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直升飞机零件大全新上映_直升飞机零件大全最新(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

直升飞机零件大全

1975年，越南向中国赠送了一架几近无损的“支奴干”直升机，中国专家迅速启动了对该直升机的深入“逆向工程、拆解分析、仿制尝试”。 1975年，越战刚刚结束，美军仓皇撤退，把一大堆装备都扔在了越南。这其中，就有一架几乎完好无损的CH-47"支奴干"直升机。这可是个大家伙，长30多米，能装几十个全副武装的士兵，还能吊运12吨重的装备，简直就是个会飞的大卡车！越南军队把它缴获后，就把这架直升机送给了中国，算是个谢礼。中国的科研人员接到这架飞机的时候，高兴坏了，要知道，"支奴干"在美军可是顶尖装备，不管是运输能力还是飞行速度，都比一般直升机强多了。这要是能仿制出来，中国的军用直升机事业就能更上一层楼啊！于是，科研人员们兴致冲冲地开始拆解这架直升机，准备把它的每个零件都摸个透，结果一拆开，大伙儿都傻眼了。这玩意儿里面的零件，少说也有三万多个，而且很多关键部件的材料和加工工艺，都是中国当时达不到的。最让人头疼的，是直升机上那根15米长的传动轴，这可不是普通的轴，它要在飞行中承受巨大的扭矩，传递上千匹马力，对材料和加工精度的要求非常高。中国当时的工业水平，根本造不出这么个东西来。科研人员们绞尽脑汁，也没找到破解这个难题的办法，最后，他们只能长叹一口气，把这架"支奴干"送进了航空博物馆，成了一件展品。其实，中国想仿制"支奴干"，早在越南送飞机来之前就开始了。上世纪60年代，中国就想从美国买"支奴干"的生产线，谈判都谈到了最后关头，结果美国政府一横插手，波音公司就不敢卖了，整个交易就黄了。这件事给中国上了一课：关键技术靠不了别人，还是得自力更生。于是，中国的科研人员就开始埋头苦干，要搞出一款自己的大型运输直升机。这一干就是十多年，科研人员们没日没夜地工作，解决了一个又一个技术难题。功夫不负有心人，直-8、直-20等一系列国产直升机陆续问世，性能一代比一代强。虽然还比不上"支奴干"，但已经初步满足了军队的需求。现在回过头来看，当年放弃仿制"支奴干"，其实是个明智的选择，因为就算仿制成功了，关键技术还是掌握在别人手里，一旦对方卡脖子，我们就只能看人脸色。再说，"支奴干"的设计思路，也未必就是最优的，它那个双旋翼的布局，虽然能提高载重量，但结构太复杂，造价高，维护成本也大。美军自己都没有再发展类似的型号，反而转向了更加轻便灵活的中型直升机。中国不跟着别人的步子走，而是根据自己的国情和需求来设计飞机，反而更有发展前途。现在的中国，已经是世界直升机大国了，直-20、直-10等一系列国产直升机，性能优异，完全可以媲美国外同类产品。中国不仅可以自己造直升机，还能卖到国外去，巴基斯坦、泰国等国都是中国直升机的买家。这些成绩的取得，都源于当年那股"自力更生，艰苦奋斗"的精神。在核心技术上，决不能受制于人，只有掌握关键核心技术，才能真正站起来，强起来。这个道理，放到现在同样适用，在芯片、操作系统等关键领域，我们还面临着"卡脖子"的风险。唯有下定决心，加大投入，下苦功夫，才能尽快实现技术自立自强，掌控发展的主动权。参考信源：环球科技

小鲁班军事中国直升机积木：90分体验分享大家好，我是李沐衡，未来的算命先生。我家有两个孩子，他们喜欢的玩具类型各不相同。老大喜欢按照说明书一步步拼装，如果是好看的，就会一直留着；不好看的，就会拆掉再拼别的。老二则是简单尝试一下按说明书来之后，就霹雳巴拉全拆了。所以，有好看的会给老大买，有创意的可以给老二买。前几天看到小鲁班出了个军事中国的直升机，给老大买个玩玩吧。外观包装 𐟎 小鲁班的包装做得挺大气，盒子看起来很有金属质感。作为礼物送给小朋友，他们非常兴奋！大盒子就是有面子！打开后，里面有18个小包装，积木块数大概在900多块，细节做得不错。飞机外观全部用了金属喷漆，质感很强，让小朋友见识了金属质感与塑料质感的不同。左边是金属质感的零件，右边是普通颜色的。区别还是比较明显的，确实有金属的那种反光感，但摸上去又不滑，确实是积木的那种感觉。还是比较有特色的。拼插体验 𐟧銨ﴦ˜Ž书 𐟓– 小鲁班的这本说明书还是相当不错的。除了分装积木的袋子没有按拼插顺序排序，其他的从印刷到准确度，到提示的小细节都不错。比如，普通零件和金属质感的零件会用闪光点来区别，但又不会太突兀。新的一步与已拼好的步骤会用不同颜色区分，让小朋友更加清晰自己是在哪一个步骤。同时，新的一步的地方会区分出积木的颜色，更容易找到位置。小朋友们拼得更快。对于视线不好的小地方也会比较贴心的给一些细节图，便于拼装。拼装体验和颗粒的制作 𐟛 ️ 现在国产颗粒经过几年的发展，普通的正常尺寸的颗粒统一性和误差做得都非常不错了。全套拼下来，既没有出现松松垮垮也没有太紧而按不下去的情况。所以，国产积木，还是有了很不错的进展的。成果展示 𐟚 实际拼插成型后，直升机还是比较帅气的，螺旋桨也能很顺滑的转动。底座设计得也不错，直升机在上面可以有一定角度的转动。直升机的武器也可以与底座上面的互换。整体感觉是不错的。总结 𐟓 小鲁班应该是我第二次买了。感觉武器中国这个直升机的感觉还是相当不错的。从拼插到摆件，都是用心在做了。如果打分的话，能给到90分，扣分的话：一是拼插设计的细节，希望能更实际的去体验一下拼插的感觉，给小朋友们提供一个更稳定的拼插体验；另一个是如果螺旋桨能收起来，会更好摆放，能让家长更愿意去长久的留着作品。希望国产积木越做越好，设计也要加油，我们还会支持你！

1975年，我们获得了一架美军“支奴干”运输机，结果测绘后发现，无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件，是一根15米长的传动大轴！ 1975年，越战硝烟渐散，北越人民迎来期盼已久的和平。然而对于美军来说，这场战争的结局无疑是一场彻头彻尾的败仗。当年4月30日，西贡政权轰然倒塌，美军不得不仓皇撤离越南。就在这次混乱的撤退中，一架价值连城的CH-47＂支奴干＂运输直升机被北越军队缴获。北越军很快认出这是一架性能卓越的CH-47＂支奴干＂直升机，＂支奴干＂可以说是直升机界的一匹＂黑马＂。它由波音公司研制，1963年正式列装美军。外形酷似一节火车车厢，体型硕大，长30.5米，高5.7米，与其他直升机可谓＂不同凡响＂。更独特的是，它拥有一前一后两个螺旋桨，这种＂双螺旋桨＂设计在当时可谓独树一帜。北越军心里明白，这架直升机是一份弥足珍贵的＂战利品＂，它不仅具有重大的军事价值，更是一件了不起的工程奇迹。为了感谢中国在战争期间给予的慷慨援助，北越政府决定将这架＂支奴干＂赠送给中国。当＂支奴干＂运抵中国后，科研人员如获至宝，马上开始了紧锣密鼓的工作。他们先是对＂支奴干＂进行了全面检查，惊喜地发现它几乎完好无损，所有部件都完整无缺。这对他们来说无疑是个天大的好消息，因为这意味着他们有机会通过这架珍贵的实物标本，来解开＂支奴干＂的技术谜团。于是，科研人员开始了艰难而复杂的逆向工程。他们先是小心翼翼地将＂支奴干＂的零部件一一拆解下来，对每一个零件都详细测绘、拍照存档。一个零件接着一个零件，整个拆解过程历时数月。当巨大的机体最终＂解体＂时，摆在科研人员面前的是一地零零碎碎的飞机部件和海量的技术资料。他们情不自禁地惊叹:这架直升机究竟凝聚了多少人的心血。是什么样的技术，造就了它的非凡性能？带着无数疑问，科研人员开始了逆向工程的下一阶段:复原与仿制。逆向工程，说起来简单，做起来却难于登天。科研人员虽然成功拆解了＂支奴干＂，但当他们试图复原、仿制这架直升机时，才发现难题远比想象的多。摆在他们面前的，是一大堆测绘数据和照片资料，以及数不清的零部件。从这些＂散兵游勇＂中，还原出一架完整的直升机，谈何容易？科研人员没有退缩，而是迎难而上，开始了艰苦卓绝的攻关。他们把所有零件分门别类，按照结构层层排列，就像在拼一个巨大的立体拼图。同时，他们还对每个零件的材料、工艺、结构进行了反复测试和分析，试图找出其中的奥秘。一个个日日夜夜就这样过去了，科研人员孜孜不倦地工作着，很多人常常通宵达旦，忘了休息。在艰难探索中，科研人员发现，＂支奴干＂的许多关键零件，其实是无法精确复制的。它们不仅对材料的性能有着极高要求，而且加工精度也要达到非常高的水准，稍有偏差就可能影响整个直升机的性能。而在当时，中国的工业基础还比较薄弱，很多先进材料和精密加工设备都是＂空白＂，这无疑给逆向工程增加了难度。在诸多难题中，最棘手的要数那根15米长的传动轴了。这个传动轴是＂支奴干＂的＂脊梁＂，它的作用是将发动机的动力传递给前后两个旋翼，可以说是整架直升机的＂生命线＂。但它也不是一根普通的轴，由于要承受巨大的扭矩和高速旋转，它必须具有超高的强度、韧性和耐磨性。这对材料和热处理工艺提出了极高要求，稍有闪失就可能导致断裂或过度磨损，从而酿成灾难性后果。科研人员经过反复试验，都难以找到合适的材料配方和工艺参数，一度陷入僵局。除了传动轴，还有很多其他零部件也难倒了科研人员。比如，要确保前后两个旋翼的转速始终精确同步，这就要求传动系统的设计和加工都要达到非常高的精度，否则就会产生共振，导致整个机体剧烈振动。再比如，直升机的旋翼桨叶，它们看似简单，实际上却需要非常精细的气动设计和复合材料制造工艺，否则就难以承受高速气流的冲击。类似这样的技术难题，在＂支奴干＂上随处可见。科研人员逐一攻克，付出了难以想象的心血。在攻关过程中，一个由多学科精英组成的团队应运而生。他们来自航空、材料、机械等各个领域，都是国内顶尖的专家学者。面对＂支奴干＂这个＂硬骨头＂，他们没有退缩，而是群策群力，日夜奋战。攻关现场经常是灯火通明，科研人员围坐在图纸旁激烈讨论，试验台上不断传来机器的轰鸣声，整个团队辗转反侧，寻找攻克难关的＂钥匙＂。在一次次失败中，他们总结教训，调整方案，攻坚克难。然而，由于当时中国的工业基础实在薄弱，很多关键技术难题始终无法完全克服。经过长达数年的努力，＂支奴干＂的仿制最终还是以失败告终。这架直升机最终被送进了航空博物馆，成为一件珍贵的展品。尽管结果并不完美，但科研人员付出的艰辛努力，以及他们在逆向工程中积累的经验，都成为中国航空事业发展的宝贵财富。

土耳其调集特种部队乘坐直升机赶往航空航天工业公司土耳其内政部长耶尔利卡亚说，袭击中有伤者和死者。在安卡拉的航空航天工业公司TUSAS开发武器系统方面占有重要地位。随着被恐怖分子攻击，TUSAS传来大量爆炸和枪声。该地区有很多特别行动警察和医疗队被派往。内政部长阿里ⷨ€𖥰”利卡亚在社交媒体帐户上说:“土耳其安卡拉扎纳设施遭到恐怖袭击。不幸的是，有人身亡和受伤。……将向公众通报事态发展。请注意官方消息来源的解释。” 土耳其航空航天公司，开发了无人机和飞机。突击直升机，通用直升机等，也为空客制造零件。

1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速的展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 1975年，越南将一架“支奴干”CH-47直升机赠送给我国。作为当时世界上最先进的重型运输直升机之一，“支奴干”具备优异的载重能力和出色的稳定性，其双旋翼设计让我国的航空专家充满好奇。收到这架完好的“支奴干”后，国内专家立即展开了详细研究。这不仅仅是对一架直升机的探索，更是我国当时在航空领域中一次难得的学习和尝试。这架“支奴干”很快被送入实验室，相关专家和工程师开始对其进行拆解。专家们抱着极大的好奇心和学习精神，将直升机的每个部分、每个零件都细细拆解记录，逐一进行测量。首先，飞机内部复杂的双旋翼系统吸引了他们的注意。双旋翼设计在当时是一项极为复杂的工程，两个旋翼一前一后分布，避免了直升机的尾旋力问题，使其在空中更加稳定。这一设计对于中国的航空专家们来说，是一项全新的、极具挑战性的结构。随着拆解的深入，技术团队发现“支奴干”的传动系统极为复杂。传动轴长达15米，连接着前后旋翼，保持它们协同工作。这一设计对传动的精度和轴的加工要求都极高。传动系统不仅需要承受巨大的扭力，还必须在高速运转中保持稳定。这种传动轴的制造工艺和材料要求在当时对我国来说极为先进，难以达到当时的技术水平。但通过观察和研究这一系统，我国专家开始理解到，传动系统的精度与材料的强度、刚性密切相关，这为我国日后的技术积累奠定了理论基础。与此同时，直升机的液压系统也让专家们大开眼界。液压系统是直升机升降、旋转、稳定的重要组件。“支奴干”的液压装置分布精细，具备很强的抗震能力，即使在极端恶劣的环境下依然可以保持平稳。这种液压系统在我国的技术储备中是全新的领域。专家们细致分析液压系统的结构、阀门的构造和液体的分布，试图搞清其中的设计原理和背后的逻辑。虽然制造方面遇到了诸多困难，但他们对液压系统的构造有了初步的理解。接下来的研究中，工程师们发现“支奴干”的桨叶采用了特别的材料和加工工艺。它们不仅要具备超强的耐用性和抗压能力，还必须在旋转中保持足够的轻盈和灵活。这种材料在当时的中国几乎难以找到，而加工工艺更是我国尚未掌握的。这一发现让专家们既兴奋又有些挫败。他们反复测试桨叶的弹性、韧性和耐用性，试图找出适合的国产替代材料，但始终难以达到原件的技术指标。尽管最终无法仿制成功，这一实验的积累让他们认识到材料科学对于航空制造的决定性作用。 “支奴干”上采用了多种电子控制系统，这些系统帮助直升机在飞行中保持平衡和稳定。对于我国专家来说，拆解这些控制系统时，面临着极大的技术障碍。一些电路和元器件的设计非常复杂，电路板的布局更是需要极高的技术和经验。专家们尝试着绘制电路图，拆解并研究每一个电子元件的作用，但受限于当时的电子技术水平，仍有很多难题无法解决。尽管如此，通过观察和分析这一电子控制系统的工作原理，他们开始逐渐掌握直升机控制系统的逻辑，为之后的电子技术研究提供了借鉴。在数月的拆解和研究中，我国专家对于“支奴干”直升机的每个细节都进行了深入分析，但在尝试仿制过程中遇到了不可逾越的障碍。双旋翼的协同操作要求极高的精度，对我国当时的机械加工技术是一次巨大的挑战。长达15米的传动轴是其中的关键难题之一，它必须在高速旋转中保持平衡和稳定，但我国的技术无法达到这样的要求。最终，专家们认识到当时的制造水平难以复制这款先进的重型直升机。尽管仿制未能成功，但这次研究给我国带来了宝贵的经验和启示。通过对“支奴干”直升机的拆解和分析，专家们逐渐认识到我国在材料科学、传动技术、液压系统和电子控制系统方面的不足。这次失败的仿制尝试促使国内航空工业开始重视技术创新和自主研发的必要性。相关部门逐渐加大对航空工业的支持力度，鼓励专家们在国内的科研环境中进行探索。多年后，随着技术的进步和经验的积累，我国在重型直升机领域逐渐取得了突破。专家们凭借对“支奴干”的研究经验，掌握了许多关键的航空技术。如今，中国的航空工业水平已显著提升，不仅成功研发了多款中型和重型直升机，还在全球航空领域占据一席之地。虽然当年未能复制“支奴干”，但那次失败成为了日后成长的基石，推动了我国自主研发的步伐，为国家航空技术的崛起贡献了重要力量。

2024年乐高机械组必买清单乐高机械组系列即将迎来一波绝版套装，以下是2024年即将退市的精选套装，赶紧看看哪些是你心仪的！ 𐟚— 42153 雪佛兰科迈罗 ZL1 - 零件数量：672，适合9+岁，发行日期：2023年3月 𐟦… 42155 蝙蝠侠BATCYCLE - 零件数量：641，适合9+岁 𐟚œ 42096 保时捷911RSR - 零件数量：1580，适合10+岁，发行日期：2019年1月1日 𐟚œ 42136 约翰迪尔9260R拖拉机 - 零件数量：390，适合8+岁，发行日期：2022年 𐟚— 42138 福特野马谢尔比GT500 - 零件数量：544，适合9+岁，发行日期：2022年1月1日 𐟚 42145 空客H175救援直升机 - 零件数量：2001，适合11+岁，发行日期：2022年8月1日 𐟚› 42147 自卸卡车 - 零件数量：177，适合7+岁，发行日期：2023年1月 𐟧Š 42148 威力扫雪车 - 零件数量：178，适合7+岁，发行日期：2023年 𐟐‰ 42149 烈焰飞龙 - 零件数量：217，适合7+岁，发行日期：2023年 𐟐• 42150 猛犬卡车 - 零件数量：244，适合7+岁，发行日期：2023年 ✈️ 42152 消防飞机 - 零件数量：1134，适合10+岁，发行日期：2023年 𐟔場2157 约翰迪尔948L-集材拖拉机 - 零件数量：1492，适合11+岁，发行日期：2023年 𐟒™ 42162 蓝色布加迪Bolide - 零件数量：905，适合9+岁，发行日期：2023年这些套装不仅代表了乐高机械组的精湛技艺，而且每一款都有其独特的魅力和玩法。如果你是一个乐高迷，那么这些即将绝版的套装绝对值得入手！

无人机知识大揭秘！𐟚 无人机，全称无人驾驶飞机（Unmanned Aerial Vehicle），是一种不需要人驾驶的飞行器。它利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置来飞行，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇和无人伞翼机等。从某种程度上说，无人机可以在没有人的情况下完成复杂的飞行任务和各种负载任务，简直就是“空中机器人”𐟤–。按照使用领域来划分，无人机可以分为军用、民用和消费级三大类。每种类型的无人机对性能的要求也不同：军用无人机：这类无人机对灵敏度、飞行高度和速度、智能化等要求特别高。技术水平也是最高的𐟑。军用无人机主要包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型。民用无人机：民用无人机对速度、升限和航程等要求较低，但对人员操作培训和综合成本有较高要求𐟤“。因此，需要形成成熟的产业链，提供尽可能低廉的零部件和支持服务。目前，民用无人机最大的市场在于政府公共服务的提供，如警用、消防、气象等，占到总需求的约70%。消费级无人机：这类无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，主要用于航拍、游戏等休闲用途𐟤—。无论你是无人机爱好者还是专业人士，了解这些知识都会让你对无人机有更深入的了解。

全自动平衡机：工业动平衡的智能解决方案全自动平衡机是一种集成了动平衡测量和自动校正系统的动平衡校正组合机床。它能够自动完成工件的测量、工位换位、装夹、校正、复检等一系列动作，无需或极少人工干预。全自动平衡机的主要功能是实现工件自动动平衡检测加工所需的支承、驱动、动作及检测等。全自动平衡机的工作步骤主要包括测量、计算和去重。在测量步骤中，驱动电机驱动待处理工件转动，不平衡量会引发振动，振动传感器获取振动信号；在计算步骤中，智能控制系统根据振动信号计算出不平衡量，并基于回转零部件的材质、密度、结构等因素，计算出校正力矩；在去重步骤中，通过控制驱动电机带动工件旋转，使校正力矩作用于工件上，达到去除不平衡量的目的。全自动平衡机广泛应用于汽车、电机、风机、空调、航空航天、船舶制造等领域。在汽车行业中，全自动平衡机主要用于发动机、变速器、离合器等零部件的平衡校正；在电机制造行业中，全自动平衡机用于转子的平衡校正，提高电机的性能和寿命；在航空航天领域，全自动平衡机用于飞机发动机、直升机旋翼等部件的平衡校正，确保航空器的安全可靠性；在船舶制造行业中，全自动平衡机用于船体结构件、柴油机、螺旋桨等部件的平衡校正，提高船舶的稳定性和可靠性。全自动平衡机具有结构复杂、平衡精度高、生产效率高等特点，但价格也相对较高，且对不同规格转子的适应能力较差，一般需要工件成型协调，适用于大中型企业同类规格转子的批量生产需求。

1975年，越南战争刚结束，一片狼藉中，一架近乎完好的美制CH-47“支奴干”运输直升机，被越南人转头送给了当时还处在技术封锁中的中国。中国专家迅速对其进行研究，可后来为啥没什么消息了？那个年头，飞机这玩意儿，可不是想买就能买的。对于当时的中国航空工业来说，这架从天而降的“支奴干”，就像是一份从发达国家实验室里偷渡来的绝密文件，重要性不言而喻。咱们国家的专家也不是吃素的，一听说这消息，立马就兴奋了。那会儿网络还没普及，信息闭塞得要命，能搞到这么一架先进的直升机，那机会可是比啥都珍贵。专家们二话不说，直接把这架“支奴干”拆了个底朝天。双旋翼设计、动力系统、航电系统……每一个零件都被仔细研究了个遍，试图从中偷师学艺。然而，理想很丰满，现实很骨感。首先，发动机这块就卡脖子了。 “支奴干”用的是两台2800千瓦的T55-L-11C涡轴发动机，这玩意儿在当时可是妥妥的黑科技。咱们虽然也搞过航空发动机，但跟人家比起来，技术差距还是肉眼可见的。更别提“支奴干”那套复杂的纵列式双旋翼传动系统了。涉及到的飞行动力学和结构工程，复杂程度简直超乎想象。你要知道，这可是70年代，咱们在精密仪器这块，底子还薄得很，很多技术都还没摸到门槛呢。还有更要命的，咱们手里只有飞机，没有图纸，更没有技术资料。这就好比给你一堆零件，让你照葫芦画瓢组装一台手机，难度可想而知。尽管专家们拼尽全力，但最终还是没能山寨出“支奴干”。这次失败，让中国航空工业彻底梦醒了。我们终于意识到，想要在航空领域追赶世界先进水平，闭门造车是行不通的，必须走自主研发的道路。 “支奴干”事件，成为了中国航空工业发展史上的一个重要节点。它不仅让我们认清了自身的不足，更重要的是，它激发了我们自主创新的决心。改革开放后，中国航空工业迎来了发展的春天。国家加大了对航空领域的投入，一批批优秀的科研人员涌现出来，他们不畏艰难，勇攀高峰，为中国航空工业的发展立下了汗马功劳。经过几十年的努力，中国航空工业实现了跨越式发展。我们不仅成功研制出了直-20等一系列先进的直升机，而且在航空发动机、航电系统等核心技术领域也取得了重大突破。如今的中国航空工业，早已今非昔比。我们不仅能够研制出性能先进的航空装备，而且在国际市场上也占据了一席之地。回望过去，我们不禁要感谢那架来自越南的“支奴干”。正是它，让我们认清了现实，明确了方向，最终走上了自主研发的道路。 “支奴干”的故事，是中国航空工业发展的一个缩影。它告诉我们，只有坚持自主创新，才能真正掌握核心技术，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。未来，中国航空工业将继续朝着更高的目标迈进。我们将继续加大科技投入，培养更多优秀人才，努力实现航空强国的梦想。

在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 2023年4月，中国与空客签订160架飞机的采购合同，合同总金额超过200亿美元。一年之后，空客再次传来消息，他们将与印度马恒达合作，让印度为它们的飞机制造提供相应零部件，其中就有我们订购的A320飞机。零部件，印度制造？知道这个消息之后，许多网友都大感吃惊，毕竟印度制造能闻名世界，靠的是一例又一例鲜明的意外事件。自研直升机“摔”出名第一，印度自研的“北极星”直升机，军用型于2002年服役，但自服役以来，该型直升机事故就不断。印军装备200多架，截止到2023年，它在非战斗情况下就坠毁了20多架。不过这也不算意外，因为印度无故坠毁的飞机实在太多了，我们可以将其归结为驾驶保养不当问题。然而，印度的这款“北极星”还出了口。厄瓜多尔出于信任，购买了7架“北极星”，但截止到2023年，这7架中有4架都已经坠毁。其中的一架，还是在阅兵式上当众坠毁的，事故之惨烈，让厄瓜多尔的面子里子都丢光了。这下，印度制造出了名，原本想要购买这款直升机的其他几个国家，直接取消了订购计划。自研“光辉”战机故障率高第二，印度自主研发制造的光辉战机，被莫迪称为“印度的骄傲”。然而，这款被寄予希望的战机，却屡屡让众人大开眼界。 2023年底，迪拜举办国际航展，印度“光辉”来了，飞行前一切无恙，但在进行表演的时候，座舱显示器黑屏，不得已，飞行员只能选择紧急返航。两天后，自认为没有问题的“光辉”再次起飞，随后再次出现故障，这次是机载电子系统故障，又紧急迫降了。在国际航展上能秀出这么多“花样”的，着实不常见，所以印度制造再次出了名。不过故障多归多，只要飞行员没有生命危险，那也还好，但偏偏，在2024年3月，印度“光辉”直接坠毁了。当时正值印度三军联合作战演习，飞机又故障了，这次的故障直接影响到了操作系统，飞行员在无法拯救的情况下，只能跳伞逃生，光辉战机首摔，再次摔响了印度制造。一个直升机，一个战斗机，这可都是印度军方自己用的东西，自己的飞机安全性还不能保证，印度凭什么能做好其他的飞机呢？更大的篓子果然，印度制造再次刷屏的时候，更大的事故发生了。美国宇航员早在6月5日就乘坐波音飞船去空间站，本来预计九天就返回地球的两人，现在因为飞船故障，硬是回不来。前几天，一张九月份的两人照片在网上大肆疯传，女宇航员已经瘦成了锥子脸，不过他们想要回到地球，至少得是明年的事情了。波音的名誉受损，而背后的原因则是因为印度生产的零件，他们偷工减料，用铝合金代替钛合金，从而导致氦气多次泄露。一系列事件都令人们刷新了对印度制造的认知，这样的国家有能力承接一些精细零部件的制造吗？有，但不多。所以空客将飞机零部件交由印度企业生产，这个举动可谓是十分大胆了。既然印度制造的实力是有目共睹的，为什么空客还要和印度合作呢？空客是欧洲几个发达国家一同成立的飞机制造公司，从上个世纪开始，空客就一直和死对头波音较劲。两家飞机制造公司，说不上谁更强一些，但他们的实力均不用质疑。可近年来，波音飞机屡次发生事故，这让许多国家都不愿意再选择波音，而空客趁机一跃而上，承接了不少订单。其中，我国作为人口大国和经济大国，期间与空客达成了许多合作。空客也在我国建立了飞机总装线，以此扩大产能。多年的合作也让我国很是信任空客，便在2023年又下了160架飞机200亿美元的订单。但空客用印度提供的零部件，是出于何意呢？空客为什么选择与印度合作零部件第一，印度市场的吸引力。印度人口已经在2023年首次超越中国成为世界第一人口大国，这也预示着印度市场是有非常大的潜力的。而印度的经济增速也非常可观，如今印度已经是世界第五大经济体，根据相关测算，印度有望在2027年成为世界第三大经济体。有人员，有经济，人员的流通势必会加速，而商业航空飞机的规模也必然会增大。中国现有商业飞机四千多架，而现在的印度拥有飞机不过1000架左右。在人数经济均相差不大的情况下，可以想象印度对空客究竟是多么大的一个客户了。所以就算是印度制造有些瑕疵，空客更愿意用实际行动来拉拢这个大客户。第二，战略意义。近几年的时间，欧美这些西方国家全都盯着中国，除了在科技领域进行打压之外，他们还瞄准了工业领域。中国是世界第一工业大国，不仅有成熟完整的产业链，还拥有恐怖的效率，这点是其他所有国家望尘莫及的。想要遏制中国发展，那么打击中国的工业是最有效的，于是很多外国企业都开始进行制造业转移，以此“架空”中国。转移必然是找一个与中国旗鼓相当的国家进行扶持，在众多国家中，印度瞬间脱颖而出。有庞大且低廉的劳动力，有极大的市场潜力，与中国还有一些不可调和的矛盾，扶持印度作为制衡中国的决定，简直不能再明智了。而欧洲国家，显然是紧跟着美国步伐走得，所以做出这样的决定，也不算奇怪。可，印度真的真的值得相信吗？自研军用战机都摔的那么多，还捅了更大的篓子让人在太空中回不来，良品率刷新纪录的低，都在说明印度的“不靠谱”。如果说唯一称得上优点的，那就是便宜。成本低廉，价格低廉，但相比成本的优势，如果印度能够将自身制造能力提升提升，是否更令人放心呢？#找工作有多难#

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