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最早电动车前沿信息_2024建议买的纯电车(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

最早电动车

2023款海鸥活力版：电动出行新选择预算+用车需求+油转电理由：孩子上了一年级，家离学校只有5公里。冬天雪后，以前开油车油耗高达十六七个，费用几乎和打车差不多。在学校门口看到几辆小电动汽车接送孩子，停车方便，比电动自行车安全，于是有了换电动车的念头。车型品牌偏好价格配置对比（多车）最早关注电动车是五菱miniEV刚上市的时候，当时售价2.8万元，青岛地区还有政府补贴。几年过去，锂矿涨价，电动车价格也上涨了。试驾过哪吒U、长安糯玉米、小鹏SUV。到了2023年底，电动车开始降价，糯玉米跌到3.7万元，又看了五菱缤果300km和海鸥300km。糯玉米两门，不太方便；喜欢缤果的前脸复古造型，但车屁股不好看，前排主副驾驶脚底下是通着的，接受不了。海鸥的话，有四气囊、ESP、充放电、无钥匙进入、NFC解锁、app遥控、皮座椅，是其他几款车低配版不具有的。综合颜值、空间、价格、安全，最终选择了海鸥。车机配置与使用体验：海鸥配备了7英寸组合仪表和10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，车机搭载DiLink网联系统，支持在线导航、4G车联网、车载WiFi、车载蓝牙、OTA远程升级、语音交互、智能云服务。同时支持爱奇艺、某德地图、今日头条、微信等音视频资讯娱乐社交App。车机自带的某德导航不支持红绿灯读秒，论坛内有破解方法，但懒得折腾。可以从车机比亚迪市场搜索百度导航，就一个版本，这个版本可以读秒，虽然不是每个红绿灯都可以读秒，但也不错。下一步准备安装一个不用VIP可以听歌的APP，有推荐的吗？电车使用成本低，11度电/百公里，自己车库有充电桩，峰谷电价，最低0.22元/度，综合电费三分钱一公里，还是很满意的。

10-15万价位，荣威D7性价比超高！现在买车，年轻人可不再受传统思维束缚了！大家对车子的外观、空间、智能配置和舒适度要求都特别高。这也难怪，这几年国产品牌的车子销量一路飙升。在10-15万这个价位区间，新能源车型选择还挺多的。但要想找到一款在空间、动力、科技、智能配置和安全方面都表现优秀的车子，真不容易。合资车吧，空间小，配置落后，智能配置更是别提了，价格还死贵！有些国产品牌的车子虽然外观漂亮，空间配置也不错，但电动车自燃事件频频发生，安全方面让人担忧。荣威D7这款车，不仅外观炫酷，内饰豪华，空间大，座椅舒适得简直像个大床房。车机系统也很给力，斑马智行系统大家都很熟悉，当年一句“你好，斑马！”火遍大江南北。再说安全方面，荣威可是国内最早做电动车的车企之一，技术成熟，车子开起来放心还安全。荣威依托上汽集团的大背景，技术扎实，D7车型采用平躺电池设计，魔方零燃电池安全看得见，还有更多电池阻燃设计，让车主用得安心。所以，如果你在10-15万这个价位区间找新能源车，荣威D7绝对是个不错的选择！

一汽ID.4降价！值不值？最近，一汽大众推出了ID.4 CROZZ三周年版的促销活动，最高优惠高达5.4万元，最终成交价仅为13.98万元。此外，试驾ID系列车型还有机会抽取ID.7一年使用权的大奖。对于一台合资大厂的紧凑级纯电SUV来说，这个价格相当有吸引力。要知道，比亚迪最近推出的荣耀版，售价也要14.98万元，而一汽大众ID.4纯电版的价格还要便宜一万元。回顾大众ID.4这款车型，作为大众在国内最早推出的MEB平台纯电动车，已经上市一段时间了。但作为一款原生电动平台打造的产品，配合不到14万元的售价，ID.4依然具备不错的竞争力。首先，大众的品牌本身就是其最大的竞争力，国内消费者对大众品牌车型的认可度很高，尤其是德系车的操控性和安全性。在新能源市场，安全性更是至关重要，大众的电动车多年来没有出现过恶劣的安全事故，令人放心。在外观、内饰和配置上，不到14万元的ID.4也依然不过时。这款车是最早搭载大众最新设计语言的车型之一，比如发光的大众logo和尾部贯穿式的尾灯造型，科技感十足。车身尺寸方面，ID.4的长/宽/高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，属于紧凑级SUV的水平。虽然是电动车，但由于采用了MEB平台，加上SUV的造型设计，后排空间表现也不错，家用完全没问题。在续航里程方面，ID.4的综合续航里程为442公里。动力方面，新车搭载的电机为125千瓦，峰值扭矩为310牛ⷧ𑳯𜌨™𝧄𖥱ž于ID.4中比较入门的款式，但这款车电池是宁德时代的，包括五连杆独立悬挂、主动安全系统、气囊气帘、LED大灯等基础功能和配置也没有缩水，完全能够应付日常家用。总体来说，对于那些预算较低但又想要更多选择的用户，不到14万元的ID.4是一款非常值得考虑的纯电SUV。

我知道，华为和比亚迪的这场强强联合是很多小伙伴期待已久的，在电动化的道路上，比亚迪是下场最早步伐最稳健的，技术也是储备最扎实的；而在智能化领域，华为的智驾同样是T0级别的存在，两者的结合可以说是目前国产电动车的最优解。借助「华为乾崑智驾」，比亚迪方程豹豹8成为了「有华为乾崑智驾的首款硬派SUV」，让消费者能享受强悍越野性能的同时，在城市道路上也多了份坚实的安全保障，开的更舒心，坐的更安心；而华为也借助比亚迪庞大的用户群体，在品牌认知、市场占有率、智驾数据积累等多方面再上一层楼，尤其是在硬派越野这个赛道上，豹8这样一款产品的出现，会让消费者感受到，「有华为乾崑智驾的硬派越野SUV也太强了」。正阳说科技的微博视频

汉中6元炒菜米饭店，打工人的午餐首选！这家店可是我看着它一步步成长起来的！最早的时候，老板骑着电动车在祥瑞送盒饭，那时候我们经常光顾。后来，他们在祥瑞开了第一家店，接着又搬到了邮政巷子里，现在终于有了自己的小店。算下来，已经有10年了！𐟎‰ 说到菜品，味道嘛，中规中矩，没有特别出彩的地方，但性价比真的很高。所有的菜都是提前炒好备着的，你去了直接点就行，完全不用担心菜品的新鲜度。饭点的时候生意特别好，荤菜基本10到12块一份，土豆丝、包菜这些素菜4块一份，汤1块一份，米饭2块一个人管够。特别适合打工人的日常用餐，尤其是那些午休时间紧张的小伙伴们。 𐟓地址：前进东路店、友爱路店、大河坎江南臻品店 𐟥⥺—名：快乐厨房 𐟒𐤺𚥝‡消费：12元

关于尊界S800的争议这几天一直很大，我个人有几个简单的想法： 1、尊界S800是华为车BU成立之初就开始思考的现阶段智能电动车的一个终极目标，也是中国车企最难的一件事情。不过前面红旗也好，蔚来ET9也好，做没有做100万的超豪华车，华为都会做，而且一定会做。因为对于华为来说，整个产品矩阵和生态链，华为就是要做高端的产品。甚至于说，为什么会有尊界S800这个设定，大概率是当时认为苹果也会造同等价位的智能车，华为必然是朝着这个目标推进的。 2、华为造车没有包袱，但是华为造东西都有个样板。而且老板的品味和风格，其实都是知道的。比如华为最早开始接待车就是迈巴赫、就是奔驰S级，所以按照这个体验和逻辑去造尊界S800就很清晰了，老板在审美和体验上是被奔驰的豪华定型了的。这一点从享界S9上也能看得出，享界S9就是对照奔驰E级和S级去做的标定、底盘评价和调校。 3、尊界S800所有关于外观的争议，比例姿态的争议，其实没有太多的意义的。就和李斌说的一样，ET9是一个科技旗舰，是一个电动车，造型不可能按照传统超豪华车那么长的前舱去做。尊界S800也是一样的逻辑，既然是电动车，比例姿态都是考虑电动车的应用，空间也好、低风阻也好，都是这个逻辑在做。能不能把尊界S800造成劳斯莱斯一样的三厢和长引擎，我相信完全可以，但是付出的代价是更低的续航、以及更缺乏电动车的感知。但是在涂装设计、大饼轮毂这些，很显然华为就是看着劳斯莱斯怎么做、迈巴赫怎么做，它就怎么做，这些细节外观的形似，对于科技ICT企业来说从来都是无所谓的。手机圈都是那样的、今年还抄起了iPhone，也没啥大问题。 4、关于尊界S800的传播，有一个回答是“房地产软文”的写作方式，讲得都是大词、都是虚词。这个不假，但是传统车企一样的是这样讲的，说什么传统车企就知道讲直列六缸涡轮增压发动机底盘操控这些硬词的人，是没有看过车企的公关通稿而已。一篇写宝马7系的通稿和广告，我抄一段：“BMW全新大型豪华车前脸设计，诠释独到魅力。标志性的M标志双肾格栅彰显强悍动力，运动天赋展露无遗，专属M元素套件搭配凌厉前灯，映入眼帘，便觉气势逼人。”你们觉得和尊界比又咋样呢？都一样而已，只是有部分人就是对华为抱有一些别样眼光。当然，尊界S800的用词也很浮夸，什么天地人和纵横星瀚，但是本质上尊界想用一个东方哲学来支撑自己的品牌。所以尊界讲故事的方式就是比较玄乎的，用的是曹操的《观沧海》里面“日月之行，若出其中；星汉灿烂，若出其里”这些诗词歌赋的意境来表达，这和西方超豪车用什么帕特农神庙格栅、万神殿穹顶这些故事都一样，只是华为这边更多讲东方意境、东方宇宙观，放到汽车上就很漂。其实去看雷克萨斯的设计故事，其实和尊界S800也差不多，讲得是日式玄学。 5、关于尊界S800的产品力，现在余承东是夸下了海口，关于这个产品所谓的“开创百年汽车底盘架构之先河”的说法，我还是比较倾向于华为解决了L3智能驾驶架构设计的难点，做了线控底盘和多系统冗余。因为线控底盘这个故事从去年就开始讲，一直说有产品会落地，但是也没有看到谁家真的有把量产车计划说出来。所以这次华为走到前面，应该是带着产业链和供应链做出了一些成绩的，只是这个领先时间有多少，可能就要讨论下。但是只要率先发了线控底盘，那么华为在底盘架构上所建立的“领先认知”就很难被打破了。「尊界S800发布2天预订超2000台」「汽场全开」「大v聊车」

𐟚— 克莱斯勒全电动Pacifica即将来袭！据Green Car Reports报道，克莱斯勒正致力于打造全电动版Pacifica厢式车，预计最早将于2027年问世。该款电动车可能会在公司推出全新设计的Pacifica之后的一年上市，新设计融合了今年早些时候Stellantis展示的Halcyon概念车的元素。目前，Pacifica系列包括标准汽油动力厢式车和插电式混合动力车，后者在切换至燃油模式前可提供约32英里的纯电续航里程。在周四的洛杉矶车展上，克莱斯勒CEO克里斯蒂娜ⷨ𒥥奰”向Green Car Reports证实了这一计划，但她并未透露公司是否会在推出全电动车型的同时保留插电式混合动力车型。为了适应Stellantis的BEV动力系统，克莱斯勒可能需要对Pacifica的“Stow ‘N Go”座椅系统进行调整，该系统可以让车主折叠座椅，形成一个平坦的装载地板。菲奥尔透露，他们正在考虑的一种解决方案是将第二排座椅存放在前排座椅下方。另一种想法是将第二排外侧座椅安装在可以侧向滑动的轨道上。 #克莱斯勒全电动Pacifica# #新能源汽车# 关注我，了解最新科技，科学信息！

特斯拉今年市值大跌，原因竟是这些！今年以来，特斯拉的市值已经蒸发了大约1/3，损失了约2290亿美元，这相当于1.2个阿里巴巴（1842亿美元）的市值。1月25日，特斯拉发布了四季度财报，结果股价大跌12.13%，一夜之间市值蒸发了801亿美元。 3月4日，特斯拉股价再次大跌7%，这主要是因为当天发布的2月中国销量数据不佳，比去年同期少了19%。尽管特斯拉中国已经降价3次，但市场需求依然不振。这可能与Model 3和Model Y进入产品生命周期的中后期有关，导致新鲜感和竞争力下降，同时电动皮卡Cybertruck的延迟交付也影响了市场情绪。按照马斯克的说法，特斯拉下一代电动车最早也要在2025年底才会推出。此外，特斯拉位于德国格林海德的超级工厂也遭遇了极端环保人士的纵火袭击，导致电力受损，工厂将停产至下周末。这座工厂每周能生产约6000辆汽车，停产将损失数亿欧元。特斯拉当日股价因此下跌近4%。多家华尔街机构也下调了特斯拉的目标价。高盛将目标价从255美元下调至220美元，而摩根士丹利的分析师Adam Jonas也将目标价从380美元下调至345美元。他预计，特斯拉2024年的汽车销量增长率将降至15%，不到2023年的一半。

「大冰停播43天后复播」对一个人的认知真的是不断在变化的。最早的时候看大冰是在山东卫视的《阳光快车道》我甚至能清楚记得，前期冠名赞助商是意尔康皮鞋，后面换成了比德文电动车。那时候的大冰，就是个阳光爽朗的大哥哥，幽默又亲切。谁知道过了好多年，再关注到他就是什么野生作家、民谣歌手…反正很有梗的一长串头衔的畅销书作家了。那个阶段有点偶像幻灭的意思，觉得这哥们真是又矫情又装。哪能想到，现在通过直播又看到大冰的另外一面。大冰在变，其实可能所有这些不同的侧面都是真实的，只不过人们只愿意接受自己喜欢的那一面罢了。

极星4：电动车市场的新宠一. 为什么现在选择电动车？最近几年，电动车的发展真是让人眼前一亮。无论是高端品牌还是经济型车型，过去3到4年里都发生了翻天覆地的变化。比如，外观设计越来越国际化，蔚来、极氪、比亚迪、腾势等国产品牌不仅在国际市场上崭露头角，还形成了自己独特的设计语言。电池技术也是突飞猛进，20几万的车已经能配到100千瓦的电池，容量完全够用。底盘方面，国产车的筷子底盘逐渐被淘汰，操控和稳定性大幅提升，特别是极氪、小米、智己等品牌的车型，运动感十足。对我个人来说，电动车作为交通工具的优势已经非常明显，是时候入手了。当然，我也清楚电动车还不是最终形态，比如电池重量等问题还需要进一步解决。为什么选择极星？我是沃尔沃车主，2013年买的V60，被誉为“最美瓦罐”，开到现在依然很有范儿。极星这个品牌以前是沃尔沃的性能部门，最早有polestar的s60和v60，涂装非常拉风。polestar 1出来的时候，简直惊艳，无论设计、动力、操控还是用料都无可挑剔。因为是polestar成立独立品牌的第一款旗舰，定价也是百万级，非我等平民所能触及。极星2出来的时候，应该对标的是特斯拉model 3，但如果你看到实车，就会发现无论设计、用料、操控还是舒适配置都比model 3强太多。唯一的问题是空间稍小，但性价比绝对高。极星2也是我第一次看到高性能包的金色安全带，第一次了解ohlins品牌悬挂，高性能轮毂和金色卡钳。同期试驾过的车型 Model 3：没啥可比性，试驾它主要是作为标尺衡量一下操控水平。极氪001：纠结很久，三电领先一代，有自己独特设计语言，舒适性配置高，操控不错。最大的心坎是三电领先一代，但最后找了半天时间，连续先后试驾了001和极星4，发现还是极星4操控更好，而且极星4的装配工艺和设计更优一些。奥迪etron 4：没啥可比性，主要是因为优惠后价格惊掉下巴，试驾后也确实惊掉下巴。捷尼赛斯gv60：进口品质，设计感十足，这是好车，因为外观稍显“可爱”，男士长期开差点意思。宝马ix：我认为是超过极星4的存在，空间、操控、设计、用料、电能控制都很赞。ix和老款i3、i8一样是走概念车量产的路线，设计10年不过时的那种。优惠后和极星4其实价格差距没那么大，只是因为外观稍扎眼，不太适合我，另外家里有大型SUV，功能定位重复，所以没买。提车后的体验最后说说提车后的体验吧，提的是双电机+高性能包，优惠活动高性能包只1个w，不选真的亏。车很好上手，也很好开，售后在沃尔沃不用太担心。期待更多人加入极星车友行列𐟤—𐟤—𐟤—。