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汽车零件到美国在线播放_美国科技公司排名前100名(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

汽车零件到美国

美国修车指南：从碰撞中心到服务与零件在美国，车辆维修和保养与国内有所不同。以下是关于在美国如何处理车辆维修的一些实用信息。 𐟚—𐟔砧Ⱖ’ž中心（Collision Center）在美国和加拿大，碰撞中心通常被称为“Collision Repair Center”或“Auto Body Shop”。它们主要负责车身修复，如处理凹陷、划痕或严重变形；喷漆服务，以恢复车辆外观；零部件更换，如保险杠、车灯等；框架校正；以及保险理赔协助等。 𐟛 ️𐟔砦œ务与零件（Service & Parts）如果你的车辆需要进行日常保养，建议去家附近的修理厂或本品牌的Service & Parts部门。Service & Parts部门提供车辆的维护和修理服务，包括常规保养（如机油更换、轮胎平衡、刹车检查等）、诊断与修理（解决发动机故障、传动系统问题或其他机械故障），以及保修服务（针对在保修期内的车辆，免费或优惠处理制造缺陷，如空调修理、电气系统检测等）。 𐟔鰟”砩›𖤻𖩔€售 Parts部门提供或销售汽车零件，通常包括原厂零件（OEM Parts）和售后零件（Aftermarket Parts）。原厂零件由汽车制造商提供，而售后零件则由第三方制造商生产。此外，Parts部门还销售配件，如雨刷、车灯、电池、轮胎等。一些Service & Parts部门会结合服务和零件销售，例如，如果你的车辆需要更换刹车片，他们会直接提供新零件并完成安装。 𐟌𐟔砦𑽨𝦧𛏩”€商在美国，汽车经销商通常负责车辆的销售和售后服务。他们与Collision center和服务与零件部门各有分工，但有时也可以在谷歌上搜索汽车修理店，那里的价格可能更低，维修也更方便。总之，了解这些信息可以帮助你在美国更好地处理车辆维修和保养问题。

「特朗普关税」墨总统警告特朗普！加征25%关税将带来可怕后果，会对整个北美汽车供应链造成冲击，暗示会对加关税的行为予以报复。特朗普这一针对加拿大和墨西哥的潜在举措，可能将颠覆《美墨加协定》（USMCA)。《美墨加协定》是1994年签署的《北美自由贸易协定》（North American Free Trade Agreement）的延续，通过该协定，这三个国家基本维持着免税贸易。据美国商务部的数据，2023年，美国从墨西哥进口了总价值为447.6亿美元的汽车。墨西哥还出口大量汽车零件到美国，几乎每个美国汽车制造商都依赖来自墨西哥的零件，因为它们比美国本土生产的零件便宜得多，但25%的关税可能会颠覆这一切。破折号的微博视频

美国车被撞了怎么办？详细指南来了！今年2月的一个晚上，我在等红灯时，突然“砰”的一声，感觉被什么东西怼了一下。回头一看，后面的车整个滑到我前面停下了。当时不知哪来的勇气，下车去敲了敲对方车窗（事后觉得超危险）。幸运的是，车里的人虽然气囊全弹出来了，但只是被吓到了。我告诉她我要报警，请她先打电话给她的保险公司。报警后，警察问了五分钟的问题，包括名字、位置、情况、车里有没有闻到化学品气味等等。挂电话后，我打了自己保险公司和BMW道路救援的电话。道路救援一般在lease合同里是包含的。过了40分钟，救护车到了，问我们双方有没有大碍，都确定没问题后叫我们到马路边草地里等，说警察马上到。于是我们在寒风中等了一个多小时才等来警察。警察先问了我的过程，然后问对方，双方说辞一致就会出图二的exchange report。对方很配合地说是她把油门当刹车了（很多华人会建议不管哪方责任不能说sorry，这边见仁见智了）。车能开的话理论是可以开回家让保险公司的人来看再拖走；但我们的车都不能开，又干等了近一个小时道路救援才把车拉走。Lease的车有规定去哪个修车厂，之后就是和对方保险公司交涉要一辆loaner car，在车修好之前使用。一开始对方只给我一辆轿车，我拒绝接受，要升级SUV，最后也答应了（don’t just take it!）。对方保险公司一开始要求我用他network里的修车厂，如果实在要用我指定的要自己补差价。后来我和我保险公司表示这个不是我方责任我爱用哪个修车厂你都要全报后他们也同意了。修车用了3个月，因为疫情物流影响汽车零配件要进口到美国时间非常久。修了一定1万7刀。期间对方保险公司还跟我说修太久loaner car的费用公司不出这种无理要求，骂回去之后再没事了。 𐟌Ÿ出事故后马上报警、离开车到路边等救援，以防二次伤害 𐟌Ÿ报警后马上联系自己保险公司 𐟌Ÿ没必要留对方联系方式，对方保险公司会主动联系，但最好留一下 𐟌Ÿ对方保险公司提的“不可以”如果你不满意请一定要fight back！不能忍不能让！ 𐟌Ÿ请大家来补充

G日产、丰田和本田任是T500 级超级跑车的领军者故事分享。JGTC 锦标赛是日本战斗服跑车的主场，日产、丰田和本田在90年代末崭露头角，至今仍是 GT500 级超级跑车的领军者。然而，回到上世纪90年代和本世纪初，也有非日系车辆与本土品牌展开竞争。克莱斯勒的Viper GTS-R就是其中之一。这款车在成为JGTC GT500赛车之前，曾搭载STP/TAISAN/ADVAN品牌。里奇千叶前往美国购买GTS-R底盘，以全职参赛者的身份在美国和欧洲以外的地区竞技，让我深感震撼。他在测试、驾驶、检查过程中爱上了这辆车。在1997年，这款车已在日本亮相，与Supers、Skylines和NSX-GTs同台竞技，甚至能看到一些欧洲豪车如传奇的JLOC暗黑和保时捷993 GT2赛车场。虽然赛车成绩并不总是尽如人意，但它赢得了广大车迷的心和爱。他们不仅欣赏三巨头中的V6尖叫者，也品味平6、V8、旋转、V12和V10的魅力。这款Viper GTS-R在 JGTC 的赛场上驰骋至2003年。在2000年，它降级至GT300级并登上领奖台。在参加完最后一次比赛后，它成为泰山新赛车Viper Competition Coupe的零件捐赠者。这台旧GTS-R更换了许多赛车零件，并安装了源自SR-II gen/rod赛车的道路零件。这就是汽车文化的魅力所在！这辆车在历经多年的竞赛生涯后，于2018年被bingo_japan/bingo_international作为日本合法道路车辆出售。让我们共同感受这赛车故事的激情与荣耀。

以下是一些我国从墨西哥转口到美国的产品： ▲汽车及零部件 - 据INA数据，2023年有33家在墨西哥运营的中国企业向美国发送了价值11亿美元的汽车零部件，高于2021年的7.11亿美元。因为从墨西哥进口到美国的汽车零部件关税相对较低，在0%到6%之间，而直接从中国进口则需缴纳额外25%的关税. ▲白色家电 - 中国白色家电产业成熟，部分产品先出口至墨西哥，在当地进行简单加工、组装或包装等处理后，再转口到美国，利用美墨之间的贸易协定降低关税成本，提高产品在美国市场的竞争力。 ▲电子产品 - 像电脑、手机等电子产品，一些中国企业会先将零部件或半成品运往墨西哥，在当地完成组装等工序后出口至美国，既规避了高关税，又能借助墨西哥的地理优势和贸易政策优势，更便捷地进入美国市场. ▲光伏产品 - 此前美国试图将中国的光伏组件换成越南、泰国产的，但发现当地的工厂是中国光伏企业投资建造的，部分光伏产品通过墨西哥转口到美国，满足美国市场需求. ▲钢材及制品 - 墨西哥对部分钢材及制品有需求，中国企业会将相关产品出口到墨西哥，再由墨西哥转口到美国，不过2024年墨西哥曾对钢材等544项商品征收临时进口关税，一定程度上影响了该类产品的转口. ▲纺织品及服装 - 中国是纺织品及服装的生产大国，部分产品会先到墨西哥，再转口到美国，同样，2024年墨西哥对该类产品也征收了临时关税.

贾老板还没有放弃造车梦想，全新的100套FUJI车身材料已经发往FF加州汉福德工厂，两架FX原型车也准备运往美国。不过这些零配件都是从我们中国这边过来的，在美国只不过是起了一个组装的作用。看样子不管在世界任何一个地方，造电车都必须要依靠中国的电车产业链才行。比如小米汽车三年就能造出车来，就是依靠着中国的产业链。贾老板跑去美国大概也有快10年了吧，到现在也没造出车来。好不容易整出来100套车身零部件就已经是大新闻，就开始说FF91开始量产爬坡了。就足以说明，有时候选择比努力更加重要。贾老板很可能是选择错误。要是贾老板选择在国内造车的话，说不定现在早就成功了。

乐高10304雪佛兰卡马洛拼装体验今天来聊聊乐高10304 Chevrolet Camaro Z/28 1969这款套装。作为Creator Expert系列的一员，它的拼装难度并不高，尽管有超过1400个零件，但大约2.5到3小时就能搞定。这个套装已经上市一年多了，我对它的兴趣一直不大。这个系列中的第二辆美国肌肉复古车，与10265 Ford Mustang相比，差距明显。Mustang完美还原了1960年代肌肉车的复古风格，而这款车的前脸设计总是让我觉得有点别扭。虽然我也尝试过用其他零件进行改造，但效果并不理想。尽管如此，我买这款车的主要目的是为了获取里面的零件。我计划在10304的基础上，设计一个1968年的Dodge Charger RT。设计图已经完成，现在正在等待从bricklink上购买的额外零件陆续到达，希望能成功地将电子版的设计在实体上实现。总的来说，这款乐高套装虽然有一些小瑕疵，但它的零件和设计潜力还是值得一试的。希望我的改装设计能给大家带来一些灵感。

美国留学生购车全攻略，必看指南！很多留学生在到达美国后都会有购车的打算，无论是周末去超市，还是节假日旅游，拥有一辆车都会让生活更加方便。然而，在美国购车与国内有所不同，因此需要做好充分的准备。 𐟚— 购车心态首先，要明确购车的目的。车是代步工具，而不是炫耀的工具。在美国的中国留学生购买豪车的新闻时有报道，但我们应该明确自己来美国是为了学习，而不是炫耀。购买二手车是一个不错的选择，因为它们通常价格更合理，性能也更好。 𐟔 购买二手车的途径在美国购买二手车有两种主要途径：通过车行购买和通过车主发布的出售信息购买。车行购买：车行通常提供更便捷的服务，节省时间和精力。车行会对车辆的性能和零件进行检查，并提供几个月的保险，方便购买。不过，费用会相对较高。个人出售：在美国的二手车市场非常活跃，许多车主会在学校的公示栏或生活网站上发布出售信息。如果你对车况有疑问，建议选择车行购买，更有保障。 𐟔 了解车况信息查询车辆识别代码（Vin number）：车辆的识别代码就像是车辆的身份证号码。通过查询代码，可以了解车辆的历史记录，如事故记录、维修记录和车主信息更换等。看车时间：建议在白天看车，这样对车辆的检查会更加清晰和方便。如果卖家要求晚上看车，建议更改时间。检查发动机和硬件设施：对车辆的发动机、引擎、变速装置、刹车片等硬件设施进行检查。如果发现漏油或烧机油的情况，要慎重考虑。建议找专业的汽车维修人员进行检查。试车：新手司机可以找有经验的司机帮忙试车，发动车后在附近街道或外环高速上绕一圈，检查车辆的性能、引擎、避震、刹车和变速等方面。 𐟓š 了解法律法规和购车合同在购车前，务必了解相关的法律法规和购车合同，避免不必要的纠纷和麻烦。希望这些建议能帮助你在美国顺利购车，享受安全便捷的驾驶体验！

11 月 25 日，一则重磅消息从美国传出，着实让人意想不到！刚当选的美国总统特朗普宣称，要给墨西哥与加拿大输美商品统统加上 25%的关税。其初衷美其名曰是守护美国制造业，扭转贸易失衡局面，乍一听似乎有理有据，实则“一石激起千层浪”，争议迅速席卷而来。要知道，墨西哥和加拿大可是美国经贸领域的“铁三角”成员，三方经济纽带千丝万缕，紧密交织。日常里，美国汽车产业大量依赖墨西哥进口的零部件，家用电器组装也少不了墨西哥、加拿大提供的基础配件，像车轮、电机等关键零件多是跨境而来。如今关税陡然拔高，生产成本必然转嫁到终端售价上，消费者购置汽车、冰箱、洗衣机等“大件”，都得乖乖多掏腰包，生活成本肉眼可见地攀升。更具戏剧性的是，此前美国还大张旗鼓签订《美墨加协定》，高举自由贸易大旗，四处宣扬开放合作，眼下却“画风突变”，悍然加税，这般行径，岂不是狠狠“打脸”自己？遥想往昔对中国加征关税时段，美国民众就深受生活成本高涨之苦，日用品、电子产品价格“水涨船高”，此番旧戏重演，所谓“保护经济”的关税举措，到底是“良方”还是“砒霜”，是真能筑牢美国制造根基，还是只让消费者默默承受代价，沦为买单的“冤大头”，着实值得细细咂摸、审慎思量。

最近出了一件事，墨西哥计划移除中国产的零部件，将用他们的本土制造，取代中国制造。为什么会发生这样的事情？起因是这样的，大家都知道，美国一直在和我们打贸易战，为了限制中国商品进入美国本土，他们设置了很高的关税，比如说新能源汽车，美国就直接把关税加到了100%，想要彻底堵死中国汽车横扫美国的路子。但咱们中国人也很聪明，既然你不让中国产的商品进入美国市场，那我直接在墨西哥建个厂不就行了，也就是说我们和美国之间的很多贸易，从以前的中国-美国，变成了现在的中国-墨西哥-美国这种模式，墨西哥就像一个中转站，咱们的产品拖过去贴个牌就能自由进入美国市场，我们不仅不用承担美国设置的巨额关税成本，甚至还能享受《美墨加贸易协定》的优惠，这招暗度陈仓我们用得很爽，也确实很高明。但美国人也不是傻子，当他们发现我们钻了他们制度的空子之后，立马就要堵死这个缺口，所以他们当即表示，要对墨西哥加征25%的关税，甚至还要将墨西哥踢出《美墨加贸易协定》，这样做的目的就是为了逼着墨西哥不用中国制造，所以墨西哥总统才被迫发言，将用他们的本土制造，取代中国制造。我知道大家最关心的是什么问题，这件事会不会对我们造成沉重的打击？坦白来说，影响肯定有，尤其对在墨西哥建厂的中国企业，那是十分明显的打击，短期会造成他们成本的飙升，很多投资打了水漂，这一个困难我们要客观的认识到。但是，墨西哥想要本土制造完全取代中国制造，那就是痴人说梦了，不仅是墨西哥做不到，德国、日本、印度、越南、甚至美国人自己都做不到这件事情。我们来看东南亚是如何看待中国制造的。这也是大家最关心的一个地方，因为最近几年每年都在谈越南或者印度取代中国成为世界工厂的事情，结果喊了五六年，世界工厂还是咱们。为什么会发生这样的事情？很多人以为，中国工人月薪3000，越南工人月薪1500，那外资肯定都会去越南建厂，然后中国制造就会全部消失，但实际上，制造业这个领域，远不是大家想象中那么简单。只有自己开过厂的朋友才会清楚，人力成本只是公司考虑的一部分，选择在哪里建厂，不仅要考虑当地的工资水平，还要考虑物流运输成本、生产效率、工人的管理成本、当地的税收成本以及产品的销售渠道等等。就拿印度来说，他们那里工人确实价格很低，几百块钱就能招一个人，但是他们的工人纪律很差，动不动就偷东西旷工，而且印度基建也很差，以前在中国生产一批货，1个月可以搞定，在印度可能要四五个月时间，更夸张的是，印度还经常搞税收恐怖主义，动不动就给外资企业罚款，你累死累活干了一整年，结果全部都交了罚款，你认真想想，你愿意在这种地方长期干下去吗？还有越南，没错，越南的人力成本的确很低，但是越南的很多零部件还是要从中国采购，这一来一回，又浪费了大量的时间，甚至越南还缺乏工程师，有些设备出了问题，还是要从中国来请人过去，严重的影响了生产效率，更重要的是，越南这个国家甚至有时候连电力都无法稳定供应，经常在赶货期的时候突然来一次大停电，搞得订单违约，所有人都很被动。同样的，墨西哥也是类似的情况，他的优点是离美国近，有关税优惠政策，人力成本也相对较低，但缺点则是很多产品的零部件本土生产不了，要横跨整个太平洋来找我们买，而且墨西哥的基建和治安环境也很差，毒品泛滥，黑帮横行，在那里开厂，会有很多隐性成本。所以，不要觉得随便一个国家就能取代中国制造的位置，我们能把工业产值做到全球的35%，成为无可争议的世界第一大工业国，也花了很大的精力，要达成这个成就，至少需要满足以下七个目标：第一，需要有前三十年打下良好的工业基础。第二，需要全面推广义务教育，扫清文盲，提供足够多的工业人口。第三，需要通过完善的教育体系培养出数以千万，甚至上亿的工程师数量。第四，需要70多年不间断的进行基建建设，让全国物流高度发达。第五，需要有10亿以上的人口，否则不可能消化得了全产业链的规模。第六，需要有一个能制定长期计划，并严格落实的政党领导。第七，需要全体国民整体积极勤奋的工作生活态度。对于我们来说，成为世界工厂已经是一件非常不容易的事情了，更何况是墨西哥这样的国家，没错，短期内迫于美国的压力，他们肯定会想办法移除中国制造，但随着时间的推移，当他们发现成本飙升，和某些零部件只有咱们有的时候，就又会想其他办法来解决问题了，比如说工厂是墨西哥建的，工人也是墨西哥的，产品也显示的墨西哥制造，但是公司背后的股东，技术指导都是中国人，这样就算是美国也无法说三道四了，你说未来有没有可能发生这样的事情？#热点引擎计划#

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