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奥迪车上的日产零件直播_奥迪4s店配件价格表(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

奥迪车上的日产零件

汽车价格上涨了，很多厂家开始逐步调整价格了。今年的汽车厂家那是杀红眼了，落地价六万多的轩逸经典，七万多的伊兰特，八万多的宝来，还有锋兰达卡罗拉，九万多块钱，别克威朗八九万，12万多落地的本田思域，13万多的英诗派，14万多的雅阁，15万多的帕萨特，17万左右的迈腾，20万冒头的2.0T的宝马x1。今年车市卷的是一塌糊涂，不过现在价格开始上调了，宝马官宣了退出价格战，紧接着奔驰、奥迪也开始收紧价格，那丰田、本田、大众也开始行动了。你上个月宝马I3纯电还十八九万的，你现在去问是不是得20了？今年6月份呢，一共卖出了176.6万辆汽车，那可比去年同月份少卖了11万多台。那还是打骨折卖出去的，这有人就不懂了，那为啥汽车这么便宜，厂家那还得往出卖呢？这一台车上万个零件，那主机厂大部分的零件都是配件供应商提供的，年初就把合同签好了，那生产线一开工，那生产出的汽车你不得往出卖。还有那新能源抢了多少油车的饭碗，你卖不出去，那就得疯狂降价。生产一台你就得卖一台，卖一台就赔一台。你看很多汽车厂家开始打压配件供应商的价格了，还有内部裁员的，场内场外一片大乱的。现在开始呢很多车企开始恢复价格了，先是宝马、奔驰、奥迪，接下来就是本田、大众、日产，尤其是丰田。你像锋兰达、卡罗拉这玩意儿多少钱呢？锋兰达全款落地八九万块钱，所以价格都开始收紧了，国产新能源还有降价空间，不用太着急。但是今年呢买车确实便宜，还有人，11月12月还会便宜。反正我感觉到底儿了。

这些车商的车，买之前三思而后行！ ### 三菱：半死不活的现状 𐟌篸三菱的情况真是让人心疼，早就已经半死不活了，但广汽还死撑着，估计是因为还有合作协议在吧。现在三菱旗下只剩欧蓝德这一款车，产品力早就跟不上时代了，连自家日本本土的魂都丢得差不多了。剩下的价值也就只有三菱这个车标带来的情怀了。马自达：冢中枯骨 𐟪把2022年马自达只卖出了十万台车，旗下七款车型平均每个月才卖1000台，简直是冢中枯骨。虽然马自达一直强调情怀，但吃饭才是最大的哲学，肚子都填不饱，情怀再高也没用。所有车型售价都在二十万以内，被国产品牌精准打击，而且还没有新能源技术。即使不被中国市场抛弃，未来也是举步维艰。日产：销量惨淡 𐟚— 日产2022年卖出了七十万台车，看上去还不错，但与其巅峰期相比已经下降了三成以上。日产的节能车和电动车引入速度太慢，本身的销量担当奇骏也因为定位问题导致口碑崩坏，引发连锁效应。轩逸的价格已经一降再降，如果起售价跌破7.5万，日产将彻底沦为像别克一样的三线品牌。英菲尼迪则基本确定步讴歌的后尘，彻底退出市场变成进口品牌。起亚：无主孤魂 𐟌쯸 起亚本来就不如现代，跟东风公司脱钩之后，目前处于无主孤魂状态，既没有宣传也没有新技术。早些时间起亚的高层炮轰比亚迪，语言极为粗鄙，更显其品牌之拉跨。斯柯达、捷达：退市在即 𐟚—❌ 斯柯达和捷达都是大众的分支品牌，主打性价比，但大众本身就已经大幅让利，使得这两个小弟连性价比都保不住了。不过好歹背靠大山，即使退市了，零件什么的还能共享，不至于修车修成爹。特殊车型：慎重考虑 𐟚芤𘰧”𐧚„纯电动车：丰田完全没有三电专利，丰田章男更是彻底的电能反对者，哪天他忽然说要量产电动车，除非太阳从西边升起。大众/宝马/奔驰/奥迪的插电混动车：都是P2架构，并不省油。再说了，都有能力买豪车，还图这种小便宜干嘛？

不过，10月份俄罗斯进口汽车的具体数量并未透露。日本对俄罗斯汽车出口增加一倍半：零部件供应也在增长日本对俄罗斯的汽车出口大幅增加。据塔斯社报道，日本财务省的数据显示，2024 年 10 月乘用车交付量较去年同期增长 45.8%。俄罗斯天然气工业银行银联卡在土耳其、泰国和阿联酋停止服务：据悉日本将于8月9日起停止向俄罗斯出口汽车：哪些汽车将被禁止？欧盟新一揽子制裁中的10种最奇怪的商品——当你发现将禁止向俄罗斯出口时你会感到惊讶除汽车外，日本还增加了汽车零部件的出口，10月份增长了27%。一周前，日本放宽了对俄罗斯的出口限制，允许出口带有轻度混合动力发动机的汽车。这意味着您现在可以在日本拍卖会上购买本田、铃木、马自达、三菱、日产以及梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌的汽车。同时，日本当局强调制裁并未解除，只是澄清了部分措辞。近几个月来，两国之间的贸易额一直在增长。 9月，日本对俄罗斯的乘用车出口创历史新高，较去年9月增长132.2%。备件供应量也增加了21.3%。与 2023 年同月相比，8 月份日本向俄罗斯出口的汽车增加了 25.6%。 2023年8月初，日本对俄罗斯实施新制裁，限制1.9升以上汽油和柴油发动机的新车和二手车以及所有混合动力和电动汽车的出口。这导致供应急剧下降，并对当地贸易公司和日本售后市场产生负面影响。然而，到今年3月，日本向俄罗斯的汽车交付量达到每月2万辆，到6月又恢复到制裁实施前的水平。此前，美国扩大对55家俄罗斯银行的制裁，已对汽车市场造成影响。俄罗斯天然气工业银行、BCS银行、Sinara银行、俄罗斯联邦众议院、Fora银行等50家信贷机构被添加到SDN名单中。这些限制影响了积极用于支付中国和日本汽车费用的金融组织

【瘦身，过冬】「全球经济衰退」全球经济下行，电动转型艰难，汽车消费需求下降，祸不单行，三灾齐至。 2024年11月，Stellantis、日产、奥迪三大车企相继宣布裁员，合计1.6万。日产将在全球裁员9000人，Stellantis将在美国和西班牙裁员2600人，奥迪将在德国裁员4500人。 GlobalData数据：9月全球各大市场的销量大多出现下滑，2024年全球轻型汽车销量预期下调了50万辆，至8800万辆。 2024年第三季度，全球汽车制造商净利润排名的前十位中：丰田、奔驰、大众、本田、宝马等五家跨国汽车巨头，同比超过50%腰斩式下滑。德国汽车工业协会（VDA）预测，到2035年，德国汽车行业将有14万个工作岗位流失——为目前工作岗位总数的约15%。德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，同比增长60%。

◾华为合作车企分类 -央企：一汽、东风等； -国企：北汽、奇瑞、江淮等； -民企：比亚迪、赛力斯等； -合资：奥迪一汽、东风日产等。 ◾汽车业务三大主要部门 -终端BG（Business Group）：“整车级”合作，鸿蒙智行四界，负责定义+设计+供应+质管+营销+销售等； -车BU（Business Unit）：“解决方案/零部件级”合作，长安/比亚迪/奥迪等，出售智舱/智驾或其他零部件； -数字能源：主要负责三电等，DriveONE动力域解决方案和华为全液冷超充桩等。 ◾华为产业布局 -1987年开始做通信 -1993年开始做电气（莫贝克成立，后来卖了） -2003年开始做手机（手机业务部成立） -2004年正式做芯片（海思成立） -2009年开始搞光伏（逆变器是电机控制器核心部件） -2012年开始搞AI（诺亚方舟实验室成立） -2014年开始做电驱 ◾华为企业特点 -20多万员工，200多家子公司，遍布全球170多个国家和地区 -截止2023年底，55%的员工是研发人员，研发费用占总营收的23.4% -研发投入最高全球第二（2020年），仅次于谷歌 -2019年华为智能手机出货量超越苹果 -在电信设备和光伏逆变器市场连续9年全球第一 ◾合作方进展 -赛力斯：巅峰市值破2000亿，中国车企TOP5，全球TOP20； -江淮：盘中巅峰市值破1000亿。

集体裁员，5万人面临失业！国际汽车市场正掀起“裁员漩涡”！今年8月，美国通用汽车公司宣布，将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人并削减20%的产能。如今欧洲汽车产业也遭遇了前所未有的危机！据不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。与此同时，中国电动车品牌迅速崛起，进一步加剧了全球市场的竞争。尤其在电动车和智能汽车领域，中国市场展现出惊人的需求潜力。 #热点引擎计划#

日产汽车净利润大跌94%，行业前景堪忧 𐟔 根据《日本经济新闻》的报道，日产汽车在2024财年上半年的业绩表现令人担忧。具体来说，公司在2024年4月至9月期间的净营收同比降低了1.3%，降至5.98万亿日元。与此同时，营业利润大幅下跌了90.2%，仅为329.08亿日元，营业利润率也从去年的5.6%降至0.5%。净利润更是惨跌93.5%，仅为192.23亿日元。 𐟚— 在汽车行业，除了日产，其他日本知名制造商如丰田、本田、铃木和雅马哈也相继爆出造假新闻。例如，本田汽车在截至9月30日的2024财年第二财季的营业利润仅为2579亿日元，远低于分析师的预期4311亿日元。 𐟌 在欧洲，汽车制造商的财报同样表现不佳。奥迪宣布关闭布鲁塞尔工厂，影响3000个工作岗位，并计划在德国裁员约4500人。德国大众则宣布将关闭3家工厂，并计划裁员“数万人”。此外，汽车零部件巨头舍弗勒集团也在欧洲裁员约4700人。博世集团也在全球范围内宣布了多次裁员计划，最新行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。 𐟓‰ 综上所述，无论是日本还是欧洲，汽车行业的盈利能力和就业前景都面临着严峻挑战。这一趋势无疑给整个行业带来了不小的震动和不确定性。

#当鸿蒙牵手日产# 这是第一个和华为车bu业务合作的合资车企华为车bu是世界的，中国汽车企业还在犹豫的时候，合资车已经开始上船参考数据：日产作为日本汽车三巨头最弱的一个，三季度净利润同比暴跌94%，全球裁员9000人，并削减20%的产能。华为汽车业务从赛力斯开始，现在世界业务从东风日产开始奥迪A5，好像不能算，那是在燃油车上加智能，我个人认为那是一条死路

「当鸿蒙牵手日产」没想到第一个吃螃蟹的，居然是日产[并不简单]其实为了迅速补齐智能化短板，很多跨国车企已经向自主品牌“取经”：大众投资小鹏、奥迪牵手上汽，丰田bZ3X背后也有广汽、比亚迪、Momenta、和华为等四家中国企业的助力。我大胆推测一下，明年上半年开始如果哪家车企还做不到高阶辅助驾驶、高速领航、城市记忆行车、自动泊车，就很难加入新一轮的内卷和生死淘汰赛。

日系三大车企利润暴跌(24年4-9月)：日产利润暴跌94%，丰田利润下滑26.4%，本田利润下滑15%。德系三大车企利润暴跌(24年三季度)：宝马利润暴跌83.8%，奔驰利索暴跌54%，奥迪利润暴跌77.52%，我国车企业一路高歌，蒸蒸日上： 10月份，销量比亚迪50万辆，增长66%，奇瑞27万辆，增长36%，长安25万将，增长4.1% 吉利22.6万辆，增长28%……「微博股票超话今日看盘超话」

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