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零件审计风险分析新上映_风险研判记录怎么写(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

零件审计风险分析

4S店运营管理：控制成本与提升产值一、降低财务风险 𐟒𐊨𔢥ŠᩣŽ险主要包括投资风险、库存风险、应收账款风险和税务风险。投资风险通常是董事会决定的，我们主要关注库存、应收账款和税务风险。库存风险：财务部门需要定期审计零件周转率和滞销库存比例。应收账款控制：包括金额、比例和账期控制。税务风险：提前借助会计师事务所来规避。降低运营成本 𐟏튴S店的成本包括零件成本、人工成本、管理成本、营销成本和折旧成本等。人工成本和营销成本不是越低越好，而是要维持在合理比例。人工成本：国内汽车服务企业的人工成本大约在10%左右，最高不超过12%。如果人工成本低于平均值太多，可能意味着人才不足或超负荷工作；如果超过12%，则可能员工富余或效率不高。降低坏死帐比例 𐟒𘊨𖅨🇶个月未收的账款算作坏账，超过1年的未收款称为死帐。在中国，很多企事业单位都会欠款，有的长达一年。设定账款额度和期限指标：原则上账款期限最多三个月，特殊情况可延长至半年。对于不可避免的坏账和死帐，要设专人催收，可以通过高额佣金、人脉关系或第三方公司冲帐来回收。提升售后产值 𐟚—𐟒芦𑽨𝦦œ务产值=进厂台次㗥•车产值。要提升服务产值，需要在提升进厂台次和单车产值上下功夫。进厂台次：包括机电和钣喷进厂台次，提升主要靠日常服务促销活动。钣喷进厂台次：主要依赖事故车，需要与保险公司建立紧密合作关系，并鼓励客户续保。单车产值：提升主要靠机电工单，包括及时更换备件和通过增值服务发掘客户需求。提升服务毛利 𐟒ኦœ务毛利=售后服务产值-售后零件和耗材成本。耗材成本降低要适度，比如钣喷油漆和辅料成本控制在18%左右比较合理。提升工时产值 ⏱️ 在西方国家，工时贡献占售后服务贡献的60%以上。国内则占30%左右。工时收费代表人工费用，需要制定合理的工时收费标准并公示。提升事故车产值 𐟚‘ 提升事故车产值需要保险公司主动送车、从保险公司手中抢车或让客户主动送车。同时，要提升新车保险销售和售后车辆续保金额。提升精品收入 𐟛️ 提升精品销售，降低进货成本。可以通过季度促销或内部员工奖励来提升销售；通过市场竞争让供应商降低成本。提升续保收入 𐟓ˆ 选择至少3家保险公司合作，根据上月贡献的事故车产值大小调整续保比例。续保时，可以把保险销售利润全部返给客户和销售员工。合理避税 𐟓‰ 企业纳税是义务，但也要在合法前提下避税。建议签约会计师事务所，定期指导做帐和修正错误账目，特别是年度申报帐。

银行授信审批人员眼中的汽车4S店行业 𐟚— 收入构成： 4S店的收入主要来源于整车销售、售后服务、零配件销售、信息反馈、二手车销售、金融和保险服务等。整车销售是主要收入来源，但随着市场竞争加剧，销售利润逐渐降低，而售后服务和零配件销售成为重要的利润增长点。 𐟒𘠦ˆ本构成：成本主要包括车辆采购成本、人力成本、店面运营成本（如租金、水电费、广告宣传费等）、库存成本、财务成本（如银行贷款利息）等。其中，人力成本和采购成本是主要的成本支出。 𐟓Š 厂家结算方式核实方法： 4S店与厂家之间的结算通常涉及预付款、销售返点、销售奖励等。核实方法包括审查合同条款、核实预付款和返点是否按照合同约定及时支付、检查库存管理系统以确认车辆采购和销售记录的准确性。此外，可以通过审计和财务报表分析来核实结算数据的真实性。 𐟚蠦 𘥿ƒ风险：市场风险：汽车市场竞争激烈，需求波动可能导致销售不稳定。品牌风险：依赖特定汽车品牌，品牌影响力下降或产品力不足可能导致销售困难。政策调控风险：政府政策变化，如税收、排放标准等，可能影响销售和利润。财务风险：高库存和资金周转不灵可能导致流动性问题。运营风险：包括服务质量、客户满意度、员工技能等，影响品牌声誉和客户忠诚度。技术风险：新技术的应用，如新能源汽车的兴起，可能对传统4S店模式构成挑战。

马斯克，可能真的会让美国再次变得强大。美国有220万联邦雇员，效率是很低的。比如，每年光各种文件、表格，就把大家时间消耗了，联邦政府也知道这件事，还专门出了法案，要求减轻文本负担。但实际上，大部分人都是按照流程制度做工作。没有追求效率的动力，如果想做好事还有违法风险。第二个大问题是政府采购。美国大部分工程、业务，都外包给了私人公司，甚至连政府医保，设计处方药，都交给私人公司。这样做有一个好处，就是企业受益。美国有专门的法案，还成立了小企业管理局（SBA)，要求联邦机构每年至少有20%以上的合同给中小企业。既然是公共采购，浪费也一定存在，并且非常惊人，作为最大的采购部门国防部就更不用说了。前几天，美国媒体还报道了一件事。说波音公司在C-17运输机备件上，向美国空军多收了100万美元，被审计部门发现。里面有一个厕所肥皂盒，加价80倍卖给了空军。更早之前有一个议员说，一包零件卖9万美元，被很多人笑话。我查了一下，在国会的听证记录中，确实有这样一段镜头。但是美国的媒体都没提这件事，而是英国每日邮报报道的。感觉非常奇怪。美国的国防部有近80万名联邦雇员，每年买武器、装备以及维修保养，花的钱是最多的，人员工资占比并不大。这些钱，到底是怎么花的，合不合理，如果一个订单一个订单去审计，估计几年都不一定能弄清楚。马斯克加入的话，很快就会弄清楚。看了一下美国的新闻，马斯克和另外一个人，是通过组建一个外部小组向白宫提建议。不是真的去领导这个效率部。川普也说过，马斯克忙着点火箭，哪里有时间来当这个部长？但是马斯克承诺，会给联邦政府节省2万亿美元。 2024年，美国联邦全部预算是6.5万亿美元左右。如果是1年节省2万亿，那就是全年预算的1/3，相当于国防部两年的开支。这个力度是空前的。很多人怀疑，他不可能完成这个目标。

合规管理：从零开始的痛苦与收获 𐟓š 上学期，我鼓起勇气选了“合规管理”这门课，结果真的是一场噩梦。其实，最初我选择这门课是因为教授是学校合规专业的系主任，而且这门课是和MBA课程一起上的，教室里满满的都是职场老油条们。我一直对合规管理充满好奇，但问了一圈也没人能说清楚，于是我决定自己挑战一下。合规管理到底是啥？合规管理的本质其实就是建立一套内部系统，确保公司所有员工和外部人员（比如外部审计、外部律师）都遵守一套规范。这套内部规范能保证公司正常运行，不会出现重大外部风险，比如法律风险。简单来说，合规管理就是让公司的一切行为都在法律的框架内进行。合规 vs 法务法务和合规管理虽然有点相似，但它们的作用和目标却大相径庭。法务对公司负有忠诚义务、勤勉义务和保密义务，而且要遵守律师-客户特权，所以他们和监管机构往往是对立的。而合规官则更像一个公司内部的巡警，负责监督内部系统的运行。他们和监管机构的关系比较“暧昧”，有时候需要“钻空子”，有时候又要积极配合监管机构进行自我披露，以获取合作信用，争取日后减少处罚。为什么要合规？公司中始终存在一种principal-agent结构，这种结构既可以指股东-公司，也可以指高管-雇员。在这种结构下，P方（股东/高管）需要A方（公司/雇员）的时间、技能，因此会授予A方实施的权力。然而，A方未必和P方目标一致，所以问题的关键是P方如何保证A方利用自己的资源达成自己的目的。这时候，唯一的出路就是监督，但监督会花费大量时间、金钱、人力和资源，其中花费最高的就是不对称的信息。为了确保信息上下通畅，就需要建立合规体系。不对称信息的例子举个例子，比如波音公司737事件中，很早就有技术员工指出零件问题，但由于该信息没能顺利上报，公司CEO、董事等决策层未能及时识别、了解、处理该风险，最终导致公司被罚高额赔偿。通过这一学期的折磨，我终于在理论上搞明白了合规管理。希望我的笔记能帮到大家，也希望对我这学期最痛苦的一门课做个很好的复盘和总结。

埃隆ⷩ鬦–聾‹或许真的有能力让美国恢复其昔日的辉煌。美国联邦政府拥有大约220万名雇员，但其工作效率普遍较低。例如，每年处理各种文件和表格就耗费了大量时间，联邦政府也意识到了这一问题，并出台了相关法案以减轻文书工作负担。然而，实际上大多数人还是按照既定流程行事。缺乏提高效率的激励，而且如果有人试图做出改变，还可能面临违法的风险。第二个主要问题是政府采购。美国的许多工程项目和业务都外包给了私营企业，包括政府医保和处方药的设计也是如此。这种做法的一个优势是能够使企业受益。美国有专门的法案，并设立了小企业管理局（SBA），要求联邦机构每年至少将20%以上的合同授予中小企业。既然是公共采购，浪费现象自然不可避免，尤其是在国防部这样的大型采购部门。最近，美国媒体报道了一则新闻。波音公司在C-17运输机的备件上向美国空军多收了100万美元，这一行为被审计部门揭露。其中，一个厕所用的肥皂盒的价格被提高了80倍卖给了空军。更早之前，有议员提到一包零件售价高达9万美元，这引起了许多人的嘲笑。我查阅了国会听证记录，确实有这一情况。但美国的媒体并未报道此事，反而是英国的《每日邮报》进行了报道。这让人感到非常奇怪。美国国防部拥有近80万名联邦雇员，每年在武器、装备以及维护保养上的支出是最高的，而人员工资所占比例并不大。这些资金的流向和使用是否合理，如果逐个订单进行审计，可能需要数年时间才能弄清楚。如果马斯克参与其中，情况可能会迅速改观。我注意到美国的新闻报道，马斯克和另一位人士是通过组建一个外部小组向白宫提供建议。他们并没有真正领导这个效率部门。特朗普也曾表示，马斯克忙于火箭项目，哪有时间担任部长？但马斯克承诺，他将为联邦政府节省2万亿美元。 2024年，美国联邦政府的总预算约为6.5万亿美元。如果一年能节省2万亿美元，那将占到全年预算的三分之一，相当于国防部两年的开支。这一节省力度是前所未有的。许多人对此表示怀疑，认为他不可能实现这一目标。#动态连更挑战#

据央视新闻客户端消息，当地时间10月11日，美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。美国联邦航空管理局就波音737方向舵问题发出安全警报当地时间10月8日，美国联邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司发出安全警报，警告部分波音737型号飞机的方向舵运动可能会受限或卡住。此前，美国国家运输安全委员会于9月30日表示，超过40家波音737飞机的外国运营商可能正在使用具有潜在安全风险的方向舵控制系统组件的飞机。美国联邦航空管理局表示，8日发出的警报提供了有关现有方向舵系统自动检查的信息，该检查将在着陆前识别方向舵运动受限或卡住的情况。工人未经足够培训追求生产速度波音公司深陷质量危机美国国会参议院常设调查小组委员会9月25日披露美国联邦航空局今年早些时候对波音公司737 MAX客机生产审计的调查结果，指出波音公司的工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量，并且工人在上岗前没有得到足够培训。今年1月初波音客机门塞空中脱落事故后，美国联邦航空局针对波音进行了为期六周的生产审计调查。调查结果9月25日首次被详细公开。据报道，美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。其中一个例子显示，波音一名机械师使用简易工具测量零件之间的距离。这个工具由机械师私自制造、未获授权、未经校准、无标记并且不在工具或仓库清单上。这名机械师承认，他使用这一工具至少三年。被问及其他机械师如何测量时，他说，大家都一样。该委员会称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。

【欧洲动力电池为何难产】　　近日，总部位于瑞典斯德哥尔摩的欧洲动力电池“领头羊”企业北伏宣布将调整业务模式，裁减约1600名员工，暂停生产阴极活性材料，并推迟新建电池超级工厂计划。　　北伏的近况令曾看好其长期前景的业界人士叹息不已，同时也引发了人们对欧洲动力电池行业未来的深刻担忧。电池供应链研究和咨询领域分析师安迪ⷨŽ𑥅𐨡觤𚯼š“北伏是欧洲电池行业的标杆，如果他们无法生产，就表明欧洲将长期保持对外依赖。” 　　过去几年间，立志跻身全球动力电池行业头部的北伏公司一度风头甚劲。早在成立之初，北伏就自带“明星企业”的光环。据统计，成立近8年来，北伏融资总额高达150亿美元，是欧洲创业公司中融资最多之一，投资者中不乏贝莱德、高盛、欧洲投资银行、瑞典养老基金等知名机构。不仅如此，北伏还吸引了欧洲一线汽车品牌争相下单，宝马、斯堪尼亚、沃尔沃和大众等车企与其陆续签署了总额达550亿美元的电池供应合同。　　除了资本的加持和客户的青睐，北伏也得到了欧盟及欧洲各国政府的鼎力支持。2017年，欧盟成立电池产业联盟工作组，部分欧洲官员寄希望于北伏成为“欧洲电池空客”，因此其持续获得欧盟政策资金支持。2024年1月，欧盟委员会批准了德国一项总额为9.86亿美元的国家援助计划，支持北伏在德国建立电动车电池厂。　　然而，现实却是骨感的。2023年，北伏业绩亏损近12亿美元。　　北伏“熄火”，暴露出其从生产到运营各环节的问题。首先是产能。2021年年底，北伏位于瑞典谢莱夫特奥的首座超级工厂正式投产，按照计划，工厂要在2023年达到16吉瓦时设计产能。然而，该工厂目前的产能利用率极低，年出货电池不到1吉瓦时，满产目标也推迟到了2026年。公司首席执行官卡尔森承认，北伏“在扩张计划上有点过于激进”。　　产能滞后，随之而来的问题便是客户流失。2020年宝马和北伏签下20亿欧元的合同，但拖了足足两年始终未能交货，宝马在今年6月不得已宣布撤销订单。斯堪尼亚今年5月也对外表示，北伏去年的交付问题对公司数千辆电动卡车的生产配送造成了阻碍。　　安全和环境问题也困扰着该公司。调查显示，自2019年以来，北伏工厂发生了至少26起严重事故。出于对工作条件的担忧，丰田已禁止其技术人员在北伏工厂工作。瑞典工作环境管理局和瑞典化学品管理局已就一起涉嫌气体泄漏事件展开调查。当地政府正在起诉北伏，指控其在韦斯特罗斯的实验室中不安全地储存化学品，废水中的金属含量超过了最高允许值。　　北伏自身发展的瓶颈，也折射出整个欧洲电池行业正面临的严峻挑战。事实上，欧盟对此也一直保持着清醒认识。早在去年6月，欧洲审计院在一份名为《欧洲面临输掉电池竞赛的风险》的报告中，即对欧委会的“电池战略行动计划”提出了不少批评和警告。　　报告提出，首先，由于补贴差异的问题，电池制造商可能会放弃欧盟，转而选择其他地区，尤其是美国，因为美国为他们提供了巨大的激励。与欧盟不同，美国直接补贴矿物和电池的生产，以及鼓励消费者购买在美国制造并使用美国零部件的电动汽车。　　其次，原材料严重依赖进口。原料中，87%的锂进口自澳大利亚，80%的锰进口自南非和加蓬，68%的原料钴进口自刚果（金），40%的天然石墨进口自中国。然而，目前的合同安排通常只能确保未来两年到三年的原材料供应。尽管欧洲拥有几处矿藏，但从发现到投产至少需要12年至16年，因此无法快速应对需求增长。拥有欧盟内部最大锂储量的葡萄牙，预计要到2026年才会开始生产。　　最后，原材料和能源价格上涨可能会危及欧盟电池生产的竞争力。截至2020年年底，电池组的成本已达每千瓦时200欧元，为计划成本的两倍多。仅在此前两年中，镍价就上涨了70%以上。　　欧洲审计院审计人员警告称，如果欧盟电池生产能力未能按预期增长，可能会出现两种情况。其一，欧盟可能被迫将其对内燃机汽车的禁令推迟到2035年以后，从而无法实现其碳中和目标。其二，为了在2035年前实现零排放，欧盟可能被迫严重依赖非欧盟生产的电池和电动汽车，这将损害欧洲汽车行业和劳动力。　　除了报告中所提到的多重困境，技术瓶颈也是欧洲电池业界应正视的问题。尽管欧洲在研发上投入了大量资源，但突破性技术成果似乎仍未如预期，主要是在设计、工艺流程等方面存在欠缺，影响其产品的可靠性。　　更无奈的是，电池行业还不得不面对欧洲电动汽车市场需求放缓的趋势。9月19日，欧洲汽车制造商协会发布的最新数据显示，8月，电动汽车在欧洲的市场份额从去年的21%下降至今年的14.4%。这是今年连续第四个月下降，与去年几乎持续的环比增长形成了鲜明对比。其中，德国8月电动汽车销量大幅下滑近70%，位列欧盟第二大电动汽车市场的法国电动汽车销量也下降了33%，意大利和西班牙同样出现负增长。德法意西四大市场的全线“暴跌”使得8月全欧洲仅有92627辆纯电动汽车注册，而去年同期的注册量为165204辆，降幅高达43.9%。　　不过，虽然北伏当前陷入低潮，但随着欧洲在绿色能源转型方面的持续政策支持以及对电动汽车市场的长远发展期望，欧洲电池产业仍有机会迎来复苏和突破。展望未来，欧洲应更加稳扎稳打，加大对前沿电池技术的研发投入，构建更加稳定的供应链。来源：中国经济网 #辽宁好网民守法好公民##有一种美好叫辽宁##振兴新突破辽宁杠杠滴#

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