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利润最高的零件是新上映_利润很吓人10个冷门创业(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

利润最高的零件是

「iPhone16物料成本拆解出炉」难怪都是手机圈80%的利润被苹果拿走了，单机硬件成本400美金，相对于售价来说，利润确实高的惊人。相机和显示模组占到整机成本的32%，已经是最贵的零件，维修成本自然高，所以多注意吧「苹果维修成本堪比换新机」

比亚迪的销售额已经超过特斯拉，可是为什么比亚迪的市值与特斯拉相比，相差甚远呢？我认为，主要有三点原因：一是，比亚迪的效率较低。上海特斯拉超级工厂有2万名员工，去年生产了100万辆汽车，人均50辆。而比亚迪有60万名员工，年产186万辆，人均只有3辆。二、特斯拉的利润高于比亚迪。今年前三季度，比亚迪的净利润为252.38 亿人民币，而特斯拉的净利润为48.16 亿美元，约332亿人民币。特斯拉很容易进入利润丰厚的欧美市场，而比亚迪被美国市场排除在外，在欧洲也卖得比较少。还有一个原因。特斯拉的车型很少，可以大规模采购，摊低成本。比亚迪的车型太多了。研发，零件采购的成本都很高。

【立讯精密怒砸120亿，打造中国最大车零件基地[哆啦A梦吃惊]】「立讯精密」豪掷120亿，选址苏州相城！要建中国最大汽车零部件制造基地，预计年产值超300亿，真是大手笔。业绩暴涨的立讯有底气：前三季度营收1771亿，净利润90亿，双双暴增。从“果链龙头”到汽车赛道新贵，这波转型稳得很。为啥选苏州？立讯副董事长王来胜说了：制造业场景多、数智化基础好，还刚获批建设AI赋能新型工业化先导区。这波选择，稳！此次投资将助力苏州打造全球具有领先地位的“智造之城”，推动苏州“1030”产业体系的壮大，创链补链延链，为地区经济发展注入新动力。「中国智造的力量」「智能制造超话」

大众第三季度，净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，下滑近64%；收入下降0.5%至785亿欧元；营业利润28.55亿欧元，同比下降41.7%。 ⷠ销量方面，其全球第三季度销量同比下降7.1%，为217.6万辆；第三季度纯电动汽车（BEV）销量为18.9万辆，同比下降9.8%。 ⷠ在大众全球最大市场的中国市场，第三季度在中国的销量为71.15万辆，同比下降15%。不过，纯电车第三季度为5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度在华电车销量14.8万辆，同比增长26.5%。 ⷠ大众汽车已向德国劳资委员会表示，计划关闭三家工厂并解雇数万名工人，已经传了快两个月的大众关闭德国工厂看来已经提到日程了，当然最后到底关闭几家还看后续。大众在德国的员工数量约为12万，大众在德国现有10家工厂，下萨克森州有6家，萨克森州有3家，黑森州有1家。这12万人是直接雇佣，大家都知道汽车是长产业链产业，除汽车零部件之外，还涉及石化，钢铁，化工，机械，电子，运输，保险，汽车服务和修理等等大量的相关就业，这欧盟的对华关税感觉最后坑的可能是德国汽车，所以德国投反对票啊。 ⷠ大众不仅是德国也是欧洲的标志性企业，见微知著 ⷀ

买手机，你选线上还是线下？𐟤” 你是不是也觉得手机行业以前是个暴利行业？毕竟，以前网络没那么发达，信息也不透明，价格自然高得离谱。那时候，买新手机基本都得去移动公司的专卖店。但现在，随着网络的发展，价格透明度高了，平台也多，竞争激烈，新手机的利润其实没那么高。有时候顾客说一个手机七八千，我们赚个千把块，只能笑笑。那么，你买手机会选择线上还是线下呢？现在网购确实方便省事，但选择大平台很重要，有保障，售后也靠谱。不过，有些事情还是得自己操心。我有个朋友在二手市场买手机，结果到手才知道是国产屏，无面容，对方买家还不肯退款，说要退款就得扣钱，还说不怕他举报。花了正常机子的价格，结果买了一个炸弹机，回收也不值钱，用着还糟心，只能自认倒霉。所以，买二手机的话，建议找个线下靠谱的店，加他微信，知道他店在哪里，出了什么问题直接找他解决。有问题的机子也可以换或者退掉。一般开店的也不会做一次性生意，能处理的肯定会处理。那么，为什么同样的二手机型价格会有高低之分呢？经常有小伙伴问我，为什么你的机子比别人的贵几百块。其实，除了看外观一样，还得看内部零件有没有更换过屏幕、电池有没有换过、主板有没有修过等等。最最重要的是找一个靠谱的人买手机卖手机，让你真正无后顾之忧。所以，你买手机会选择线上还是线下呢？欢迎留言讨论！𐟓𑰟’쀀

欧菲光最强对标，金鸿顺。欧菲光强势，关注金鸿顺，同一实控人、欧菲光是新思考最大客户、新思考相当于欧菲光孵化的一家上游零件企业！金鸿顺筹划以发行股份及支付现金的方式购买新思考电机95.79%股权；新思考是微特电机行业下属微型驱动马达领域头部企业，为国内主流智能手机品牌的摄像头马达核心供应商。引入股东包含欧菲光实控人新思考的客户包括欧菲光，终端客户覆盖华为、荣耀等手机企业。新思考这家公司有点来头的，其实控人蔡荣军就是A股上市公司欧菲光的实控人。新思考的最大的客户其实就是欧菲光，据新思考官网披露，新思考是欧菲光等模组厂的最大马达供应商。欧菲光2023年报也显示，公司向新思考采购额高达3.24亿元。从业绩来看，新思考近年呈快速增长趋势。2022年、2023年及2024年1-8月，营收分别为4.65亿元、8.79亿元及9.75亿元；同期净利润分别为-1193万元、727万元和9318万元。所以粗略推测欧菲光大约就为新思考贡献了约三分之一的收入，所以新思考相当于欧菲光孵化的一家上游零件企业！$金鸿顺 sh603922$$欧菲光 sz002456$

300926，独供赛力斯，利润大增140%，A股潜力最大的公司！冲压，正在加速！近年来，国内新能源汽车的渗透率不断提升，至2024年9月，其零售渗透率已达到53.3%，给汽车产业链带来广阔的发展空间。那么，上游的汽车零部件行业就首当其冲，迎来巨大的发展机遇。其中，冲压作为车身制造的重要环节之一，就展现出了强劲的增长势头。我们知道，一辆汽车所用到的冲压件的总重量约占车身装备重量的25%-30%。根据数据，预计2026年，我国新能源乘用车金属冲压件的市场规模将达到1058亿，2022-2026年的CAGR约20%，增长潜力巨大。那么，在这个市场蓝海下，我们把目光瞄向了冲压行业几个主要公司，比如祥鑫科技、多利科技、博俊科技和威唐工业等，而其中各方面表现最突出的，是博俊科技。博俊科技，第一主营业务就是冲压，多年来的冲压业务的营收占比均在90%以上。其产品覆盖了汽车传动类、框架类等精密零部件产品，以及车身模块化零部件和汽车模具等。之所以突出，不仅因为博俊科技是赛力斯问界M5-M9车身件的独家供应商，而且在成长方面和盈利方面的表现都极其优越。成长方面： 2020-2023年，博俊科技的营收和净利润双双出现大幅攀升的趋势。营收从5.49亿攀升至26亿，年复合增长率高达67.97%。2023年的净利润为3.09亿，同比大增108.18%，业绩增长表现十分抢眼。 2024上半年，由于原材料成本上涨、下游汽车制造商的需求波动以及市场竞争加剧等原因，祥鑫科技、多利科技和威唐工业的营收同比增速均有不同程度的下滑。然而，归功于理想L6、问界M9等车身模块化订单的放量，使得博俊科技的营收同比上升了68.74%，净利润达到2.32亿，同比大增了143.66%，仍旧保持了亮眼的高成长状态。盈利方面： 2021年后，博俊科技的ROE呈现不断增长的趋势，从9.28%不断上升至2023年的21.08%，碾压中鼎股份、祥鑫科技、文灿股份和多利科技等同行。净利率维持在10%以上，稳中有升，展现出强劲的盈利能力。毛利率同样呈现上升趋势，2024上半年达到了27.63%，在行业中处于绝对的高位，远超祥鑫科技、多利科技和铭利达等。那么，毛利率之所以能保持在较高水平，与公司的成本优势脱不开关系。我们知道，模具在生产汽车精密零部件或者车身模块化产品的时候是不可或缺的，95%以上的零部件都需要依靠模具来成型，再通过使用冲压技术，就可以把各种尺寸和形状的金属零部件铸造出来。一直以来，博俊科技掌握着汽车模具的自制技术，不仅自制模具以自用，还对外销售。主要客户囊括麦格纳、TCL中环、比亚迪、塞力斯、三星等众多头部企业。因此，相比于采购模具，博俊科技能够通过自制而显著的降低生产成本，数据显示自制模具的单套成本可降低10万左右，而生产一辆常规的轿车大约需要1250套左右的冲压模具，显然，公司具备卓越的成本优势。那么，未来博俊科技的成长逻辑在哪呢？我们来详细看一下。一个是冲压业务具备量价齐升的逻辑。量方面： 2020年以前，公司的前五大客户都是Tier 1，此后业务一直努力向着整车厂延伸，开拓了理想、吉利、比亚迪和塞力斯等众多优质的整车厂客户。客户从Tier 1向整车厂升级，什么概念呢？我们知道，在汽车行业中，Tier 1客户指的是向整车厂提供仪表盘、座椅等部件的供应商，整车厂是直接负责汽车的组装和出售的。对博俊科技来说，客户从Tier 1逐渐转向整车厂，就好比你以前供货给卖菜的人，现在直接把货卖给餐厅了。而整车厂通常需要大量的零部件来组装汽车，这也就意味着公司会从中获得更大的订单量、更高的利润，甚至更强的议价能力等等。如今，整车厂客户已经成了公司的收入主力。根据数据，近年来公司的前五大客户中，整车厂客户的占比不断提升，2023全年的整车厂客户占比已超过70%。因此，也会随之带动公司冲压产品扩大放量。价方面：我们知道，车身模块化被包含在公司的冲压业务中，这种技术可以把汽车的覆盖件、仪表台挂架和车身结构件等部分进行标准化的生产和组装。而因为模块化产品的规格大，且制造技术比单个零部件更复杂，难度更高，也就因此拥有更高的单价。通常，车身模块产品的平均单位售价在17.73元，相比转向管柱、电池支架和雷达支架等单个冲压零部件的价格要翻个三倍多。而博俊科技的车身模块化业务深度配套理想、吉利等头部车企，而且这块业务的营收占比自2020年起至今就持续上升，目前占总营收的比例已在40%以上。并且近年来，公司车身模块化业务的订单金额不断上升，2025年在手订单已达20.94亿，因此，可想而知会增加了的利润空间。可见，博俊科技具备明确的量价齐升的逻辑。再一个是一体化压铸将从汽车轻量化进程中持续受益。如今，随着新能源汽车不断向着减少能耗、提高续航里程的方向发展，使得汽车轻量化技术的需求持续增长，而公司的一体化压铸技术就正好迎合上这一需求。来了解一下一体化压铸。简单来说，这种技术就是通过一次性压铸，来制造底盘部件、车身结构件等大型的汽车部件。那么这样就可以减少制造过程中需要的焊接点，或者零件数量。也就从而使得汽车的重量减轻，达到提高续航的目的，还可以降低成本。根据数据，一体压铸会使得整车的质量减轻10%，平均续航里程增加5%-8%。此外，还预计2025年，我国将实现整车质量比2015年减重20%。因此，这也就意味着市场将面临大量一体化压铸的需求。而博俊科技自2021年起开始布局一体化压铸，目前生产高压铸铝相关产品的成都博俊工厂的一体压铸项目已经达到可使用状态，河北博俊和常州博俊二期也将预计在今年第四季度投产。后续，随着项目落地，公司一体化压铸业务承接市场需求并且实现放量指日可待，届时有望为公司打开新的增长点。总之，近年来博俊科技在成长能力，盈利能力方面的表现都极其亮眼，且具备量价齐升的逻辑。未来，随着主营冲压业务的量价齐升以及汽车轻量化加速，公司有望继续保持业绩高增。

$零跑汽车 hk09863$$理想汽车－Ｗ hk02015$$比亚迪股份 hk01211$零跑目前的销量，和市值完全不匹配。就当和比亚迪做个对比吧。比亚迪市值是零跑的20倍，销量是零跑的10倍。当然，有人会说，比亚迪有利润，但是这种规模化的优势，在销量超过50万/年就会显著缩小，在超过100万/年基本就磨平了。而真正投资新能源车的，有多少人想要的是稳定的股息？或者我要问，比亚迪到了这个体量，还能每年30%的成长吗？而零跑短期一两年还是可以的，且不说目前订单爆满，生产不过来。明年上线的B10，原本我也担心和比亚迪的竞争，但是现在零跑的bu⭦f也是越叠越多，已经不虚了。 bu⭦f 包含 1玛莎拉蒂调教 2定位全球，欧洲同款 3理想每周榜单给到的免费助力，在理想没有完全超越bba以前，还会长期主推新能源品牌榜单，这意味着零跑长期霸榜第二的位置 4增程的成本相比混动有先天的优势，这导致同价位下，增程的电池更大。越来越多的车主开始觉醒，不要和我说你技术多先进，直接告诉我你电池多大。 5最大的bu⭦f 就是，零跑背靠斯特兰蒂斯，到今年年内欧洲就可以开出200家门店，全球350家，而且都还是斯特兰蒂斯的店中店，成本低廉 6根据朱江明透露，未来很大概率会以零件进口的方式，借助斯特兰蒂斯的工厂，在欧洲生产，这样利润就比国内高多了。 7品牌认知方面，要知道今年c10刚上来的时候，订单十多天才破万，和大品牌完全没法比，但是随着时间推移，每个月销量越来越高，并顺势推出c 16，现在已经不会有人把零跑和哪吒做对比了，等明年销量提升一倍，到时候零跑在品牌方面的弱势就不存在了

博世中国就全球裁员一事回应称，此次裁员中国区不受影响。此前，博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，超一半的裁员名额都在德国。 “汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。” 作为全球最大的汽车零部件供应商，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。但目前全球经济疲软，且欧洲电动汽车起步迟缓的情况同时出现，博世也由于订单不足，业绩表现不振。其汽车与智能交通是博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是垫底的。博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，博世的目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。#亿点曝光计划#

𐟚—博世：汽车界的巨擘𐟒ꊥš世，这个名字在汽车界可是响当当！𐟑‘ 作为世界第一大的汽车零部件和汽车系统供应商，博世可是掌控着全球汽车发动机核心零部件的命脉。𐟌 想象一下，日系cvt变速箱钢带，这可是博世公司的独家垄断哦！𐟒劊而且，博世的传感器稳定性超高，就连新能源汽车界的佼佼者特斯拉，它的零配件也是由博世提供的呢！𐟔砨🙥輦兩‚场认可度的最好证明。说到研发，博世可是个不折不扣的创新狂人。平均每天申请19件专利，这样的速度，在汽车界可是罕见的！𐟚€ 最后，让我们来看看博世的高利润。国内生产的奥迪A6，有百分之四十一的成本都是进口零件，而这些零件全部都是由博世生产的。𐟒𘠨🙤𛎤𞧩⥏映了博世产品的不可替代性，真的是厉害到不行！𐟌Ÿ

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