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Bose零件权威发布_bose音响(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

Bose零件

凯迪拉克CT6：越看越帅的设计与性能 𐟌Ÿ 外观设计凯迪拉克CT6的车灯设计犀利，搭配大尺寸前格栅，车头显得非常霸气。实车比照片更帅气，尤其是在夜晚，效果尤为突出。车身尺寸为5223✖️1879✖️1498✖️3109，轴距和车身尺寸都非常完美。CT6采用轻量化设计，大部分零件都是全铝的，还配备了4出的排气系统。 𐟚— 内饰配置进入车内，隔音效果非常出色，后排空间也很宽敞。内饰贴有仿桃木饰板，屏幕虽然不算高科技，但使用起来非常顺手。此外，还配备了Bose音响系统。 𐟛᯸ 车辆信息这款凯迪拉克CT6 2020款 28T 领先运动型于2020年3月上牌，行驶了6万公里。全车透明车衣，全程4S保养，最后一次保养在10月24日。购车时提供一年整车质保和90天回购保障。 𐟌ˆ 总结凯迪拉克CT6不仅外观霸气，内饰配置也非常豪华，适合追求高品质驾驶体验的用户。

「知汇行老杨聊企业定位超话」「老杨聊行业」汽车音响 ( auto audio ) 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。音响系统中，至少要包含下列几点，才能称为完整音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。当前国内汽车音响生产可分为品牌音响和白牌音响两类，品牌音响代表企业有哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W 宝华伟健、BOSE 等，供给的车企主要为马自达、日产、宝马等传统燃油车企 ; 白牌音响主要为车企和品牌音响提供扬声器等产品，音响上通常不印有 logo，典型企业包括上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等，新能源造车新势力品牌更倾向于使用白牌音响，如理想。汽车音响是汽车产业价值链上的关键一环，汽车音响已然成为汽车整车不可缺少的配套设备。汽车音响产业链上游主要是各类金属原材料及电子元器件供应商，负责为汽车音响生产厂商提供变压器、电阻、电容、连接器、PCB 以及储存器等原材料以进行生产 ; 中游为汽车音响各组成部件生产厂商，负责制造主机、功率放大器以及扬声器等 ; 下游则通过线上线下等渠道将汽车音响以整套或零件形式提供给汽车整车车厂或汽车维修改装企业，部分车企还会对音响进行再加工调试等。

𐟎炯se大鲨3测评：有点踩雷？ 𐟘秺椸䥑襉，我在Amazon购入了白色款的Bose大鲨3，但品控似乎有点问题。在行走时，右耳不断传来无法忽视的零件碰撞声，跑步时更明显。𐟘“大约一周后，我无法忍受，选择了退货。 𐟒™后来，我重新购买了蓝色款，这次终于没有杂音了，但仍有轻微的电流声，在切换音乐时特别明显。而且，戴久了耳朵会有点闷。𐟘𗊊𐟎𖤸过，Bose大鲨3的noise cancellation功能依然很棒，外观简洁美观，质量轻，TypeC插口也很方便。𐟔Œ可以通过手机app调节三档模式来实现不同的噪音屏蔽程度，也可以通过长按调节。摘下一只耳机会自动暂停音乐，这点很实用。𐟎犊𐟤”但需要注意的是，和人说话时最好直接摘耳机，因为按键调节状态可能需要一点时间，可能会延误听话的内容。 𐟔总的来说，Bose大鲨3在噪音消除方面表现优秀，但品控问题仍需注意。建议大家在购买时选择能退还的平台，以免收到品控有问题的耳机而无法退换。𐟛️

GL8路尊赛那，哪款更香？如果你正在考虑入手一辆中大型MPV，那么全新一代GL8路尊和赛那肯定是你绕不开的两款车型。它们在价格、空间、内饰和动力等方面都有自己独特的优势，究竟哪款更适合你呢？让我们一起来看看吧！价格对比 𐟒𘊊全新一代GL8路尊的官方指导价区间为26.99万至33.99万元。相比之下，赛那的官方指导价为25.98万至37.08万元。虽然赛那的价格略高，但它的混动车型并不享受购置税优惠，所以实际购车成本可能会更高一些。如果你预算有限，GL8路尊可能会更划算。空间表现 𐟚— 在空间方面，全新一代GL8路尊的车身长宽高为5219㗱878㗱807mm，轴距达到了3088mm，比赛那大一圈。无论是头部空间、腿部空间还是横向空间，GL8路尊都更有优势。特别是第三排座椅，靠背还升级了电动调节及一键翻折功能，乘坐体验非常舒适。而赛那的车身尺寸为5165㗱995㗱786mm，车内空间也比较宽敞，但在一些细节上可能不如GL8路尊，比如第三排头部空间就小一些，且第三排座椅角度不可调，长时间乘坐可能会感到不适。内饰配置 𐟛‹️ 在内饰方面，全新一代GL8路尊的豪华感较强，中高配车型采用大面积真皮材质包裹，座椅采用2+2+3式布局，第二排配备全新正向开发的nappa真皮羽感航空座椅，满足你对顶级豪华座椅的所有想象。车内还配备了30英寸曲面屏幕、15.6英寸后舱智慧屏、12高性能扬声器Bose音响系统等，科技感和舒适性都很不错。而赛那的内饰相对简约，以实用为主，大面积塑料零件的使用使得内饰质感稍逊一筹。不过，赛那在一些配置上也有亮点，比如导入了埃尔法同款一体式座椅，二排座椅带有16个按摩触点的座椅按摩功能。动力性能 𐟚€ 在动力方面，全新一代GL8路尊搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速Hydra-Matic智能变速箱“双十佳”王牌动力组合，可输出最大功率174kW，最大扭矩350Nⷭ，更有48V轻混系统助力，无论起步爬坡还是高速超车都能轻松应对。而赛那的动力表现也不错，但相比之下可能稍逊一筹。总结 𐟓 如果你更注重豪华感、空间表现和动力性能，那么全新一代GL8路尊的性价比更高；而如果你更看重燃油经济性和可靠性，赛那则是不错的选择。希望这些对比能帮你做出更明智的选择！

星越L：舒适与智能的完美结合 𐟚—✨ ### 最满意的地方初看星越L，它给人一种中庸稳重的感觉，但总有一些瞬间让人惊艳。它的驾驶体验非常舒适，空间宽敞，动力强劲。音响系统表现出色，方向感和层次感都很棒，绝对不仅仅是听个响。对于普通用户来说，40分的评分可能有点保守，但41分的评分也不为过。它不仅仅是一个音响系统，还配备了蓝牙钥匙，无需带钥匙就能自动解锁。长按门把手，窗户会自动升起，手机app还能远程控制空调和门窗，非常便捷和人性化。最不满意的地方有时候语音唤醒功能即使普通话很标准也无法识别，唤醒词每次更改后都需要重新调整。倒车时没有后视镜自动下翻功能，车速在30左右时偶尔会有抖动。车机系统开机到正常使用大约需要15秒，虽然流畅度可以接受，但为了操控性能，底盘偏硬对我来说是一个缺点。应用软件不够全面，缺少某德地图，有些应用还很垃圾且无法卸载。价格优惠较少，刹车需要稍微踩重一点才有明显效果，需要适应。中途还出现过一次自动泊车故障，虽然不清楚原因，但目前没有影响。第二把暂用了100天还没给我。如果能稳定表现智能省油功能，我会给它满分。空间表现星越L的车长为4770mm，轴距为2845mm，达到了中型车的标准。离地间隙最低处为24公分，通过性很强。我身高173cm，前排座椅调整到舒适坐姿时，后排至少有两拳以上的空间。后排地面几乎是平的，装上脚垫后，估计只有不到1公分的凸起，这个设计非常赞。后备箱座椅放倒后几乎全平，一个人随便睡，两个人也能睡得下，脚完全不用蜷缩。拉开后备箱还有一层厚度约15公分的空间，放一些架子管子很合适。打开还有一层是放备胎的地方，这里不规则但可以放一些帐篷零件。这层相对深一点，不过注意不能放零碎的小东西，否则不好找。驾驶体验星越L的配置基本拉满，该有的都有。遗憾的是没有抬头显示功能。BOSE音响主驾优先，声音调到8/10/8非常带劲。主动降噪功能在30公里以下时非常静音，基本没有杂音。60公里以上慢慢能感觉到从地面传来的胎噪，但我能接受。底盘偏硬，颠簸路面会有点颠，20寸轮载表现不错，不飘，转弯时有信心。方向盘转向手感好，不费劲，指向性好，总体来说非常好开。智能模块 L2辅助驾驶功能非常适合高速或快速路驾驶，隧道堵车时也能用。不过安全第一，始终牢记再怎么辅助也只是辅助，不能放手不管。还有很多功能有速度要求，比如60公里以上才能使用转向辅助。总的来说，星越L在空间、驾驶体验和智能模块方面都有不错的表现。虽然有些小瑕疵，但整体来说是一款非常值得考虑的车型。

破防了！真相就是华为绝处重生，重拳反击，亮出了杀手锏，撕开了最后的遮羞布，断供前的华为40系列，国产零部件占比60%；断供后，70直接飙升到100%！史上最强华为Mate70系列，系搭载首发鸿蒙HarmonyOS Next正式版操作系统，自研5G新芯片加上纯血鸿蒙，性能流畅度更值得期待，中国智造气势恢宏，果然不同凡响！同时2025款GMC YUKON 育空好莱坞明星首选座驾亮相广州车展，北美明星们爆款座驾、好莱坞明星走红毯必备耍酷神车！拥有强悍的肌肉外观和十足的力量感。前脸的大蜂窝中网设计极具霸气，加上GMC家族标志性的C型大灯，硬派越野风格十足，真的是酷到不行！百年大品牌GMC旗下的YUKON 育空，内饰豪华感十足，全景天窗躺下来仰望星空，paldao实木，顶级全粒面真皮包裹，BOSE PERFORMANCE音响音质清澈动听，车内就是一个小型的音乐会，超宽的扶手内置冷藏保温双功能，后排的二排独立行政座椅，带有按摩、通风和加热功能，工作忙碌之后，坐进车里享受按摩，真的是一种无法抗拒的奢华体验！ 2025款YUKON育空德纳利车型将以“高气场巅峰设计、高奢享行政空间、高性能全域实力”的傲然之姿为带你感受别具一格的豪华感受和卓越的驾乘品质！

看来以华为为首的国内自动驾驶技术产品，给博世这个国际巨头的冲击太大了，老牌汽车零部件供应商面对新的技术变革，也显得力不从心了！根据德国金属工业工会发布声明称：世界著名汽车零部件供应商博世，将在全球裁员5500人，德国裁减3800个岗位，裁减与自动驾驶和汽车转向产品相关的岗位。在这么内卷的汽车市场，通用旗下高端进口车与生活方式平台道朗格，却携第二款臻选进口车型——GMC YUKON育空来啦！我的美式明星朋友目前GMC主要生产的车型是峡谷(Canyon)、西拉(Sierra)、育空(Yukon)等，而本次引进中国的YUKON育空，是GMC旗下最高端的SUV车型，据称，这款车型已有着30年的历史。而在今年8月份于北美发布的2025款YUKON育空，是第五代中期车型。【育空德纳利巅峰版】 1.外观配置: ⷖader镀铬外观套件 ⷇MC专属黑标 ⷲ2英寸德纳利巅峰版专属铝合金轮毂 2.内部配置: ⷂOSE PERFORMANCE至臻系列22扬声器(含头枕扬声器、低音炮)音响系统 ⷥŽ排8英寸空调控制触控屏 3.舒适配置: ⷥŽ排双12.6英寸娱乐系统 ⷤ𘓥𑞦‰“孔全粒面真皮座椅*带金属标牌及DENALI山峰地形图 ⷤ𘓥𑞥𜀥픐aldao实木内饰带激光雕刻DENALI山峰地形图 ⷥ‰排16向电动调节座椅，二排14向电动调节独立行政座椅，配备加热、通风、按摩等功能作为美国历史上最悠久、最富盛名的汽车品牌之一。诞生100多年来，GMC品牌始终以专业、可靠、耐用著称。致力于成为中国消费者最信赖的汽车品牌。现在，2025款YUKON育空德纳利车型将以“高气场巅峰设计、高奢享行政空间、高性能全域实力”的傲然之姿为中国消费者带来别具一格的豪华感受和卓越品质体验！

宝华vs Bose，谁更强？作为一个双持用户，我来给大家分享一下宝华韦健Px7s2e和Bose QC Ultra的使用体验。如果你也在纠结这两款耳机，希望我的分享能帮到你。音质对比 𐟎犊首先，音质方面，我个人觉得Bose QC Ultra在听感上更胜一筹。尤其是在降噪效果开启后，Bose的表现更为出色。不过，如果你不追求降噪效果，更喜欢自然的声音，那么宝华韦健Px7s2e也是一个不错的选择。毕竟，老一代的宝华P7在音质上有着非常不错的表现，虽然新一代的Px7s2e在降噪功能上有所妥协，但整体音质依然值得肯定。佩戴舒适性 𐟤𘢀♂️ 在佩戴舒适性方面，Bose QC Ultra更胜一筹。它的耳罩设计非常贴合头部，长时间佩戴也不会感到不适。而宝华韦健Px7s2e虽然用料更好，但经过两年的使用后，耳罩会出现溢胶现象，让人感到非常恶心。此外，Bose的耳罩是塑料材质，虽然有些嘎吱嘎吱的响声，但总体来说影响不大。空间音频体验 𐟌Œ 如果你追求空间音频体验，那么Bose QC Ultra绝对是你的不二选择。它的空间音频技术让影音体验提升了一个档次。而宝华韦健Px7s2e虽然也有空间音频技术，但相比之下还是略逊一筹。不过，对于那些追求经典听感的用户来说，宝华韦健Px7s2e依然是一个不错的选择。售后服务 𐟛 ️ 在售后服务方面，Bose的表现让人满意。我的Bose QC Ultra使用半年后左耳出现零件松动的问题，但通过官网输入产品序列号后，Bose免费为我做了换新服务。不过，国内的用户反映Bose的售后服务体验并不理想。相比之下，宝华韦健的售后服务虽然不如Bose贴心，但总体来说还是值得信赖的。总结 𐟓 总的来说，如果你追求音质和降噪效果，Bose QC Ultra是一个不错的选择；如果你更注重外观和舒适性，宝华韦健Px7s2e也是一个值得考虑的选项。希望我的分享能帮你找到最适合自己的耳机！

英菲尼迪QX4是一款独具特色的汽车英菲尼迪QX4是一款独具特色的汽车，以下是关于其机械性能方面的详细介绍：这款车搭载了荣获全球十佳优秀发动机称号的3.5L VQ35发动机，提供出色的加速性能和燃油经济性。在四驱系统方面，QX4配备了电动四驱配置，拥有两驱、自动四驱、全时四驱高速、全时四驱低速等模式，可在运动中自由切换。这种四驱系统有助于提升车辆在不同路况下的通过能力和操控稳定性，为驾驶者提供更加稳健的行驶体验。其独特的一体式车架和车身一体冲压设计，相比其他上下两部分焊接而成的车辆，在强度和硬度方面更具优势，为乘客提供更加坚实的保护。此外，QX4还配备了丰富的配置，包括原装Bose音响、6碟CD、DVD、多功能方向盘、8向电动调节座椅、座椅记忆、座椅自动复位、尾门玻璃独立开启以及氙气大灯等，为驾驶者带来更加舒适的驾乘体验。然而，值得注意的是，英菲尼迪QX4已经停产多年，其机械性能表现可能会受到车辆使用情况、保养状况以及具体配置的影响。对于打算购买手英菲尼迪QX4的消费者，建议寻求专业的汽车检测人员进行全面检查，以确保车辆的机械性能良好。同时，由于车型较老，可能会面临零部件供应和维修保养方面的挑战。若您渴望深入了解特定年份或具体配置的英菲尼迪QX4的机械性能信息，咨询专业的汽车技师或访问相关的汽车爱好者将是明智之选。

凯迪拉克CT5三年用车体验：爱恨交织大家好，今天来聊聊我这三年的凯迪拉克CT5用车感受，真的是又爱又恨啊！𐟚— 首先，来说说这辆车的概况吧。我开的是21款铂金黑武士，配置简直拉满：原厂带一脚踢、电磁悬架、后桥限滑差速器、360度全景摄像头、流媒体后视镜，还有米其林PS4S轮胎。为了方便拿东西，我还加装了电尾门。落地价差不多35万，21年5月买的。到现在为止，这车我已经开了三年半，跑了5.5万公里。说实话，这车有几个方面让我头疼：动力不足 𐟚—𐟒芨𕷦�’Œ提速的时候，感觉动力响应特别慢，换档也不够积极。整个动力系统完全配不上这副优秀的底盘。每次开车都感觉像是在跟车“商量”加速一样。空间利用率低 𐟧𓊨𝦨𚫨œ‰点溜背，后排座椅靠背太直，座椅也短，坐起来特别不舒服。后备箱也不规整，放大件行李很麻烦。空间利用率真的不高，有点遗憾。门把手失灵 𐟚ꊨ🙤𘪩—˜是某批次零部件的通病。用久了之后，门把手按压开门失灵，车门都打不开。最后只能四个门把手全换了一遍，真是折腾。音响效果差 𐟎𖊂OSE音响效果偏重低音，放点人声强的音乐，音质有点杂，不通透没质感。听音乐的时候总是觉得少了点什么。水杯架设计不合理 ☕️ 水杯架太浅，没有限位器。放中杯咖啡或奶茶还行，但放矿泉水就容易晃动。遇到颠簸路面或者掉头的时候，矿泉水还会倒，真是让人头疼。中控台设计问题 𐟛 ️ 10AT纵置布局变速箱侵占了太多乘员舱空间，副驾驶位的腿部空间受限，坐起来舒适度欠佳。这个问题让我有点不满意。没有锁车自动升窗功能 𐟪Ÿ 全系都没有锁车自动升窗功能，这个需要后期自己加装。每次锁车都要手动升窗，真是麻烦。总的来说，虽然这些问题挺多的，但我还是很喜欢这辆车。每次开车都感觉它在慢慢进步。希望未来凯迪拉克能改进这些问题吧！𐟚—✨

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