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凯迪拉克零件回收厂家下载_凯迪拉克原厂配件报价(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

凯迪拉克零件回收厂家

再见了单踏板，凯迪拉克IQ傲歌给你Option B 工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。该标准针对A型及同时具备A型和B型电力再生制动系统的车辆做出了明确规定，即在前进挡位下，松开加速踏板所产生的制动作用不应使车辆减速至停车。对于许多人在乘坐电车时出现的晕车现象，其主要原因是由于单踏板模式的动力回收导致的晕眩感。IQ傲歌周全考虑到不同人的驾驶习惯，提供了更加人性化的解决方案。除了可以选择关闭“单踏板模式”外，还创新地在方向盘左后侧设计了一个VROD动能回收拨片。只需轻轻一拨，即可实现无级能量回收，带来更加丝滑、无顿挫的舒适制动体验，有效避免晕车及点头现象。这一设计为你提供了刹车姿势的option B选择。在需要减速时，只需左手轻轻拨动拨片，车速便会按照所需的减速力度逐渐下降。由于拨片力度可无极调节，整体刹车感觉极为线性。无论是日常驾驶中的堵车跟车，还是遇到红灯、下坡路等情形，VROD拨片都表现出极大的实用性。它不仅能显著改善刹车点头严重的问题，还能为驾驶增添乐趣。而且，拨片刹车依赖于能量回收原理，这有助于降低能耗并增加续航里程，可以说是单踏板模式的合规且实用的替代品。𐟌Ÿ

锐歌两个月体验：满意之选！作为一个四驱车主，到目前为止，我对凯迪拉克Lyriq锐歌的表现还是相当满意的。选择这款车的原因主要有两个：一是它的外观和内饰都很讨喜；二是这个价位的绿牌车中，它的音响系统无疑是最棒的。底盘表现：舒适与支撑兼备 𐟚— 这车的底盘调校偏向舒适，虽然不会让你热血沸腾，但过弯变线时支撑性很好。我之前开的是轿车，所以一开始觉得这SUV的驾驶感受不如同级别的轿车（比如56E）。不过，相比之下，5系没长期开过，NVH表现比A6和E级要好。动力表现：接近燃油车的平顺性 𐟚€ 我选的是四驱版，之前没试驾过。油门调校非常平缓，默认旅行模式下，感觉像大马力自吸车，一点都不窜。零百加速4.6秒，深踩油门会有点头晕。音响系统：音质与实用性并存 𐟎𖊤𙋥‰一直心仪CT6的34喇叭BOSE和S90的B&W，但CT6不好遇到合适的二手车，S90的隔音太差，尤其是后排。作为一个四线限牌城市的居民，这次买车决定选绿牌车，被锐歌宣传的19喇叭AKG深深吸引。虽然预算不够大柏林奔驰和宝华宝马，但实际听感上，综合比S90的宝华差了点味道，但女声、弦乐、小编制，甚至部分低频电音类音乐都比宝华更吸引我。这套音响系统有个槽点，就是后表。方向盘上的能量回收拨片：实用又方便 𐟔„ 这个功能单拿出来说，真的非常好用。我分别试了单踏板模式和普通模式，单踏板模式远不如普通模式+能量回收拨片。之前没开过电车，听说单踏板模式更省电，就努力去适应，但总觉得右脚过于紧张。锐歌的普通模式下能量回收力度基本就是模拟油车带挡滑行的减速力度，结合能量回收拨片，就好像给车加了个自行车闸，完全可以把车刹停。唯一问题是这个拨片本身行程较短，压力比较大，需要适应，手感近似于ThinkPad的小红点儿。总之，用习惯了很好用，开别的车反倒有点儿不习惯了。辅助驾驶：缓解驾驶疲劳 𐟛㯸锐歌的SC确实可以离手操作，极大缓解了驾驶疲劳。在大部分高速公路和京津城市高架上都能使用，只是高度依赖高精地图。在没有高精地图的路段就歇菜了，不支持上下匝道，只能有待后续升级和完善地图信息。能耗表现：尚可 ⛽ 四驱版充满电一般表显续航里程500km出头，平时市区开大概能跑500-550km，还没经历过北方的冬季。总的来说，锐歌在各方面表现都不错，特别是音响系统和底盘调校方面。虽然有些小瑕疵，但整体体验还是很满意的。

傲歌100天体验：满意之选！今年7月初，我提了一辆凯迪拉克傲歌标准续航版，到现在已经100多天了。今天来聊聊我的使用体验吧。外观 𐟚— 首先，外观这东西见仁见智。我觉得傲歌的线条和色彩搭配挺符合我的审美。特别是日行灯和三个车标灯（中网标、大屏后面、后备箱脚踢开关），真的是炫酷到不行。每次开车都觉得自己像在开一辆跑车。驾驶感受 𐟛㯸这车虽然有两吨多，但配上245/50 R20的米其林轮胎和电动蜂鸟底盘，过坑洼路段时感觉特别平顺，不像某些电动车悬挂那么软，有点像坐船的感觉。平时我把动能回收关了，偶尔用一下无级动能回收拨片，完全没有刹车点头和晕车的情况。安全方面 𐟛᯸ 之前在路上看到一起特斯拉Model 3和丰田皇冠的车祸，皇冠简直惨不忍睹，所以我放弃了日系车。后来又看到其他车和君越追尾，发现美系车的强度确实好一些。车身强度是我选择傲歌的原因之一，另一个原因就是奥特能平台的安全性，打消了我对电动车的疑虑。电耗方面 ⚡ 目前行驶里程2884公里，综合电耗15.3度。因为夏天开空调多，估计后面还能降点。作为2吨多的车，使用家充，综合下来一公里大概7~8分钱，我还是挺满意的。配置方面 𐟛 ️ 配置方面日常够用，360度全景影像清晰度没网上说的那么差，主动安全有点灵敏，虽然误判几次，但总比没有好。安吉星服务也很不错，除了可以咨询用车问题，还能救援、控制车（比如锁车、开空调、升玻璃），还能定位车辆。如果对车主免费就更好了。使用细节 𐟔 预约充电：车机上显示的是完成时间，大约几小时能充满可以倒算一下。比如我是68.4度的电池，家充7kw，实际每小时充电6.7度电，平均每小时充10%。动能回收拨片：这个拨片可以手动回收动能，避免眩晕。用这个拨片刹停后，除非Auto Hold启动，再起步就会有拖拽感；可以通过起步前深踩刹车解除Auto Hold，再起步只要松开刹车，体验就跟有车一样，怠速平滑起步了。总的来说，这100多天的使用体验还是挺满意的。希望这些分享能对大家有所帮助！

凯迪拉克，车辆配置丰富凯迪拉克官方认证二手车。车辆信息如下：车辆名称：2024款傲歌标准续航版上牌时间：2024年6月行驶里程：仅300公里车辆配置丰富，包括：纯电驱动、原厂三电质保8年16万公里、续航里程达536公里、豪华AKG音响系统、电池安全防护、高科技智能座舱、高性能8195芯片、33英寸9K高分辨率大屏等。此外，还配备主动刹车、座椅加热通风、真皮座椅、蓝牙钥匙、四门无钥匙进入、主动降噪、自动泊车等功能。车辆外观和内饰细节处理到位，如电动调节折叠外后视镜、后视镜加热、能量回收拨片等。总之，这是一辆高品质二手车，适合追求品质生活的您。

凯迪拉克48V轻混系统：省油又实用的选择 𐟚— 48V轻混系统，虽然在国内不能上绿牌，但它确实是一种实用的节能技术。严格来说，它并不属于传统意义上的混合动力系统。 𐟔‹ 48V轻混系统的组成包括48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。这个系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动总速和智能充电等功能。 𐟚€ 由于对现有整车架构影响小、易于布置，48V轻混系统在日益严苛的油耗要求下，成为了一个高性价比的解决方案。它不仅能提升启动速度，还能降低发动机负荷，从而提高座舱的静谧性，实现环保和节能。 𐟚— 凯迪拉克GT4、XT4、XT5、XT6等车型都配备了48V轻混系统。如果你对这些车型感兴趣，不妨亲自试驾体验一下它的卓越性能。

智己汽车ls6续航里程达成率今年年初，我果断换上了智己LS6，之前开的是凯迪拉克SRX。凯迪拉克确实稳重大气，特别是在高速上，但它的3.0排量油耗实在是有点高，面对现在的油价，工薪族表示压力山大。所以趁着政府补贴，我果断入手了智己LS6。现在看来，我的选择真是太对了！因为家里有充电桩，目前行驶了4000多公里，综合电费才210块，真是省钱又方便。五一假期，我带着全家去附近兜风。之前都是开油车出行，这次换电车，心里还是有点忐忑。我的LS6是560版本，平时上下班绝对没问题，但跑远路还是有点担心。不过这次去西塘，也不算太远。出发前，车内显示续航是520公里。三天总共跑了247公里，到家时表显还有230公里。全程大概80%是高速路段，高速上空调开到120，智驾模式用了60%。虽然没有跑完全部电量，但从表显来看，247公里除以（520-230）等于85.1%，这个续航表现应该符合大部分电车的标准了。说说这段时间开智己的感受吧。首先，这车非常好开，特别适合带着全家出游。我一直开着舒适模式，动能回收关掉。感觉关掉动能回收，靠滑行更省电，驾驶感受也更接近油车。其次，胎压不要打太高，一般2.7到2.8合适，太高了会颠簸，坐着不舒服，太低了电耗会增高。总之，希望智己越来越好！

作为凯子老车主，凯迪拉克车质量怎么样，这次真的被锐歌伤到了作为凯迪拉克ATSL（已行驶14万公里）的老车主，我对凯迪拉克品牌十分认可。由于家里新添了宝宝，需要换一辆更大的车子。经过多方试驾和对比，我选择了锐歌。锐歌的空间大、隔音效果好，操控性能出色，即便是2.5吨的车子也能提供卓越的驾驶体验。我购买的是后驱尊贵版，官方续航653公里，实际行驶中，无论是高速还是市区，续航里程都能达到520-550公里，表现让我满意。然而，让我没想到的是，在行驶仅9千多公里时，车辆的制动系统模块就出现了故障。当时车辆在市区高架上，突然出现故障提示，刹车变硬，动能回收拨片和单踏板模式无法使用。我立即将车辆送到最近的4S店检修，结果发现是制动系统模块故障，需要更换。我深感庆幸这次故障发生在市区而非高速上。如今，在车辆行驶1.2万公里时，又出现了问题。大热天里，空调制冷突然失效，压缩机发出哒哒声，电耗从原来的17-18飙升到28-29，动力系统也报出故障。上次制动系统的经验让我迅速将车辆送到店里检修。对于有小宝宝的我来说，主要安全部件的故障风险真的无法承受。我的ATSL油车开了14万公里都未曾出现过安全部件故障，而现在锐歌短短时间内接连出现问题，真的让我对电动汽车失去信心。𐟙对于电车和油车的选择，我也开始重新审视。此外，建议作者在描述问题时可以更详细地描述故障现象和维修过程，以便更好地向读者传达问题所在和解决方案。同时，对于锐歌的优点和缺点可以进行更全面的评价，帮助读者更全面地了解该车型。

𐟚— 探秘凯迪拉克IQ傲歌的豪华 𐟎‰ 车迷们有福了！新车频出，每次车展都让人大饱眼福。这次，凯迪拉克带来了一款重磅B级纯电SUV——IQ傲歌！𐟌Ÿ 𐟛㯸驾驶体验超乎想象，不晕车是关键。电车调校可是门学问，既要动能回收，又要确保驾驶舒适。凯迪拉克凭借蜂鸟底盘技术，融入赛事级底盘调校，让IQ傲歌的驾驶体验更上一层楼！𐟚€ 𐟔‹ 安全方面，车身和电池都经过严格测试，符合多个安全规范。PCDD高压电断电技术，在碰撞时能迅速切断电源，保障乘客安全。𐟛᯸ 𐟎蠥†…饰设计也超有艺术感，蒙德里安的灵感融入其中，色彩协调又不失撞色之美。这样的设计，确实让人眼前一亮！✨ 𐟒𜠦œ€后，凯迪拉克还推出了三年八折回购政策，80%的电车保值率，这在市场上可是独一无二的！这诚意，确实让人感动！❤️

出售09款凯迪拉克CTS原厂配件包括CD机、主机、导航和DVD主机等，均为精英版原装拆车件，成色良好。我们提供新能源汽车维修、新能源三电维修、汽车保养与维修服务，同时回收报废车辆进行拆解，专业维修保养。如有需求，请与我们联系。

凯迪拉克傲歌500公里使用体验刚开了500公里左右，试驾了ix3、id4、精灵03和别克E5后，最终选择了傲歌。总体评价如下： 𐟌Ÿ 油门刹车操控：油门和刹车非常线性，调教比CT5舒服。相比IX3和ID4的前半段偏软或空程，傲歌的表现要好得多。建议将刹车调成运动模式，加速时选择旅行模式。由于车重且重心高，停车时刹停会慢半拍，有点怀念CT5指哪打哪的精准操控。不过，转弯半径真的很小，停车非常方便。 𐟌Ÿ 底盘和隔音：底盘比CT5软，但大部分路面滤震比CT5好，舒适性很好，适合城市驾驶。隔音效果真的是绝了，比CT5强一档，关上窗外面基本都听不太见。 𐟌Ÿ 空间：前排空间非常大，后排头部空间有点局促，这车偏矮，底盘离地又高，压缩了头部空间。不过后排不怎么坐人，更关注动态舒适性，所以算是勉强接受。座椅偏短偏直也是个小问题。后备箱空间很大。 𐟌Ÿ 外观内饰：外观见仁见智，我觉得还不错，就是不如新款XT5。内饰选了时空晶灰，非常好看不显得老气，配合氛围灯一起的话，真的比一众合资车企和新势力强太多了。 𐟌Ÿ 车机和驾驶辅助：车机和大连屏非常实用，可以通过手机定位发到车机上，微信上的定位也可以发，地图模式很便捷。AKG音箱特别棒，比CT5的BOSE音质好。ADAS体验一般，AEB误报严重，但好处是主动安全功能的刹车可以一直关闭，改成仅报警，下次启动也默认用上次设置。 𐟌Ÿ 能耗：早高峰上班的能耗表现不错，配合动能回收拨片，全程开空调和音乐。如果不用动能回收拨片估计会高一些，反人类的单踏板我是不用的。秋天大致能跑出官方能耗，甚至更低。夏天和冬天估计续航要打折一些。 𐟌Ÿ 其他：车机能看用户手册了，点赞。手机钥匙方便了，但是识别有时候比较慢。充电逻辑有待提升，只能延迟充电。提示有问题，其实是延时1小时充电的意思。远程启动夏天必备。动能回收拨片还是挺好用的，就是用多了左手有点累。内饰前风挡反光还是有点严重，希望能有个罩子把AEB指示灯给罩住。目前还没碰到质量问题，希望后面也不要有。还有一点担心就是傲歌销量还是很少，很多东西要自己摸索，希望有更多的傲歌车友[微笑R]

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