的“车”的部分，一定是远远不如特斯拉的，更别提比特斯拉还便宜的。结语 𐟚— 我们只想买辆“车”，我们更在乎“车”本身好不好，然后才是其他配置多不多。当然，可能懂车懂技术的人知道，有什么所谓“黑科技”可以用便宜零件装出更好的车，这个我不懂。所以，你信你的“黑科技”，我信我的“基本法”。

为什么说印度已经离不开中国了？第一: 芯片进口89%来自中国第二：手机等电子产品零部件进口大部分来自中国。第三：基础药品原料大量依赖从中国进口。第四：印度的纺织业原材料很大比例从中国采购。第五：电力设备的关键组件进口中国占比较大。第六：部分汽车零部件依赖中国供应。第七：众多轻工业产品如玩具等主要从中国进口。第八：大量的机械设备零件来自中国。第九：基建所需的部分优质钢材从中国进口。第十：印度的互联网行业部分软件服务依靠中国。第十一：许多高端化工产品原料从中国输入。第十二：部分农业生产所需的先进器械依赖中国。第十三：部分新能源领域的关键材料源自中国。第十四：印度的部分家具制造材料依靠中国进口。第十五：不少照明设备的零部件来自中国

为什么我不敢去车企做采购？𐟤” 最近有不少朋友问我，为什么不敢去车企做采购？其实，原因有很多，但最主要的还是那些看似光鲜亮丽的工作背后，隐藏着太多的挑战和压力。紧迫的交付时间⏰ 在车企工作，零部件的交付时间简直比高考还重要。一个零件的迟到，可能就会导致整个生产线的停滞。那种紧迫感，真的是让人喘不过气来。听说有些朋友连例假都不正常了，年纪大了真的不敢折腾自己。随时待命的夜班𐟌™ 当销量飙升时，车企的生产线24小时不停歇。凌晨被紧急召唤搞事情，那简直是家常便饭。有一次，我朋友半夜接到电话，说某个零件出了问题，他不得不连夜赶过去处理。那种疲惫和压力，真的是让人崩溃。严苛的供应商赔偿条款𐟒𘊊车企对供应商的赔偿条款严苛到让人心疼。听说有些供应商甚至按分钟来赔偿，罚金就像流水一样。损失比股市暴跌还要让人揪心。这也意味着采购管理供应商的本事得是真本事，风险要方方面面做预测。项目管理中的野鸡𐟐” 在车企采购领域，项目管理也是一个大问题。有时候，供应商的管理团队就像是一帮野鸡，跟着瞎忙活。这种情况真是让人头疼。具体的挑战和案例𐟓– 在车企采购领域，有许多具体的挑战和案例。比如2011年日本大地震导致当地汽车零部件生产受阻，全球多家汽车制造商因此面临供应链中断的危机。采购人员不得不迅速寻找替代供应商，同时协调物流，以最小化生产延误。这些都得是真本事。再比如2010年冰岛火山爆发，火山灰导致欧洲航空交通瘫痪，许多依赖空运的汽车零部件供应链受到严重影响。采购人员必须迅速调整物流计划，寻找替代运输方式，以保证生产线的运转。总之，车企采购工作看似光鲜亮丽，但背后的压力和挑战却让人望而却步。如果你也想挑战一下自己，不妨先去体验一下这些挑战吧！

转评：一声叹息！坐实了，真是无底线！龙头企业都这样，何谈可持续发展？难怪别人要不断跟你打贸易战。“行业百草枯”这种畸形的商业模式和商业生态不改变，到哪都会不受待见的，而且最终也会反噬其身。中国企业要在全球竞争中真正赢得市场、赢得尊重，不太可能靠这种无底线的畸形内卷实现，价格竞争之 ...

特斯拉汽车也是从其它厂家购买零部件。电池来自松下电机来自博世驾驶芯片来自英伟达屏幕来自lg 音响来自马丁洛根电子元件芯片来自意法半导体车载模块来自高通刹车系统来自博世特斯拉除了自己生产电机电控外，其它零部件都是采购其它厂家，也是整合商，所以现在汽车厂商都是这样，从其它厂商采购零部件，然后自己组装生产汽车。没有必要非要自己生产全部零件，现在汽车供应链这么成熟，只要价格合适直接采购就行了。目前特斯拉95%的零部件也是采购国产，在国内生产，采用国产零部件，给国内提供税收和就业，所以和国产品牌没有什么区别#多的是你不知道的事# #我要上热门#

𐟚—沃尔沃维修成本大揭秘𐟔犰Ÿš蠤𜗦‰€周知，沃尔沃的配件价格不菲，这与其豪华车的定位和丰富的配置功能密不可分。𐟔砩…置多意味着故障率相对较高，一旦出现问题，维修成本就会显著增加。𐟒𘠩š便一个小问题，修起来都可能要花费大几千元，既费时又费钱。 𐟓… 以一辆沃尔沃XC60为例，2019年6月24日送修，送修里程为109575KM。经过检查，发现发动机故障灯亮，需要更换所有密封剂喷射器。𐟔砥𗥦—𖨴𙧔褸𚵴0.00元，零件费用为6691.86元，总计费用为7232.00元。 𐟔 沃尔沃汽车中国对部分原厂零件开通了溯源查询功能，车主可以查看零件的具体溯源信息。𐟔 服务提醒：建议车主在车辆使用过程中特别关注空调滤芯、空气滤芯、火花塞等易损件的保养和更换。 𐟚— 此外，沃尔沃汽车中国还提供零件终身保修政策，在符合一定条件下，客户可以享受原厂零件的保修服务。𐟛 ️ 然而，如果零件是从沃尔沃汽车中国以外的渠道采购的，那么车主需要自行承担产品责任。 𐟔 综上所述，沃尔沃的维修成本确实不低，车主在购车时需要充分考虑这一点。𐟒ᠥŒ时，定期保养和关注易损件的更换也是降低维修成本的有效途径。

有人将特斯拉和比亚迪进行了对比：上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产186万辆，人均3辆。从这个对比可以看出，两者的效率差距非常大。然而，直截了当地说，这样的对比并不科学。特斯拉上海工厂的情况与比亚迪有很大不同。特斯拉主要依赖对外采购零部件，生产主要以组装为主，再加上自动化机器人作业，因此不需要大量的工人。而比亚迪的生产线更为复杂，包括电池、机芯等汽车零部件都是自家生产，因此工人数量自然更多。此外，比亚迪还设有一个庞大的研发中心，拥有7万多名技术人员。简而言之，比亚迪已经形成了相对完整的产业链，规模庞大，而上海特斯拉主要是一家汽车组装工厂，结构相对单一。在这种情况下，仅从员工数量估算两家公司的成品生产效率，显然难以令人信服。特斯拉上海工厂和比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括零部件的自主生产以及庞大的研发体系。这使得两者在员工数量和产能利用率上存在巨大差异。特斯拉通过对外采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其在员工数量上远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括大量的技术人员在研发中心从事创新工作。因此，简单地以人均产量对比两家公司的效率是片面的。在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，才能更准确地评估它们的生产效率。#冬季旅游去哪里# #热点引擎计划# #郑州大学生夜骑开封# #热点创作者看美国大选#

IATF16949 认证资格仅制造及在适用情况下设计和开发汽车产品及车辆的组织才有资格获得IATF16949 认证。注：“汽车产品”是本规则中使用的简称，用于描述为汽车制造的零件和加工材料。 “汽车车辆”应理解为在公共道路上行驶的准入的车辆。 “汽车产品”应理解为： a) 按照汽车顾客的规范制造并在制造过程中集成到汽车车辆中的零件(包括带有嵌入式软件的零件)和加工材料(见第10 . 0条) (也称为“生产零件“或“生产材料”)。注：“集成”也指填充、附着、连接或放置在车辆内或车辆上的零件和材料。 b) 按照 OEM 规范制造，由OEM 采购或批准，并在汽车车辆制造后和交付给最终顾客之前或之后集成到汽车车辆中的零件(也称为”配件"), c) 用于汽车车辆的替换零件和材料，包括再制造零件。#30T碳布#

「特朗普关税大棒下没有赢家」特朗普加征关税的政策影响了多个行业，以下是一些受到显著影响的行业： 1. **汽车行业**：由于汽车零部件往往在全球范围内采购，加征关税导致进口零部件成本上升，从而增加了汽车制造的成本，影响了整个行业的盈利能力和就业情况。 2. **农业**：美国农产品出口受到其他国家报复性关税的影响，导致农民收入减少，农业产业的就业岗位流失，特别是大豆、猪肉、乳制品等行业受到较大冲击。 3. **制造业**：依赖进口原材料和零部件的制造业企业面临成本上升，不得不削减生产规模或提高产品售价，影响了行业的竞争力。 4. **科技行业**：科技公司在全球供应链中扮演重要角色，关税增加了进口组件的成本，影响了产品的最终成本和竞争力。 5. **零售业**：零售商面临的进口商品关税上升，导致家具、服装、玩具、家用电器等消费品价格上涨，消费者购买力下降。 6. **钢铁和铝业**：特朗普政府对钢铁和铝产品加征关税，虽然旨在保护国内产业，但也导致依赖这些材料的其他行业成本上升。 7. **建筑行业**：由于钢铁和铝等原材料关税的增加，建筑成本上升，影响了建筑项目的利润和进度。 8. **化工行业**：依赖于进口原材料的化工企业也受到了关税的影响，导致生产成本增加。这些行业的影响是多方面的，包括成本上升、利润下降、就业岗位减少、产品价格上涨等，从而对美国经济和社会产生了广泛的影响。

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