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苹果手机零件自给率直播_100款软件app网站入口苹果(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

苹果手机零件自给率

中原证券给予江淮汽车买入评级

埃隆ⷩ鬦–聾‹：如何用信念和勇气改变世界？埃隆ⷩ鬦–聾‹是一个充满激情和野心的人，他的信念、勇气和行动力将世界带入了电动车时代、商业太空飞行时代和火箭可重复使用时代。每一项成就都是人类历史上的里程碑。信念的力量 𐟒ꊩ鬦–聾‹有着强烈的信念感，他相信自己的事业会不断迭代，最终取得成功。在大学时，他赶上了互联网革命，并构思出了一组人生愿景。他不断地重复：“什么能真正影响人类社会？三个答案：互联网、可持续能源和太空旅行。”这种信念让他在后期创办了OpenAI和Neuralink，呼吁社会对抗人工智能的无序发展。当第一枚火箭发射失败时，马斯克发表声明：“SpaceX是为长跑而生的公司，不管身处地狱还是水深火热，我们都会完成使命。”第三次失败时，他宣布必将成功，永不放弃。记者问他为何如此乐观，马斯克回答：“我们会让这一切成为现实。上帝为我做证，我一心只想让它成功。” 勇气的象征 𐟚€ 马斯克有着无比的勇气，敢于打破常规，颠覆行业的成本结构和商业模式。他的垂直整合理念让SpaceX的零件自给率达到了60%，颠覆了行业的成本结构，每周工作120小时，实现了量产和盈利。知行合一 𐟏ƒ‍♂️ 马斯克秉持完成比完美重要的理念，不拖延、持续迭代。他的这种精神让他在面对困难时能够坚持下去。比如，Paypal的创始人在早期联合把马斯克赶下台，但当他急需资金时，他们又伸出了援手：“他在做的事情非常了不起，应该参与其中。”这句话帮助马斯克跨过了生死线。启发 𐟌Ÿ 人生要有信念感，不仅是为了自我满足感，更是为了影响世界和鼓励他人。这就是东方哲学里说的“穷则独善其身，达则兼济天下”。人生下来就是要做事的，要有觉知地去成事。取法乎上得其中。整合眼下拥有的资源，一步步前行。李嘉诚说：“哪怕眼下只有塑料花，那就先去卖塑料花”，离完成心里的使命有多远，就从眼下开始。事物底层逻辑相通，用原则指导自己的生活。遇到苦难很多，但在错误中实事求是并且快速修正。马斯克的人生经历告诉我们，信念、勇气和行动力是改变世界的关键。无论你在哪个领域，这些品质都能帮助你实现自己的目标。

比亚迪要求供应商降价10%。有人说，比亚迪店大欺客；有人说，比亚迪内卷无底线；有人说，不给配件厂家活路；… 比亚迪为啥提这样的要求？因为汽车制造工艺在高速发展，零配厂家不思进取——钻研技术工艺产量，坐吃山空，跟不上节奏。汽车是总装，整车销售。不管比亚迪自给率有多高，总有相当部分配件需要采购。汽车的技术越先进，零配件也越先进，比亚迪等不起、耗不起，只能用店大欺客来倒逼供应商。一个我熟悉的行业，好多零配还停留在十年前、二十年前，多可怕。这个行业怎么可能有长足发展？历史的车轮滚滚向前，无可阻挡，顺者昌，逆者亡。

汽车芯片热潮：国产替代机遇最近，汽车芯片股在沪深两市的表现简直让人眼前一亮。7月19日，汽车芯片板块涨幅达到了4.17%，6家上市公司更是齐刷刷地涨停。那么，这波投资热潮背后的逻辑是什么呢？中国汽车芯片的现状 𐟌 虽然我国的新能源汽车在全球市场上表现抢眼，但汽车芯片的自给率却是个大问题。目前，中国汽车芯片的国产供给率还不到10%，90%都依赖进口。具体来说，控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的国产比例只有15%左右，而用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率更是不到5%。国产替代与市场机遇 𐟚€ 不过，好消息是，到2025年，中国国内汽车芯片市场规模预计将达到216亿美元，未来三年年均复合增长率预计为11.1%。这一发展趋势表明，汽车芯片行业正迎来广阔的市场前景和丰富的发展机遇。汽车芯片的分类 𐟔 汽车芯片可以分为三大类：控制类、感知类和执行类。控制类芯片 𐟧銦Ž祈𖧱𛨊柳‡主要负责对车辆的控制，包括MCU（微控制器）芯片和智能驾驶AI芯片。MCU芯片的技术含量最高，目前车规级的MCU市场基本被国外厂商垄断。不过，国产半导体厂商正在逐步进入这个市场，比如华润微、三安光电和比亚迪半导体等。感知类芯片 𐟕𕯸‍♂️ 感知类芯片主要包括传感器和通信设备等，用于自动驾驶场景中的各种探测雷达。我国在自动驾驶和汽车智能化方面有大规模需求，车规传感器国产厂商在这方面的进展非常快。尤其是在车载激光雷达方面，国产厂商处于领跑状态。比如禾赛科技、速腾聚创、Seyond（图达通Innovusion）和华为等中国厂商在2023年的车载激光雷达市场上占据了84%的份额。执行类芯片 𐟔犦‰稡Œ类芯片主要负责实现汽车内主要零件功率的变换，其中IGBT是功率半导体最重要的组成部分。在国产替代的大背景下，IGBT国产化率从2015年的12.3%上升到2023年的32.9%。主要厂商有斯达半导体、时代电气、比亚迪半导体和士兰微等。总结 𐟓ˆ 总的来说，汽车芯片行业正面临巨大的市场机遇和广阔的发展前景。随着国产替代的推进，国内厂商在各个领域的表现也越来越亮眼。如果你对汽车芯片行业感兴趣，现在无疑是一个不错的投资时机！

需求量加速增长！前10月我国工业机器人产量突破46万套

近期，美国政府再次以“国家安全”为幌子，对中国车企展开新一轮的打压。先是9月初对中国电动车征收高额关税，紧接着9月23日又宣布禁用中国和俄罗斯在联网汽车中的关键软硬件。这一系列强硬措施，无疑是对中国汽车行业限制持续升级的明确宣战。在雷蒙多看来，国外的零部件等可能利用联网汽车软件窃取敏感数据，甚至极端情况下控制车辆，引发撞车和交通堵塞。然而，明眼人皆知，这不过是美国为打压中国车企而精心炮制的借口，其背后的真实动机远比“国家安全”更为复杂。首先，面对中国车企在电动汽车领域的异军突起，美国的焦虑与不安愈发显著。尽管《通胀削减法案》被寄予厚望，他们试图培育本土的电动汽车与电池生产链，但与中国早已根深蒂固的供应链优势相比，美国的努力显得苍白无力。这种焦虑情绪，驱使美国不惜牺牲消费者利益，破坏全球市场的公平竞争环境，也要对中国车企进行无情打压。其次，所谓的“国家安全”担忧，不过是美国政客惯用的政治把戏。他们口口声声宣称中国或俄罗斯的汽车可能构成国家安全威胁，但这种论调完全是建立在臆测与偏见之上。中国一直秉持尊重外国客户数据隐私与安全、坚持公平竞争的原则，而美国却无端地将自己的监控与干涉行为投射到中国身上。这种“以己度人”的做法，不仅荒谬可笑，更暴露了美国政客的虚伪和双重标准。再联系到最近黎巴嫩境内发生的电子通讯产品爆炸事件，外界有不少声音怀疑美国可能牵涉其中，这么看来，有些事情就不言自明了。再次，保护本土产业的迫切需要，也是美国打压中国车企的重要动因。比亚迪等中国企业凭借完整的供应链与低价产品，在美国市场掀起风暴，让特斯拉等本土厂商措手不及。美国汽车厂商在低价电动汽车领域的空白，与中国比亚迪的强劲攻势形成了鲜明对比。即使加征高额关税，比亚迪在美国市场上仍然保持着显著的价格优势。这使得美国汽车制造商压力剧增，不得不向政府寻求庇护。而美国政府无非就是采取“小院高墙”战略，披着“国家安全”的外衣，对中国的崛起进行无理打压。当然，对于美国的各种抹黑，我们早已习以为常。我们深知，无论外界风雨如何变换，中国汽车业乃至整个科技领域的蓬勃发展，是历史大势，不可阻挡。美国的闭关自守与打压策略，无异于螳臂当车，终将自食其果，被历史的车轮无情碾压。而这一系列事件，也再次揭露了美国外交政策的真实面目——遏制、打压、威胁，已成为其维护霸权的惯用手段。一个本应引领时代进步的大国，却沉溺于阻挠他国发展、破坏全球合作的卑劣行径，这不仅是对时代精神的背叛，更是对大国担当的彻底抛弃。美国的格局之小，由此可见一斑。尤其在中国强势崛起的背景下，美国的恐惧与嫉妒如同野火燎原，难以遏制。在优势领域，它试图通过技术封锁掐断中国的进步之路；在劣势领域，则滥用政策工具，企图以不正当手段阻碍他国发展。这种行径，不仅暴露了美国的狭隘与短视，更凸显了其在全球科技竞争中的失态与慌乱。而反过头来看看中国又是怎么做的。在传统汽车领域，中国一度落后，但我们另辟蹊径，从新能源汽车领域实现弯道超越。曾几何时，“缺芯少魂”是中国科技领域的切肤之痛，而今，这一局面正经历着历史性的转变。最新数据显示：今年前七个月，中国芯片出口总额已飙升至6400亿元，这一数字不仅超越了汽车、手机、家电等传统出口强项，更是一跃成为国内第一大出口产业。尤为引人注目的是，在7纳米及以上工艺芯片领域，中国已构建起一条完整的产业链，芯片自给率实现了从昔日不足10%到如今25%的飞跃。面对美国的持续打压和封锁，中国芯片产业展现出了惊人的韧性和创造力。美国先是企图通过封锁光刻机来遏制中国芯片的发展，随后又拉拢盟友组建“芯片四方联盟”，意图在全球范围内对中国进行技术封锁和孤立。美国的每一次封锁，都如同为中国科技创新注入了强心剂，催生了更多的创新成果。中国芯片的破局之路，再次证明了小院高墙、技术封锁和长臂管辖的无效性。这些手段或许能暂时锁住某些技术，但却无法阻挡中国科技创新的滚滚洪流。当然，不仅仅是汽车、芯片，在其他领域也同样如此，就像之前的造船业。美国在国际舞台上持续炒作“中国威胁论”，甚至将中国标榜为美国“史上最大的挑战”，并以此为由大肆加大对本土造船业的投资。不仅单方面对中国海事、物流和造船业发起301调查，还恶意捏造中国制造的起重机存在安全隐患，声称这些设备可能被中国远程控制，在关键时刻导致美国港口瘫痪和物流链中断。这种无端的指责和恶意抹黑，实际上是美国自身长期利用技术和设备盗窃他国机密的，他们却将这样的帽子扣在中国头上，其荒谬性不言而喻。然而，美国尽管采取了一系列强硬措施，到头来却是竹篮打水一场空。现在美国为什么要跟日韩携手造船？其中最主要的原因是想通过低成本造船策略来应对中国造船业的强劲竞争。除此之外，可能还有美国在军事战略部署等方面的考量。一方面，美国在西太地区的战略部署已经出现真空，不得不依靠日本等盟友来填补。另一方面，可能想借此机会，将这些军舰作为美国在该地区执行军事任务的“前哨站”。一旦发生紧急情况或需要进行军事干预，美国可以迅速调动这些军舰。而无论这次美国出于什么目的与日韩合作造船维修，都难以掩盖其背后的战略焦虑与短视行为。中国造船业的崛起是中国经济发展和科技创新的必然结果，也是全球产业链分工合作的充分体现，美国仅凭揩小弟油水、耍耍阴招就想实现超越，那就是白日做梦。总之，在这场较量中，任何试图通过不正当手段遏制他国发展的行为，终将自食其果。美国的狭隘与短视，不仅损害了自身利益，也破坏了全球市场的公平竞争与合作氛围。对中国而言，这既是对实力的考验，也是对全球治理体系的反思与重塑。中国，正以实际行动，引领着一个更加公正、合理、包容的国际新秩序，美国的做法则将成为历史进程中的反面教材。

推动高质量发展，机器人产业在这“村”加速“进化”

面对美国的施压，墨西哥对美屈服，沉默24小时后，中方诚意满满，送出三句话，中墨贸易关系该走向何处！近日，墨西哥就陷入了中美贸易博弈的漩涡之中，面临着前所未有的挑战与抉择。美国，这个全球经济体系中的超级大国，近期对墨西哥施加了前所未有的压力。其目的，竟是试图阻止墨西哥与中国的经贸往来，并扬言若墨西哥不从，将面临被逐出“美墨加贸易协定”的风险。这一举动，无疑是对墨西哥的赤裸裸威胁。 “美墨加贸易协定”作为墨西哥商品进入美国市场的绿色通道，为墨西哥带来了巨大的经济利益。墨西哥汽车仅需支付2.5%的关税即可进入美国市场，这一税率远低于其他国家，使得墨西哥商品在美国市场上具有极强的竞争力。同时，墨西哥也从美国进口了大量商品，双方贸易额高达数千亿美元，展现了协定的互惠性。然而，美国却将这一“双赢”的协定作为威胁工具，其核心担忧在于中国。美国担心墨西哥成为中国商品进入美国的“后门”，从而削弱其对华设置的高关税壁垒的有效性。因此，美国不惜以退出协定为代价，迫使墨西哥在与中国贸易的问题上“割席断交”。面对美国的重压，墨西哥政府似乎选择了妥协。墨西哥总统辛鲍姆公开宣布，将着手制定策略，计划用墨西哥或北美公司生产的产品来取代中国产品。这一表态看似决绝，但实则背后隐藏着诸多无奈与挑战。中国，作为墨西哥的第二大贸易伙伴，其重要性不言而喻。墨西哥与中国的经贸联系，早已深入到各自的产业链和供应链之中。近年来，中国车企巨头如上汽名爵、比亚迪、奇瑞汽车等纷纷计划在墨西哥投资建厂，总投资额超过千亿元人民币。这些投资不仅为墨西哥带来了先进的生产技术和管理经验，还促进了当地就业和经济增长。然而，墨西哥若真要与中国“脱钩”，无疑将付出巨大的经济代价。中国资本在墨西哥的影响力不容小觑，一旦失去中国市场的支持，墨西哥的经济发展将受到严重冲击。此外，墨西哥汽车产业的全球地位虽高居第七，但其供应链却深深依赖中国。从零部件到整车生产，中国都扮演着举足轻重的角色。想要完全替代中国产品，对于墨西哥来说，无疑是一个巨大的挑战。面对墨西哥的妥协表态，中方迅速作出了回应。中国外交部发言人毛宁明确表达了三点立场：一是强调中墨之间的深厚友谊与合作关系；二是指出将经贸问题政治化对双方均无益处；三是重申保持稳定健康的经贸关系符合两国及各方的长远利益。这一回应既展现了中方的诚意与坦诚，也明确指出了中墨合作的重要性。中方呼吁墨方能够从国家利益出发，做出最明智的选择。这一表态无疑为墨西哥提供了一个重新审视自身立场和利益的机会。四、未来展望：墨西哥如何在中美之间找到平衡点？中美之间的贸易博弈，如同一场没有硝烟的战争，而墨西哥则成为了这场战争的“前线”。面对美国的重压和中国的诚意，墨西哥如何在中美之间找到平衡点，将是其面临的一大考验。墨西哥需要认识到，无论是与美国还是与中国，保持稳定的经贸关系都符合其国家利益。过度依赖任何一方都可能导致利益失衡和风险增加。因此，墨西哥应该采取更加灵活和务实的策略，在中美之间寻求一种平衡和共赢的局面。同时，墨西哥也应该加强自身的经济建设和产业升级，提高本土产业的竞争力和自给率。只有这样，才能在中美贸易博弈中保持独立自主的地位和话语权。结语：贸易风波背后，是利益的博弈与智慧的较量中美之间的贸易博弈，不仅仅是一场经济上的较量，更是一场政治和战略上的博弈。而墨西哥作为这场博弈的重要参与者之一，其立场和选择将直接影响到自身的未来发展和国际地位。在这场贸易风波背后，我们看到了各方利益的博弈和智慧的较量。墨西哥如何在中美之间找到平衡点，将决定其未来的命运和走向。而中方的坦诚回应和墨方的谨慎表态，也预示着这场贸易风波的解决将是一个复杂而漫长的过程。让我们共同期待，墨西哥能够在这场贸易博弈中展现出足够的智慧和勇气，为自己赢得一个更加光明的未来。你认为墨西哥在中美贸易博弈中应该如何抉择？是应该屈服于美国的压力，还是坚守与中国的经贸联系？欢迎在评论区留言分享你的看法和见解！

中国目前卡脖子需攻克的八大技术： 1、第一个：芯片制造技术。包括光刻机、蚀刻机等关键设备的研发和制造，目前这些设备大多依赖进口，先进制程的工艺更是瓶颈，得攻克。 2、第二个：航空发动机技术。高性能航空发动机的设计、材料和制造工艺还存在明显差距，想飞得更高更远，必须突破这一关。 3、第三个：工业软件技术。高端的 CAD、CAE 等工业设计和仿真软件几乎全靠进口，搞制造离不开它们，但咱们自主研发能力还有很大欠缺。 4、第四个：高端数控机床技术。想制造高精度、高效率的零件，少不了数控机床，可核心部件和控制系统都不是自己掌握，这短板得补齐。 5、第五个：生物医药技术。创新药、高端医疗器械的研发和制造水平与国外差距明显，得赶紧提高，否则老百姓的药品选择就少。 6、第六个：新材料技术。高性能碳纤维、特种合金等关键材料的生产能力不足，自主研发的还不够好，要摆脱对国外的依赖。 7、第七个：种子技术。部分农作物和家畜的优良种子和品种，靠进口还不少，想吃饱穿暖，这个问题得解决。 8、第八个：操作系统技术。电脑和手机的操作系统，核心技术都在国外企业手里，要不受制于人，必须搞出自己的系统。 9、第九个：精密仪器制造技术。很多高端检测仪器依赖进口，咱们自己的制造能力还不到位，得尽快提高精密仪器的自给率。 10、第十个：量子通信技术。量子加密通信已经成为未来信息安全的关键，我们在这方面起步不晚，但全面应用上还有差距，需要持续攻坚。 11、第十一个：核潜艇静音技术。核潜艇的隐蔽性很大程度上依赖于静音能力，我们的技术还有进一步提升的空间，得解决噪音问题，才能更好地在海洋中行动自如。

最近，BYD要求供应商从2025年起降价10%的消息在网上引起了热议。 BYD的回应轻描淡写，称这是“年度议价的行业惯例”。但这个惯例背后，隐藏着供应商的无奈和行业的痛点。 BYD不可能让所有供应商都降价10%，他们肯定是觉得即使降价，这些供应商也离不开他们。对供应商来说，降价可能只是意味着利润率稍微减少一点，但跟着BYD这样的大厂，净利润可能比之前还要高。 BYD也没做得太过分，他们没说供应商只能给他们供货，也没说不能商量。如果供应商觉得接受不了，完全可以拍拍屁股走人，去找其他车企合作。BYD也不会因此损失什么，毕竟他们最擅长的就是自给自足。这不过是双方的选择罢了。这种操作在产业链里其实挺常见的。就拿苹果来说，他们把手机产业链上的厂商整合得服服帖帖，要求最低价，要求定制零部件，还要求参与工厂监督，供应商还得接入苹果的供应链信息网。这些供应商在苹果手里可能赚不到什么大钱，但依然有很多厂商挤破头想成为苹果的供应商。为啥呢？因为成为苹果的供应商，一方面能积累技术，另一方面股价可能会蹭蹭往上涨，市场对公司的预期也会提高，公司在接其他品牌的单子时话语权就更大了。在苹果那里亏的钱，完全可以在其他地方赚回来，而且可能赚得更多。所以苹果能用全球最低的成本，卖出全球最高的手机单价，拿到全球智能手机市场70%以上的利润。 BYD虽然不是苹果，做不到成本两千块卖一万的神操作，但供应商降价10%最终可能会反映在产品价格上。要么产品降价，要么其他都涨价，就BYD能不涨价。这大概就是BYD的算盘吧。另外，由此也能看出，国家也需要找寻突破口，为国内车企出海创造机会，阻止这种恶性循环的生成。采购方向供应商压价并非新鲜事，但这次10%的比例确实不低。降本增效要么是降低物料使用水平和质量，要么是降低人力成本，这两个都不是好的解决方案。国家应该协助国内车企出海，因为美国曾经对日本做过类似的事情，构筑关税壁垒，最终导致日本企业在日本本土互卷、内卷，引发了职场危机和社会消费水平、生育水平的大幅下降。 BYD的这个爆料并不稀奇，目前的情况是整体的而非个例。如果不打算采用别的办法阻止这种螺旋的形成，那么就只有一条路：尽一切可能打开需求市场，需要国家出面对东南亚、西亚、非洲、南美洲等暂时不构筑关税壁垒的地区扫清阻碍，方便国内车企向这些地区规模销售。只有这样，我们才能避免重蹈日本的覆辙。 #热点引擎计划#

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