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汽车配件零整比在线播放_汽车配件零整比标准(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

汽车配件零整比

新能源车“天价”维修的原因主要包括以下几个方面： 1.⠧”𕦱 成本高：电池组价格可能占电动汽车价格的较高比例，且不同价位区间的纯电新能源样本车型动力电池包单件零整比均值存在差异。例如，中保研汽车技术研究院的研究成果显示，在部分样本车型中，0-10万元区间车型动力电池包单件零整比均值最高。 2.⠧”𕦱 维修特性：动力电池内部构造复杂，由众多电芯组成，且对密封性、安全性有极高要求。一旦某个电芯出现问题，往往需要更换整个电池包，而非简单维修或更换单个电芯。 3.⠨𝦤𜁢€œ垄断”：目前车企或动力电池厂商大多自建售后体系，几乎“垄断”了新能源汽车的维修，牢牢把控着维修定价权。例如，一块容量为60度的三元铁锂电池包，车企采购价在5万-6万元左右，但消费者更换时需支付12万元。 4.⠦Š€术发展与固有难题：电池技术尚未完全解决成本高、衰减快、安全性等问题。随着使用年限增长，电池容量衰减、性能下降，影响续航里程和车辆价值，更换成本高昂。 5.⠦™𚨃𝨮𞥤‡成本高：新能源车注重科技创新，配备了大量摄像头、雷达等智能设备，这些设备的修复和更换成本巨大，尤其是进口车型的零配件往往依赖进口，价格更高。 6.⠧𛴤🮦Š€术和数据不够公开、渠道不够社会化：这导致维修的技术人才相对短缺、配件流通不畅，增加了维修难度和成本。 7.⠨䇤𘎥œ𚥜𐦊•入：电池组的维修和更换需要专业的培训以及特定的维修设备和场地升级，这些投入会反映在维修费用中。要解决新能源车“天价”维修的问题，可能需要多方面的努力。一方面，车企可以在保证安全和质量的前提下，优化电池设计和生产，降低成本；加强与第三方维修机构的合作，适当开放维修技术和数据，促进市场竞争，使维修价格更加合理。另一方面，相关行业组织和政府部门可以出台规范和标准，加强对新能源汽车维修市场的监管；同时，加大对新能源汽车技术研发的支持，推动电池技术的进一步发展和突破，提高电池的稳定性和耐久性；还需重视培养新能源汽车维修技术人才，提高维修人员的专业水平，以满足市场需求。#新能源# #汽车# #维修#

沃尔沃配件价格较高沃尔沃配件价格较高。更换下来的灌注器（即喷油嘴）新旧对比，四个成本高达6000元以上。关于汽车保养与维修，沃尔沃修车费用是否昂贵？沃尔沃配件零整比如何？沃尔沃XC60车主们的修车体验如何？

听说了吗？汽车4S店关闭了好多家！有人说4S店本来就是畸形儿，在国外本来没有这个形式。我们二十多年前做汽车销售项目去外面考察，国外除了厂家工厂展厅，没有单一品牌的4S店。而且国外维修保养只要是有资质的维修点都可以进行授权维保和售后索赔等。他们的经销商都可以直接发牌、和置换、租赁。没有那么多对消费者的限制。结果日本车企首先在国内干了所谓的国内4S模式，其实核心变成把所有汽车消费的服务项目都变成店面收益来做，而且还要限制在店保养才能质保的情况。最后导致消费者用车成本大幅增加。往往车的保养费用和配件零整比非常高。第1个：咱东北的大叔大婶儿都说了，这4S店简直就是坑爹，修个车比买辆车还贵，真是让人头大。第2个：你说这4S店把所有配件都高价卖，简直就是在抢钱，谁买谁傻眼。第3个：咱这帮车主朋友们，别看平时嘻嘻哈哈，心里那叫一个不乐意，谁愿意花大价钱去那地方受罪呢？第4个：修车师傅都说了，这4S店的配件价格跟市场价差了不是一星半点，简直就是在黑心赚钱。第5个：咱这帮车主，每次去4S店修车，都是心惊胆战，生怕被坑，这日子过得真是太累了。第6个：你说这4S店，明明是个服务行业，怎么就变成了一个黑心商家呢？真是让人想不通。第7个：咱们车主朋友们，应该联合起来，抵制这种不合理的收费，让4S店知道我们的厉害。第8个：总的来说，这4S店的问题，已经严重影响了消费者的利益，是该好好整顿整顿了。对此你怎么看？ #金秋图文激励赛#

沃尔沃XC90：豪华车中的“平民”选择在日常生活中，我们经常会遇到一些难以理解的高消费。这里的高消费，并不是指奢侈品，而是那些隐藏的“坑”。比如，之前的天价种植牙，或者最近火起来的视力矫正镜片，一片镜片的价格竟然破万。不过，这些“坑”也引起了不少人的关注，最近这款毛利率接近90%的“神镜”终于要回归到一个相对理性的价格区间了。说到车，大家可能都会发现，修车的价格真是高得离谱。普普通通的A级车，被石子崩了大灯，去4S店一问，一个大灯5000元，还不包括工时费。普通品牌尚且如此，豪华品牌那就更不用说了，大灯的价格还得在后面加个0。那么，有没有办法呢？其实有。国家权威机构公布的数据，完全可以用来对比。不久前，中保研汽车技术研究院发布的《第14期汽车零整比体系数据》，就能帮你筛选出哪些品牌把消费者当“大冤种”，哪些品牌是把消费者当朋友宠。所谓“零整比”，就是指一台车上全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。简而言之，零整比越高，汽车的维修成本也就越高。在这份数据中，大多数豪华品牌的零整比都突破了600%。“一台更比六台强”，可能说的就是它们。那么，有没有亲民的车呢？沃尔沃就是一个不错的选择。一直以来，沃尔沃都被广大“键盘车神”吐槽修车贵，但它的旗舰级XC90的零整比系数只有342%，远低于同级，甚至和一些20多万的车不相上下。在这次的零整比数据报告中，豪华汽车的常用配件负担指数同样引人注目。在零整比环节中取胜的沃尔沃，这一次又给了我们惊喜。XC90的负担指数只有13.48%。意思就是，常见的易损零件，比如前后保险杠、前大灯、尾灯，这些零件的价格拿出来做统计对比，沃尔沃比同级车型都要低。具体到前大灯，沃尔沃XC90的价格在2万元左右，听起来不算便宜。但是考虑到它78.19万元的定价，其实还算是合理——毕竟它的同级对手，一个大灯的花费就已经达到了3-6万元，即便是用保险来维修，第二年的保费上涨也不会是一笔小数目。如此一看，沃尔沃虽然贵为豪华品牌，但实际的配件价格却基本上与主流的普通品牌相持平。开的是豪车，但用起来很亲民，沃尔沃让更多想体验豪华品牌的消费者有了底气。做生意从来都不是一锤子买卖，不给消费者埋“坑”，方能长久立足。沃尔沃，你是懂经营之道的。

九号猎户座：电动车中的“韭菜王”𐟑‘ 买九号电动车，真的是穷人慎入。猎户座15000元裸车，真的是裸车，啥配件都没有。10000元的车，大容量电池要5000元，不同城市还要加200-400元的地区费。这价格是谁定的？所谓的“真智能”，只能免费用一年，之后每年都要付费。所谓的“动能回收”，突然断电减速，让人很不爽。车子买回来，啥配件都没有，只有一个侧支撑和一个很短的座位。一体坐加价600元，中撑再加100元，脚踏再加70元，中控膜60元。大多数电动车都有的配置，到九号这里都要加钱。安装还要收你200元工时费！快充充电器再收你1000块！如果是一万多的裸车，电池也只能跑50公里左右，所以必须要换大电池。还是线性ABS，制动效果还不如我的125摩托车。价格来到15000元，零整比超过电动汽车了！所以，买个质量稳定、走量的中端空车加大单体电池才是最佳选择！你觉得呢？

买车前一定要知道的零整比，别被坑！买车前，除了看品牌，你还得考虑车的日后使用成本。这并不是要劝你放弃豪华品牌，而是要认清哪个豪华品牌更亲民，哪个更豪横。怎么判断？零整比就是个好工具，而且有权威部门的数据参考。什么是零整比？零整比就是一台车所有配件的总价值除以市场指导价格的比例。零整比越高，维修和保养费用也就越高。很多车主在购车时，对零整比一知半解，结果被车企的售后价格吓了一跳。看看最近的零整比报告最近中保研发布了第14期零整比报告，国内车市的零整比整体同比涨了10.39个百分点。报告中，中保研点名了几款车型，相信你会避开它们。别急着叹气，还是有好选择的其实，这份报告里还是有低零整比的品牌的。在30-50万级区间，沃尔沃XC60的零整比为465.87%，远低于同级别车型。比如宝马X3达到了712.93%，奔驰GLC也有624.41%，而同级相对较低的奥迪Q5L，零整比也是507.01%。在50万级SUV车型里，沃尔沃XC90的零整比为342.00%，奥迪Q7高达626.73%，奔驰GLE为577.37%，宝马7系稍低达到了483.63%。虽然它们已经完全脱离了购置税减半的范围，但作为对品牌整体的考虑，还是可以成为参考的。沃尔沃品牌再次赢了对比。而且，沃尔沃XC90还有厂家补贴的购置税减半。高零整比的代价高零整比系数已经直接影响了很多豪华车主的实际用车成本。随着车龄增加，零件损耗会越来越多，让用车成本每年成倍增加。按照汽车业内的统计，大部分豪华汽车第5年到第10年累计的维修、保养成本，已经接近或超过新车价格。沃尔沃汽车的低零整比不仅降低了用车成本，也直接增加了车辆的使用周期。沃尔沃是怎么做到的？ 3年来，沃尔沃不断下调配件价格，共计降价13.1万多个零件，涉及近1000多个产品种类，均降幅达19%。火花塞、电瓶、刹车片等易损件均包含在降价范围中。其中超过8千个零件降幅超过了50%。在降低配件价格的基础上，沃尔沃汽车还推出了“零件终身保修”服务承诺。车主在沃尔沃授权经销商自费购买并且安装原厂零件之后，这个零件就享受终身的保修。对于一些“易损件”来说，这一服务承诺的价值甚至远高于零件降价。总之，买车前一定要了解清楚车辆的零整比，别被高昂的后期用车成本坑了。挣钱不易，要花对地方。

车损险到底值不值得买？𐟚— 很多人买车的时候都会纠结一个问题：车损险到底要不要买？其实，车损险还是很有必要的，尤其是在一些特殊情况下。下面我来给大家详细说说。重大事故后的保障 𐟚‘ 首先，车损险能帮你应对那些重大事故后的车辆损失。买车容易修车难，开车过程中难免会有一些小剐蹭。如果发生严重事故，维修费用可能会非常高。尤其是那些零整比高的车型，换个配件都能买辆新车了。有了车损险，至少能减轻你的经济压力。保障范围广 𐟌 现在的车损险不仅保障自然灾害，还扩展了很多责任。比如地震、全车盗抢、自燃损失、发动机涉水损失、玻璃单独破碎、无法找到第三方特约险、指定修理厂险、不计免赔等等。全面启动的代位求偿机制也能更全面地提供车辆及车主风险保障。哪些人一定要买车损险？ 𐟚抦–𐨽楒Œ新手司机：刚买的新车，车没有折旧，估值高，新手司机出事故的几率也大。有了车损险，赔偿有保障。豪车车主：价格在四五十万左右的车子一定要买车损险。这些车子如果发生意外事故，维修费用少说也要花上万元，车损险在这个时候就显得尤为重要。零整比高的车：汽车零整比是指汽车全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。简单来说，零整比越高，零件就越贵，维修起来价格就越高。比如奥迪大灯，一汽奥迪A4L的零整比系数为9.66%，相当于10.35个前大灯就能买一辆新车。总结 𐟓 总的来说，车损险还是很有必要的，尤其是对于新车、新手司机和豪车车主来说。虽然保费可能会高一些，但能给你带来更全面的保障，让你在用车过程中更加安心。

𐟇谟‡榏�˜！加拿大偷车贼的幕后逻辑（上）最近，多伦多的偷车贼真是猖獗得让人无法忍受。大白天就敢在车道上直接提车开走，甚至有孩子在车里也不放过，真是胆大包天。还有一些车主的车子方向盘锁被掰弯，加了防盗措施也没用，照样被偷。作为一个汽车爱好者，我有责任和大家一起聊聊这个话题。今天，我们不只谈如何避免被偷车，而是深入分析这些偷车贼的底层逻辑。只有了解了他们的目的、渠道、想法和担忧，我们才能根据个人情况采取相应的防范措施。需求产生市场 𐟓ˆ 首先，要明白，并不是所有人都想冒险偷车。这些犯罪行为通常是有组织、有预谋的。被盗车辆的需求来自全球的欠发达地区，比如南美、非洲、中东等地。当这些地方有需求时，“订单”会传到北美，偷车贼就会行动，得手后通过运输线迅速将车辆运回。这就是一个完整的作案流程。对于那些非常昂贵的豪车，因为保养和维修难度大，这些车通常会被拆成零部件出售。毕竟，豪车的零整比非常高，单卖配件的收益远高于冒着被发现的风险去出手整辆车。如何定位选择受害者 𐟕𕯸‍♂️ 偷车贼在选择目标时也有一套门道。他们可能会在治安较差、离警局较远、相对富有的社区中游荡，或者选择他们认为容易得手的对象（比如华人群体）。还有一种可能，就是他们通过Service Ontario等机构购买车主信息和住址，根据年龄、社区地点、车型来判断得手难易程度，然后直接下手。虽然目前没有直接证据证明Service Ontario等机构雇员向罪犯出售车主信息，但在暗网横行的时代，加上受害者们的经历都过于巧合，我还是在这里打个问号。由于篇幅原因，这篇先聊到这儿，后续我会再开一篇详细讲述，敬请关注！如果有不同意见和经历，欢迎大家一起参与讨论！

我记得有一次我和陕汽的一个高管一起吃饭。就聊到了车，我问，这一个消防车，几千万人民币，这赚老鼻子钱了，他说，不咋赚钱，量小，使用次数少，故障少，单价高不赚钱。他们陕汽，生产大货车。每辆车算下来，就赚20块钱！靠什么赚钱呢？靠配件赚钱！汽车的零整比是很高的，奔驰能做到1比9…… （图片素材来源网络）

凯旋速度大师最建议买吗作为一个凯旋Scrambler900的车主，我已经骑行了6000公里，今天来聊聊我的真实感受。先说缺点吧，这款车的零整比确实有点高，配件价格也不便宜。2023款的裸车加上选装配件，落地价差不多要14万。电控系统也比较简单，只有公路、雨天和攀爬三种骑行模式。初起加速时，电子油门的反应稍微有点延迟，没有水温提示显示，ABS和TC的单独关闭和同时关闭操作有点繁琐，需要记牢。后刹车卡钳离地太近，这点有点差评。另外，不是真空胎也是个缺点。不过，优点也很明显。首先，做工非常扎实，排线整齐，漆水效果超棒，不愧是英国百年品牌。操控灵活，转速平稳，3000转时绝对让你爽到爆表。三升四档的排气声像德国MG42机枪声一样好听，简直让人怀孕。后双枪KYB减震稳如泰山，前布雷博刹车卡钳直接好评。8000转时轻松翘头，档位清晰好找，也不存在脱档的问题。总的来说，虽然价格有点高，但绝对扎实可靠，没有把你扔在路上的大小毛病。各种“稳”的表现让你感觉像是骑着一辆汽车。至于大家关心的排气烫不烫腿的问题，完全可以忽略不计。骑摩托车的人基本上都是抱着发动机走，没人会去摸发动机，这个排气是埋入式设计，不专门去碰它就行。