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什么是电动机权威发布_电动机基本结构包括(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

什么是电动机

#多的是你不知道的事# 铁路旁竖着的“禁止双弓”的牌子是什么意思？这种提示牌并非所有的铁道旁都会出现，它只出现在普速铁路的电气化铁路旁。在只能使用内燃机车（烧油的火车）和蒸汽机车（，最早烧煤的火车，现在我们国家已经很少使用），已经现在大力大力发展的高速铁路旁都没有这种提示牌。这是为什么呢？这是因为只有普速电力机车上才有“双弓”，这里的双弓是指普速电力机车上方可以看到的两个受电弓。电力机车是靠取用铁路上方的接触网的电力驱动火车上的电动机带动车轮旋转运行的。普速电力机车前后各有一个受电弓，他们取电后引入火车头上的电机工作，这两个受电弓取的电能输送到同一个电机，所以两个受电弓是联通的。原来的无轨电车也有这样的受电弓，当然它们是双线。普速电气化铁路具有节能环保的特点，比蒸汽机车、内燃机车有更高的效率，又不会像烧煤、烧油那样造成环境污染。所以电气化铁路是最优先发展的铁路，现在国家一方面新建的普速铁路优先建设电气化铁路，另一方面积极把既有的非电气化铁路改造成电气化铁路。电气化铁路的供电方式采用的单项供电方式，一根悬在铁路上方的电线是火线，而钢轨则承担了零线的功能。火车上的受电弓上安装的碳刷与火线接触取电送给火车上的电机工作，然后经火车轮对上的电刷输送到钢轨，这样形成单项供电回路。一条铁路线有几百几千公里，路途遥远，可能分属不同的铁路局管理。这样远的距离无论从供电的经济性上还是管理上接触网都无法从一个地方供电，通常是分成几个甚至几十个供电所分段供电，铁路上不仅供电方式是分段的，整个铁路的管理、维护保养、治安管理也都是分段的。这样在两个供电所交接的地方供电线路就不能连在一起，因为两个供电所的电来源是不同的，连在一起就会造成短路故障。所以虽然火车跑得钢轨是连续的，但头顶上的供电接触网却是有一定距离是断开的。火车行驶到这种交接处，如果两个受电弓都在工作，当车头的受电弓已经接触了前一个供电所接触网接收了它的电能，而车尾的受电弓所在位置还在原来的供电所的接触网接收着它提供的电力时，因为火车两个受电弓都是联通的，相当于通过火车上的两个受电弓和电机回路把两个供电所短接在一起，造成短路，会引起严重的供电事故，导致两个供电所管辖的几百公路铁路停电，还是导致这列火车的电力系统受到严重损伤，这是火车司机重大的责任事故。所以在这样特殊的接触网分相区域，禁止火车两个受电弓同时使用。这时候只能用一个受电弓取电，在中间的一段没有电力的区域，火车没有电力供应，电机不会输出动能驱动火车轮对。但由于火车本身是处于运动状态，具有很大的惯性，完全可以使火车越过这一小段无电区域，使受电弓重新在新的供电所供电的接触网接收电能。这就是在电气化铁路上的分相区域设置“禁止双弓”的重要意义。而平时在同一供电所的接触网内，两个受电弓同时使用仅仅相当于一根导线分成两半接在同一个供电线上，不会有任何问题。当然现在随着自动控制技术的发展，火车自身控制系统已经可以自动避免“双弓”，但作为火车司机的职责，还是要在到达分相区域时验证受电弓的工作状态，避免自动控制系统异常导致事故。刚才说了在高铁线路上并没有这种提示牌，其实高铁线路供电方式和普速铁路上是一样的，那为什么高铁线路上就不要这样提醒呢？这是高铁列车的运行方式和普速电力机车不同造成的。普速电力机车是一个车头拉着车厢跑，俗话说：火车跑得快，全靠车头带。但现在的高铁列车全部是“动车组列车”，动车组列车每一、二个车厢上都有驱动电机，也就是说每一、二个车厢都可以独立行驶，把这些独立行驶的车厢组合起来形成一列火车，它们是一起运动，所以被称为“动车组”是这样来的。而普速电力机车是后面车厢自己不能行驶，而要被车头拉着跑，只有火车头有动力。所以虽然动车组列车有两个或多个受电弓，但这些受电弓是分别和不同的车厢上的电机组成回路，并没有都接在同一电机之上。它过供电所分相区域就不会导致普速电气化铁路短路的故障，铁路旁也就不需要指示牌，高铁司机也不用检查受电弓的工作状态。现在在普速铁路上也有动车组列车了，比如绿巨人动车组列车，它们运行也不用受这个提示牌的影响。（图片来源于网络）

新能源汽车内卷化：你了解EV吗？最近，新能源汽车（EV）成为了大家热议的话题，但到底什么是新能源汽车呢？其实，新能源汽车就是指那些除了传统汽油和柴油发动机之外的所有其他能源汽车。简单来说，就是用电或者其他能源来驱动的车子。新能源汽车有哪些种类？新能源汽车的种类还真不少，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、太阳能汽车等等。每种类型都有自己的特点和优势。纯电动汽车（BEV）纯电动汽车（BEV）完全依靠蓄电池来提供动力。电池通过转换器给电动机供电，电动机再带动汽车行驶。纯电动汽车的优势在于它的便利性和经济性。只要有电力供应的地方，你就可以充电，而且按照充电站和充电桩的价格来算，纯电动汽车的使用成本明显低于燃油汽车。此外，车内环境安静，驾驶体验也更舒适。插电式混合动力汽车（PHEV）插电式混合动力汽车（PHEV）既有传统燃油发动机，也有电动机。电池容量较大，既可以当纯电动车使用，也可以当燃油车使用。纯电续航里程基本可以满足城市上下班的需求，长途行驶时建议使用混动模式。PHEV的灵活性非常高，出行里程长，不受充电限制，还能享受新能源牌照的优惠。燃料电池电动汽车（FCEV）燃料电池电动汽车（FCEV）利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中产生电能来驱动汽车。这种车的环保性非常好，零排放或近似零排放，运行平稳且无噪声。不过，燃料电池的成本较高，使用成本（氢气）也昂贵。氢发动机汽车（HICEV）氢发动机汽车（HICEV）以氢发动机为动力源。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，而氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具。它的排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。不过，氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输技术难度较大。总结总的来说，新能源汽车行业的发展前景非常广阔。如果你对某个公司在行业中的地位和未来发展有疑问，那就需要深入了解这个行业的发展现状和趋势。毕竟，行业的发展状况直接影响到公司的未来。

电力行业80个必须掌握的基本知识（一） 1. 𐟔‹ 什么是电力网？电力网是电力系统中输送、变换和分配电能的那一部分。它由变电所、配电装置和各种不同电压的线路组成，是电源和用户的中间环节。电力网包括输电网和配电网。 𐟏�𛀤𙈦˜聾짔觔𕥎‚？公用电厂是指向国民经济各部门、各行业以及城乡居民提供电能和热能的发电厂。 𐟏�𛀤𙈦˜輻ꥤ‡电厂？自备电厂是指相对公用电厂而言，主要是为满足本企业或事业单位的生产、建设及生活需要而进行电能和热能生产，在自给有余时向电网供电。 𐟔砤𛀤𙈦˜累˜压器？变压器是利用电磁感应原理来改变交流电压的装置。它把交流电源由一种电压等级转变成频率相同的另一种或几种数值不同的电压等级。 𐟒ᠤ𛀤𙈦˜聯功补偿？无功补偿是为了满足电网和负荷端电压水平及经济运行的要求，在电网内和负荷端设置无功电源。无功补偿设备包括电容器、调相机、静止补偿器等。 𐟔‹ 什么是调相机？调相机是一种不带机械负荷运行的同步电动机。它能发出无功功率，也能吸收无功功率，是调节电压控制点和地区电压的一种无功补偿设备。 ⚡ 什么是电动机？电动机是将电能转换成机械能的电机。 𐟛᯸ 什么是继电保护装置？继电保护装置是当电力系统中的电力元件（如发电机、线路等）或电力系统本身发生故障或异常现象时，能够将故障部分与系统中迅速切除或及时发出信号的电气自动装置。 𐟔„ 什么是整流设备？整流设备是将直流电变成交流电或将交流电变成直流电的电器设备。 𐟔砤𛀤𙈦˜阮”断器？熔断器是利用串联于电路的一个或多个熔体，在过负荷电流或短路电流作用下，在一定的持续时间内熔断以切断电路的电器。电压在1千伏以上的熔断器称为高压熔断器。 𐟓Š 什么是购电量？电网经营企业从独立发电企业、其它电网经营企业、自备发电厂购入的电量。 𐟓Š 什么是售电量？电力企业出售给用户或其它电力企业的可供消费或生产投入的电量。 𐟓Š 什么是用电量？用电量是指售电量（客户购入电量）与自备电厂的自发自用电量之和。 𐟓Š 什么是用电负荷？用电负荷是指各电力用户在某一瞬间所耗用的电力之和。

如何选择合适的传动比？𐟤” 选择传动比可不是一件简单的事，它涉及到很多因素。首先，你得明确你的应用需求。比如说，你要驱动的是旋转设备还是输送带？负载特性是什么样的？启动转矩、运行转矩和峰值转矩分别是多少？还有，工作环境怎么样？温度、湿度、腐蚀性、振动和冲击等因素都要考虑进去。最重要的是，你需要的最终转速是多少？这些都会影响到你选择什么样的减速器和电动机。选择三相异步电动机𐟔犊接下来，就是选择三相异步电动机了。你需要根据负载的长期运转载荷和整个传动系统的效率来计算出所需的电动机功率。记住，电动机的额定功率要大于或等于你计算出的所需功率。转速范围也是个关键，电动机的转速通常不会完全同步，所以要根据实际需求选择适当的同步转速范围。启动方式也很重要，比如是星角启动、自启动还是软启动？最后，选择合适的电动机类型，比如鼠笼式异步电动机还是绕线式异步电动机？不同类型的电动机有不同的启动性能、调速性能和结构特点。选择减速器𐟛 ️ 减速器的选择也很关键。你需要根据电动机的输出转速和负载所需的最终转速来计算所需的减速比。确保所选减速器的减速比与输出转速的乘积接近电动机的额定转速。输出扭矩也是一个重要指标，要根据负载所需的峰值和持续扭矩来选择合适的减速器。不同类型的减速器有不同的传动效率、噪音水平和结构特点，所以要根据应用场景来选择。综合评估与选择𐟓Š 最后，综合考虑电动机和减速器的性能参数、可靠性指标和寿命要求。选择具有稳定性能和良好可靠性的产品。当然，成本效益也是一个重要的考量因素，要在满足性能要求的前提下，综合考虑采购成本、运行成本和维护成本等。希望这些建议能帮到你，选到合适的传动比！𐟚€

简直要把人笑死！360周鸿祎的美国朋友和他说，中国的车企实在是不讲武德。 1. 这事儿真是让人哭笑不得！360的周鸿祎大佬，他的美国朋友竟然说我们中国车企不讲武德。可我觉得，这哪里是不讲武德，分明是弯道超车嘛！ 2. 你说我们中国车企不研究发动机，那是因为我们看到了未来趋势，电动机才是王道！让西方的内燃机研究变成“古董”，这叫战略眼光，懂不？ 3. 再说了，谁规定车企就非得研究内燃机？创新就是要打破常规，我们中国车企就是敢为人先！ 4. 有些网友可能会说，这不就是偷懒嘛！其实不然，装上电动机，环保又节能，何乐而不为呢？ 5. 西方车企研究了上百年的内燃机，结果被我们中国车企的电动机给比下去了，这叫什么？这叫后来者居上！ 6. 有人说，中国车企这是投机取巧。但我倒觉得，这是智慧！能抓住时代脉搏，顺势而为，才是真本事！ 7. 当然了，也有人担心，电动机技术成熟吗？续航里程够吗？这些问题，咱们中国车企早就考虑到了，不然怎么敢放手一搏？ 8. 还有些杠精说，中国车企这是在搞“弯道超车”，不顾安全。我想说，安全永远是车企的首要任务，咱们中国车企在这方面做得不比任何人差！ 9. 争议归争议，但事实摆在眼前，中国电动车市场占有率越来越高，这就是最好的证明。谁说我们不讲武德？我们只是用实际行动打了质疑者的脸！ 10. 总之，中国车企这波操作，真是让人拍案叫绝！不按套路出牌，却赢得了未来。谁笑到最后，谁笑得最好！#多的是你不知道的事# #动态连更挑战#

丰田双擎vs混动：你真的了解吗？很多人都觉得丰田的双擎和混动是一回事，但其实它们之间还是有些区别的。今天咱们就来聊聊这两种技术到底有什么区别，什么时候用电，什么时候用油。起步和低速行驶：电机的优势首先，咱们说说起步和低速行驶的情况。这时候，丰田双擎主要依靠电动机来驱动，起步快，响应迅速，而且完全没有油耗，安静又环保。市区正常行驶：油电并用在市区正常行驶时，丰田双擎的发动机和电动机会同时工作，这样既能保证动力平顺，又能降低油耗。简单来说，就是电机和发动机一起努力，让你开得既省油又顺畅。高速匀速行驶：充电不浪费在高速上匀速行驶时，丰田双擎的发动机和电动机也会一起工作，同时还会给电池充电，避免浪费动力。这样不仅能省油，还能保持电池的电量，真是两全其美。超车和爬坡：全力以赴如果你需要超车或者爬坡，丰田双擎的电动机和发动机会全力工作，动力强劲，扭矩大，让你轻松应对各种路况。刹车、下坡和减速：回收能量在刹车、下坡或者减速行驶时，丰田双擎会把动能转化为电能，给电池充电。这样一来，能量就不会浪费了，还能延长电池的使用寿命。总结：灵活调配总的来说，丰田双擎并不是单纯地在某个速度下用电或者用油，而是根据实际工况来调配输出。它用的小电池组，浅充浅放，既延长了寿命，又减轻了重量，更加安全。如果你还有什么疑问，欢迎随时提问！我会尽力解答的。𐟚—𐟒耀

𐟧𘥰布头的奇妙冒险之旅𐟚‚ 𐟓–小布头奇遇记，一本讲述小布娃娃勇敢冒险的故事书！小布头，一个可爱的小布娃娃，决定离家出走，去寻找真正的勇敢。𐟑‹ 𐟚‚他坐上了火车，开始了他的冒险之旅。在这段旅程中，他遇到了小电动机、小声花、大铁勺等许多有趣的朋友。他们一起经历了许多神奇的事情，比如浪费了粮食，练胆子等等。𐟘𒊊𐟒ᩀš过这次冒险，小布头明白了什么是真正的勇敢。他发现，勇敢不仅仅是胆子大，什么都不怕，更重要的是要从小事做起，成为一个好孩子。𐟑把𐟌Ÿ这本书充满了想象力和冒险精神，非常适合小朋友们阅读。让我们一起跟随小布头，开启一段奇妙的冒险之旅吧！𐟎‰

为什么油车不在乎车机互联，而电车车机就必须很先进？原因其实很简单： 1.其实不管是油车还是电车，其实没有车机互联和智能系统一样的能开，只不过电车有了大电池，自然就能实现很多相当费电的功能，自然而然的车企想到了智能驾驶，装上大屏幕、摄像头、激光雷达、高算力芯片。而最近几年手机、电脑产业、芯片产业已经遇到了瓶颈，能装屏幕的地方都装了，能装芯片的设备也都装了，直到电车的出现，于是就解决了这些产业的发展瓶颈，大家可以一起赚钱钱！ 2.油车的基本是三大件，经过百年的发展，已经各自有各自的特色，每家发动机只不过是原理相同，特点不同，VTEC VVT 水平中置增压等等，底盘和变速箱也是相似情况，这些是汽车的根本，电车三大件呢？原理决定了没有变速箱，底盘都是电池，是一个整体，谈不上滚动中心，谈不上底盘操控，唯一有优势的是电机，但是别忘了，电机对内燃机的优势是电动机原理对内燃机原理的优势，而不是电车厂商的优势，有感无刷电机哪里都能做，沿海能做，新疆都能做，各个厂商都是在整合配件资源，就像预制菜似的，如老罗说过，都是供应商供货，你在那装什么呢，我们都是方案整合商。 3.技术门槛相对来说没有高。高转速大功率电机，各个车厂闭门钻研两年都能造出来。技术壁垒不高的东西就没法形成垄断。但是保时捷pdk车给你拆开研究十年也不一定能出来一样的。这种技术壁垒就能形成垄断。说白了以后有一家能造出来功率又大，耗电又少的电机，而且别人短时间内都研究不出来，那一样会形成核心部件垄断。#热点新知# #我要上热门#

马自达作为一个非常强调驾驶的品牌，已经很久没有推出全新的性能跑车了，在当下的新能源时代推出跑车更是难上加难。不过马自达最近却表示，新展示的Iconic SP可不简简单单是一辆概念车，他们表示将会在未来把它转化成量产车，而且还会搭载马自达引以为傲的转子发动机。这辆Iconic SP的外观大家看图片就可以，没有什么多说的，是马自达一贯的高水准，非常好看，但在发动机这边它使用的可不是真正意义上的类似于RX7和RX8的转子发动机直接驱动后轮，而是类似于增程式的新结构。他们打算将总输出动力提高到365马力，动力更强，而且电动机的输出也更加直接。不知道会不会从和长安联合研制的 EZ6当中获得技术灵感呢？

开了一下午2025款全新大众高尔夫𐟑𝰟‘𝰟‘𝠨🙥𙴥䴨😨ƒ𝥼€上有历史、有传承、有动力、有乐趣、有智驾、有发动机、没电动机[二哈]的纯油小车车……还有什么可抱怨的呢，偷着乐吧[偷笑]1.4T换1.5T动力杠杠的，尤其是中后段加速能力提升明显，外观内饰各种精致小细节，十来万纯油情怀车，你会买吗？