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零件销毁单位权威发布_零件图(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

零件销毁单位

中美撞机后，美机组不懂如何销毁机密，大量珍贵文件落入中方手中近日，一架从美国海军刚刚退役的EP-3E“白羊座”电子侦察机，已经抵达美国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，计划在修整后面向公众展出。而该机正是2001年4月1日“中美南海撞机”事件中的美军飞机，该事件直接导致我军一架歼-8战机坠毁，飞行员王伟烈士牺牲！关于2001年那次震惊世界的“中美南海撞机”事件，想必大家都有所了解。当时这架美国海军的EP-3E“白羊座”电子侦察机在4月1日早上从日本冲绳起飞，执行截取我国通讯、雷达和武器系统信号的情报收集任务。当在接近我国海南岛时，遭到2架我军歼-8战斗机的拦截。在驱离过程中，王伟烈士驾驶的战机与EP-3E发生了碰撞，导致我机坠海，美机在受损严重情况下选择在我国海南岛陵水机场迫降。这次恶劣事件除了导致我军损失一架歼-8战斗机外，飞行员王伟也壮烈牺牲了！而这架“肇事”的美国海军EP-3E电子侦察机，虽然是被“大卸八块”后运回美国的。但美军却在回国后使用NP-3D机型的部分零件和退役的P-3B机翼，将这架被切割成数段、内部也遭到美军自己大肆破坏的电子侦察机又组装了起来。 2002年11月该机试飞成功后又接受了改装升级，之后仍在执行针对中国的情报侦查任务。2020年9月，该机在东海上空就被发现过，并至少服役到了今年4月，现在则进入了这家航空博物馆进行公开展示——美军此举，无疑是对因守护祖国蓝天而牺牲的王伟烈士极大的不尊重！虽然我国在此事件中损失巨大，但外界却普遍认为美国才是最大的“受害者”！因为从2013年斯诺登公布的美军对该事件的调查报告，以及2023年美国作家詹姆斯ⷧ�德的新书中，都披露了大量EP-3E上携带的美军机密情报，并且通过与当时机组人员核实，推测我国可能获取了那些美军机密情报。同时，由于EP-3E是美军较为先进的电子侦察机，因此该机上携带的各种电子设备，也被认为遭到了我们的彻底“检查”，并将我国之后的空警-2000、空警-200，以及346相控阵雷达等电子技术的突破，都归结为我国是得益于这架被扣留了11天的EP-3E上。其实从斯诺登和詹姆斯提供的信息里，都表示即便经过美国军方和情报部门的的缜密调查，其实最终也没有搞清楚中国在扣留EP-3E的这11天中，到底获得了那些情报和技术。虽然这个结论让人觉得非常不可思议，可这就是当时美军军纪涣散、任务程序漏洞百出的事实。因为美军的调查报告显示，从撞机发生到迫降到海南岛，EP-3E机组有长达40分钟可以用来销毁机上的机密信息和设备。可事实上，在机上的24人中只有1人接受过美军的紧急销毁程序培训。其他人因为没有接受过培训，因此压根不知道如何才能彻底有效的销毁文件和数据。再加上他们正处于即将坠毁、颠簸异常的破损飞机中，所以他们的销毁成果非常不理想例如因为没有碎纸机，因此只能手撕大量机密文件并胡乱的扔在机舱里；用来记录截取我方通讯数据的磁带，也只是将其扯出拉断；针对机上的电子设备，也只是单纯用斧子敲碎显示器和操控外设；拉断舱壁上布设的各种线缆；把笔记本电脑扔到地上踩踏或用力掰弯，但不确定是否破坏了里面的硬盘；只将一台用作分析截取信号数据的核心笔记本电脑砸碎，并从应急舱门中扔进了大海。以及用装满机密密钥文件的密码箱去砸毁敏感设备，结果导致其中所有文件散落到机舱中——而大概率他们最终也没顾上销毁这些文件！据美军的调查报告显示，机组人员称直到他们迫降后被我军带离EP-3E前，他们销毁并从机舱中扔进大海的包括一些加密密钥材料、密码本和2台笔记本电脑。但他们同时确定：还有16个加密密钥、其他密码本、笔记本电脑，以及一台用于处理信号情报的大型计算机仍然留在机上！此外，EP-3E上还装有用于加密与美军基地通信和数据传输安全的设备，虽然机组人员已经清除了它们的内存，但设备本身却比较完好的留在了机舱中。但搞笑的是，在后期调查过程中发现EP-3E起飞前并没有任何机上设备和文件清单，但机组人员却携带了大量与任务无关的机密文件登机。例如，完整的密码本以及近一个月的绝密密钥材料；多份包括美国及其盟国情报人员的名单；一本包含美军讲述如何收集、处理信号的指导手册；两台处理最敏感数据的笔记本电脑，其中包含大量美军与自身及盟友武器平台通讯的数据，以及来自中国、朝鲜、俄罗斯等国家信号情报的数据等。但不论是斯诺登公布的美军机密调查报告，还是美国作家的新书，都没有提到中国是否获取到了EP-3E电子侦察机上携带的各种侦察装置和电子设备技术。因此也就无法确认网传此后中国在雷达、电子系统等方面的突飞猛进，是得益于在11天内对这架EP-3E电子侦察机的彻底“检查”。但我们可以确认的是，无论我们从这架美国EP-3E电子侦察机上得到过什么，那都得益于王伟烈士誓死守护祖国领空的牺牲精神！作品声明：个人观点、仅供参考 #动态连更挑战# #热点引擎计划#

《环保视角下的废弃小货车销毁之路》在现代社会的快节奏发展中，交通工具的更新换代日益频繁，废弃小货车的数量也随之不断增加。这些废弃车辆若不能得到妥善处理，将对我们的环境造成严重威胁。因此，环保与废弃小货车销毁之间的紧密联系，成为了当今社会亟待关注和解决的重要问题。废弃小货车的存在，就像一个个潜在的环境炸弹。车身的金属部件在风吹雨打之下，会逐渐锈蚀，释放出重金属离子，污染土壤和水源。车内残留的机油、燃油等液体，一旦泄漏，会迅速渗透到地下，对生态系统造成长期且难以逆转的破坏。此外，废弃小货车随意堆积，不仅占用了宝贵的土地资源，还影响着城市和乡村的景观风貌。为了实现环保目标，对废弃小货车的销毁必须采取科学、规范且严格的流程。首先，专业人员会对车辆进行全面的检查和评估，精心挑选出仍具有使用价值的零部件，如发动机、变速器等，通过再制造或二手市场的流通，实现资源的最大化利用，减少新零件生产带来的能源消耗和环境污染。对于无法再利用的部分，销毁工作将进入关键环节。危险物质，如蓄电池中的酸液、空调制冷剂等，会被小心地抽取和处理，确保不会对周围环境造成危害。接着，车辆被送入拆解车间，工人们熟练地运用工具，将车身分解为各个部分，如车架、车身覆盖件、内饰等。这些拆解下来的部件会根据材质进行分类，金属材料将被送往钢铁厂进行回炉重铸，塑料则经过处理后制成新的塑料制品在销毁过程中，环保技术的应用至关重要。先进的废气处理设备能够有效净化拆解过程中产生的有害气体，避免其排放到大气中。废水也会经过严格的处理，达到排放标准后才予以排放。同时，利用现代化的监控系统，对整个销毁流程进行实时监测和数据记录，确保每一个环节都符合环保要求。废弃小货车的销毁，不仅仅是对废弃物的处理，更是我们对环境保护的责任担当。通过科学合理的销毁方式，我们不仅能够消除潜在的环境威胁，还能实现资源的循环利用，为构建绿色、可持续的未来贡献力量。让我们携手共进，共同守护这片我们赖以生存的家园，让每一辆废弃小货车都能在环保的轨道上完成其最后的使命。

认证机构 UL 性质自愿性要求标准 LVD 工厂检验必要条件技术信息电压 120Vac 频率 60Hz 插头美加规格NEMA 1-15P CSA CAN/CSA-22.2 No.21-95，NEMA 5-15P，NEMA 6-15P，NEMA 6-20P UL的产品认证、试验服务的种类主要可分为列名、认可和分级。列名（LISTED）一般来讲，列名仅适用于完整的产品以及有资格人员在现场进行替换或安装的各种器件和装置，属于UL列名服务的各种产品包括：家用电器，医疗设备、计算机、商业设备以及在建筑物中作用的各类电器产品，如配电系统、保险丝、电线、开关和其它电气构件等。经UL列名的产品，通常可以在每个产品上标上UL的列名标志。列名标志的用法。认可（Recognized）认可服务是UL服务中的一个项目，其鉴定的产品只能在UL列名、分级或其它认可产品上作为元器件、原材料使用。认可产品在结构上并不完整，或者在用途上有一定的限制以保证达到预期的安全性能。在大多数情况下，认可产品的跟踪服务都属于R类。属于L类的认可产品有电子线（aLV2），加工线材（ZKLU2），线束（ZPFW2），铝线（DVVR2），和金属挠性管（DXUZ2）。认可产品要求带有认可标记。分级（Classification）分级服务仅对产品的特定危害进行评价，或对执行UL标准以外的其它标准（包括国际上认可的标准，如IEC和ISO标准等）的产品进行评价。一般来说大多数分级产品并非消费者使用的产品，而是工业或商业上使用的产品。UL标志中的分级标志表明了产品在经UL鉴定时有一定的限制条件和规定范围。例如对工业上用的溶剂这样的化学药品，只对其达到燃点温度时可能发生的火灾这一范围进行评价。某些产品的分级服务和列名服务相同，但一般只是对产品的某一方面或若干方面进行评价，如在美国，医用X射线诊断仪这类设备要全国遵守美国法律和有关辐射发射及束流精度的规定，但因为UL只把X射线作为分级产品，所以只评价它的机械性能、电气性能和其它的非辐射性能这些方面。多重列名、多重认可或多重分级服务当一个UL认证的申请人在取得上述的列名、认可或分级服务后，其产品要以另一公司的名义生产以满足销售的需要，可以申请多重列名，多重认可或多重分级服务，在这种情况下，得到列名、认可或分级的制造商被允许使用产品名录里的另一个公司的名字，但该产品除公司代号，产品代号或UL公司认为可以接受的其它特征外，必须与原来列名、认可或分级产产品一致。 "AL"列名、认可或分级服务若UL认证申请人不想用自己公司的名义取得列名、认可或分级服务，他可以申请用另一个商号（通常是零售商或批发商）的名义申请列名、认可或分级，即"AL"列名、认可或分级服务。其与多重列名、多重认可或多重分级服务的区别在于其申请人不是列名人。检测标准电池类：UL2054，UL1642 固定式/嵌入式灯具：UL1598 家用马达类产品:UL982 便携式灯具类：UL153 PCB板：UL796 车充类：UL2089 烤箱或烤盘类：UL1026 塑料类：UL94，UL746 家用电咖啡壶及酿造类器具：UL1082 电线、电缆、通讯线：UL1582 家用电长柄平底锅和煎炸类：UL1083 电视机支架：UL1678 插头插座类：UL498 可移动式电动工具：UL60745 商用烹饪电器：UL197 工控产品+续电器：UL508 吹风机、直发器类：UL859 绝缘系统：UL1446 电动按摩器及健身器材：UL1647 风扇类：UL507 其他认证流程产品申请UL标志包括以下几个步骤： 1.申请人递交有关公司及产品资料书面申请：您应以书面方式要求UL公司对贵公司的产品进行检测。公司资料：用中英文提供以下单位详细准确的名称、地址、联络人、邮政编码、电话及传真。 (a).申请公司：提出产品检测申请并负责全部工程服务费用的公司 (b).列名公司：在UL公司出版的各种产品目录列出名称的公司 (c).生产工厂：产品的制造者和生产者。产品资料：产品的资料应以英文提供。 (a).产品的名称：提供产品的全称。 (b).产品型号：详列所有需要进行实验的产品型号、品种或分类号等。 (c).产品预定的用途：例如：家庭、办公室、工厂、煤矿、船舶等。 (d).零件表：详列组成产品的零部件及型号(分类号)、额定值、制造厂家的名称。对于绝缘材料，请提供原材料名称，例如：GE Polycarbonate, Lexan Type 104。当零部件已获得UL认证或认可，请证明该零部件的具体型号，并注明其UL档案号码 (e).电性能：对于电子电器类产品。提供电原理图(线路图)、电性能表。 (f).结构图：对于大多数产品，需提供产品的结构图或baoz图、配料表等。 (g).产品的照片、使用说明、安全等项或安装说明等。 2.根据所提供的产品资料作出决定当产品资料齐全时，UL的工程师根据资料作出下列决定：实验所依据的UL标准、测试的工程费用、测试的时间、样品数量等，以书面方式通知您，并将正式的申请表及跟踪服务协议书寄给贵公司。申请表中注明了费用限额，是UL根据检测项目而估算的工程费用，没有贵公司的书面授权，该费用限额是不能被超过的。 3.申请公司汇款、寄回申请表及样品申请人在申请表及跟踪服务协议书上签名，并将表格寄返UL公司，同时，通过银行汇款，在邮局或以特快专递方式寄出样品，请对送验的样品进行适当的说明(如名称、型号)。申请表及样品请分开寄送。对于每一个申请项目，UL会指定唯一的项目号码(Project No.)在汇款、寄样品及申请表时注明项目号码、申请公司名称，以便于UL查收。 4.产品检测收到贵公司签署的申请表、汇款、实验样品后，UL将通知您该实验计划完成的时间。产品检测一般在美国的UL实验室进行，UL也可接受经过审核的参与第三方测试数据。实验样品将根据您的要求被寄还或销毁。如果产品检测结果符合UL标准要求，UL公司会发出检测合格报告和跟踪服务细则(FollowUp Service Procedure)检测报告将详述测试情况、样品达到的指标、产品结构及适合该产品使用的安全标志等。在跟踪服务细则中包括了对产品的描述和对UL区域检查员的指导说明。检测报告的一份副本寄发给申请公司，跟踪服务细则的一份副本寄发给每个生产工厂。 5.申请人获得授权使用UL标志在中国的UL区域检查员联系生产工厂进行shouci工厂检查(Initial Production Inspection: IPI)，检查员检查您们的产品及其零部件在生产线和仓库存仓的情况，以确认产品结构和零件是否与跟踪服务细则一致，如果细则中要求，区域检查员还会进行目击实验，当检查结果符合要求时，申请人获得授权使用UL标志。继IPI后，检查员会不定期地到工厂检查，检查产品结构和进行目击实验，检查的频率由产品类型和生产量决定，大多数类型的产品每年至少检查四次，检查员的检查是为了确保产品继续与UL要求相一致，在您计划改变产品结构或部件之前，请先通知UL，对于变化较小的改动，不需要重复任何实验，UL可以迅速修改跟踪服务细则，使检查员可以接受这种改动。当UL认为产品的改动影响到其安全性能时，需要申请公司重新递交样品进行必要的检测。跟踪服务的费用不包括在测试费用中。如果产品检测结果不能达到UL标准要求，UL将通知申请人，说明存在的问题，申请人改进产品设计后，可以重新交验产品，您应该告诉UL工程师，产品做了哪些改进，以便其决定以上是申请UL认证的步骤。

您现在看到的是二战后盟军销毁日军武器的珍贵影像。日本战败后，根据中美英三国联合发布的波茨坦公告，盟军对日本的所有军事力量进行彻底解散，并处理其所有军用物资。 1. 清除这些武器的过程涉及多种方法。在沿海地区，盟军将缴获的武器装载到船只上，运到海上后沉入海中，这种方式特别适用于处理弹药、手榴弹、炮弹等小型武器。 2. 有些装甲车辆、卡车等较大型装备会先进行机械拆解，再处理其金属零件。 3. 大量火炮、轻重机枪、子弹、炮弹等武器被集中到特定地点，用爆破方式进行销毁，这种方法快速且高效，尤其适用于处理大批量弹药和重武器。 4. 一些存储着弹药和武器的仓库也会直接被爆破摧毁，以确保这些武器不再被使用。这些影像记录下的那个特殊时代的终结，无数的武器在爆炸声中被销毁，成为历史的尘埃。对许多盟军士兵而言，这些武器的销毁不仅是战争胜利的象征，更是为了确保战争不会再度发生的承诺。战争虽已远去，但和平的追求仍是我们每个人心中不变的渴望。

洗衣机的销毁处理需要谨慎进行，以确保安全和环保。以下是一些关于洗衣机销毁处理的方法和注意事项。首先，如果洗衣机还能正常使用，可以考虑将其捐赠给慈善机构、社区中心或有需要的个人。这不仅可以避免浪费，还能为他人提供帮助。如果洗衣机已经损坏无法使用，可以联系当地的废品回收站或垃圾处理中心。他们通常会有专门的设备和流程来处理大型家电。在将洗衣机交给他们之前，最好将其清理干净，去除残留的水和污垢。在销毁洗衣机时，要注意安全。如果可能的话，拔掉电源插头并剪断电源线，以防止意外发生。同时，要小心处理洗衣机的外壳和内部零件，避免受伤。对于环保意识较强的人，可以考虑将洗衣机进行拆解。将可回收的材料如金属、塑料等分类存放，以便于回收利用。这样可以减少对环境的污染，同时也为资源的循环利用做出贡献。总之，洗衣机的销毁处理需要综合考虑安全、环保和资源利用等因素。选择合适的处理方式，既能确保自身安全，又能为保护环境做出贡献。

他挪用近3亿公款，却没坐一天牢，国家还给他补发19年工资有这样一位国家级干部，曾私自挪用公款高达3个亿。可令人意想不到的是，当他的行为被国家查出来后，不但没有坐牢，还补给他19年的工资和奖金。这位干部是谁？他又都做了些什么呢？本文信源来自官方媒体为提升文章可读性细节可能存在润色请理智阅读仅供参考 1985年11月4日，乌克兰尼古拉耶夫造船厂迎来了一个重要时刻。伴随着刺耳的汽笛声，"瓦良格号"航母的龙骨被正式安放，"这将是苏联海军最先进的航母，足以与美国的尼米兹级相抗衡。"设计师曾自豪地说。可这艘被寄予厚望的航母本应成为苏联海军的骄傲，却在命运的捉弄下，成为了冷战结束后的一个尴尬存在。乌克兰独立后，造船厂陷入困境，很多工人被迫离职。 1995年，一位美国商人曾提出要将其改造成海上赌场，但被乌克兰政府拒绝，渐渐地，这艘巨轮成为了废品商的目标，有人甚至偷偷爬上去偷取金属零件。就在"瓦良格号"即将变成废铁时，远在中国的海军将领贺鹏飞在一次国际军事交流会上偶然听说了它的消息。这个信息像一颗火种，瞬间点燃了贺鹏飞的想象力，他立即召集了一个秘密小组，代号"海鹰计划"，开始研究购买的可能性。分析显示，如果成功获得这艘航母，可以为中国节省至少15年的航母研发时间。然而，这个计划面临着巨大的挑战，最大的障碍是来自美国的强烈反对，中国需要找到一个不引人注目的购买方式。在这个关键时刻，贺鹏飞想到了他的老战友徐增平，两人曾在同一艘驱逐舰上服役，彼此信任。当贺鹏飞的电话打来时，徐增平正在澳门考察一个度假村项目，听完贺鹏飞的解释，徐增平毫不犹豫地答应了。 "当时我想都没想就答应了，虽然知道可能会赔上全部家当，"徐增平后来回忆道。为了掩人耳目，徐增平注册了一家"澳门旅游休闲发展有限公司"。然而，随着计划的推进，他们发现仅靠自己的力量还远远不够，为了筹集资金，他甚至抵押了自己的房产。这时，他们想到了华夏证券的董事长邵淳。 1999年7月的一个雨夜，徐增平冒雨来到邵淳的办公室。邵淳起初以为是来谈业务，但当他听完徐增平的解释后，整个人陷入了长达10分钟的沉默。 "我整整思考了三个不眠之夜，才下定决心参与，"邵淳后来回忆道，作为一个成功的金融家，邵淳深知这个决定可能带来的风险。但是，他的内心深处有一个声音在呼唤着他，那是他父亲的声音，一位参加过抗日战争的老兵常说的话："国家兴亡，匹夫有责。" 为了确保计划的保密性，邵淳亲自设计了一套复杂的资金流转路径，经过多个离岸公司。他成立的科技公司取名"海洋之星"，对外声称是研发海洋资源开发设备，所有相关文件都是手写的，并且只有代号，没有具体名称。终于，在多方努力下，"瓦良格号"启程回中国，然而，这段航程并不平静。途经土耳其海峡时，一位年轻的土耳其海关官员坚持要登船检查，造成了长达数小时的僵持。在印度洋，他们又遭遇了强台风，差点导致拖缆断裂，船长后来形容那是"生平最惊险的航行"。 2002年3月3日，经过543天的漫长航程，"瓦良格号"终于抵达大连港。码头上挤满了欢迎的群众，有人激动地跳入海中游向航母，然而，就在全国人民为之欢欣鼓舞的时候，邵淳却迎来了人生的至暗时刻。 2004年，有人举报邵淳涉嫌挪用公款，中央做出"胆大妄为、严肃查处、以示国法"的批示。邵淳被免去华夏证券董事长职务，接受调查。调查开始时，邵淳正在医院陪伴生病的母亲，得知消息后，他的第一反应是销毁了一些相关文件，以保护其他参与者。在随后的岁月里，邵淳遭受了常人难以想象的苦难。他被误认为挪用公款，个人财产被没收，只能靠微薄的薪水度日，更让他心痛的是，他的子女找工作都受到了影响。然而，即便在最艰难的时刻，邵淳也从未后悔自己的选择。其实，邵淳的人生轨迹原本可能是另一番景象。他的父亲是著名山水画家，年轻时他也曾梦想子承父业，在中央财经大学读书时，邵淳还组织了一个艺术社团，周末常去写生。 1980年代，对金融学有深刻理解的他参与了中国第一家证券公司的筹建工作，之后一步步成为华夏证券的掌舵人。在他艰难的岁月里，艺术也成为了他为数不多的慰藉，他坚信着，自己的付出都是值得的。即使不被人理解，即使被世人唾弃，他也一直为自己能为中国的国防事业出一份力而自豪。与此同时，"瓦良格号"也在中国的土地上焕发新生。许多有理想有抱负的人投入到了改造过程中，有一位老工程师坚持每天爬上甲板检查焊接质量，直到80岁退休。 2012年9月25日，更名为"辽宁舰"的航母正式服役，标志着中国正式进入航母时代。那天，贺鹏飞、徐增平和邵淳三人在电视前相聚，激动地相拥而泣。然而，对邵淳来说，平反的道路依然漫长，直到2018年，背后的种种故事才终于被揭晓。一位退休的高级将领主动站出来作证，澄清了很多误会，调查组还找到了当年参与购买的乌克兰方面人员，他们证实了整个过程的合法性。邵淳获得平反的消息是在他75岁生日那天收到的，他形容这是"最好的生日礼物"。在颁发"航母突出贡献证书"的仪式上，邵淳激动地说："我这一生值了。"平反后，很多曾经误解他的人纷纷登门道歉，邵淳都一一原谅了他们。如今的邵淳，每天清晨都会在海边散步，遥望大海。他的画室里挂满了航母的素描和油画，这成为了他近年来的创作主题。邵淳还经常接待全国各地来访的学生，向他们讲述这段鲜为人知的历史，传述爱国主义情怀。在一次公开演讲中，邵淳说："如果时光倒流，我还会做出同样的选择。" 2023年，一部以邵淳为原型的电影《无悔》开机，引起了广泛关注，这部电影不仅讲述了邵淳的个人故事，更展现了一代人为国家发展默默奉献的精神。邵淳的故事，是个人与国家命运交织的缩影。它告诉我们，在关键时刻，每个人都可能成为历史的参与者和推动者。邵淳的选择，虽然让他付出了巨大的代价，但也为中国的海军现代化做出了不可磨灭的贡献。他的经历，将永远是中国航母发展史上的一个重要篇章，激励着后人继续为国家的繁荣富强而努力。#百家快评# #生活#

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。

《行李箱的销毁处理》行李箱在使用多年后，可能会因为损坏、过时或者其他原因需要进行销毁处理。首先，对于有一定使用价值但已无法正常使用的行李箱，可以考虑拆卸处理。将行李箱的拉链、把手等还能使用的部件拆卸下来，这些小部件可以留存备用，或者捐赠给一些手工艺品制作爱好者或相关的维修小店。然后，对于行李箱的箱体，如果是塑料材质的，可以查看当地的塑料制品回收政策。一些地方设有专门的塑料回收点，将其送到那里，通过回收处理可以将塑料重新制成其他塑料制品。如果行李箱已经破损不堪，无法进行零部件回收利用，那么需要按照环保规定来销毁。对于布质行李箱，可以考虑剪成小块后作为抹布使用，如果实在无法利用，应放入可回收物垃圾桶或者按照当地的织物垃圾处理方式处理。而对于金属制的行李箱，联系当地的金属回收厂，他们会对金属进行熔炼再利用，既避免了资源的浪费，也防止了随意丢弃对环境造成的污染。总之，行李箱的销毁处理应遵循环保、资源再利用的原则。

航母才是最大捕鱼船？辽宁舰每次带回数十吨海鲜，一口不吃，也不卖，全部销毁！这到底是为啥？一艘艘雄壮的航母，承载着国家的威严与荣耀，完成任务归来，缓缓进入港口的那一刻，人们总是以最热烈的目光和心情迎接这些海上巨舰的归来。然而在这些海舰下面，却潜藏着一个不为人知的秘密——无数的藤壶，它们悄无声息地附着在航母的底部，成为了归航勇士的无形负担。这些藤壶，虽然看似微不足道，但它们的数量却是惊人的。每次航母的归来，都会带着数以吨计的藤壶回到港口。面对如此庞大的藤壶群体，清理工作无疑是一项艰巨的挑战。不同于普通的海洋生物，藤壶的坚硬外壳和强大吸附力让它们如同船底的顽石，难以被撼动。在海水的冲刷下，它们紧紧抓住航母的底部，仿佛诉说着对这片钢铁家园的留恋。清理藤壶，不仅需要大量的人力和时间，更需要特殊的技术和设备。而这些藤壶的存在，不仅仅是一个清洁问题那么简单。它们的吸附能力极强，为了更牢固地固定自己，藤壶会释放出粘液，并通过吸盘不断加固自己的位置。长此以往，这些微小生物的聚积，将对航母的船体造成不可忽视的损害。船体喷涂的脱落，裸露的金属在海水的侵蚀下，会进一步加速腐蚀，影响航母的使用寿命。尽管藤壶在外观上看起来并无大碍，但它们长期与航母底部的油漆和化学物质接触，可能已经吸收了大量的有害成分。这些潜在的毒素，使得藤壶成为了不适合食用的危险品。因此，即便是清理下来的藤壶，也往往只能销毁处理，无法用作其他用途，这无疑加大了海军的资源消耗和处理成本。藤壶对航母的危害不仅如此。由于它们长的奇形怪状，大小不一,在船体上附着后就好像揉了一层"外壳"。这无疑会给行驶过程中带来额外的海水阻力。阻力的存在意味着耗油量的增加,预计最大行驶距离的缩短。更为严重的是,在需要高速航行的紧急情况下,藤壶带来的阻碍将直接影响航母的战斗力,成为制约航母发挥应有作用的桎梏。除了对航行性能的影响，藤壶的分泌物还含有强酸。这些物质能够穿透航母的涂料，侵蚀船体，引发船体零件与海水的反应，加剧船体损坏速度。这样的化学侵蚀，不仅影响了航母的外观，更对航母的结构完整性构成了威胁。长期下去，严重影响航母的战斗性能，甚至缩减其服役年限。这些看似微不足道的生物，实际上对航母的安全和效率构成了巨大的威胁。清除藤壶，对于海军而言，不仅是一项技术挑战，更是一项战略任务。为了保证航母的性能和安全，海军必须投入大量的资源，研发出高效的清除技术和设备。这不仅是一场与海洋生物的较量，更是一场科技与自然的博弈。海军科研人员不断探索新的方法和材料，以抵御藤壶的侵袭。从改进船体涂料，使其更难被藤壶附着，到研发新型清除设备，能够高效地去除藤壶，海军在科技上的每一次进步，都是对抗藤壶的有力武器。然而这些技术的研发并非一蹴而就，它需要时间的积累和实践的检验。在此过程中，海军还面临着环保的压力。清除藤壶的过程中，必须确保不对海洋环境造成二次污染。因此所有的清理工作都要在严格的环保标准下进行，确保既保护了航母，又保护了海洋生态。航母的安全和稳定，是国家安全的重要组成部分。在面对藤壶这样的海洋生物挑战时，我们期待着航母能够始终保持其不屈的姿态，稳健而安全地航行于广阔的海洋之中。【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

【轿车多少年报废年限,最新规定】报废汽车有多可怕的优缺点弊端𐟘𑯼Ÿ 报废汽车有多可怕，优点𐟥𓯼Ÿ汽车报废，真的只是为了安全和环保吗❓ 𐟓Œ你知道吗？报废汽车的优先级并不低。𐟓⦊奺Ÿ汽车的存在有着不可忽视的优点。虽然报废汽车已经不能正常使用，𐟙…𐟏𛢀♀️但它们中的许多零件仍然可以被回收和再次利用。比如发动机、𐟛ž轮胎、𐟓楺禤…等等，这些零件都可以被修复和再生产，从而减少了对新材料的需求，降低了资源浪费和环境污染𐟚š。所以报废汽车虽然看似报废了，但实际上很多零件都还具有经济价值和环保效益，完全废材❌可不是它们的专长。报废汽车也有一些令人头疼的缺点。𐟘㤸€旦汽车到了报废年限，你就必须把它们送去报废场进行处理。这不仅需要花费大量的时间和金钱，还可能对你的日常出行造成一定的困扰𐟙„。此外，报废汽车的处理过程中可能还会产生一些有害物质，会对环境和人体健康造成一定的影响。𐟩𚥔‰，报废虽多优点，这种缺点也是无力避免。另外，报废汽车的回收和再利用还涉及到一些复杂的法律法规，需要多方协作和标准化的流程。𐟑袀𐟒𜥐楈™，报废汽车处理不当，很可能会带来更大的环境污染和资源浪费。所以，如果你有一辆报废汽车，不要随意处理，一定要严格遵守相关的法律法规，把它们送到合法的报废场进行处理𐟚磀‚ 不过别担心，报废汽车的处理并不是一件难事𐟘。只要你了解相关知识和流程，就可以顺利完成任务。现在，让我们一起来了解一下报废汽车的处理流程吧𐟚š！在你报废汽车之前，你需要准备好你的身份证、行驶证和车辆登记证书𐟧𞯼Œ并填写一些相关表格。然后，你可以选择一家合法的报废汽车回收厂，把你的报废汽车送到他们那里进行处理。𐟗‘️报废汽车回收厂会对你的汽车进行登记、解体和销毁，并给你出具一份报废汽车回收证明。最后，你可以凭借报废汽车回收证明和相关表格到车管所注销你的车辆档案。𐟏⨿™样，你的报废汽车就得到了妥善处理，你的个人信息也得到了保护。一切就是这么简单，让我们一起行动吧𐟒갟š—！还有疑问吗？请点击内容下方或者上方咨询按钮询问律师吧~