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海峡汽车配件权威发布_有没有卖汽车配件的软件(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

海峡汽车配件

摩洛哥汽车市场：达西亚、雷诺和大众的热土摩洛哥，这个位于非洲西北部的国家，虽然面积广阔，但人口相对较少，仅有3667万人。尽管如此，2022年摩洛哥的国内生产总值达到了1428.7亿美元，人均国内生产总值也有3900美元，经济增长率为1.3%。𐟒𒰟’𒊊摩洛哥与欧洲隔海相望，通过直布罗陀海峡即可到达西班牙。这种独特的地理位置使得摩洛哥成为连接欧盟、阿拉伯世界和非洲三大市场的枢纽。摩洛哥与欧洲、美国和部分阿拉伯国家都签订了自贸区合约，吸引了国内外投资者的关注。𐟇𒰟‡把摩洛哥的汽车工业在国家的大力扶持下发展迅速，尤其是达西亚、雷诺、大众、现代和标致这五个品牌在摩洛哥的销售表现尤为突出。随着汽车需求的增加，摩洛哥的汽配市场也成为一个新的商机。目前，摩洛哥的汽配行业每年拥有25亿美元的营业额，汽配零部件的需求也在不断增加。过去，摩洛哥的汽车零部件供应主要依赖法国、德国等欧洲国家，但近年来，零部件的进口逐渐转向亚洲国家，尤其是中国、日本和韩国。这为中国汽车配件厂商提供了绝佳的机会。作为非洲少数重点发展汽车工业的国家之一，摩洛哥对于中国企业来说，不仅仅是一个人口仅3000多万的小市场，而是一个通向欧洲和非洲的巨大汽车消费市场。 ⭐摩洛哥国际汽配展 Auto Moto Show 展会时间：10月23-26日展会地点：卡萨布兰卡

【「泉州燚城夜市热闹开市」[色]爸妈：今晚还回来吃饭吗？】近日，位于泉州市鲤城区金龙街道江南大街4号的海西汽配城广场的燚城夜市热闹开市。记者了解到，这里原本设有一个二手车交易市场，2020年合约到期承租方退出后，场地长期空置。今年8月，金龙街道和古店社区积极策划引进夜市项目，对广场原有的遮阳棚和玻璃办公房进行改造提升，经过数月的筹备，燚城夜市于近日开放。据介绍，夜市一期占地面积约1万平方米，划分为美食区、商品区和娱乐活动区，现已入驻摊位85个，并设置大排档、配套舞台、咖啡厅等，是集吃、喝、玩、乐、购于一体的综合性夜市。爱吃美食的你，速速码住这个新夜市！@海峡都市报

“中欧班列就是个大笑话，中国人净干亏本的买卖，有飞机轮船谁会用火车啊？” 2011 年，首列“中欧班列”——从重庆开往德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列正式发出时，国内外充斥着一片唱衰之声。外国嘲笑中国喜欢做亏本生意，根本不懂经商之道，明明有海运可用，谁会选择陆运，火车的运载量明显不如轮船大，价格也不比海运低廉。国内也有一部分人习惯性地吐槽：“中国就喜欢赔本赚吆喝，拿纳税人的钱去撑场面。” 如今 13 年过去了，中欧班列真的只是个面子工程吗？或许一些数据能够说明问题。截至今年 5 月，中欧班列累计开行超过 9 万列，货值超过 3800 亿美元，连接了中国与 25 个欧洲国家的 223 个城市、11 个亚洲国家的超过 100 多个城市。去年开行 1.7 万列，发送 190 万标箱，同期增长分别为 6%和 18%。如此看来，中欧班列还只是在赔本赚吆喝吗？有没有赚到吆喝还有待商榷，但赔本倒是事实。每个项目最初都需要资金投入和运营，不可能即刻盈利，这是常识。中欧班列早期有政府补贴，这成为了被别有用心之人大作文章的一点。 2018 年，财政部要求降低补贴标准，规定补贴不得超过全程运费的 50%，且每年降低 10%的补贴，预计到 2022 年实现全面停止补贴。但实际上直至今年，每个集装箱柜仍需要政府补贴 2500 - 4000 美元，这样看来，中欧班列依然未能完全独立运作。也正因如此，嘲讽的声音愈发强烈，甚至一些人依靠中欧班列赚钱，却嘲笑国家做赔本买卖。难道国家高层真的如此愚笨，连如此简单的经济账都不会算吗？还是那些人真的太过聪明？我们可以从当下的国际局势来审视。 2023 年，巴以战争爆发引起国际社会的关注，很多人都留意到中东地区以色列和巴勒斯坦之间的冲突，一些武装组织也开始选择立场支持巴勒斯坦。掌控着红海的胡塞武装，就对红海上的美国、英国等国家的商船发起攻击。受到挑衅后，美国派遣了“艾森豪威尔”号航母前去示威，但胡塞武装并未退缩，直接向美国航母发射炮弹，红海时不时爆发战斗，商船根本不敢通行。无奈之下，美国商船只能绕道非洲好望角，但如此一来，耗时大幅增加，运费直线上涨。这种情况如同蝴蝶效应，海运成本上升，商品价格也会相应提高，最终一切都由消费者承担。虽然中国商船未被针对，但也受到了影响。联合国贸发会议今年 2 月的报告显示，截至去年 11 月，从上海经由苏伊士运河到欧洲的运费涨了 3 倍。绕道好望角，航线耗时长达 45 天。此时，苦于海运风险巨大、成本剧增的外国人发现，曾经被嘲讽至极的中欧班列似乎是个不错的选项，而且运费也并未比海运高出太多。于是，中欧班列迎来了机遇。新加坡《联合早报》报道，红海危机爆发后，中欧班列的货运需求增长 100%，虽然“渝新欧”线的集装箱运费提高了 20%，但仍然备受欢迎。从最初的笔记本电脑、打印机这类 IT 产品，扩展到服装、汽车及配件、日用百货、食品、木材、机械等，品种已超过 5 万多种。让欧盟一直耿耿于怀并想要加征关税的新能源电动车，正是通过中欧班列运往欧洲国家。可以说，中欧班列为除海运之外提供了另一种运输选择。尽管目前国际局势动荡不安，但中国始终以和平的形象置身其中，致力于和平解决冲突，这也使得中欧班列吸引了更多国家的参与，实现合作共赢。此外，中欧班列也让中国自身降低了海运带来的风险，有了中欧班列，不论马六甲海峡如何被把控，中国都能找到其他途径继续开展贸易。这并非是通过简单计算经济账就能明晰的，至于那些一直唱衰并声称赔钱的人，不过是吃不到葡萄说葡萄酸罢了，无需理会。参考信息：中国网观点中国：“赔本赚吆喝”“入侵欧洲”，西方当初抹黑中欧班列有多狠，现在就有多尴尬

“中欧班列就是一个笑话，中国人净做亏本的买卖，有飞机轮船谁用火车啊？” 2011年，首列“中欧班列”从重庆开往德国杜伊斯堡的“渝新欧”班列正式发出时，国内外一片唱衰声。外国嘲讽中国喜欢做亏本买卖，根本就不会做生意，有海运谁会用陆运，火车运载量明显没有轮船大，价格也不比海运便宜。国内也有一些人习惯性吐槽“中国就喜欢赔本赚吆喝，用纳税人的钱去充面子”。如今13年过去了，中欧班列真的只是面子工程吗？或许一些数据可以说明。截至今年5月，中欧班列累计开行超过9万列，货值超过3800亿美元，连接了中国与25个欧洲国家223个城市、11个亚洲国家，超过100多个城市。去年开行1.7万列，发送190万标箱，同期增长分别为6%和18%。这样看来，中欧班列还是在赔本赚吆喝吗？有没有赚到吆喝值得商榷，赔本倒是真的。每个项目最初都需要资金投入和运营，不可能马上就盈利，这是常识，中欧班列早期有政府补贴，这是被有心人做文章的一点。 2018年财政部要求降低补贴标准，要求补贴不能超过全程运费的50%，每年一次降低10%的补贴，预计到2022年补贴全面补贴。但实际上到今年，每一个集装箱柜仍旧需要政府补贴2500-4000美元，这样看来，中欧班列还是不能独立行走。也是这样，嘲讽的声音更大，甚至一些人用着从中欧班列赚来的钱，嘲笑国家做赔本生意。难道国家高层真的那么傻，这么简单的经济账都不会算吗？还是那些人真的太聪明呢？我们可以从目前的国际局势来看看。 2023年，巴以战争爆发引发国际社会关注，很多人都注意到中东地区以色列和巴勒斯坦的冲突，一些武装组织也开始站队支持巴勒斯坦。其中把持着红海的胡塞武装，就对着红海上的美国、英国等国家的商船发动袭击。受到挑衅，美国也派遣了“艾森豪威尔”号航母前去示威，但胡塞武装并没有退却，直接朝美国航母扔炮弹，红海时不时发生战斗，商船根本不敢通过。没办法，美国商船只能绕道非洲好望角，但这样一来，耗时将会更长，运费蹭蹭上涨。这种事情就是蝴蝶效应，海运成本上升，商品价格也会相应提高，最终承担一切的就是消费者。虽然中国商船没有被针对，但也会受到影响。联合国贸发会议今年2月的报告就显示，到去年11月，从上海经由苏伊士运河到欧洲的运费涨了3倍。绕道好望角，航线耗时长达45天。此时苦于海运风险太大，成本增加的外国人发现，曾经被嘲到天际的中欧班列似乎是个不错的选择，而且运费也没有比海运高到哪里去。于是中欧班列迎来了机遇，新加坡《联合早报》报道，红海危机爆发后，中欧班列的货运需求上涨100%，虽然从渝新欧线的集装箱运费提高了20%，但仍旧是受到欢迎。从最初的笔记本电脑、打印机这类IT产品，扩大到服装、汽车及配件、日用百货、食品、木材、机械等，品种已经超过5万多种。让欧盟耿耿于怀想要加征关税的新能源电动车，就是通过中欧班列运往欧洲国家。可以说，中欧班列给了除了海运之外的另一种运输方式。虽然目前国际上不太平，但是中国始终以和平的形象处于其间，致力于和平解决冲突，这也让中欧班列吸引到更多国家加入进来，合作共赢。此外，中欧班列也让中国自己减少了海运带来的风险，有了中欧班列，不管马六甲海峡如何被控制，中国也能找到别的路继续做生意。这不是算经济账就能算明白的，至于那些一直唱衰赔钱的人，只是没赚到钱的酸葡萄而已，不必理会。

自锁螺母解析 𐟌Ÿ自锁螺母可不仅仅是普通螺母的升级版哦。它们在我们的生活和工业中起到的作用真的不容小觑。通过特殊设计，这些小配件能够有效防止松动，确保连接的安全性。特别是在一些高强度和高振动的环境中，自锁螺母的表现简直就是个英雄！ 𐟛 ️自锁螺母的重要性自锁螺母在高强度螺栓连接中扮演着不可或缺的角色。它们的防松能力让建筑、桥梁和高铁等行业如虎添翼。尤其是在这些大型工程中，任何松动都可能引发重大安全隐患。曾经在温州瑞安的空难中，一个小小的不合规自锁螺母引发了巨大的悲剧。因此，选择合适的自锁螺母，不仅是对工程质量的保证，更是对生命安全的负责。 𐟔不同类型自锁螺母的特点有些朋友可能会对不同类型的自锁螺母感到困惑。我们来聊聊两种常见的类型。首先是Spieth锁紧螺母MSR 30.1.5，它采用机械锁紧方式，适用于高强度螺栓连接，尤其是在桥梁和建筑领域。其不锈钢材质能够在各种环境中保持良好的性能。然后是哈德洛克螺母，它以“永不松动”闻名。其独特的凹凸镶嵌设计在日本新干线高铁和明石海峡大桥中有着广泛应用。两者在防松性能上都很优秀，但在设计和材料选择上各有特色，选择时要根据具体需求来定哦。 𐟚€自锁螺母在各领域的应用自锁螺母的应用真是无处不在！在机械、汽车和航空航天等领域，它们都有着举足轻重的地位。比如，BOSSARD自铆接螺母BN 20520，以其高质量材料和便捷的安装方式，在薄板材料连接中表现出色，常用于汽车和电子设备中。而哈德洛克螺母则在日本的新干线高铁和明石海峡大桥中起到了关键的稳定作用。无论是高铁、飞机，还是大型建筑工程，自锁螺母都在默默地保障着我们的安全。聊到这里，如果你对自锁螺母还有什么疑问或者有趣的见解，欢迎在评论区和我分享哦！✨这些小小的零件虽然看似不起眼，但它们的作用真是太重要了。对自锁螺母有更多想法？让我知道吧！𐟒쀀

向中西部地区转移劳动密集的产业不是很突然的，是多年来一直在做的，譬如内河航运，运河，水路航运等体系一直在改善，也就是很多事儿，早就有经验案例了，只不过突然有一些节点被更多的人看到了，像特别早期的大三线建设就从当前局势来看，军事方面的威胁小了很多，这几年的贸易战，金融战，技术卡脖子，还有舆论战等让经济威胁凸显譬如民间聊了好些年的马六甲海峡，很多货物都要从这里过… 再加上中西部密集的劳动力人口，廉价的原材料等，随着时代的发展，为了更全面的发展，衍生出了这样的思路好了我们接着看一下世界地图，再想想我们的商品货物怎么一点点到欧洲的海路从江浙沪港口出去，向南沿着越南海岸线，北部湾，到印度尼西亚北部，新加坡，马来西亚，这部分经过马六甲海峡，进入印度洋，直奔红海，苏伊士运河，进入地中海，路线挺长的，这就容易暴露出更多的问题江浙沪的港口，是几乎没有战略缓冲的，就像最近的台风影响对这边造成非常大的干扰，还有就是海路太绕了，海路本身相对来说在运输中具备脆弱性现在陆上丝绸之路也在长足发展，成都重庆在水路运输中是非常重要的贸易集散地，重庆水路南下到云南，经过广西进入越南，往东可以走长江，从古至今，长江承载了非常多的水运的事业从重庆出来，走内河，可以经过云南再从柬埔寨出去，也有经过缅甸，转运等走皎漂港与此同时，从陆地运输经过欧亚铁路到欧洲腹地还有是把贸易和产业的中心，从太平洋沿岸转移，陆地运输更安全，亚欧的经济中心就转变为地中海和中亚那么顺利的话，东南亚也跟着调整，和俄罗斯，阿富汗，伊朗等改善关系，这应对的是印度洋海上运输的隐患川渝不但有内河航运，还配套了中欧班列，看看达州和南充位置欧洲需要的是廉价工业品。生活用品和汽车等，中欧班列对应的就是这部分，内河航运对应的是资源，工业零配件等那么一些廉价原材料，又可以从东南亚走内河航运过来也就是沿海有沿海优势，内陆有内陆优势，通过内河航运这样的方式，激发交通潜能和货运潜能通过这样的布局避免经济死穴，加强经济内生联系，强化资源，进出口、交通通道京津沪等往南延伸发展，江浙沪往西发展延伸，做到配比平衡，这类大难题在历史经验上几乎没有可参考的意见还有一点是“温室效应”今年高温明显，江浙沪未来温度就像今天的印度，宜居区也会慢慢变化

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