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东航使用国产零件维修飞机解读_东航使用国产零件维修飞机吗(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

东航使用国产零件维修飞机

全球首次！C919首架交付机完成“心脏更换” 转载发动机试车结束，参数正常，渗漏检查正常！”近日，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发（更换发动机）工作圆满完成。此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白，标志着中国东航国产航空器工程管理和维修保障能力迈上新台阶。在飞机维修项目里，飞机的换发工作属于高难度的复杂工作之一，本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性，同时实现B-919A飞机发动机梯次管理，提升飞机安全性，负责换发工作的东航技术公司从人员资质、文件准备、工装设备、厂房设施、航耗材准备等多个方面研究部署，制定了详细的方案，确保换发工作安全有序推进。 C919飞机的整体动力系统（IPS）拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构，相比其他机型的C型涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。然而这一独特设计，也给维修工作带来了挑战。为了圆满完成C919飞机发动机的首次更换工作，东航技术公司各部门以及主要进行换发作业的东航技术西北分公司，一同对维护手册、工装使用以及拆装过程中可能存在的难点等进行了逐一梳理和评估，制订了完善的工作方案。通过梳理，共识别出C919飞机与其他机型发动机更换差异10项，制订管控措施30条，包括针对IPS的特点梳理出的特殊处理流程等。飞机发动机的更换主要分为“拆、装、测”。此次换发开工前期，东航技术西北分公司提前将发动机托架、O型反推托架、后核心罩托架、前核心罩吊具等换发工具运送到机库，将工装使用的注意事项等制作成提示卡张贴于显著位置，组织换发人员对换发工具进行多次操作演练。东航技术的机务工程师历经9天时间，完成了发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测试、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和10余项非例行工作，顺利完成了飞机编号为B-919A的C919飞机的首次换发工作。据悉，东航技术于今年获得了C919换发维修能力，成为了全球首家具备这项维修能力的航空器维修企业。后续东航技术将携手中国商飞，进一步优化发动机更换流程、提高换发效率，促进国产大飞机C919产品竞争力不断提升。（转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议，文章内容仅供参考。）

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

【C919首架交付机完成“换心”】「C919首架交付机完成换发」据新加坡《联合早报》网站11月2日报道，中国国产大飞机C919首架交付机完成全球首次换发（更换发动机）工作。据“浦东发布”微信公众号11月2日消息，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发工作圆满完成。据报道，此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了中国国产大飞机在民航维修能力的一项空白。据介绍，在飞机维修项目里，飞机的换发工作属于高难度的复杂工作之一。本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性，同时实现B-919A飞机发动机梯次管理，提升飞机安全性。据悉，C919飞机的整体动力系统拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构，相比其他机型的C型涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。然而这一独特设计，也给维修工作带来了挑战。飞机发动机的更换主要分为“拆、装、测”。在前期准备工作基础上，东航技术的机务工程师历经9天时间，完成了发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、EEC测试、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和10余项非例行工作，顺利完成了飞机编号为B-919A的C919飞机的首次换发工作。此外，随着国航、东航、南航三大航空公司C919飞机陆续投入商业运营，C919飞机已具备进入规模化商业运营的条件。据香港01网站11月1日报道，C919飞机的主制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正加速国际化布局。中国商飞最近先后在新加坡和香港设立办事处，进一步推动其全球市场拓展。有分析指出，这一举措象征着中国商飞在全球航空市场上向波音和空客两大巨头发起挑战。（参考消息）

国产C919飞机体验：东航服务真不错！最近终于有机会体验了一把国产C919飞机，真的是大开眼界！我这次搭乘的是东方航空的C919，飞机编号B919C，从上海虹桥机场飞往成都天府机场。其实，我早就想体验一下C919了，但之前一直偏好国航，结果国航接收了C919后并没有开通成都到上海的航线，真是让人失望。于是，我选择了东航。这次飞行，我特意选了发动机附近的位置。如图5和图3所示，这颗美法合作研发的发动机噪音并不大，至少我没听出跟321NX有多大差异。不过，在起飞前（可能是发动机着车的原因吧），确实有一小段时间出现了明显的震颤，窗户抖动得厉害，还发出了咯吱声。整个座舱的设计还是很有东航风格的，座椅上也有明显的C919标识。路过公务舱（没拍图），公务舱的座椅确实很舒适。国内三家航空公司（东航、国航、南航）的C919都提供了精品服务。东航的服务我一直认为优于国航（手动狗头），尤其是在餐食方面更是完胜。见图7，别的不说，就是这个分开摆放的餐盒，体验感也优于国航。不过，这个餐盘对于C919的小桌板来说有点太大了？这里顺便吐槽一下小桌板，C919是两段式小桌板，但本身又是中型飞机，所以如果是两段展开的情况下，对于个子偏大一点的朋友是不太友好的。特别是用餐时，如果是东航这种餐盘，就显得非常局促了。不过，总体来说，C919的乘坐体验并不逊色于737或者321/320，而且还能享受更好的服务。而且在落地时，驾驶员的驾驶技术也非常出色，丝滑落地（因为我睡着了，睁眼已经在滑行了……）。所以，如果没有合适的宽体机航班的情况下，C919是一个不错的选择。整体机龄新，服务更优质，三个航司也把它当作精品航线运营，非常推荐！#C919

「C919和ARJ21首次双机编队飞行」11月2日，根据新加坡《联合早报》报道，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，中国国产大飞机C919首架交付机完成全球首次换发（更换发动机）工作。 C919飞机的整体动力系统拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构，相比其他机型的C型涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了中国国产大飞机在民航维修能力的一项空白。

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

【全球首次！C919首架交付机完成“心脏更换”】近日，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发（更换发动机）工作圆满完成。此次换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了国产大...

东航C919换发，里程碑！ 2024年10月28日，一个值得纪念的日子，东航首架C919国产大飞机在西安咸阳国际机场完成了首次发动机更换工作，标志着这一重要里程碑的达成。𐟎‰ 𐟔砥‘动机更换过程东航技术西北分公司负责了这次全球首架C919的换发工作。按照拆下、安装、检查、测试等多道工序依次进行，东航的机务人员凭借精湛的技术和严谨的态度，顺利完成了O-DUCT拆装、LEAP-1C发动机拆装、部件调节以及发动机试车等各项工作。整个过程历时9天，共完成60项工作单卡内容，确保了B-919A飞机换发工作的质量。 ✈️ 发动机的重要性航空发动机是飞机的“心脏”，为飞机提供推力、交流电、空气和液压动力。本次换发工作的成功，不仅是对东航技术飞机大修能力的一次检验，更是对国产民机保障能力的一次提升。 𐟌 填补空白此次换发工作由国内民航非合资航空维修企业依靠自身技术力量完成，填补了国产大飞机在民航大修能力的一项空白，标志着东航技术国产民机保障能力迈上新台阶。 𐟌Ÿ 未来展望随着C919的广泛应用，东航作为首家具备C919换发维修能力的航空公司，将为中国民航的未来发展注入新的动力。我们期待，未来东航能够继续在国产大飞机的维修和保障上取得更多突破，为旅客提供更加安全、舒适的飞行体验。

成功更换发动机！全球首架C919首次完成“心脏更换”，填补国产大飞机一项能力空白。中国东方航空公司已成功完成全球首架C919飞机的发动机更换，解决了中国国产窄体客机的维修能力空白。 “发动机试车结束，参数正常，渗漏检查正常！”近日，随着东航首架国产大飞机C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发（更换发动机）工作完成。此次换发成功，填补了国产大飞机在民航维修能力的一项空白。#2024洞察时局#

国产大飞机C919竟然和另一神秘机型同框，这一幕简直让人惊叹！近日，在中国航空展的盛大舞台上，两款国产飞机C919和ARJ21携手亮相，瞬间吸引了无数航空爱好者的目光。C919作为中国商用飞机的最新力作，不仅代表着中国民航的无限希望与梦想，更是中国打破国际民用飞机市场格局的重要一步。这款飞机不仅拥有先进的技术和设计，更承载着中国航空工业的崛起之梦。而ARJ21则是先行一步的区域飞机，已经在市场上取得了不俗的成绩，它的出现为中国航空工业注入了新的活力。两款飞机同框亮相，不仅展示了中国在大型民用飞机领域的全面进步，更体现了国产飞机在技术自给自足方面的坚定决心。据报道，C919首架交付机已经成功完成了全球首次更换发动机工作，这一里程碑式的成就不仅检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，更为C919未来的安全运营奠定了坚实基础。然而，C919和ARJ21也面临着不少挑战，包括国际市场的激烈竞争以及消费者信任的建立等。但这两款国产飞机正以坚定的步伐，不断突破自我，向着更高的目标迈进。 C919与ARJ21的同框让我们看到了中国航空工业的崛起，让我们共同期待国产飞机在国际舞台上大放异彩！#热点周际赛# 热点# #热点引擎计划# #热点新知# #动态# #动态连更挑战# #图文动态同步大赛# #动态流量挑战赛# #动态打卡# #动态30天打卡挑战# #动态打卡挑战赛# #打卡动态流量充电计划# #国产大飞机# #C919国产大飞机亮相澳门# #国产大飞机C919# #中国产商用大飞机已走出国门# #OPPO无影抓拍国产大飞机#

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