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国家工信部电动车目录下载_国家工信网站查询系统(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

国家工信部电动车目录

工信部：发展新能源车的同时，同步推进内燃机技术发展，这与之前一味强调新能源车发展的态度有所不同。为什么呢？虽然新能源车备受瞩目，根据乘联会的数据，10月份国内乘用车零售中，新能源车占比已达52.9%。但燃油车依然占据着重要地位。在一些充电设施不完善的地方，新能源车可能会因为电量耗尽而抛锚，这时燃油车的优势就体现出来了。其实早在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中就提到要推动燃油车与电动车共同发展。这消除了很多人对燃油车被迫停产的担忧。在充电设施不完善的地区,消费者还是会倾向于选择更经济便利的燃油车。短期内,燃油车仍将是市场主流。发展燃油车技术还可能带来新的突破,比如合成燃料和氢燃料的应用。这些新技术可以在一定程度上解决碳中和问题,为车企提供更多发展机会。目前像美国、欧洲等国家，对新能源汽车并不那么的在意，虽然也在发展，但却是有所保留的，全球发展新能源汽车，目前最激进的应该是中国市场了。如果我们不发展燃油车，可能会有一个隐患，那就是我们可能会被孤立起来，形成一个孤岛，到时候我们玩电动，别人玩石油，各玩各的，损失的其实还是我们自己。目前像欧洲、美国等抵制中国的电动汽车，中国只发展电动汽车，要出口至美欧国家去，也越来越困难了，所以得发展燃油车，出口至这些国家去，赚他们的钱。因此，应多元化选择，以防未来变化。发展新能源车同时保留燃油车，让市场与消费者决定，尊重市场与消费者，顺应发展趋势。你会选燃油车还是新能源车？欢迎讨论！#新能源时代内燃机专业被抛弃了吗#

新能源时代的悲哀？广州车展上燃油车引流，只能靠美女车模了

剧情逆转，燃油车卷土重来！近日，工信部表示，明年要鼓励发展燃油车，原定2035年新能源车要完成的50%销售占比今年就要完成了，去年的数据显示，光购置税、车船税，电车一共减免约1200亿，今年减免总额近2000亿，如此现状恐怕延续不了多久，鸡不能生蛋，养之何用？国家投入数万亿支持电动车，但它的税收贡献明显不足，电动车在购置、使用环节有诸多优惠政策，如购置税免征等，导致其税收贡献减少，而燃油车有购置税、消费税等，据悉，油车比电动多交一倍以上的税收，加上电动车存在短板、燃油车产业链庞大有助于就业、全球电动车需求不高及技术瓶颈等原因，使国家又重新重视燃油车。全国公路养护费用6000亿/年，主要来自于油费补贴和油车的养路费，新能源车不用承担，比亚迪去年纳税160亿，其它新能源车企基本都是亏损的，新能源车替代燃油车，让财税收入每年损失巨大，剧情反转，发展燃油车也是无奈之举，投了几万亿后，才发现新能源汽车并没有收割国外市场，反而把国内市场卷的惨不忍睹！摸着石头过河，并非总那么顺利，适时调整是明智之举，电动车的春天已远去，不再有优惠政策的电动车你还会买吗？[看] #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

为何电车取代油车是势在必行的事？3个原因太真实，很难改变！

最近有两条消息，都跟中国汽车工业的未来发展有关系。第一条，欧盟要求中国汽车企业转让技术，以此来换取欧洲市场份额。对于这一条，我觉得可以有条件地答应，不能全都答应。核心技术可是产业的“命根子”，国家和企业投入了大量的人力、物力、财力去搞科研开发，得给技术筑起保护屏障，坚持搞新技术的研发和创新，守住底线，核心技术必须掌握在咱们自己手里。不过在末端产业链，像整车组装厂这些，可以适当放开，以此来换取欧洲市场。第二条，工信部发布了在大力推动新能源的同时，还要发展内燃机技术，这种两条腿走路的政策完全没错。电动车不是十全十美的，发展的路还长着呢，不可能完全把燃油车替代掉，燃油车的优点很明显。随着新能源车补贴时代结束，把市场的选择权利交给用户，让老百姓自己去选择汽车动力的使用方式，相信因为需求、功能、环境等各种因素，肯定会有多元化的需求市场，燃油车也不可能消失，它的占有率比例肯定会长期存在。特别是在特殊情况，比如战争、自然灾害的时候，油车的优势是没法替代的，所以平常一定得保持一定数量的燃油车保有量，在燃油车的技术开发和产业升级方面不能停下，一旦产业没了，再想重新建立和追赶可就难了。目前在国内的自主品牌里，比亚迪已经彻底放弃燃油车市场，还在研发燃油车的就剩下长城和奇瑞等少数车企了。新能源汽车和燃油汽车应该是优势互补的，国家在政策支持力度方面也有更多长远的考虑。随着新能源补贴结束，燃油车的优势说不定又会显示出来。

续航虚标问题：特斯拉在不同国家的续航差异最近在浏览特斯拉官网时，我发现了一个有趣的现象：同一款车在中国生产，但销往不同国家的续航里程却大相径庭。以长续航全轮驱动的Model Y为例，中国官网标称续航为688公里，而欧洲官网则标为533公里，美国官网更是只有500公里。同样，Model 3长续航版在中国官网标称续航为713公里，欧洲为629公里，美国为550公里。这些数据差异竟然接近两百公里！实际上，这些续航里程的差异并非车辆本身的问题，而是由于各国采用的测试标准不同。中国主要采用工信部NEDC或CLTC标准，这两种标准在实验室测试条件下，由于测试时间短、里程小、速度低、变量少、变速少，且在理想的环境和状态下进行，因此测试结果与实际使用情况存在差异。欧洲则采用WLTP工况标准，这种标准的测试更加复杂，考虑了各种实际情况，覆盖了所有电动车的使用工况，因此结果更接近现实。而美国则采用EPA工况标准，这个标准比WLTP更为苛刻，还补充了空调全负荷和高速急加速情况，甚至车辆直接负载两百公斤，测试过程可以参考相关实测视频。根据统计，NEDC（或CLTC）里程比WLTP续航平均多了约11%，而NEDC比EPA平均多了将近20%。现在，你是否对特斯拉在不同国家的续航里程差异有了更清晰的了解呢？

长安汽车朱华荣：自燃车是行业耻辱在阿维塔品牌的年终沟通会上，长安汽车董事长兼阿维塔科技董事长朱华荣发表了一番令人深思的言论：“制造自燃汽车是行业的耻辱。”这句话虽然直白，但却直击行业的痛点。朱华荣强调，尽管任何制造产品都会有缺陷，但车企必须从理论上努力控制和解决这些问题。这段话发表的时机非常关键，正值工信部对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见的关键时期。此次征求意见稿对动力电池的安全要求大幅提升，编制说明指出，截至2024年2月，已有78%的企业具备了“不起火、不爆炸”的技术储备。研究组一致认为，将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。这意味着，电动车行业的安全标准正逐步提升，企业必须在技术上不断突破，以确保产品安全。长安汽车的态度无疑为行业树立了一个标杆，其他车企如果不能跟上这波技术进步的潮流，恐怕会被市场无情淘汰。那么，你们对工信部提升电动车动力电池安全要求的看法是什么？认为这能有效减少自燃事故吗？

五菱缤果曝光，复古电动车即将上市家人们，最新一期的工信部申报信息中曝光了一组五菱新车的申报图！这次五菱推出了他们的首款四门电动车——𐟒–缤果𐟒–。这款车的功率分为50kW和30kW两种，轴距为2560mm，车身尺寸为3950mm x 1708mm x 1580mm。外观非常可爱，名字也很萌，圆润的造型和复古风格设计让人眼前一亮。更重要的是，这款车还有很大的改装潜力！预计这款车将在年底上市，售价方面有没有小伙伴来猜猜看？五菱缤果预计会成为另一款爆款车，家人们可以期待一下哦！

埃隆ⷩ鬦–聾‹（Elon Musk），相信大家都不陌生，他以电动汽车、太空探索和人工智能等领域的创新而闻名，他是他如何从一位商人转变为中美之间的桥梁的呢？ 2014年，当时他首次访问中国，并在北京开设了特斯拉的首家体验店。尽管最初并未获得期望中的关税优惠政策，但他对中国市场的巨大潜力充满了期待。 2017年，中国工信部发布了《汽车产业中长期发展规划》，放宽了外资汽车厂商在华运营生产合作企业的出资限制，这就为特斯拉在中国的发展打开了大门。2018年，马斯克与上海临港管委会、临港集团签署了纯电动车项目投资协议，标志着特斯拉上海工厂的正式启动。 2019年，特斯拉上海工厂的建设创下了“当年开工、当年投产、当年交付”的世界级纪录，这个动作被外界誉为“上海速度”。这座工厂不仅拯救了当时产能不足、交付乏力的特斯拉，还将特斯拉的股价推上了历史高点。如今，上海工厂已成为特斯拉全球最大的生产中心，占公司全球销量的一半以上。马斯克与中国政府的互动频繁，他曾经多次接受中国政府高层的接见，并与中国政府讨论特斯拉在华发展事项。他的访问不仅涉及商业合作，还包括对中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题的广泛、深入交流。马斯克对中国发展的活力和潜力表示赞扬，并表达了对中国市场的信心。 2023年，特斯拉宣布在上海临港新片区启动储能超级工厂项目，这是特斯拉在美国以外的首个超大型电池工厂。这一举措不仅体现了特斯拉在储能业务上的雄心，也反映了西方高科技资本对中国市场的持续看好。马斯克与中国的故事是一段充满机遇与挑战的历程。从最初的探索到如今的深度合作，马斯克不仅将特斯拉打造成了中美合作的典范，更成为了推动两国关系发展的关键人物。 #马斯克称中国工业产能远超美国#

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