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灰铸铁的种类、用途及热处理方法详解 灰铸铁是一种由铁、碳和硅组成的合金,具有良好的铸造性、切削加工性、耐磨性和减震性。它广泛应用于制造形状复杂的零件,如机床底座等。 灰铸铁的类别和牌号 灰铸铁根据其化学成分和性能可分为几类: 铁素体灰铸铁(HT100):适用于载荷小,对摩擦和磨损无特殊要求的不重要零件,如外罩、盖、手轮、支架、重锤等。 铁素体-珠光体灰铸铁(HT150):承受中等载荷的零件,如机座、支架、箱体、刀架、床身、轴承座、工作台、阀体等。 珠光体灰铸铁(HT200-HT250):承受较大载荷和要求较高气密性或耐蚀性的零件,如气缸、齿轮、机座、飞轮、床身、气缸套、缸套、机车车辆制动缸及其前后缸盖、活塞、齿轮箱、中等压力阀体等。 孕育铸铁(HT300-HT350):承受高载荷,耐磨和高气密性的重要零件,如机床的床身、机座、机架、高压液压件、活塞环、受力较大的齿轮、凸轮、衬套、大型发动机的曲轴、气缸体、缸套、气缸盖等。 灰铸铁的热处理方法 灰铸铁的热处理主要是为了改变基体组织,而不能改变石墨的形态。常用的热处理工艺有以下三种: 去应力退火:铸件冷却过程中,由于各部分冷却速度不同常会产生不同程度的内应力。为消除内应力,通常将铸件缓慢加热到500~620℃,保温一定时间,然后随炉冷却至200℃左右出炉空冷。 软化退火:当铸件出现白口,不易切削加工时,可将铸件加热到850~900℃,保温一定时间,使渗碳体分解,然后随炉冷却至400~500℃,出炉空冷。最后基体为铁素体或铁素体+珠光体,从而消除了白口。 表面淬火:为提高铸件表面硬度和耐磨性,可进行表面淬火。表面淬火可用火焰淬火、高频感应淬火等方法。 灰铸铁的性能和用途 灰铸铁具有良好的铸造性:含碳量接近共晶成分,所以熔点低、流动性好、收缩率小,可以铸出形状复杂和薄壁铸件。 良好的切削加工性:石墨起减摩和断屑作用,使刀具磨损小,易切削。 良好的减摩性:在摩擦面上石墨脱落后能形成许多小孔,小孔可吸附和储存润滑油,从而保持良好的减摩条件,脱离的石墨还有润滑作用,减摩耐磨性好。 良好的减震性:由于石墨的存在,割裂了基体,减弱了振动能量的传递,起到了减震的作用。灰铸铁的减震性能约是钢的10倍,常用来制作减震性的零件,如机床底座等。 较低的缺口敏感性:由于石墨的存在,相当于在基体上有许多小缺口,因此对铸铁表面的缺陷和缺口几乎不具有敏感性,有一定的抗弯、抗压强度,且价格便宜。
55号钢:高强度中碳钢的秘密 55号钢,听起来有点拗口,但它其实是一种非常厉害的高强度中碳钢。这种钢材不仅强度高,而且还有很多独特的化学和物理性质,应用范围也相当广泛。 化学成分 55号钢的化学成分主要包括: 碳(C):0.52~0.60% 硅(Si):0.17~0.37% 锰(Mn):0.50~0.80% 硫(S):≤0.035% 磷(P):≤0.035% 此外,还有一些其他合金元素,比如铬(Cr)、镍(Ni)和铜(Cu),但它们的含量都有严格的限制。 物理性能 ꊵ5号钢经过处理后,表面硬度和强度都很高,但塑性和韧性相对较差。它的切削加工性能中等,焊接性和淬透性也不太理想,水淬时甚至有形成裂纹的风险。 未热处理时,硬度≤255HB;退火处理后,硬度≤217HB。抗拉强度()≥645MPa,屈服强度()≥380MPa,伸长率()≥13%,断面收缩率(峵%。 热处理规范 劵5号钢的热处理规范如下: 正火:820℃ 淬火:820℃ 回火:600℃ 金相组织主要为索氏体。 用途广泛 55号钢主要用于制造耐磨、强度较高的机械零件和弹性零件,比如连杆、齿轮、机车轮箍、轮缘、轮圈、轧辊、扁弹簧等。它也常用于工程机械、汽车零部件、刀具和刀片、锻件以及一般机械零件的制造。 生产厂家 튤恧产厂家包括舞钢、宝钢、南钢、鞍钢、首钢、湘钢、新余等。 其他特性 55号钢因其合适的碳含量而具有一定的耐磨性,能够抵抗摩擦和磨损。它也易于机械加工,切削性能良好,适合加工成各种形状的零件。相比于高碳钢,55号钢具有更好的韧性,能够在一定程度上抵抗冲击和挤压等应力。 生产流程 犵5号钢的生产流程包括初炼、LF精炼、VD处理、连铸(模铸)、清理加热、轧制、堆垛、表面检查、分批、探伤、热处理、切割取样、性能检验和入库等步骤。 综上所述,55号钢是一种具有高强度、高硬度、耐磨性和良好切削加工性能的中碳钢,广泛应用于各种机械零件和工具的制造中。
三坐标测量机主要由:主机,控制系统,探头系统和软件系统组成。以下主要介绍蔡司三坐标测量机的探头系统。 卡尔蔡司不仅为测量机行业制定了标准,同时也是探头产品领域的标准制定者。无论您需要的是主动式还是被动式,光学或者接触式,触发还是扫描探头,蔡司的这些产品能满足您对质量和灵活性不断提高的期望值,实现最佳的测量性能和最高的生产力,卡尔蔡司的探头家族为您提供满足您需求的解决方案。 1.⠖AST XT gold具有高速扫描性能,在实际应用中可胜任任何测量任务:形状和长度测量,曲线和不规则形状测量以及逆向工程设计。该探头的应用包括塑料加工零件,制动部件,曲柄轴,发动机体和涡轮叶片etc. 2.⠖AST XTR gold基于VAST XT gold设计制造。与传统的“固定式”探针同样可靠和准确。这种探头的工件测量应用极其广泛,其中包括有许多复杂的几何特性和角度位置的零件,如直升机和机车上用的齿轮箱。也适合通风设备齿轮或涡轮等旋转对称工件。⠊3.⠒DS被动式扫描测座:适用于测量复杂零件,要求使用多个具有不同空间位置的探针。它能够以2.5度为步距到达20736个位置,因此几乎能够测量零件的任何位置。上述性能是通过旋转范围为+/-180度水平和竖直旋转轴实现的。 4.⠖iScan 2D光学探头,适用于尺寸较小或二维几何形状零件,如金属片,橡胶或塑料灵验等软材质的二测,它看还可以通过使用选配得移动投影灯实现地对比度测量。如对孔组件或印刷电路版的测量。 5.⠌ineScan 光速点云的速度极高,每秒可捕捉多达250000个点,实现高速数字化。适用于车身,模具/工具制造,模型构建和设计以及触敏或结构复杂的表面。#蔡司三坐标# #三坐标# #检测# #蔡司#
三开道岔 1. 现代交通方式包括铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道主要用于货物运输,不适用于旅客运输。 2. 运输业的主要产品是旅客和货物的空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里。统计周转量时,1 换算吨公里=1 旅客人公里=1 货物吨公里。 3. 铁路线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三大部分组成。 4. 我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5. 车站线路包括正线、站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等)、段管线、岔线和特别用途线(安全线和避难线)。 6. 线路平面由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)组成。 7. 线路纵断面由平道和坡道组成。 8. 铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑物接近限界。 9. 最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10. 桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分组成。 12. 钢轨的断面形状为工字形,由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 13. 钢轨类型用其单位长度的重量来表示,我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m 和 38kg/m 等,后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12.5m 和 25m 两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2.5m,岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。 17. 每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 18. 道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20. 我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距(1524mm)和窄轨距(1067mm 和 1000mm)。
VESPA150改装,抖动异响拜拜! 骑行了一段时间的VESPA 150后,我发现这款车的原厂传动系统有几个常见问题:起步时皮带会打到箱体,导致异响;起步前段传动抖动大;前段动力响应慢,感觉只听到声音却没力气。经过一番研究和车主反馈,我总结出这些问题大多是因为传动不匹配造成的。VESPA 150的传动零件和VESPA 300用的是同一规格,但300的零件放在150上就像小马拉大车,难怪会有这些问题。 为了解决这些问题,我决定自己动手改装传动系统。我选择了对岸产的零四传动部品,台湾的机车改装确实很擅长。这次改装的零件包括全套前普利盘、后离合甩块和离合碗公,使用的是原厂开闭盘盒普利珠,没有更换改装的大弹簧和普利珠。 改装后的传动系统整体重量减轻了将近三分之一,这能减少曲轴输出负载,解决小马拉大车的问题。改装普利盘有偷轻设计,坡度和原厂有所不同,这使得普利盘和皮带在每个阶段转速下的结合力有所改变,皮带运作更加顺畅。离合甩块的尺寸和重量与原厂相差无几,只是摩擦片材料做了加强。碗公则明显做了偷轻和打孔设计,打孔是为了更好的散热和排出离合甩块和碗公摩擦产生的碎屑,同时提高摩擦力并降低热衰。 至于为什么使用原厂克重的普利珠和大弹簧,是因为我主要是日常通勤和偶尔激情骑行,考虑到市区内骑行的安全和油耗,不需要起步太暴力,只要有顺滑且线性的提速就可以。虽然换更轻的普利珠可以使得提速更快,但也会加大油耗和加剧高转速对传动的损耗。大弹簧不换是因为遵循重珠配硬簧,轻珠配软簧的改装常理。所以在普利珠重量没有做调整的情况下,还是采用原厂大弹簧,以保持均衡的配比。 改装后的感觉就是提速顺畅,抖动减少了,也没有了皮带抽箱体的声音。期待新传动磨合一阵子后,再尝试搭配三重三轻普利珠(14配15G珠子),这样的搭配可以在保证现有油耗基础上一定的提升前段提速效果。
【铁路小课堂】铁路基础知识大揭秘 铁路是现代交通运输的重要组成部分,与公路、水运、航空和管道并列为五大运输方式。其中,管道主要用于货物运输,不适用于旅客运输。 运输业的核心是提供旅客和货物的空间位移服务,计量单位分别是人公里和吨公里。统计周转量时,1 换算吨公里等于1 旅客人公里或1 货物吨公里。 䯸 铁路线路由三大部分组成:路基、桥隧建筑物和轨道。 我国的铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 车站线路包括正线、站线(如到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等)、段管线、岔线和特别用途线(如安全线和避难线)。 线路平面由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)组成。 ️ 线路纵断面由平道和坡道组成。 栩路基本限界包括机车车辆限界和建筑物接近限界。 最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 䯸 轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分组成。 頩⨽觚断面形状为工字形,由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 ⚖️ 钢轨类型用其单位长度的重量来表示,我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m 和 38 kg/m 等,后两种基本已经淘汰。 目前我国钢轨的标准长度有12.5m 和 25m 两种。 𝨦按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 我国铁路普通轨枕的长度为2.5m,岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。 ⠦ 쩇线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 䯸 道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距(1524mm)和窄轨距(1067mm 和 1000mm)。
头文字D风肠粉店,机车迷必尝! 探索横岗眼镜城时,偶遇一家充满情怀的肠粉店——藤原肠粉店。虽然名字听起来像豆腐店,但这里的肠粉却让人回味无穷。 蠦覡𖨱腐花:清凉的豆花口感细腻,无需额外添加,已足够美味。但请注意,制作过程中已加入糖分,所以建议糖分控制的朋友谨慎选择。 冷豆浆:瓶装冷豆浆,过滤后的现磨豆浆,口感纯净,是夏日里的一抹清凉。 牌蛋肉肠:经典的招牌肠粉,薄厚可选,搭配广式酱油或潮式香菇酱,每一口都是满足。 𘯥𗷩 𑥕륕먂 :虽然混酱肠粉可能略显油腻,但依然不失为一种传统风味。 品选择:店内还有丰富的广式甜品,如西米露,适合下午茶、宵夜或朋友小聚。 店内环境:白天可以欣赏风景,夜晚则是一个放松的场所。店内还展示着各种机车零件,显示出店主对机车的热爱。 如果你在附近或路过,不妨一试这家充满情调和美食的肠粉店。
️ 探索杜卡迪:意大利摩托传奇 杜卡迪,这个由意大利三兄弟以姓氏命名的品牌,起初并非专注于摩托车制造。最初,公司主要生产无线电收音机零件,凭借其卓越的品质,逐渐在波隆纳地区赢得了声誉。𛊊二战期间,杜卡迪的工厂在盟军的轰炸中遭受重创,战后,随着意大利经济的复苏,对经济实惠的交通工具的需求日益增长。1946年,杜卡迪开始转型,专注于发动机的生产。犊1952年,杜卡迪推出了其第一部配备电动启动马达和自动变速系统的机车——Cruiser,这款机车标志着杜卡迪正式成为一家摩托车制造商。1958年,杜卡迪首次参加世界摩托车锦标赛,便赢得了125CC大奖赛的冠军,从此开启了它的传奇之路。 杜卡迪以其热情与执着,成为了高性能摩托车的代名词,为那些追求速度与激情的骑手提供了完美的选择。 正如哈雷戴维森代表着某种生活品位,杜卡迪则以其卓越的性能和独特的设计,成为了高性能玩具的代名词。
轴系知识全解,速看! 学习内容:轴系基础 这周我们主要学习了轴系相关的选择判断和改错题。轴系改错题是考试中的重点,需要多做题并进行总结。一般来说,考试中这类题目十分,但错误可能超过十处,只要写对十处就能拿满分。 轴的分类 根据受载性质,轴可以分为三种类型: 心轴:只受弯矩不受转矩。 传动轴:只受转矩不受弯矩。 转轴:既受弯矩又受转矩。 ♂️ 自行车轮轴 自行车的前、中、后轮分别为心轴、转轴和心轴。其中,心轴是比较常考的类型。 铁道机车轮轴 铁道机车的轮轴是转动心轴。 砨组成部分 轴头:安装传动零件的部分,有键槽。 轴颈:被轴承支撑的部分。 轴段:截面不等的部分。 轴的固定方式 轴向固定:通过轴肩、轴环、套筒、弹性挡圈和圆螺母来实现。 周向固定:通过键、花键、销和过盈配合来实现。 总结 轴系改错题可以通过多做题并进行总结来掌握。考试时只需逐一判断即可。希望同学们能够认真复习,取得好成绩!
车辆工程专业详解:前景与挑战 车辆工程专业是一个充满挑战和机遇的领域,它涵盖了汽车、货车、机车、拖拉机、军用车以及其他特殊用途车辆的构造和设计。这个专业的毕业生将具备设计、制造、改装、测试和维修车辆的能力,未来可以从事汽车车身设计、零件制造、车辆性能测试、故障维修等工作。 基本信息 专业代码:080207 学科门类:工学-机械类 学历:本科 年限:4年 砤恧 究领域 车辆工程专业主要研究汽车、货车、机车、拖拉机、军用车以及其他特殊用途车辆的构造和组成,了解车辆设计方法,对车辆质量进行检测等相关知识和技能。 析 优点 就业岗位多:目前市面上车辆工程的就业岗位较多,加上国家大力发展新能源汽车,人才缺口较大。 职业选择多样:这个专业的毕业生可以选择进入车企、零部件加工企业、设计院、汽车销售、汽车维修、保险事故鉴定、考编等职业。 缺点 薪资待遇一般:虽然岗位众多,但薪资待遇一般,工作地点一般在厂区内,远离市中心,生活体验较为乏味。 高学历要求:头部车企或新能源车企基本要求本专业研究生学历起步,对学历要求高。 对女生不太友好:这个专业对体力、耐力方面有要求,比较适合男生。 主要学习内容 机械工程基础:学习机械设计、材料科学、制造工艺等基础知识。 汽车理论:包括汽车结构、汽车动力学、汽车设计原理等。 汽车零部件:深入研究发动机、变速箱、底盘、车身等汽车主要部件的设计和工作原理。 新能源与智能汽车技术:涵盖电动汽车、混合动力汽车、自动驾驶技术、车联网技术等前沿领域。 汽车测试与评价:学习汽车性能测试技术、安全评价方法等。 汽车制造与管理:涉及汽车生产流程、质量管理、供应链管理等。 ️ 实践教学 车辆工程专业强调实践能力的培养,学生会有大量的实验室实验、设计项目、实习和毕业设计等实践活动,以加深对理论知识的理解和提高解决实际问题的能力。 统计信息 数据统计截止日期:22年12月31日 全国普通高校毕业生规模(人):24000-26000人 男女比例:89%男生,11%女生 未来前景 在我国,车辆行业占有举足轻重的地位,公共汽车、电车、地铁轻轨等承担了大量的客运和货运量,对交通运输经济发展和国防现代化进程有重大影响。近年来,汽车产业已经成为国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。随着新能源汽车和智能汽车的发展,车辆工程专业的范围也更加广泛,对从业学生的要求也更加多样化,除了传统汽车的知识,还需要具备编程、人工智能、设计等领域的知识,甚至还触及到医学、生理学及心理学等更为广泛的领域,为本专业的学生提供了广阔的发展空间。
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