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航空零件需要什么认证下载_准入类证书一览表(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

航空零件需要什么认证

资源库 / 11月21日消息，在第十五届中国国际航空航天博览会期间，铂力特应邀出席空中客车新闻发布会，并签署新合作协议。铂力特自2018年起完成了空中客车A330机型的金属增材制造零件的量产认证，成为空中客车合格供应商，凭借BLT-S400设备和自研高温合金粉，在复杂大尺寸飞机零部件批量制造方面获高度认可。 #铂力特# #展会# #3D打印#

充电宝起火？使用禁忌必看！最近在虹桥机场发生了一件让人心惊胆战的事情。10月20日晚，有旅客在廊桥区域下机时，背包里的充电宝突然自燃，火势迅速蔓延，浓烟弥漫了整个廊桥。幸运的是，现场工作人员迅速扑灭了明火，没有人员受伤，航班也继续正常下客，没有影响到机场的运营。据现场旅客于小姐透露，当天那架航班是CA2821，起火的是一名乘客的书包。包主人称自己在飞机上使用过充电宝，这其实是航空公司明确禁止的行为。因为在高空飞行时，客舱内部压力变化大，使用充电宝有很高的安全隐患。其实，充电宝内含锂电池，如果温度超过一定限度，内部的化学物质容易发生异常反应，导致起火。正常情况下，合格的充电宝是安全的，但使用时要注意以下几点：不要在不利于散热的环境中充电，比如被子里。长时间充电容易导致充电宝电池过充，容易发生电路故障，甚至爆炸。摔、碰、挤压等外部力量可能导致内部零件错位、电芯泄漏，引发自燃。特别是那些虚标容量、没有防过充保护的劣质产品，自燃风险更大。所以，购买充电宝时一定要认准大品牌，确保产品有CCC认证证书。此外，充电宝有使用寿命，一般可使用2至3年。如果使用过程中出现发热或鼓包等情况，一定要弃用。民航局也有相关规定：充电宝额定能量不能超过100Wh（相当于20000毫安时）。如果额定能量在100Wh至160Wh之间，需航空公司批准后方可携带，且每名旅客最多只能携带两个。超过160Wh的充电宝严禁携带上飞机。充电宝必须随身携带或放在手提行李中，严禁托运。充电宝上必须有清晰的标识，显示其额定能量、电压等信息。在飞行过程中，旅客不得使用充电宝为电子设备充电，且充电宝应全程关闭电源。如果旅客违规在飞机上使用充电宝，一旦产生严重后果，不仅航空公司可以追责，旅客还有可能面临刑事处罚。如果遇到充电宝起火的情况，最佳灭火方式是用水。水既能灭火，又能降温，可有效防止复燃，而干粉灭火器无法使充电宝降温，容易复燃。总之，安全第一，正确使用充电宝，避免类似事件发生。

充电宝新标UL2056，禁售无证！自2011年至2017年，中国充电宝市场规模迅速扩大，从30多亿元增长到300亿元。然而，随着市场的快速发展，假冒伪劣产品也层出不穷，各种事故频繁发生。为了应对这一问题，广州等地陆续出台了禁止在地铁车厢内使用移动电源的规定，因为旅客在乘车时使用充电宝引发起火等恶性事故，严重危及公众安全。同样，2018年春节期间，某航空公司飞机在准备起飞前，舱内行李架内突然着火，事后调查发现起因是未在使用状态的充电宝。为了消除移动电源的安全隐患，避免消费者受到人身及财产的损害，降低制造商承受的产品回收及品牌受损风险，UL于2015年8月5日推出了针对移动电源/充电宝的安全标准UL 2056。 UL 2056将移动电源作为一个单独的产品类别进行检测和认证，充分考虑了移动电源的基本性能。所有的电气测试都要求考虑单一零件失效的情况，以确保充电宝在单一零件失效后也不会造成爆炸、起火的危险。此外，UL 2056的异常过电流充电测试要求充电宝的电路设计除了前端直流变换电路外，还需要额外两重保护。 UL 2056主要对移动电源终端产品进行过充电、短路等相关的电气测试；跌落、挤压等针对使用过程的机械测试；所标示输入/输出电流及电力容量的检测；输出埠的功率超载测试等。此外，UL 2056还充分考虑了科技趋势的前瞻性，针对支持快充的充电宝，内部电池需要承受大电流充电，以及单一故障的高电压充电状况。如果充电宝产品设计考虑不周，或者电池本身质量有问题，上述充电状况可能会对电池本身造成不可逆的损害，存在安全隐患。UL 2056的测试已经充分考虑到了快充技术可能对于电池的影响，可以帮助客户提供更多的安全保障。为了应对市场禁售无UL2056认证的充电宝，制造商需要积极通过UL 2056认证，以确保其产品符合安全标准，保护消费者和企业的利益。

食品级不锈钢选购：你真的选对了吗？最近发了个不锈钢测试的帖子，结果大家科普的热情真是高涨，我也趁机花点时间好好研究了一下。毕竟术业有专攻嘛，今天就来分享一下我的学习心得。食品级不锈钢的权威标准 𐟓œ 首先，大家要知道，只有经过特殊处理并通过国家标准GB 4806.9认证的产品才能被称为食品级不锈钢。GB 4806.9-2016这个标准里明确规定：食品容器可以用奥氏体不锈钢、双相不锈钢和铁素体不锈钢来做。不锈钢餐具和生产设备也可以用马氏体不锈钢，但前提是要符合标准。如何挑选食品级不锈钢餐具？ 𐟍𝯸 根据NSF国际标准，食品设备里用的不锈钢必须是200、300或400系列的。那是不是系列数字越多，质量就越好呢？让我们来看看这些系列的区别吧： 200系列 𐟘𗊲00系列的不锈钢，比如201和202，虽然也叫食品级不锈钢，但由于锰含量高，镍含量低，容易腐蚀生锈。所以它们一般用于工业产品，不适合做餐具。 300系列 𐟌Ÿ 304和316不锈钢是奥氏体不锈钢的代表。奥氏体不锈钢的有害物质迁移率低，抗腐蚀能力强，卫生性能和加工性能都很高。大部分食品和包装机械的零件都可以用304和316不锈钢来制造。特别是316不锈钢，它比304更稀有，价格也更贵，主要用于高端设备，比如航空航天、食品机械等。日常生活中常用的食品级不锈钢是304不锈钢（也叫18/8），耐酸碱性和耐腐蚀性都很强。总结 𐟓 总的来说，选择食品级不锈钢餐具时，304和316不锈钢是更好的选择。虽然316不锈钢更贵，但它的性能也更优越。如果你只是日常使用，304不锈钢就已经足够了。希望这些小知识能帮到大家选购到合适的食品级不锈钢产品！

“波音废了，美国退了”C919国际认证突破，发动机都不算问题近日《环球时报》发布消息，欧盟监管机构前往上海，对中国C919客机进行考察。据中国民航部门透露，欧盟对C919认证几率是可观的。据悉：“欧盟航空安全局代表，还亲自登上C919进行考察。他们仔细检查一切，并询问诸多细节，还特别关注了C919在国内航空的商业运营情况。” 可见这次的考察是欧盟发自内心的行动，毕竟中国C919不仅物美价廉，采购成本低，在技术方面也不逊色于波音。所以本次中国C919的认证情况，对波音会有多大影响？难道和欧盟称兄道弟的美国，也认输了？毕竟世界上没有永远的敌人，在利益的面前，一切都是可以退步的。同行对比 C919总被拿来和波音737max进行对比，但这也无可厚非。毕竟每一个新出现的事物，总是要和前辈对标，并希望可以超越前者。但是事实上，C919最被人诟病的反而是一些部件的非集成性。例如飞机的中央翼盒、外翼盒等部位都是在西安制造。而其整体机身又是由中国航空工业集团公司承包的。甚至在一些系统、部件、引擎等方面还有外国企业的加持。但这些都不是重点，一个飞机的核心主要就是发动机，而C919的发动机，用的也是美国和法国合资研制的大型喷气客机发动机。也正因为上述原因，C919自问世以来便饱受非议，许多外媒更是直言中国客机之路任重道远？所以为什么我们倾尽全力，却只能用外国的技术和发动机？这难道不是波音、空客的业内垄断造成的结果？毕竟中国又在技术封锁中，创造奇迹的勇气和决心，即便波音和空客先来者为上，但是在技术突破上，C919 也不遑多让。例如超临界机翼的使用，使巡航气动效率提高 20%以上，这意味着更高的飞行速度和更低的能耗。新材料的运用则让飞机综合减重 7%以上，提升了飞机的经济性和环保性。推行形势所以在这种技术的突破下，C919的市场走向也趋于良好。自2017年首飞开始，C919已经取得了显著进展。150个座位的设计，符合国内大部分机场客运吞吐量，具备安全、舒适等特点，可以满足航空公司对运营的需求。自2023年5月起，C919在众目睽睽下，完成了首次飞行，也一仗打开了世界的大门。截至目前为止，C919已获得了超过1300架的大订单，客户也重要集中在东南亚地区，可以说这个前景是既广泛又限制的。广泛在东南亚人口众多市场广阔；限制在这次只打开了东南亚市场，西方市场依然固若金汤。所以C919能否成功进入西方市场，还是要看此次欧盟视察的结果。最终决定权，在那张适航证上。适航证所以欧盟的这张的适航证就这么重要吗？可以决定一个飞机的市场投入？通俗来讲，适航证对于一架飞机来说，就如同“营业执照”。没有适航证，飞机就无法在当地运营。适航证办理需经历四个大步骤，其中第三步合规性演示至关重要。据《环球时报》透露，欧洲航空安全局技术人员亲临现场，对C919的D级飞行模拟机进行了详细操作和评估。他们使用真实的驾驶舱设备，模拟了起飞、降落以及各种紧急情况的应对过程。所以在今年的这次实地考察中，欧盟完成了这一关键步骤，为 C919 获得适航证奠定了坚实基础。中国民航局对这一突破给予了高度肯定，这也标志着 C919 离正式走向国际市场又近了一步。只是C919 距离国际市场越近，对业内相关公司的冲击就越大。毕竟自2017年首飞以来，C919 的适航证一直在‘办理过程’中，并不较大进展。波音处境毕竟C919的出现，对波音、空客两家独大的局面，是一种冲击。而波音这个曾经在全球飞机制造领域独占鳌头的企业，如今也陷入了重重困境。事故频发、信任危机等问题接踵而至，让波音的辉煌不再。特别是近年来，波音飞机事故不断。今年五月份，日本福冈机场，一架波音 737 客机都开出去了，却因为突发故障返航；塞内加尔机场，一架波音 737 起飞失控，直接冲出跑道起火；土耳其南部机场，波音 737 在降落前，前轮直接爆胎。此外，在今年一月份、三月份也有多起事故发生，轮胎问题、机翼问题等层出不穷。而频繁出现的事故，也让人们对波音飞机产生了质疑，甚至当众嘲讽： “坐波音飞机的乘客最好带上工具，以便可以随时帮忙修理飞机。” 这句话虽然是调侃的语气，却也充分反映了波音信任度的下降事实。但是一波未平，一波又起。就在今年，波音工程师在其国会上透露：“波音因急于提高产量，而导致诸多问题。”此事一经发布，也引起广泛热议。同时，波音内部也爆料了一起事故：其质量审核员因为发现波音 737Max 喷气式飞机缺陷后，在举报前离奇去世，其中内情我们不从得知，但其去世时间着实很巧合。所以如今的波音，正处于一种内忧外患的处境。于是在C919出世后，许多业内人士都曾建议，若中国C919进入国际市场，波音的原有市场是我们最好的选择。毕竟商场如战场，优胜劣汰才是自然法则。所以此时放在波音面前唯一的解决办法就是，后退一步合作共赢。而一直困扰C919 的发动机问题，也会在合作下迎刃而解。从空客部分零件从中国采购的案例就可以看出。合作共赢不仅可以降低了双方的生产成本，也可以营造和谐的国际市场空间。

「活力镇江 v来可期」菲舍尔航空部件（镇江）有限公司好好厉害！2011 年 9 月成立，投资 14 个亿，注册资金 10.84 亿呢。在江苏镇江经开区航空航天产业园，搞飞机内饰和复合材料零部件。299 亩地，440 个员工。还是空客、波音、庞巴迪、国内大飞机们的合格供应商。有好多国际国内业务的产品。通过各种超牛的认证，还有超厉害的复材实验室。获得“国家高新技术企业”等一堆荣誉称号，简直 666……「强富美高说江苏」

门窗行业常见十大误区，你中招了吗？ 1. “航空铝材”：虽然航空铝材确实具有高强度和质量标准，但并非所有声称使用航空铝材的门窗都是真的。一些商家为了提高产品的档次和售价，随意宣称使用航空铝材，但实际上可能只是普通的铝合金材料。 “门窗十大品牌”：市面上所谓的“门窗十大品牌”层出不穷，各种评选结果五花八门，很多都是商家自封或通过一些不权威的渠道花钱获取的名号。实际上，并没有统一的、官方认可的“门窗十大品牌”标准，消费者不能仅仅依据这一说法来判断门窗的品质。 “五金是纯进口的”：进口五金配件在质量和性能上可能有一定优势，但市场上很多声称是“德国进口”“日本进口”等的五金配件，其实只是部分零件进口或者是在国内生产组装的，甚至有些是假冒的进口品牌。消费者在购买时要仔细查看五金配件的品牌、产地、质量认证等信息。 “玻璃是真空玻璃”：真空玻璃具有很好的隔热、隔音性能，但成本非常高，目前在门窗玻璃没人用。很多商家声称自己的门窗使用的是真空玻璃，实际上可能是中空玻璃。中空玻璃和真空玻璃在外观上有些相似，但性能上有很大差别，消费者要注意辨别。 “是100%原生铝”：原生铝和再生铝在性能上可能有一定差异，但对于消费者来说，很难通过肉眼或简单的方法来区分。一些商家声称自己的门窗使用的是100%原生铝，以此来吸引消费者，但实际上是否真的如此难以验证。 “终身质保”：一些商家宣称自己的产品提供“终身质保”，但实际上可能只是为了吸引消费者而做出的承诺。消费者在购买时要仔细了解产品的保修政策和条款。 “密封胶条是汽车级/高铁级的”：汽车级或高铁级的密封胶条通常被认为具有较高的质量和性能，但门窗的密封胶条有其自身的特殊要求和标准，并不一定与汽车或高铁的密封胶条完全相同。商家以此为噱头，可能是为了掩盖其密封胶条在其他方面的不足。 “壁厚越厚越好”：一些商家会误导消费者认为门窗的壁厚越厚，其强度和安全性就越高。但实际上，门窗的壁厚只要符合国家标准就可以满足使用要求，过度追求壁厚不仅会增加成本，还可能会影响门窗的整体性能。 “断桥铝门窗就是系统门窗”：系统门窗是一个综合性的概念，包括门窗的设计、材料、生产工艺、安装等多个环节。一些商家将普通的断桥铝门窗也称为系统门窗，误导消费者认为其具有高性能。消费者在购买时要仔细了解门窗的具体性能参数和系统配置，不要被商家的宣传所误导。 “门窗价格低配置高”：一些商家宣称自己的产品价格低但配置高，但实际上可能只是为了吸引消费者而做出的宣传。消费者在购买时要仔细比较不同品牌和型号的产品性能和价格，选择最适合自己需求的产品。

【市场监管总局批准筹建国家高端基础零部件产品及芯片质量检验检测中心】 11月27日消息，市场监管总局近日批准筹建国家高端基础零部件产品质量检验检测中心。高端基础零部件是高端装备的基本组成单元，是现代化产业基础的关键构成，广泛应用于航空航天、船舶、工业母机、新能源汽车等国防和经济建设领域，其产业化程度直接决定着我国高端装备的自主化水平。同日，市场监管总局还批准上海机动车检测认证技术研究中心有限公司筹建国家汽车芯片质量检验检测中心。国家汽车芯片质量检验检测中心将立足于产业需求，建立起支撑汽车芯片装车适配的检测体系，突破一批国内空白的汽车芯片检测和国产化装车验证技术，建立包含各项性能、可靠性、车规适应性及实车工况用例等汽车芯片检测技术能力。

空客成都中心开业，获认证！空中客车在中国的新项目又添一员！今天，空中客车飞机全生命周期服务中心在成都正式开业。这个项目已经获得了欧洲航空安全局（EASA）和中国民航局（CAAC）的认证，标志着其正式运营的开始。这个服务中心的业务模式可以类比为一个社区自行车店。你在家附近买了一辆自行车，如果车坏了，可以在店里维修；零部件过时了，可以在店里升级；家里空间不够，可以在店里寄存；买了新车后，旧车的零部件还可以在店里卖掉换钱。在媒体交流会和开业仪式上，空客的负责人多次强调了“服务”的重要性。空客计划在2024年将服务作为重点，这不仅提升了客户体验，还能创造收入，从而为客户提供更高质量的售后服务。此外，成都被称为“成卢兹”，这也是空客选择成都的原因之一。成都有四川航空、成都航空和西藏航空三家重要客户，而且这里还是中国高高原运行的主要基地，而这也是空客擅长的领域。

国军标认证：民企进军军工的必备钥匙 𐟔‘ 国军标质量管理体系认证（GJB9001C-2017）是民营企业进入军工领域的通行证。拥有这个认证，意味着你的产品可以用于军品的生产，涉及航空航天、航海、兵器等多个领域。简单来说，没有国军标认证的企业通常无法进入军工体系，但也有例外，比如军工产品非用你的东西不可，没有其他可替代产品。国军标认证的对象尚未建立武器装备质量管理体系，但从事武器装备科研生产任务的企业；已取证但面临监督审核的企业；证书即将到期，需要重新申请的企业。申请条件基本条件：企业需具有中华人民共和国境内注册的企业法人资格，承担武器装备研制、生产、维修任务的单位或与之配套的整机、部件、组件、器件和材料生产单位。企业需具备一定的科研生产条件和检验检测、试验手段。质量管理体系条件：企业应按照国军标（如GJB9001C-2017）的要求建立并运行质量管理体系。质量管理体系应覆盖申请的认证范围，并持续有效运行3个月以上。企业应完成内审和管理评审，确保质量管理体系的符合性和有效性。其他条件：企业需获得ISO9001质量管理体系认证证书（若不具备该项条件，申请国军标认证的同时，须同时申请ISO9001认证）。企业需具备拟申请的认证范围所需的专业技术人员、设备设施和技术文件。申请国军标的好处保证产品和服务的质量：通过国军标认证，企业的产品和服务质量得到了保证，增强了竞争力。增强核心竞争力：某些企业在对潜在供方考察时，明确要求要有国军标认证，这成为企业参与市场竞争的重要条件。提高开发人员职业素养：参与国军标认证的过程，使企业开发人员的职业素养得到提升，工作方法逐渐变得标准化、规范化。政策扶持：根据各省市每年政策，对实施国军标（GJB9001C-2017）质量管理体系企业会有一定金额的政策补贴。参与“军转民，民参军”的必要条件：国军标认证是参与“军转民，民参军”的重要条件之一，有助于企业更好地融入军工体系。

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