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日本零件企业权威发布_日本城市粪便处理技术(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

日本零件企业

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

ASML光刻机拆解：供应商与核心部件揭秘随着制程精度的不断提升，光刻机的复杂程度也在不断增长。ASML凭借其强大的技术实力和产业链整合能力，成功垄断了光刻市场。摩尔定律的进步离不开工艺与设备的双重突破，而光刻设备作为推动摩尔定律的核心，历经五代发展。以ASML的EUV光刻机为例，7nm工艺的光刻机内部拥有10万个零件，重达180吨，包含多个系统，如硅片输运分系统、硅片平台分系统、掩膜版输运分系统、系统测量与校正分系统、成像分系统、光源分系统等。 𐟔砥…‰刻机的复杂性 ASML作为整机公司，主要负责光刻机的设计与集成各模块。光刻机的复杂程度和成本之高，使得其需要强大的上游产业链支持。ASML的5000多个供应商中，与产品相关的供应商提供直接用于生产光刻系统的材料、设备、零部件和工具，这类供应商共有790家，占ASML总开支的66%。 𐟌 全球供应链 ASML的合作伙伴遍布全球，日本和美国在光刻胶、光刻气体等材料和设备方面紧随其后。在美国空气化工产品（APD）和英国林德集团的配合下，光刻气体供应稳定。而日本企业在光刻胶市场上占据主导地位，如东京应化已实现极紫外光刻胶量产，日本合成橡胶的紫外光刻胶也即将量产。 𐟛 ️ 关键设备供应商在光刻设备的供应上，东京电子、DNS、德国苏斯微和台湾亿力鑫 ELS 等日本企业占据了涂胶显影设备市场的主要份额。这些设备是光刻工序中的关键环节，确保了光刻机的正常运行和高效生产。 𐟔젦𕋨𘎩ꌨASML的光刻机不仅在技术上领先，还在产业链的整合上表现出色。通过与全球众多供应商的合作，ASML能够确保其产品的高质量和可靠性，从而在全球市场上保持领先地位。

听说了吗？日本中部经济产业局最近开了个电动汽车技术分享会，70多家日本汽车零部件大佬都去参观了，专门研究中国产的电动车，像比亚迪、蔚来这些。他们拆车看结构，研究零件设计，想找出中国车为啥能卖这么便宜。三洋贸易的伊藤研一说，中国厂商成本控制有一套，品质观念也不同。这个分享会超火，已经吸引450家企业、6000多人来参观，还打算继续更新内容呢！

外媒指出，东方大国要求国内大型电信运营商在 2027 年前逐步淘汰外国芯片。一旦华为取得成功，那将如同“苹果+高通+英特尔+微软”的组合，上游各个环节都可能被中国企业掌控。华为的营收要么转化为利润，要么进入财政收入，要么流入生产链就业者的工资账户。此前，华为 Mate60 Pro 的零部件中，中国制造占到 47%，韩国企业的份额达到 36%，日本企业按金额计算的零部件份额降至 1%。与 Mate40 Pro 相比，中国制造零部件的比率上升了 18 个百分点。这不禁让人想起曾经我们的一些精英和公知所宣扬的“市场经济”与“科技无国界”。而到了最近，就如同 BP 机的消失一般，情况发生了巨大变化。

《日本想要的需求，中国终于给了，日媒：钓鱼岛浮标将拆除。在经贸合作上，中国扩大了对日本高端制造业零部件的进口规模，数据显示，今年前三季度相关零部件进口额同比增长 15%，满足了日本企业拓展海外市场需求。在文化交流方面，中国批准了多个日本艺术团体来华巡演申请，涉及音乐、》网页链接

F-35战斗机零件的大量子承包商来自中国？此前据美国《国会山报》等媒体报道，洛马公司和五角大楼都曾证实，在F-35战斗机中发现了大量零件是中方制造。现在美方又发布了一个美国F-35战斗机二、三级供货商的地图名单，显示起大量供应商都来自中方。当然最主要的一二级承包商还是日本和美国本土。不过想一想也明白，一方面是波音不断出状况：鱼鹰战机坠毁，星际飞船出事、民航客机出事；另一方面美国制造业迅速衰退。所以不从中方进口工业零部件是不可能的。现在的情况是任何国家的大型复杂制造业产品，想把中方制造完全排除在外，几乎不可能。 F35的制造商洛马在2022年发布的报告承认，霍尼韦尔公司的一家涡轮机械三级供应商称，F-35发动机涡轮中的一块磁铁是用来自中方的钴和钐合金制造的。当然这只是冰山一角，除此之外还有很多，只是没公布罢了。

日媒：在特朗普上台前，美国公司纷纷在中国加紧产品配件生产日本《日经亚洲》(Nikkei Asia)援引两名消息人士的话报道，在美国当选总统特朗普上台前，微软、惠普、戴尔等美国技术公司纷纷在中国加紧产品配件生产。报道称，因担忧特朗普会履行对中国产口加征关税的承诺，这些公司正在努力扩大产量，尽可能生产更多配件。比如，微软公司请求配件供应商在11月至12月为云服务基础设施“生产更多零件”，还请求供应商在明年年底前尽快制作Xbox游戏机的各种零件并组装尽可能多的Surface笔记本。

建议10年更换的零件，日本公司竟然用了33年日本媒体22日报道，7月份发生在该国青森县六所村原燃铀浓缩工厂的含有高放射性物质的水泄漏事故，其原因是管道阀的橡胶老化。这些管道阀的橡胶件制造商建议在10年内进行更换，但原燃工厂自1991年完工投产开始使用，从未进行过分解检查。据原燃称，泄漏的废水处理工序的配管水约1.5升。调节配管流量的阀的橡胶部分劣化而变硬，形成间隙，造成水泄漏。对周围环境没有影响。公司称2018年检查时未发现变形和腐蚀，因此推迟分解和更换，现计划在2028年之前依次完成。

「中国航展」这辆坦克，当年差点成为亚洲最先进的第三代坦克 1972年8月底，为替代服役多年、性能落后的“胜利”坦克，印度战车研究院决定研制一款国产主战坦克，并于1974年正式命名为“阿琼”坦克。经过十几年的研发，印战车研究院于1987年生产制造出10辆样车，其中6辆交付印度陆军用于测试。这事当时很轰动，因为同时期的亚洲国家，日本正在研制90式坦克，中国正在搞定88式坦克，以色列刚刚交付梅卡瓦Mk3坦克，相对来说印度“阿琼”坦克的理论性能非常抢眼。令人意外的是，阿琼坦克样车在测试过程中暴露出多种问题，其火炮打击效果、发动机功率、越障能力、火控系统均不达标。因此印度陆军拒绝接受，直到1995年时，战车研究院又在阿琼基础上，大量采用国外零部件，才刚刚达到印度陆军的门槛需求，并于当年底进入印度陆军服役。 2011年3月，号称经过了93项改进，零部件国产化率达90%的阿琼MK2型坦克诞生了。按照印度军方的说法，此举不仅使阿琼坦克的故障率大幅降低，而且还与世界一流坦克水平相差无几。但若细究下去，阿琼MK2型依旧惨不忍睹。例如发动机采用德国MTU公司的MB838CaM-500型，其最大功率只有850马力。印度军方却要求MTU公司将其升级至1500马力，MTU公司只好照做了，阿琼坦克虽然发动机功率大幅度提升，但由于印度高温高热的气候特征，导致发动机屡屡因超频发热而瘫痪。在火炮方面，印度没有随大流，而是坚持使用英国L11A5型120毫米线膛炮。该炮寿命只有120发暂且不谈，其高膛压下存在的膛线剥落、烧蚀等线膛炮固有缺陷，造成打击效果、穿甲威力均不理想。更悲催的是，该炮使用英制的L15型穿甲弹的最大穿深只有355毫米/340毫米。此外，像辅助动力、炮射导弹、自研“坎昌”复合装甲等领域，更是好不到哪里去，国产化率由此可想而知。随着多轮升级改进，阿琼坦克的自重也飙升至68吨，创下世界主战坦克自重纪录，导致根本不适应现代战争，其自身所存在的诸多问题也没有得到彻底解决。因此从1995年~2010年间，印度陆军仅仅只采购了124辆阿琼坦克敷衍了事。为了找补面子，提振本土军工信心，印度国防部又于2021年9月下旬，签署一份价值高达723亿卢比的军购大单，决定采购118辆最新改进型的阿琼坦克。

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