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凯美瑞雷克萨斯es零件解读_凯美瑞原厂配件价格表(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

凯美瑞雷克萨斯es零件

日系车加价提车背后的真相在国内汽车市场，有一个非常奇特的现象，那就是“加价提车”。而这个现象在日系车上尤为严重。很多人都被日系车的“神话”所迷惑，比如“日系车一车传三代，人走车还在”、“车到山前必有路，有路便有丰田车”等等。这些顺口溜让很多人误以为日系车真的那么神奇，耐用性极高。然而，这也给了某些经销商“肆意加价”的机会。本田思域、丰田汉兰达、丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等车型，曾经都需要加价才能提到车。更让人气愤的是，如今2023年了，依然有很多日系车需要加价。比如刚刚上市的本田思域TYPER，官方售价42万，但已经有网友爆料需要加价6万才能提车。一台2.0T的本田思域，加完价落地价要超过50万，这个加价力度实在离谱！要知道，隔壁3.0T直列六缸的宝马M240i，售价也只不过是42万。本田思域TYPER只是冰山一角，更恐怖的是日系MPV。以雷克萨斯LM为例，这款车的官方指导价是116.6万（七座版）和146.6万（四座版）。按照目前的行情来看，七座版基本上需要加价40万左右才能提车，四座版则需要加价30万左右。好家伙，直接加了一台宝马3系的钱。我再查了查雷克萨斯LM在二手车市场的报价，不看不知道，一看吓一跳！二手的七座版车型，行驶里程将近2万公里，报价基本上都是在150万以上，而未上牌的新车报价则是来到了160万，甚至有商家报价181万。二手车的价格远远高于新车指导价，实在是离谱。有人说：“雷克萨斯LM这种车型，面向的是高端群体，是公司老板，他们在乎的不是价格，而是这款车所带来的面子和身份加成，甚至他们宁愿买涨也不愿意买跌，加价提车反而符合他们的购车心理。”确实，正是这种心理让经销商敢“肆无忌惮”地加价。消费者和经销商共同推高了车辆的价格。如果加价的车我们消费者都不买，经销商又谈何加价呢？车辆自然而然会降价销售。而车商只是利用了消费者“买涨不买跌”的心理，在其中推波助澜。

20万预算，时尚大气的B级车推荐提到B级车，很多人第一反应就是雅阁、帕萨特、凯美瑞这些热门车型。但其实，除了这些主流选择，还有一些性价比高、特点鲜明的车型。今天我就来给大家推荐四款非常独具特色且性价比高的B级车。一汽大众CC 𐟚— 一汽大众CC被誉为“最美大众轿跑”，整车定位为运动型轿跑，外观非常时尚动感，尤其是尾部设计，辨识度极高。CC采用了全新的家族式设计，中控台配备了大尺寸触控屏和全液晶仪表盘，再加上无边框车门和溜背车身，运动感和科技感十足。特别适合那些追求年轻、运动和操控的年轻消费者。凯迪拉克CT4 𐟚˜ 作为一款20万落地的美式豪华品牌后驱中型车型，凯迪拉克CT4的性价比非常高。为了拉低起售价，CT4提供了1.5T和2.0T两种发动机选择，匹配8速手自一体变速箱，全系标配后驱以及后悬架采用五连杆的独立悬架，操控性与稳定性可谓是同级别最高。而且它是同级别唯一的后驱战士，驾驶体验非常棒。一汽丰田亚洲龙 𐟐‰ 亚洲龙可以说是B+级中型轿车的范畴了，它与老大哥雷克萨斯ES是同平台，零件通用率达到60%，被称为换壳的雷克萨斯ES。外观设计上，亚洲龙采用了丰田最新的设计语言，科技时尚感十足。它提供了2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L双擎三种动力配置，匹配8速手自一体变速箱与E-CVT无级变速箱，整车车长将近5米，空间非常宽敞。红旗H6 𐟇谟‡𓊧𚢦——H6作为国产豪华品牌的中型车型，外观设计可谓是同级别的天花板。它采用了红旗最新的设计理念，前脸有着大气的红旗式进气格栅、双拼的外观设计、独特的车标LOGO灯光，在夜晚辨识度极高。内饰方面，H6采用了黑色和棕色的搭配，营造出高级感和舒适感。它搭载了2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速只要6.8秒，车身长度将近5米。整体而言，红旗H6是一款能满足喜欢运动科技的年轻消费者以及中年消费者的国产豪华车型。总的来说，这四款车各有特色，无论你是追求运动感的年轻人，还是需要大空间的家庭用户，都能找到适合自己的那一款。希望这篇推荐能帮到你！

丰田亚洲龙Avalon一代 1995年日本版图册为了替代北美市场的Cressida和Mark2车型，丰田推出了大尺寸轿车Avalon。这款轿车与凯美瑞和雷克萨斯ES共享同一平台，成为当时北美市场上丰田旗下的顶级轿车之一。Avalon拥有宽敞的内部空间，堪比雷克萨斯LS。值得注意的是，日本市场的Avalon车型是由丰田美国肯塔基工厂制造并逆向输入到日本的，被称为USDM和北美丰田。由于当时的韩国市场禁止进口日本产汽车，丰田将美国生产的亚洲龙以美国车的名义进口到韩国市场销售。关于丰田亚洲龙的相关词汇包括：丰田Avalon、进口丰田、北美丰田、USDM、JDM等。此外，它也被称为Cressida和丰田基先达等名称。

年轻人的第一台豪华车：雷克萨斯ES 说到雷克萨斯，你可能会立刻想到“公路闪电”这个词。雷克萨斯作为二线豪华品牌中唯一不降价反而加价的品牌，虽然它的三大件与凯美瑞同平台，但把它称为“换壳凯美瑞”显然还不够了解这个品牌。今天我们就来深入了解一下雷克萨斯ES。 𐟌ˆ 外观设计： ES的外观设计采用了经典的家族式设计语言，以锐利的线条为主。车头的超大纺锤格栅从上一代的横向改为现在的纵向，整体车头显得更加立体和精致。高配车型的“三眼”大灯十分独特，闪电形状的日间行车灯辨识度超高，气场不输大哥LS。侧面线条协调，没有加长过，显得十分协调。特别是堪称“性感”的腰线让整车看起来十分立体。车尾部分的设计层次感明显，L字形的立体尾灯是亮点之一，可惜国内的全系车型采用了隐藏式的排气。 𐟚— 内饰体验：车厢内并没有太多的科技配置，这是ES的一大缺点。不过，内饰的设计比较耐看，优质的做工表现也营造了不错的豪华感。中控台独有的设计也是许多用户喜欢之一。方向盘的握感很好，值得表扬的是内饰的所有细节都做得十分到位，按键的阻尼感不是一般的高级，就连储物盒都给你营造出“仪式感”。全新改款的ES换上了“大屏幕”，不再是以前的“老人机”。马克莱文森的音响能给你足够的惊喜。雷克萨斯ES不仅在外观和内饰上都有着独特的魅力，它的驾驶体验和豪华感也让人难以忘怀。对于追求品质的年轻人来说，它无疑是一个不错的选择。

凯美瑞VS雷克萨斯，选谁？丰田近年来推出的TNGA架构，无疑是汽车工业的一次革新。这个架构下的产品，与丰田的传统产品相比，有了显著的变化。这些变化不仅提升了产品的时代感，还让消费者在相同预算下获得更好的体验。第八代凯美瑞作为TNGA架构的首款产品，其变化之大令人惊叹。它彻底颠覆了旧款凯美瑞的中庸形象，展现出丰田大厂的实力。自上市以来，凯美瑞凭借其出色的综合实力，销量成绩斐然。 𐟚— 凯美瑞 2.5HQ 旗舰版如果你对丰田品牌情有独钟，喜欢新一代凯美瑞的年轻化设计，同时对动力和配置有较高要求，那么凯美瑞2.5HQ旗舰版绝对是你的不二之选。这款车不仅在动力上表现出色，其豪华配置也让人印象深刻。 𐟚— 雷克萨斯ES 200 卓越版相比之下，雷克萨斯ES 200卓越版在豪华品牌中也有着独特的竞争力。如果你追求的是豪华品牌带来的附加值，以及安静、豪华、舒适的乘坐体验，那么雷克萨斯ES 200卓越版将是一个理想的选择。尽管这款车的配置不如顶配的凯美瑞丰富，但其性价比却出人意料地高。总结来说，两款车在各自同级别车型中都是非常优秀的选择。无论是凯美瑞还是雷克萨斯ES，它们都以丰田的品控为基础，提供了可靠性和口碑。至于选择哪款车，完全取决于你的个人需求和预算。

丰田凯美瑞XV10：90年代的全球车传奇丰田凯美瑞的历史可以追溯到1982年，但真正让它名声大噪的是1991年推出的第三代车型——XV10。这款车专为北美市场设计，拥有宽体车身，并在美国肯塔基州设立了全新生产线。从这一代开始，传统的V系列窄体车型变成了JDM版本，而宽体XV系列车型则是真正面向全球市场的。 XV10的外观设计秉承了曲线原则，大灯、尾灯和车身线条都采用了温顺的曲线设计，这在空气动力学方面取得了良好效果。低矮的车身腰线也符合当时的主流审美趋势。车身尺寸比之前大了一圈，轴距增加了19mm，使得丰田在全球车阵营中又多了一名悍将。在改革开放初期，XV10大量进入我国，被称为“丰田佳美”，尤其在沿海地区的保有量较高。它采用前置前驱平台，配备四轮独立悬挂，提供双门Coupe、四门轿车和五门旅行车等多种车体选择。入门级车型搭载直列四缸2.2升5S-FE发动机，最大输出130PS马力和197Nⷭ扭矩。顶配车型则配备V型6缸3.0升3VZ-FE发动机，最大功率185Hp，最大扭矩264Nⷭ，并配备四速自动和五速手动变速器。 1993年，针对北美市场推出了V型6缸3.0升1MZ-FE发动机，动力提升至190Hp和275Nⷭ扭矩。配置方面，顶配车型拥有ABS、安全气囊、电动天窗、电动真皮座椅和CD播放器等豪华配置。XV10也在南非和澳大利亚生产，除了上述动力，还有2.0升直列四缸发动机可供选择，在澳大利亚还短暂地搭载过霍顿标志进行销售。不仅在海外市场，XV10也在日本本土销售和生产，为了避免与本土的V30凯美瑞重名，它在日本本土被冠以Scepter（权杖）之名。欧规车型的尾部与美规略有不同，后牌照框从保险杠上移到了两个尾灯之间的后备厢盖上。 XV10基于雷克萨斯ES300平台开发，零部件可以共用，丰田超强的质量管控措施使这辆车拥有超常的可靠性和极低的维修保养成本，赢得了全球消费者的美誉。1992年和1993年，丰田凯美瑞XV10两度被《Car and Driver》杂志评选为当年的年度十佳车型，销量大增，成为了当年最为炽手可热的中级轿车，一直生产到了1997年，战略价值极其深远。

凯美瑞好还是亚洲龙好丰田旗下三款B级车剖析：真实差异化与选择之道丰田旗下三款B级车：凯美瑞、雷克萨斯ES、亚洲龙，一直受到消费者的关注并有着不错的销量。然而，很多人认为这三款车只是简单的换壳，而非真正的差异化竞争。随着凯美瑞的换代，我们来深入剖析一下它们的特色和优势。 **凯美瑞** 凯美瑞率先完成大换代，这次换代更像是对上一代不足的补充和完善。侧面设计基本保持不变，车长轴距也维持原样。但内饰和配置方面的升级显著，特别是车机方面搭载了先进的8155芯片，并进行了本地化适配，彻底改变了日系车固有印象。此外，新增的2.0发动机搭配混动系统，进一步降低了混动系统车型的价格。 **雷克萨斯ES** 快要换代的ES，在不需要加价并有优惠的情况下，依然凭借“原车进口”的头衔取得了不错的销售成绩。在用料和设计上，雷克萨斯的确更加用心。然而，备受争议的2.0发动机仍是这款车的短板之一。 **亚洲龙** 亚洲龙经过小改款，车机也配备了8155芯片。但在内容本地化适配上，并没有像凯美瑞那样有显著的升级。与雷克萨斯ES有60%的共用件，在行驶静谧性和用料上略胜于凯美瑞。但两者本质上是同级车，并且高度同质化。 **购买建议** 凯美瑞换代后拥有最新的车机互联和辅助驾驶技术，并且终端落地价相对亚洲龙要便宜一万块左右，性价比三者之间最高。追求大气和对用料有要求的话，可以考虑亚洲龙，它更适合商务场合。雷克萨斯在用料和设计上明显高于前两者，对于追求品质的消费者来说，是值得选择的。虽然丰田旗下的这三款车在动力总成上配置相似，但它们并非简单的换壳。消费者在选择时，应根据自身需求和预算，做出明智的选择。总的来说，丰田旗下的这三款B级车各有优势，消费者在选择时，需根据实际需求、预算和偏好进行决策。凯美瑞适合追求性价比的消费者；亚洲龙适合商务场合和追求大气、用料的消费者；而雷克萨斯则适合追求高品质、设计的消费者。

95后凯美瑞车主的真实用车感受 𐟚—𐟚—𐟚— 作为人生中的第一辆车，我对比了雅阁混动、天籁2.0T和阿特兹2.5L，最终选择了2.5L的凯美瑞锋尚版。去年年底购买时，雅阁混动没有优惠，价格偏高；天籁2.0T的动力虽然强劲，但外观像轩逸，且对日产CVT变速箱不太放心；阿特兹虽然满意，但考虑到异响投诉较多，最终选择了凯美瑞。以下是我的一些用车感受： 𐟚— 动力 2.5L+8AT的动力组合在同级别中表现不错。虽然自吸车的爆发力不如涡轮车，但我更喜欢自吸车动力输出的线性。不过，丰田的爱信8AT调教不太激进，超车时换挡不积极，只有慢慢踩油门，动力响应才平顺好开。 𐟚— 转向作为一款偏舒适调教的家用车，凯美瑞的转向比同级别的雅阁要重一些。慢慢转才能感受到这车不紧不慢的性格，转向虚位有，但不大。 𐟚— 避震凯美瑞的避震调教非常软，滤震处理非常好，一些小坑洼基本感受不到。不过，我个人更喜欢运动感强一些的避震。 𐟚— 底盘凯美瑞与雷克萨斯ES同平台，底盘的高级感十足。 𐟚— 油耗由于平时城市路况塞车较多，且周末经常跑山，油耗一直居高不下，大约在10个左右。如果你对速度有追求，凯美瑞可能让你失望；但如果你想要一辆好开、耐用、舒适的车，凯美瑞完全符合你的要求。今天的分享就到这里～

10年前vs现款--丰田凯美瑞自1982年丰田凯美瑞诞生以来，它便成为全球最受欢迎的中型轿车之一。2006年，广汽丰田引进生产，主要面向中高端商务人士和家庭用户。𐟕𔊥悤𛊯𜌧쬹代凯美瑞的面貌焕然一新，与雷克萨斯ES的设计语言愈发接近。除了新增的2.0L双擎，官方还宣称“重构定价体系”。这是为了迎合市场的妥协，还是对消费者的精明策略？𐟤”不论如何，凯美瑞一直以其卓越的品质和口碑，赢得了消费者的喜爱和信任。𐟌🤸论是十年前还是现在，凯美瑞都是值得被提及的车型。

锋兰达月底特惠，购车好时机！ 𐟚— 锋兰达在月底的最后一周，为了完成销售任务，特别推出优惠价！目前还差18台车的任务量，抓紧机会，月底冲量价不容错过！ 𐟔砩€‰择锋兰达，主要是看中了它的三大件，特别是2.0L发动机，采用了TNGA架构，与雷克萨斯ES、凯美瑞和荣放同款。双喷射系统和VVTI技术使其既省油又可靠，搭配CVT变速箱，驾驶体验平顺线性。 𐟛 ️ 底盘方面，锋兰达采用扭力梁设计，虽然不是最先进的，但足以满足日常需求。内饰方面可能显得有些廉价，与同价位的国产车相比，配置也不算高。不过，考虑到后期可能会换车，锋兰达的保值率还是相当不错的。 𐟓… 现在正是购车的最佳时机，现车充足且价格优惠。如果等到年前，现车可能会紧张，而且价格还可能上涨。如果你对锋兰达感兴趣，欢迎了解更多信息！

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