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轮椅零件设计权威发布_轮椅零件设计手册(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

轮椅零件设计

乐高76904道奇SRT直线赛车深度测评 ◆ 这款乐高76904道奇SRT直线赛车的拼搭设计非常独特，前车身的倾斜角度恰到好处，与车头完美衔接，形成了一个流畅的小斜坡。整体结构非常稳固，即使是剑一样的车身也能轻松应对各种挑战。 ◆ 车头的拼搭设计非常稳固，同时保留了颗粒展示，值得点赞！引擎的细节表现也非常出色，油管、进气口和排气口都栩栩如生。不过，引擎部分使用了灰色零件，与车身的黑色有些不协调，显得有些突兀。 ◆ 后轮采用了Speed车胎，而前轮则使用了乐高轮椅的零件，既合理又有趣！前轮的连接件使用了灰色零件，这与前车身的黑色有些不协调。不过，从某个角度看引擎，还会看到一些不同颜色的零件露出，可能会有些出戏。 ◆ 尾翼的设计相当满意，双支撑的设计在保证了可动范围的同时，提供了极好的稳定性和还原度。尾翼下压的角度有限制，但即使处于最低位时，与后轮之间仍有一个1X6颗粒长条砖的距离，这既加长了整车长度，又保持了外观的协调性。 ◆ 这款直线赛车的座舱内部设计也非常用心，方向盘居中，满足了强迫症患者的需求。座舱的人仔靠背使用了褐色和黄色零件拼搭，与车舱盖上的印刷图案完美衔接，细节处理得非常到位。 ◆ 人仔设计为单面表情的女司机，现实中第一任赛车手也是女司机，这真是一个惊喜！腿部印刷的道奇赛车服也让人眼前一亮，乐高在细节处理上真是下足了功夫。推荐指数：★★★★（四星）

狗轮椅选购指南：选对尺码是关键！第一次给狗狗买轮椅的朋友们，可能会有点迷茫，到底该选哪款呢？别急，我来给你们详细说说。材质选择 𐟐𞊩斥…ˆ，轮椅的主体材质很重要。为了轻便和牢固，大部分狗轮椅都采用铝材质。主体支架有实心和空心两种：实心支架：比较细，但轻巧。虽然有人担心容易折断，但我用过近两年的实心支架，除了有个小零件断裂过，其他都挺好的。空心支架：更粗，更牢固。如果你是养大狗，推荐用空心的，这样更安全。选对尺码是关键 𐟓 无论是哪种轮椅，选对尺码才是王道。以下是选尺码时需要考虑的几个关键点：高度狗狗穿戴好轮椅后，脊椎要保持水平或臀部略高于前胸，这样才能最大程度还原后腿站立的高度。如果臀部支撑得太低，会增加前肢的负担。宽度大部分狗轮椅的宽度是可以调节的。我个人喜欢把宽度尽量缩短，贴合狗狗的身体，这样方便通过小区里的栅栏。不过这样做也有缺点，比如狗狗在急转弯时容易翻车，但翻几次后狗狗就学会了，翻车次数也少了。背带位置有些狗狗虽然能行走，但前胸的背带太低，会束缚前肢的步伐。参考外国人对狗狗走路体态的研究，不束缚肩胛骨运动幅度的背带才是好背带，比如工字背带和雪橇犬的拖车背带。不过目前还没有这种设计运用到狗轮椅上，总之胸前背带要尽量调节到合适的高度。轮子大小国内的狗轮椅轮子大小是不能选择的，只有外国的可以。虽然我家一直用的是小轮子，但我也来聊聊我的认知：小轮子：比大轮子轻，转弯半径小，打弯更灵活。日常遛狗或家里室内用小轮子很方便。大轮子：虽然重，但惯性大，跑步速度稳。适合在平坦的地上行走，但在人行道、石子路、草坪等路面就颠簸得很，走起来吃力。花纹轮胎：外国的狗轮椅轮子做了花纹轮胎，更适合在野外的地上行走奔跑。总之，选对尺码的狗轮椅能让狗狗更舒适地行走，也能让主人更省心。希望这些小建议能帮到你们！

为什么高端越野车不采用门式车桥？汽车的车桥种类繁多，按结构可分为整体式和断开式，按功能则有转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等。驱动桥又进一步细分为单级减速桥（半轴桥）和双级减速桥（轮边桥、轮减桥）。今天我们要探讨的是门式车桥，它是轮边桥的一种变种。轮边桥的主减速器盆齿直径小，桥包体积小，离地间隙大，通过性好，适合复杂路况。然而，对于极端路况，普通的轮边桥可能无法满足需求，这时就需要门式车桥了。门式车桥的设计原理是将原本安装在车轮中心位置的车轴移到车轮上方，通过齿轮传动将旋转运动传到车轮上。这样，车轮尺寸和避震器行程不变，但底盘、半轴、传动轴、差速器的离地高度得到了提升。由于这种车桥看起来像门框，因此得名“门式车桥”。门式车桥的优点包括：车辆底盘离地间隙更高，通过性大幅提升，适合翻山越岭、穿越丛林。传动系统的元件如变速箱和传动轴更轻量化，降低车辆重心。而它的缺点则是：生产成本、购置成本和后期保养成本较高。轮毂组件设计复杂，簧下重量增加，影响操控稳定性，不适合经常跑城市道路的普通车辆。需要更坚固的轴控制元件，零件多，故障率高。门式车桥最初用于作战车，后来逐渐应用到部分越野车上。然而，由于其牺牲了操控稳定性来换取更高的通过性，适合极端路况，但在普通野外路况或城市公路上不太适用。这也是很多越野车没有配备门式车桥的原因。此外，城市公交车也采用了门式车桥的设计。早年间，公交车多为2级或3级台阶，现在部分车型变成了一步进车厢的样式。其中一些底盘特别低的、一步进车厢的公交车也是应用了门式车桥，从高底盘变成了低底盘，乘客上下车更方便，像轮椅车、婴儿车上下车难度下降，搭配空气弹簧，驾乘舒适性也得到了很好的提高。

装修日记：观光电梯的选择之旅 𐟚€ 经过几个月的精心挑选，终于决定安装观光电梯啦！𐟎‰ 我们的需求非常明确： 1️⃣ 观光电梯，让我们在家就能欣赏到美丽的景色。 2️⃣ 曳引龙门架电梯，稳定又安全。 3️⃣ 中分门设计，方便进出。 4️⃣ 开门宽度至少700mm，确保轮椅无障碍通行。 5️⃣ 轿厢空间至少1000*1000mm，井道设计尽可能紧凑。 6️⃣ 安全保障和快速的维保响应，确保家人的安全。 7️⃣ 在价格和安全都满意的情况下，选择外观漂亮的电梯。明确了需求后，我们开始了一系列的比较。𐟔 了解了近十个品牌的电梯，包括传统的一线品牌如通力、三菱、日立、蒂森，以及二线品牌如奥的斯、埃克森、西继迅达、杭州西奥等。现在，国产家用电梯的技术已经非常成熟了。𐟒ꠤ🗨ﴯ𜌤𚧥“四分，安装三分，维保三分，家用电梯这种设备每小半年就需要保养一次，选择靠谱的经销商非常重要。考虑到售后方便，我们最终选择了杭州西奥总部，整梯保修18个月，核心三大零部件保修5年。𐟛 ️ 期待电梯早日到货安装，让我们的家更加美观和安全！𐟏 𐟚ꀀ

如何选择适合你的电动轮椅？𐟛𔊥﹤𚎩똩𞄨€人和腿脚不便的人来说，电动轮椅是他们出行的重要辅助工具。然而，市面上的电动轮椅种类繁多，如何选择适合自己的呢？今天我们来盘点一下四种常见的电动轮椅类型，帮助你做出明智的选择。 𐟛‹️ 舒适型电动轮椅特点：车体重约30公斤，后轮多为充气胎，双电机，总功率约500瓦。既可以作为轮椅使用，也可以变成躺椅，加厚坐垫更舒适。优点：车体稳重扎实，适合大体重人群；可以从侧面入座，久坐不累；减震效果较好；动力强劲，上坡过坎轻松。缺点：车体较重，不易搬动，行动范围受限；车型较大，占空间；后轮需要充气。 𐟚𔢀♂️ 轻便型电动轮椅特点：车体重约16公斤，后轮多为实心胎，双电机作交叉设计，总功率约300瓦。坐垫较薄，整体较轻简，有些款式会用碳纤维材质。优点：轻便易携带，行动范围大；车体轻巧，结构简单；不需要给轮胎充气，适应复杂地形。缺点：减震较差，对路况有要求；舒适度较差，久坐硌屁股；不建议大体重人群使用。 𐟤– 智能型电动轮椅特点：车体重约40公斤，后轮多为充气胎，双电机，总功率约400瓦。配备多种人性化功能，具备主动安全技术，座椅符合人体工学设计。优点：轮椅下盘稳重，适合体重较大人群；驾驶性能良好，能根据路况主动调整速度；体验感优异，久坐不累；外观时尚。缺点：车体零件繁多，维修较为麻烦；功能较多，老人难上手；价格较贵。 𐟏 爬楼型电动轮椅特点：车体重约30公斤，较窄小，履带式爬楼轮椅，背后及脚踏板两侧有手杆，主要靠智能面板控制。优点：一车两用，既可爬楼，又能当轮椅使用；也可当担架使用；能应对多种楼道；操作简单方便，省力。缺点：上下楼需要他人协助；车体较重，不方便携带；履带可能会对楼梯阶沿造成损伤。通过以上对比，希望能帮助你找到最适合自己的电动轮椅，提升出行便利性。

𐟘맩𖧫Ÿ是谁在用这家的电动轮椅啊！老妈的腿一直不太好，去医院检查了说是膝关节炎𐟘�𛧔Ÿ说建议配个电动轮椅走路，来回看了好久，选了这个一看就是坚固耐用的轮椅，各个零部件都很扎实，让人很放心，感觉可以使用很长时间𐟑 𐟘Ž老妈今天出门开了一天，说转向很灵敏真的很不错，比起以前开的轮椅这个开起来很稳，也不会翻车，很安全，上坡转弯会自动降速，过坎也轻轻松松𐟤銊设计十分人性化，扶手高度适中，乘坐起来很舒适，坐垫柔软有弹性，长时间坐也不会觉得难受𐟥𐊊✨而且轮椅的折叠设计方便携带和收纳。老妈还说特别喜欢这款轮椅的外观设计，浅蓝的配色，车身X型的设计简洁大方又不失美观~~ #电动轮椅# #智能电动轮椅# #老人# #生活# #代步工具#

𐟛𔨰在享受这款电动轮椅的便利？妈妈的腿脚一直不太方便，去医院检查后，医生建议她使用电动轮椅来辅助行走。经过一番挑选，我们最终选择了这款轮椅。它看起来非常坚固耐用，各个零部件都十分扎实，让人感到非常放心，相信它能陪伴妈妈很长一段时间。妈妈今天出门使用了一整天，她觉得转向非常灵敏，比起之前使用的轮椅，这款轮椅在行驶过程中更加稳定，不会轻易翻车，安全性很高。在上坡和转弯时，轮椅会自动降速，过坎时也毫不费力。这款轮椅的设计非常人性化，扶手的高度适中，坐起来非常舒适，坐垫柔软且有弹性，即使长时间使用也不会感到不适。此外，轮椅的折叠设计非常方便，便于携带和收纳。妈妈还特别喜欢这款轮椅的外观设计，浅蓝色的配色搭配简洁大方的X型设计，既美观又实用。 𐟑𕰟›𕀀

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

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