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电动车3公里权威发布_电动四轮车价格大全(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

电动车3公里

小鹏G3i 8个月1.8万公里使用体验从2021年10月提车到现在，已经8个月了，小鹏G3i已经陪我跑了1.8万公里。家里的燃油车几乎已经“吃灰”了，因为电动车实在是太方便了。之前我还担心会不会因为跑太多公里数而不质保，但上个月去保养时问了工作人员，他们说小鹏没有这样的限制，可以放心使用。家里没有安装充电桩，所以在外面的公共充电站充电，虽然费用稍高，大概一公里2毛钱，但还是比燃油车加油便宜很多。我对电耗非常满意，几乎是8折，完全可以接受。作为电动车的新用户，我觉得智能电车的便利性是我最吸引的地方。只要说“你好小P”，就能召唤语音助手，帮忙开空调、放音乐、调节座椅等，非常方便。以前开燃油车时，很多操作都需要盲摸，现在对比感非常强烈。虽然一开始G3i的语音系统不太好用，但最近升级后，声音也变得好听多了，哈哈。其他的辅助驾驶功能我也比较少用，因为开高速时如果不操作容易犯困，但功能确实很智能。有一次前车急刹车，G3i的反应时间很快，成功刹住了车（不是在高速上）。

汉城湖跑步记：3公里到9公里在西安，汉城湖公园是一个非常适合跑步的地方。早上来这里跑步，尤其是在大风阁进入，电动车和自行车可以停在大门口或者二环边的洗手间附近，非常方便。最近我发现有些门口是收费的，所以要注意一下。这里的树荫很多，早上跑步非常舒服。看着湖对岸的景色，眼睛也很放松。本来我对跑步很有压力，三月份的时候只能跑3公里。但在跑道上看到别人在跑，就有了动力，现在能勉强跑到9公里了，感觉很有成就感。只要自己能动起来，不要求自己跑多快。

𐟚— 那些年我开过的车们 𐟚— 2008年的伊兰特自动挡：2018年花了1.9万买下，动力平顺，方向轻盈，油门响应迅速。这车陪我走过了5万公里，换过水箱、皮带、半轴和曲轴传感器，虽然路上抛锚过几次，但作为我的第一辆车，它很称职。1.6L的动力中规中矩，皮实耐用，不过120公里以上韩系车会有点飘。最后卖了7000元，算是善始善终。 2022年的大众探岳2.0T：2022年花了20万买下，方向精准，动力澎湃。高速上的车道保持和ACC功能让我几乎可以完全放手，日行千里毫无压力。大众的高速表现确实出色，我甚至开到过180公里/小时，依然稳当。长途驾驶的首选！不过最近不怎么开了，驾驶质感再好也比不上电动车的便利。 2021年的酷宝老头乐：2021年花了1万买下，车壳5000，锂电池5000。这车没有驾驶质感可言，不能上牌，但老头乐的好处就是最高路权拥有者，停路边不会被贴条。买来替代二轮电动车，上下班3公里通勤也很方便。虽然有些小毛病和异响，但作为通勤电驴，完全够用！

活力小马，续航强，通勤优选！ 𐟚— 活力型小马，续航里程达170公里，单程3公里的通勤距离，充一次电能开一周，再也不用担心寒冷和停车问题。接送孩子也特别方便，停车更是轻松。#小而美的车型 𐟔‹ 续航方面，这款活力型小马表现出色，短距离行驶时稳定性很好，跑高速也不会觉得飘。虽然它是3门4座的车，但一家四口坐进去也不觉得拥挤。 𐟒𐠦œ€让我开心的就是它的价格，真的是非常省钱！这款车不仅外观时尚，内饰也非常精致，适合女孩子们驾驶。 𐟅🯸 停车时，这款车的便利性让人印象深刻，无论是城市街道还是郊区停车场，都能轻松找到合适的停车位。 𐟑 总的来说，这款活力型小马是一款性价比高、实用性强的小型电动车，非常适合日常通勤和家庭出行。

特斯拉Model 3能耗与续航真相揭秘最近有不少朋友在吐槽特斯拉Model 3的续航能力，觉得实际使用和官方数据差距大。其实，这里面有很多误解。今天我们就来聊聊特斯拉的续航标准和一些常见的误区。续航标准：EPA、NEDC、CLTC 首先，特斯拉推荐的续航标准是EPA（美国环保部）的工况标准。这个标准相对来说更贴近我们日常使用的能耗情况。而NEDC（欧洲新驾驶循环标准）则是燃油车的能耗测量标准。在我们国内市场，2022年开始，新能源车必须强制使用CLTC（中国轻型汽车排放和油耗测试标准）来计算能耗。特斯拉官网显示的续航数据也是基于这个标准。动态能耗：百公里110kW以下关于续航，其实和车辆的动态能耗有很大关系。之前燃油车的能耗显示相对模糊，现在电动车的能耗显示更加直观和清晰。Model 3如果百公里能耗跑到110kW以下，是完全能够达到甚至超过EPA工况表显的。电动车不适合跑高速？很多人说电动车不适合跑高速，其实这是一个误区。所有的车都有经济时速，一般在60到100公里/小时之间。超过120公里/小时，能耗都会高于经济时速。所以，那些说电动车超过120公里/小时能耗高的人，其实是对所有车的误解。总结总的来说，特斯拉Model 3的能耗和续航表现还是相当不错的。只要了解了这些标准，就能更好地理解电动车的实际使用情况。希望这篇文章能帮到大家，对电动车有一个更客观的认识。𐟚—𐟒耀

ID.3电动车续航实测：高温与低温表现入手ID.3已经一个多月了，单月行驶了6000公里，纯粹为了测试。每个人的驾驶习惯不同，我属于比较激进的驾驶方式。温度在35-40℃之间，空调设定在22℃，风速2档。城市道路：时速20-80公里/小时，电耗大约14-17千瓦时/100公里，续航约为330公里。国道：匀速60公里/小时以上，电耗大约14千瓦时/100公里，续航约370公里。高速：匀速100-120公里/小时，电耗大约15千瓦时/100公里，续航约340公里。高速：均速133公里/小时，极速165公里/小时，电耗大约24千瓦时/100公里，续航约220公里。（实际跑了180公里后剩余27%，去充电了）温度在25-35℃之间，不开空调。城市拥堵道路：时速20-80公里/小时，电耗大约12-14千瓦时/100公里，续航约为400公里。国道：匀速60公里/小时以上，电耗大约10千瓦时/100公里，续航约520公里（实际最高跑到剩余3%，行使517公里，差点就趴窝了，据说还能熬20公里，不敢赌）。高速：因为需要开空调，所以表现和不开空调时差不多，可以参考上面的数据。确认ID3空调功率为2.5千瓦时/小时，所以开空调和不开空调完全是两台车，但空调效果确实不错，相较于其他品牌电车来说，表现很好。以上测试均在电池余电不超过15%的情况下进行。电子产品有差异，这仅仅是我个人的测试数据，大家自行理解。

威海民宿特价促销，快来抢订！呜呜呜呜[哭惹R][哭惹R][哭惹R] 威海自家的民宿本来好好的，结果客人提前一个多月预订的，马上都要来了，临近三天突然退房了。本来五天前退房全款退给客人，但为了老家声誉，想着应该还能租出去，结果现在一个房间都没定出去。真的成了大冤种了[哭惹R][哭惹R][哭惹R][哭惹R] 适合2/3/4人居住，亲子、情侣、一家人出游都合适。最近因为退订，可以给大家最低价格四张哦。位置在威海公园大相框旁边，距离400米。万达广场1公里，威海站和韩乐坊3公里。楼下设施齐全，多家电动车租赁、停车场、充电桩应有尽有哈[赞R][赞R][赞R] 祝大家来威海玩得愉快！

最后还是对f100下手了 𐟚𔢙€️ 骑了半个多月的新车，真是开心到飞起！𐟘† 这可是我第一次骑电动车，选的是小牛的入门级，暂时也没打算怎么改。平时上下班用，一天也就跑个15公里左右。没解速之前，充满电显示能跑49公里，时速最快能到25。续航挺准的，因为每天都要导航，小牛app显示的公里数和导航app的基本一致。解速之后，续航会多出两三公里，虽然我开得不快，但还能接受。一个星期充两次电，每次三四个小时就搞定了。关于手机NFC启动，教程在图3，真的超级方便迅速！𐟓𑊤𜘧‚𙠰ŸŒŸ 轻便小巧：车子很轻很小，特别适合女生骑，停车也方便。外观好看：很多人说容易打滑，但我骑了半个多月，斜着上小台阶、暴雨天、不平的路啥的都没打滑过。开多了也就打滑过一两次，还是因为雨天，所以不太建议开太快。 app功能强大：第一年免费，定位准确，警报也很灵敏，稍微碰下车头就会提示。缺点 ⚠️ 避震不行：坐后座感觉还可以，后座比较舒服，但一个人开不平的路久了会震得慌。储物空间少：毫无储物空间，自己买了个储物盒和两个包包。车子太轻：容易倒，建议加后撑，但我觉得不好看就没装。起步不稳定：有时起步很快，有时一般，轻刹或者急刹都有这个情况，我也不太懂。电量显示有时不准：app电量显示有时会更新不及时，得启动车才更新，但app升级了一次之后好像不会了。总的来说，这辆电动车还是符合我的用车需求的，开心到飞起！𐟘†

自行车百公里耗资真相揭秘这张图来自金十数据，旨在对比油价上涨与电动车使用成本的优势。然而，最后一个自行车的数据——2个馒头，这完全是对单车运动的误解。 𐟚𔢀♂️对于经验丰富的骑行爱好者来说，100公里的骑行（平路）大约需要3小时左右，这只是一个上午或下午的时间。虽然途中不需要补给，但建议每隔半小时补充一些高热量的食物、含有电解质的饮料、清水和盐丸等，以避免低血糖或脱水等不可逆的身体伤害。对于刚开始骑行的人来说，100公里的骑行可能需要将近一天的时间，这期间不仅需要常规的补给，还要包括一顿正餐的费用。 𐟍ž如果只计算车手本身的饮食费用，那么3个馒头（3元）+3瓶佳得乐（15元）+3瓶矿泉水（6元）+盐丸（6元）+巧克力（15元）=45元。对于体能较差的人来说，可能需要更多的费用，大约72元。这样的费用堪比图中SUV的耗资。 𐟚—相比之下，电动车的使用成本要低得多，因此如果想要省钱，建议选择电动车。

极核AE4SE冬季续航表现 𐟚𔢀♂️ 极核AE4SE电动车在冬季的续航能力如何呢？一位车主分享了他的使用体验。他的电动车配备了23安时的电池，但在购车时额外支付了费用，升级到了32安时。目前，他已经行驶了4600公里。 𐟌᯸ 在昨天的测试中，室外温度为8度。充满电后，他以一档35公里/小时的速度骑行，大约46公里后电池指示灯亮起。尽管指示灯亮起，但车辆仍能以低速继续行驶10公里。最终，他总共骑行了59.1公里，直到电池完全耗尽，连滑行都无法进行。 𐟏 他不得不推车近3公里才回到家。这表明，如果不更换锂电池，铅酸电池在冬季的续航能力确实有限。在寒冷的天气里，电动车的续航可能会让人感到不便，甚至可能遇到无法预料的困境。 𐟔‹ 对于那些希望在冬季也能享受电动车便利的人来说，了解这些信息至关重要。选择合适的电池和做好续航管理，是确保冬季出行顺利的关键。

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