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汽车零件采购权威发布_汽车配件采购平台app(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

汽车零件采购

比亚迪的销售额已经超过特斯拉，可是为什么比亚迪的市值与特斯拉相比，相差甚远呢？我认为，主要有三点原因：一是，比亚迪的效率较低。上海特斯拉超级工厂有2万名员工，去年生产了100万辆汽车，人均50辆。而比亚迪有60万名员工，年产186万辆，人均只有3辆。二、特斯拉的利润高于比亚迪。今年前三季度，比亚迪的净利润为252.38 亿人民币，而特斯拉的净利润为48.16 亿美元，约332亿人民币。特斯拉很容易进入利润丰厚的欧美市场，而比亚迪被美国市场排除在外，在欧洲也卖得比较少。还有一个原因。特斯拉的车型很少，可以大规模采购，摊低成本。比亚迪的车型太多了。研发，零件采购的成本都很高。

日本汽车零部件业面临12%岗位流失富士OOZX自成立以来，一直是丰田和日产等大型汽车公司的零部件供应商。多年来，该公司在发动机气门的研发和制造上不断突破，生产出耐高温、耐磨损的高品质零部件。然而，随着汽车行业向电动化转型，富士OOZX所生产的零件的重要性逐渐降低，公司未来的发展方向也变得不确定。 𐟚— 12%的岗位流失近年来，日本汽车企业纷纷转型，主要受到日本政府政策的推动。日本国会在2021年5月宣布，到2050年实现碳中和的目标，汽车行业作为支柱产业，首当其冲。因此，许多汽车公司加速了电动化的进程。例如，本田在更换新掌权人后，加速了电动化的步伐，虽然目前仍在销售发动机，但对于摆脱燃油车的决心已显而易见。有预测指出，如果到2050年日本国内销售的汽车中有90%是电动汽车，那么汽车零件岗位将导致近九万人失业，占总体岗位的12%。如果每年生产的800万台内燃机车辆暂停生产，将造成550万岗位流失，直接影响日本的经济发展。 𐟒𘠤𜁤𘚥Ž‹力增大，规模缩小汽车零部件供应商表示，能源和原材料成本不断上涨，供应商不得不提高零件价格，部分供应商已将价格上调了7%至20%。此外，汽车运输贸易价格也在不断上涨，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已达到8万美元，这是2000年以来的最高价格。随着日本货币贬值和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，采购价格进一步压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中国和美国的零部件企业逐渐崭露头角。多种因素影响下，日本零部件企业的经营压力不断增强，规模也在不断缩水。 𐟔„ 未来发展方向汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，供应链结构将发生翻天覆地的变化。许多大型汽车企业更倾向于自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下，生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电动汽车来说，所需量可能减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，传统的供应模式也变得不那么重要了。

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

为什么说印度已经离不开中国了？第一: 芯片进口89%来自中国第二：手机等电子产品零部件进口大部分来自中国。第三：基础药品原料大量依赖从中国进口。第四：印度的纺织业原材料很大比例从中国采购。第五：电力设备的关键组件进口中国占比较大。第六：部分汽车零部件依赖中国供应。第七：众多轻工业产品如玩具等主要从中国进口。第八：大量的机械设备零件来自中国。第九：基建所需的部分优质钢材从中国进口。第十：印度的互联网行业部分软件服务依靠中国。第十一：许多高端化工产品原料从中国输入。第十二：部分农业生产所需的先进器械依赖中国。第十三：部分新能源领域的关键材料源自中国。第十四：印度的部分家具制造材料依靠中国进口。第十五：不少照明设备的零部件来自中国

为什么我不敢去车企做采购？𐟤” 最近有不少朋友问我，为什么不敢去车企做采购？其实，原因有很多，但最主要的还是那些看似光鲜亮丽的工作背后，隐藏着太多的挑战和压力。紧迫的交付时间⏰ 在车企工作，零部件的交付时间简直比高考还重要。一个零件的迟到，可能就会导致整个生产线的停滞。那种紧迫感，真的是让人喘不过气来。听说有些朋友连例假都不正常了，年纪大了真的不敢折腾自己。随时待命的夜班𐟌™ 当销量飙升时，车企的生产线24小时不停歇。凌晨被紧急召唤搞事情，那简直是家常便饭。有一次，我朋友半夜接到电话，说某个零件出了问题，他不得不连夜赶过去处理。那种疲惫和压力，真的是让人崩溃。严苛的供应商赔偿条款𐟒𘊊车企对供应商的赔偿条款严苛到让人心疼。听说有些供应商甚至按分钟来赔偿，罚金就像流水一样。损失比股市暴跌还要让人揪心。这也意味着采购管理供应商的本事得是真本事，风险要方方面面做预测。项目管理中的野鸡𐟐” 在车企采购领域，项目管理也是一个大问题。有时候，供应商的管理团队就像是一帮野鸡，跟着瞎忙活。这种情况真是让人头疼。具体的挑战和案例𐟓– 在车企采购领域，有许多具体的挑战和案例。比如2011年日本大地震导致当地汽车零部件生产受阻，全球多家汽车制造商因此面临供应链中断的危机。采购人员不得不迅速寻找替代供应商，同时协调物流，以最小化生产延误。这些都得是真本事。再比如2010年冰岛火山爆发，火山灰导致欧洲航空交通瘫痪，许多依赖空运的汽车零部件供应链受到严重影响。采购人员必须迅速调整物流计划，寻找替代运输方式，以保证生产线的运转。总之，车企采购工作看似光鲜亮丽，但背后的压力和挑战却让人望而却步。如果你也想挑战一下自己，不妨先去体验一下这些挑战吧！

小鹏汽车11月交付破3万，反腐降本见成效 12月1日，小鹏汽车公布了2024年11月的交付数据，共交付了30895台新车，同比增长54%，环比增长29%。这是小鹏汽车单月交付量首次突破3万辆，连续三个月创下历史新高。回顾过去一年，小鹏汽车的表现可谓是扭转颓势，从被业内唱衰到销量创新高，这一切都离不开其内部的一系列变革。以下是我总结的小鹏汽车成功的几个关键点：管理方面：深度反腐，大幅降本 𐟛᯸ 前两年，小鹏汽车的销量下滑严重，内部腐败问题被认为是一个主要原因。据传言，当时小鹏汽车的零部件采购价格高于市场价，导致车型缺乏性价比和竞争力。在痛定思痛之后，小鹏汽车内部掀起了反腐风暴，采购部门负责人李丰停职，多名员工配合调查。这次反腐调查涉及多个层级，警方也介入调查。今年1月30日，原长城汽车总经理王凤英空降小鹏，出任总裁一职，为小鹏汽车带来了全新的面貌。经过反腐后，小鹏汽车的零部件采购成本大幅降低，这从产品售价上就能看出来。此外，小鹏汽车还与滴滴合作，共同采购供应链，为大众汽车提供软件支持，加快了其出海步伐。产品方面：精准刀法，精简SKU 𐟔ꊊ之前的小鹏汽车产品SKU混乱，消费者难以选择。例如，小鹏P7在前年时有20个版本之多，消费者根本挑不过来。而在小鹏G9上，SKU问题更是直接影响了销量。虽然G9只有6个配置，但选装包很多，导致官方不得不发了一张如何选配G9的长图来引导消费者。普通消费者哪有那么多时间和心思去研究这个？再看现在小鹏汽车发布的几款车型，如MONA M03、P7+，产品的SKU都非常清晰。小鹏汽车通过精准的刀法，精简了SKU，让消费者能够更轻松地选择适合自己的车型。总结 𐟓 小鹏汽车的转变是多方面的努力结果。通过深度反腐和大幅降本，以及精准的产品策略，小鹏汽车不仅在内部管理上取得了显著成效，还在产品竞争力上有了质的飞跃。未来，小鹏汽车有望继续保持其增长势头，成为国内新能源汽车市场的一匹黑马。

特斯拉汽车也是从其它厂家购买零部件。电池来自松下电机来自博世驾驶芯片来自英伟达屏幕来自lg 音响来自马丁洛根电子元件芯片来自意法半导体车载模块来自高通刹车系统来自博世特斯拉除了自己生产电机电控外，其它零部件都是采购其它厂家，也是整合商，所以现在汽车厂商都是这样，从其它厂商采购零部件，然后自己组装生产汽车。没有必要非要自己生产全部零件，现在汽车供应链这么成熟，只要价格合适直接采购就行了。目前特斯拉95%的零部件也是采购国产，在国内生产，采用国产零部件，给国内提供税收和就业，所以和国产品牌没有什么区别#多的是你不知道的事# #我要上热门#

「动力电池采购价6万维修却要12万」不能否认当前动力电池维修费用高昂的问题已经成为制约电动汽车市场发展的最大难题。解决这个难题除了加快人才培养和加大政策支持外，最根本的还是要靠企业技术创新，增加电池的安全性、耐用性，减少维修频次，尽快向半固态、固态转化升级；另外一定要尽可能地减少“打包性”维修或更换，能换零件的不要换部件，能换部件的不要换总成，帮助车主减少维护支出。

小米供应链采购岗位全解析，高薪等你来！小米的供应链采购岗位主要集中在北京和上海，主要涉及汽车和电子通信领域。目前开放的岗位大多是汽车采购，显示了小米在新能源市场上的野心。以下是一些代表性的采购岗位： 1⃣️ 采购经理-内饰工作地点：上海薪资：20-40K 15薪负责内饰供应商的管理，包括开发、采购、成本控制、变更协调及团队合作，以确保实现项目进度和年度降本目标。 2⃣️ 市场采购负责人工作地点：北京薪资：40-50K 15薪负责集团市场采购的管理，包括策略制定、供应商管理、成本控制、合同执行、团队领导以及信息化系统的优化和应用。 3⃣️ 高级供应商发展工程师工作地点：上海薪资：30-45K 15薪负责提升供应商质量管理能力，包括绩效分析、工艺审核、项目开发审核、年度审核、培训组织，并要求具备汽车行业和质量管理的专业背景。 4⃣️ 采购经理-电子电器方向工作地点：北京薪资：25-40K 15薪负责汽车电子零部件的直接采购工作，包括供应商开发、评审、维护以及采购策略的制定和执行。这些岗位的工作经验要求在3-10年之间，薪资水平也相当可观。如果你对供应链采购感兴趣，不妨关注一下这些岗位。

10分钟搞懂汽车开发平台化𐟚— ### 概念介绍汽车平台化其实就是一个共享的概念。简单来说，就是把不同的车型放在一套共享的生产标准上进行升级和优化。这样一来，同一平台上的发动机、底盘等部件都可以共享，相似的技术可以生产出不同型号的车型。平台化就像做了一份标准模板，套用这个模板，我们只需要改改细节和配置，就能快速生成内核相似但车型各异的汽车。平台化之前的日子在平台化之前，每款车都需要单独开发车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做虽然能满足个性化需求，但缺点也很明显：研发成本高，零部件采购和整车生产不容易形成规模经济。平台化的优势降低成本 𐟒𐊊平台化可以让多个车型共享零部件，降低了零部件的生产成本，提高了企业利润。比如，大众的MQB平台，它的很多零部件都是通用的，这样一来，生产效率就大大提升了。提高设计灵活性 𐟎芊平台化设计让设计和生产更加灵活。比如，同一个平台既可以开发出轿车，也可以开发旅行车、SUV等车型。这些车型虽然外形和用途不同，但一些功能、生产和装配方式却高度相似，这样在同一生产线上就能生产多款车型，满足市场需求。缩短研发周期 ⏱️ 平台化设计可以大大缩短研发周期。在平台的基础上进行后续设计，相比从零开始设计一款车，平台化设计的效率是单独开发设计一款车的3-4倍。这样一来，车企就能更快地推出新产品，抢占市场先机。提升质量稳定性 𐟛᯸ 平台化生产还能提升质量稳定性。同一个零件在多种车型上的应用，能更好地提升质量稳定性。比如，大众的MQB平台有60%左右的共享零部件比例，这使得整车出现质量问题的概率大大降低。平台化的缺点 ⚠️ 不过，平台化生产也有它的弊端。厂商对单一车型的重视程度会有所下降，而且一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。典型的平台举例 𐟌𐊊一个经典的例子就是大众的MQB平台。这个平台不仅提高了生产效率，还让大众的车型在市场上更具竞争力。总的来说，汽车平台化是一个大趋势，它不仅能降低成本、提高效率，还能提升质量稳定性。虽然有一些缺点，但总体来说，它的优势还是非常明显的。

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