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美国制造飞机的哪个零件解读_美国制造飞机的哪个零件最好(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

美国制造飞机的哪个零件

接下中国200亿美元订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！ 1. 空客订单不取消，难道我们的航空产业就这么离不开外国牌子？自主创新的翅膀不能总是被国外订单束缚。 2. 贸易谈判，我们怎能总是被动？是时候展现真正的智慧了，别让“牵着鼻子走”成为国际笑话。 3. 印度造零件，质量如何保证？取消空客订单，不是小题大做，而是对国民生命安全的底线坚守。 4. 美国航天飞机的悲剧，还不够警醒？别让印度制造的零件成为中国航空安全的隐患。 5. 空客在印度造零件，这是否是对中国制造能力的挑衅？我们的航空工业，是该挺直腰板的时候了。 6. 200亿美元订单，不是小数目，但国家利益面前，没有商量的余地。取消订单，是对国家尊严的捍卫。 #我要上热门# #多的是你不知道的事#

马斯克嘲讽 F-35生产，这 3 方慌了 1. 飞机制造商：洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘩀 F-35 飞机，马斯克这一嘲讽，它可就慌了。本来 F-35 卖得挺好，这一下，买了的客户心里犯嘀咕，没买的可能就不买了。公司挣钱就难了，在飞机制造界的老大地位也可能保不住，股票说不定都得跌。 2. 美国军方领导：军方把 F-35 当宝贝，好多部队都装备了。马斯克这么一说，军方领导就担心了，这飞机是不是真不行？要是真不好，花那么多钱不是白搭了？以后打仗靠啥？跟别的国家合作搞军事演习啥的，也会因为这飞机被人笑话。 3. 飞机产业链企业：好多小公司给 F-35 做零件或者提供技术服务。马斯克的话要是让 F-35 订单少了，这些小公司可就惨了。没活干就得裁员，严重的还得破产关门，就像多米诺骨牌一样，一个倒了全跟着倒。#我要上热门# #冬季旅游去哪里#

你们有没有听说过美国的 F35 呀？有人就奇怪了，制造业都空心化的美国咋还能造出那么多 F35 呢？其实啊，这 F35 可没那么厉害。你知道不？F35 飞个四到六个小时就得维修。而且零件维修时间平均要 114 天呢！规定 F35 的妥善率应该有 87%，可实际上连一半都不到，好多现役的 F35 根本不能作战。最坑的是维修模式，美军技术人员都没权修，得洛马的人针对每架飞机出专门维修方案。就像超跑的 4S 店一样。还有哦，F35 的电子信息作战系统得定期充值 VIP 会员，不然就不能用。美其名曰定期维护升级，可美军都不知道洛马到底升级了啥。大家觉得这 F35 到底厉害不厉害呢？ #热点新知# #百家快评# #我要上热门#

军事航空专家宋心之老师，在一次做客军情解码时讲到。日本自卫队的F15J战斗机是由美国授权在本国制造的战斗机。该飞机最大的弊端就是不能对地发起攻击，没有一厘米的对陆攻击武器，只有空空导弹，最大射程100公里左右，而且已经服役四十多年了，机体已经严重老化，在日常训练时动不动的就往地面掉零件。对付日本人的F15J战斗机，都不用说是歼10以上数字的战斗机，就连歼8F战斗机都可以枪挑F15J战斗机了。#我要上热门# #科普涨知识#

有人说，为什么制造业空心化的美国却能造出这么多的F35?我这么说吧： 1，那你知道F35飞4～6个小时就需要维修吗？ 2，你知道F35零件平均维修时间是114天吗？ 3，规定F35的妥善率应该在87%可现实连5成都不到，一半多的现役F35是不能作战的。 4，这些还不是最坑的，最坑的是F35的维修模式，美军技术人员是没有权限维修F35的，必须由洛马的工作人员针对每一架飞机，专人专机出专门的维修方案。这就是标准的高端超跑4S店运营模式，且F35的电子信息作战系统是定期充值VIP会员制，得开会员才能用，美其名曰，定期维护升级。至于洛马升级了哪些地方，动了哪些系统美军是无权知晓的。

美国的衰落真的仅仅就差一场战争了！如果用一个词来形容现在的美军的话，那就只能用老旧这个词了！真的老了，帝国真的老迈不堪了。人才青黄不接，装备也过度疲劳。美国的军工生产能力已经极度的衰落。现在他们连发动机里面的耐高温涡轮涡扇都需要依赖熊猫的进口。军队永远是一个烧钱的大户，不仅仅是打仗要烧钱，平常的训练更需要烧钱。战斗机的发动机以及各种敏感零件都是按小时计算寿命的。不打仗进行平常的训练，都是在消耗战斗机的使用寿命。所以我们不要光看纸面上的数据，一个国家拥有多少战斗机多少战舰，这个数据当然很重要。但是在后面撑住这个数据的工业实力才是更重要的。一架战斗机，你后面能够配备多少零件？能不能达到源源不断？还有飞行员的问题，训练一名优秀的飞行员，他所消耗的战斗机实际不比打仗少啊！所以说战斗机这种武器系统，哪怕是和平时期，它的消耗也是很大的！你不可能永远把它放在机库里不用。你必须要让空军的驾驶员经常性的开着出去模拟作战。飞机要训练，飞行员同样也需要训练。现在的问题是美国不光飞机老了，他们的飞行员也都老了。制造业完蛋就是完蛋，如果后续新的飞行员都得不到充足的机时。那么他们也就无法形成战斗力。可是如果你拼命的让新飞行员去训练的话，你又会大大的缩减你这些库存战斗机的有效使用时间。归根结底还是一句话，你没有办法生产出那么多的新机型去替换了。制造业这个东西废掉就是废掉了，不行就是不行了，真的没办法追啊！ #我要上热门#

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

欧美懵了，东大反将欧美贸易战一军，不再巨额补贴欧美必须的工业和消费品，这样一来，欧美就无法继续享受来自中国高质低价的产品的优惠，这样原本计划打算对中国的商品加征关税，从而对中国进行施压的企图计划破灭，而且还没有逃脱通胀困扰的欧美，将再度陷入高通胀恶性循环。 11月15，东大宣布取消铝材、铜材以及化学改性动植物油脂的补贴，同时，将中国具有较大优势的成品油、光伏、电池和非金属矿物质等产品的退税补贴税费从13%降到9%。要知道中国的铜材、铝材和化学改性动植物油脂分别占据全球60%、52%和70%的市场份额，更为关键的是，作为当今航天航空行业、船舶、航母和汽车等高端复合型铝材和铜材中国占据了全球90%以上的市场份额，中国此次取消出口补贴，对欧美将工业将造成重要一击，这也算是对欧美的一次警告，如果东大限制高端复合型铝材和铜材等出口，那么欧美的高端制造短期很可能陷入瘫痪。其实，贸易战，中国可打的牌很多，撇去稀土这张王牌，随便拿高端复合金属材料，就可以卡住欧美脖子，例如，今年美国航空局对波音飞船和航天飞机等高端钛合金材料倒查10年供应商调查事件发现，欧美飞机制造商正面临着供应链问题和零部件短缺的严峻挑战，而钛作为制造飞机关键部件的重要材料，其质量问题无疑给飞行安全带来了潜在威胁。目前能生产高端复合钛合金材料的厂家90%以上来自中国，剩下的则是俄罗斯，原本美国进口意大利和印度的钛合金，原产地全部是中国，而印度由于假冒中企生产的钛合金由于质量太差，直接导致了众多波音飞船出现致命缺陷。所以说，川普上台表示对东大加征60%的关税，虽然短期会对东大造成困扰，但这很可能会直接导致美国制造业进一步崩溃。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

丁刚：珠海航展给白宫传递了什么信号几天前，我去珠海看了第15届航展。穿行在各种各样的新产品之中，我忽然有一种触摸到了中国制造深层脉络的感觉。本届航展最引人注目的当然是歼35的亮相。但当我们将目光超越这架新型战机，我们就会更清晰地看到它身后跃动的中国制造的庞大身影。今年航展的大背景，是美国近年来对华高技术出口实施严厉限制，并不断加码无理制裁中国企业。华盛顿的战略目的很清楚，就是要阻挠中国制造的升级与突破。而中国的航空航天和军工企业又是美国遏制和制裁的重点。因此，展馆内外的展品，其实都是在讲述在这样背景下的创新故事。当各个层面的技术突破聚合在一起，它传递出了什么信息？比如C919商用飞机，它带着改变“游戏准则”的自信亮相。这不只是一架飞机，它象征着整个产业生态系统的形成，展现了中国在发动机技术、航空电子、复合材料到精密部件等各领域的制造实力。无人机展馆更是技术的梦幻之地。从微型设备到大型平台，展现了令人难以置信的多功能性——从军用到商业物流。中国显然已具备了世界上最完整的无人机研发、生产系统。曾几何时，国产发动机的生产还被视为遥不可及的梦想。如今，中国制造的发动机已成为现实。航空航天工业从核心设计到零部件制造、控制系统和通信网络，几乎全部都有了自主研发的产品。不要一讲向高端进取，就只盯住芯片。看到展会中的这些展品，就会明白，中国制造的全面发展没有被美国的芯片战略给带偏。中国制造讲的就是全面——全方位、多层次、大规模。从精密轴承到特种材料、工业软件和智能制造，国产技术的崛起随处可见。这些基础能力代表了中国制造业的竞争优势、广度和深度，也是中国制造业未来不断突破、上升的动力所在。展会讲述的是一个全面转型升级的大故事。中国制造不再只是跟随——它在跟随中加速、扩张，构建起完备的产业体系，在某些领域，它甚至处于世界领先地位。珠海航展至少展示了中国制造业的四个显著特征：首先，拥有坚实的技术创新能力；其次，形成了完整的产业支持体系；第三，建立了独立可控的发展路径；第四，具备应对外部压力的韧性。这种全面进步使得外部限制很难影响中国制造的整体发展进程。美国主导的技术封锁反而成了前所未有的创新突破的催化剂。当美国关上一扇门时，中国打开了一百扇窗。展会的数据显示：来自40多个国家的1,022家公司参展，飞机销售达到1,195架，合同总额达2,856亿元。最令人印象深刻的是，国际参展商与上一届相比增长了104%。挑战依然存在，前路没有坦途。在航空航天技术的一些领域，中国制造与尖端技术仍有较大差距。但我在这里看到的是一个制造业的“大盘”已经形成，这个“大盘”是坚实的，并在不断增强。因为有了这个“大盘”，就会有更多的创新、突破，就不可能被任何外部力量所遏制。这大概就是珠海航展发出的最明确的信号。#珠海航展#中国制造[超话]#中国国际航空航天博览会# （本文转自11月20日丁刚看世界。欢迎关注人大重阳，新浪微博:人大重阳, 微信公众号:rdcy2013）

我们的大飞机c919订单已超1400架，却仅交付11架，其实这个事中国真的不急，最急的是美国，这么慢，美国想卡脖子，没地方下手。要说清楚还要从头说起：现在的c919，发动机是法美五五合资赛锋LEAP-1C发动机。长江1000发动机成熟之前，c919会慢慢量产，但不会大规模量产，一是防止老美断供，二是积累运营时间，三，锻造自主产业链。从技术研发角度看，C919 虽部分依赖国外发动机，但这也是我国航空工业学习借鉴的过程。在使用法美合资发动机期间，我国科研团队正全力攻克长江 1000 发动机的技术难题，如高温部件的材料研发、复杂的气动设计优化等，每一步都在积累经验，为实现完全自主化奠定坚实基础，这是一个厚积薄发的过程。在生产制造环节，C919 的缓慢量产有利于国内航空制造企业逐步提升工艺水平。从机身零部件的精密加工到飞机的总装集成，每一个环节都在不断磨合优化，培养出一批高素质的产业工人和技术骨干，这对我国航空制造业的长远发展意义非凡，即便面临外部压力，也能稳步前行。对于航空安全而言，C919 谨慎量产是对乘客生命安全高度负责的体现。在新机型投入运营初期，需要充分的时间去监测飞机在各种工况下的性能表现，及时发现并解决潜在问题，确保每一架交付的飞机都能安全可靠地运行，绝不能因追求速度而忽视安全这一根本底线。从市场培育方面来说，C919 已有的订单量表明其市场前景广阔。目前少量交付可以先满足部分航空公司的示范运营需求，让他们在实际运营中收集旅客反馈，同时也给机场地勤人员、空管人员等相关方时间去熟悉新机型的特点和操作要求，为后续大规模运营做好充分准备。从国际合作格局来看，C919 项目尽管发动机依赖进口，但也促进了与法美等国在航空领域的交流合作。这种合作在一定程度上缓和了国际关系，同时也让我国在国际航空舞台上有了更多话语权，为我国航空产业走向世界创造了有利条件，并非完全处于被动。在产业链构建上，C919 的生产推动了国内上下游企业的协同发展。从原材料供应商到零部件制造商，再到飞机总装企业，形成了一条逐渐完善的产业链条。即使发动机环节暂未完全自主，其他环节的发展也在为整个航空产业生态注入活力，增强了产业的抗风险能力。从技术人才培养体系来看，C919 项目为我国航空专业人才提供了广阔的实践平台。高校和科研机构的相关专业学生、研究人员有机会参与到项目研发、生产制造和运营维护等各个环节，加速了人才的成长和成熟，为我国航空事业储备了大量宝贵的人力资源，保障了未来发展的人才需求。对于国内航空运输业的升级而言，C919 的出现是一个重要契机。航空公司在逐步接收 C919 的过程中，可以优化机队结构，提高运营效率，降低运营成本。例如，其燃油经济性和舒适性特点有助于航空公司提升市场竞争力，推动整个行业向更高质量发展。从国家战略层面考虑，C919 是我国高端制造业突破的重要标志。即使面临一些技术瓶颈，国家依然坚定支持其发展，这体现了我国在航空领域实现自主创新、打破国外垄断的决心，是我国从制造大国迈向制造强国的关键一步，具有深远的战略意义。在航空技术标准制定方面，C919 的研发生产过程促使我国积极参与国际航空技术标准的制定与完善。我国可以将自身在项目中积累的经验和技术优势融入其中，提升我国在国际航空领域的规则制定影响力，改变以往单纯遵循他国标准的局面，进一步提升国际地位。从金融支持体系来看，C919 项目得到了国内众多金融机构的大力支持。这种支持不仅体现在项目研发资金的提供上，还包括为航空公司购买 C919 提供优惠的金融服务方案，如低息贷款、融资租赁等，保障了项目的顺利推进和市场推广，体现了金融与实体经济的紧密结合。在航空技术创新生态方面，C919 项目激发了国内相关企业和科研机构的创新活力。围绕 C919 的研发需求，出现了许多新技术、新工艺的研发成果，这些成果不仅应用于 C919 本身，还会扩散到其他航空产品甚至其他行业，带动了整个国家创新生态的繁荣发展。从国际市场竞争态势来看，C919 虽然目前产量有限，但已经引起了国际航空市场的广泛关注。其性价比优势以及我国广阔的国内市场支撑，让它在与波音、空客等巨头的竞争中有了独特的竞争力，随着技术的不断成熟和产量的逐步提升，有望在国际市场上分得更大的份额。在航空文化传播方面，C919 的出现激发了国内民众对航空事业的热爱和关注。航空科普活动、航空主题展览等日益增多，培养了一代又一代对航空有兴趣、有梦想的年轻人，为我国航空事业的持续发展营造了良好的社会文化氛围，形成了强大的民意基础。从技术引进与消化吸收角度看，C919 使用国外发动机是一种技术引进策略。在这个过程中，我国航空企业和科研人员深入研究发动机的技术原理、制造工艺等

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