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#车企让供应商年度降价是惯例# 最近,比亚迪和上汽大通都被传出,要求供应商降价 10%。我问了下业内人士,原来年降确实是几乎所有车企都会提的要求,而在价格战这两年,降价也有越来越苛刻的趋势。所以为啥汽车行业会有年降这个惯例? 一个零件在量产之后的单价下降,大概可以分为三个方面。第一个是技术降本。第二是模具工装等费用的摊销。第三个就是年降。很多车企会在零件招标定点的时候,就会约定年降比例。当然一般都有年限,3 年比较常见,毕竟车子到那会儿就该改款了。 有的是每年 3%⠯的是每年 5%⠯😦一位供应商说他们是 3%-5%-7%⠨🙦 𗧚递增。但也有车企人士表示,像博世、大陆这种体量的供应商,年降一般很小或者没有,⠢他们不给你涨价就不错了”⠣ 每年降价的根本逻辑来自于制造业的规律——产量越大,时间越长,生产效率越高,制造成本就越低。相比前面两种看得见摸得着的降价,年降本身到底是因什么而降,其实比较模糊。对于供应商而言,成本的下降能否跟得上年降,得看具体情况。 但放到现在这个背景下,年降有了一种硬降的味道。因为很多零件的技术降本空间,早就被掏干净了。并且因为价格战的开打,供应商被要求的年降指标也越来越高。 一位车身结构材料的供应商告诉我,以往他们年降在 8 个点左右,但去年主机厂猛然开口要求降 15 个点。 不仅指标在增加,主机厂给供应商的回旋余地也越来越小。“以前对方要降 10⠤𘪧实际操作的时候,我可以通过一些商务手段或者利益交换,谈到 5 个点。但最近两年这个底线已经涨到 8 个点,而且态度非常强硬,没得商量。”⠊ 为了达到降价目的,主机厂会从多个维度向供应商施压。如果不配合降价,主机厂来年就降低你的供货比,还可以在其他新项目招标上卡你一脚,不让你入围。甚至还有拖欠货款。“你不干有的是人干”⠣ 在我接触的这么多供应商里,还没有人能完全拒绝主机厂要求,至少都要意思意思,这个游戏才玩得下去。他们最难受的还不是年降,而是主机厂的付款周期实在太长了。一位供应商告诉我,有主机厂给他们的账期是 6+X。 最新的玩法是,有主机厂发行了自己的金融债券,拿这个给供应商支付货款。这是一种只能在这家主机厂体系内使用的东西,只有当你的合作方也和该主机厂有生意往来时,你才可以拿这东西去支付。。。一个供应商老哥说,这玩意儿他们财务拒收过好多次,今年实在顶不住才收了,估计到现在还没花出去。 钱给的慢就算了,关键很多供应商最后钱都要不回来,只能拿车抵账,而且对方给的通常是卖不动的车子。看到这里,这两年汽车价格战打得有多刺激,大伙儿也感受到了。 显然一个合理的利润,才能让供应商持续发展。如果车企每年都要供应商硬着头皮降价,这样的生意会做多久?又有多少供应商能坚持下去?这些问题,可能要等这场淘汰赛彻底结束,才会有答案吧。 #差评说车##智驾数码团#
西北大环线7天6晚拼车全攻略 西北大环线,7天6晚的行程,带你领略大西北的壮丽风光! 最佳旅行时间:6月至10月,尤其是7月至8月的油菜花季节,美不胜收! 拼车旅行:5~6人的小队,车型推荐别克GL8或上汽大通,领队配备无人机和单反相机,纯玩无任何隐形消费。 蠤择:有车+住和纯拼车两种方式。纯拼车每人1000元起,拼车+住宿(全程标间)三星酒店2000元起,四星酒店3000元起。吃饭和同车队员AA,7天人均约1000元。 ️ 景点门票: 青海湖:二郎剑景区门票100元(不建议前往),湖边牧民小道10元/人。 茶卡盐湖:门票70元,小火车单程50元,浙江户口免门票。 翡翠湖:目前建设中,门票免费。 东台吉乃尔湖:免费。 水上雅丹:门票60元,观光车60元。 石油小镇:门票20元。 阳关:门票60元,含景区摆渡车10元。 莫高窟:门票238元。 鸣沙山:门票120元(骑骆驼、滑沙、坐滑翔机需额外费用)。 张掖丹霞:门票75元。 祁连卓尔山:门票85元(含景区区间车),山东籍免费。 门源油菜花海:门票60元(花季7~8月)。 ጦ参考:请根据实际情况准备适合的行李。 西北大环线,等你来探索!
很佩服那位供应商的勇气,抗议降价的后果可能就是没有订单,走向破产,但是那位供应商一声呐喊,揭开了汽车行业恶性内卷的尴尬。 中国制造苦内卷久矣,中国汽车苦内卷久矣,比亚迪、上汽大通都发通知希望供应商降价10%。 其实,与供应商的年度议价,汽车行业这样玩很久了,也是惯例了,但是令人反思的是,为什么这次就有人公开站出来强烈反对和抗议呢? 这说明汽车行业内卷到一定程度了,很多人已经无法忍受了。 当然,可能有人说敢于抗议的就是有护城河的企业,不一定会丢掉订单,但至少反映出一个问题,就连有护城河的都公开抗议了,其他供应商可想而知,只不过可能是有苦说不出了。 国家今年已经明确提出遏制内卷式恶性竞争,汽车行业反内卷也是应有之义。累死自己,饿死同行,便宜别人,何苦呢? 中国新能源汽车正在走向世界,赢者通吃的思维是行不通的,现在已经招致高额关税了,不要过度内卷,要有饭大家吃,这样才能长久。
秋游好时节,热迷音乐节等你! 秋风送爽,正是出游好时节,带上家人,一起感受音乐的魅力吧! 려𘊥诼我们收到了来自上汽大通Maxus大通音乐谷的热迷音乐节家庭票,于是我们开着我的id4x,带着家人,从家里出发,半小时车程就抵达了迪斯尼度假区,停在奕欧来P2停车场,方便又快捷。 䠩谷内,五大主舞台和三个儿童游玩工坊,让孩子们也能在音乐中找到乐趣。宝宝们可以参加小型动物打鼓音乐会,还有身心工作坊、造物工作坊、TOP TOY&乐高拼搭工作坊等活动,让孩子们在玩乐中学习,快乐成长。 园内餐饮丰富多样,沈大成盒饭、烤串辣串、排骨年糕等美食应有尽有,满足你的味蕾。 傍晚时分,我们参加了室内的“尖叫音乐会”,国外乐手的现场合奏,让孩子们也能感受到音乐的魅力。 晚上,台湾歌手熊天平的精彩演唱,将音乐节推向高潮,现场气氛热烈,粉丝们的热情更是高涨。 热迷音乐节,不仅是音乐的盛宴,更是家庭的欢乐时光。我们期待下一次再来,探索更多精彩活动。
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年关将近,然而又有一批人将面临降薪裁员风险。近日,比亚迪、上汽大通要求供应商降价10%。那供应商怎么达成这个目标呢?除了优化制造流程成本外,另一个大招,无疑就是降薪裁员!德国汽车零部件供应商博世公司日前宣布,计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位,另外还将减少约1万名员工的工作时间和薪酬。这表明在汽车行业产能过剩和市场竞争加剧的背景下,供应链企业确实面临着巨大的经营压力,为了保持竞争力和生存能力,不得不采取降薪裁员等措施。
【「多家上市公司回应比亚迪要求降价」】据21世纪经济报道,11月27日,上汽大通、比亚迪传出要求供应商降价10%的消息,引发市场争议。 对此,记者联系多家比亚迪供应商上市公司,万顺新材相关人士表示,目前没有收到比亚迪降价通知。 禾川科技相关人士回复称,比亚迪要求降价针对的是汽车领域(汽车零部件)的供应商,但是公司不是直接供货给比亚迪,相当于是设备商。 纳科诺尔相关人士回复称,邮件里写的是(比亚迪汽车)针对汽车零部件,不涉及公司(电池生产企业的设备供应商)。 对于比亚迪要求降价的影响,当升科技、中科电气均表示,公司与比亚迪近年合作占比有下降,影响不大。 纳科诺尔相关人士称,终端降价肯定有传导,但是具体到公司是什么样的(不好说),但现在还没有(变化)。其实每年汽车厂都会有年降、成本控制的要求,它的降价针对的是向它供货的企业。(21世纪经济报道)@东方财经东方财经的微博视频
大通V100房车使用心得 㯸最近我尝试了上汽大通V100房车,这款后横床水庐版给我留下了深刻印象。 姩⯼它足够容纳两个人使用,但再多一个人就会显得有些拥挤了。 襊襊方面,我觉得它表现得很不错,即使在高速上达到120以上,系统也会发出警报,提醒我们安全第一。 不过,车身较高,在高速上容易受到横风的影响。遇到不平的路面,后床的颠簸也会比较厉害。 最令我满意的是它的电量表现,即使在夏天整夜开空调,电量也能保持充足,从未低于50%。 储物空间的设计也相当充足,可以装下很多东西。但后横床没有通风窗户,夏天使用时会有些闷热。 总的来说,大通V100房车在空间、动力和储物方面表现不俗,但也有一些需要改进的地方。
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不光压价还拖款?特斯拉“结账快”引热议!宝马账期仅30天!供应链:更愿意与“老牌车企”合作 继部分车企要求供应商降价的消息传出后,日前,特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态,再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称,特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢,通过技术革新来增效降本,企业才能走得更远。”陶琳表示。 值得关注的是,陶琳发文同时贴出了一张图片,上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是,这四家企业的付款账期在近三年都有所增加,且均超过100天,其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天,是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年,但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到,承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问,账款结清周期越长,供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示,与当前消费趋势相反的是,大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露,宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短,仅为30~45天,而且从不延迟。 图片来源:视觉中国 事实上,有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现,自主品牌与跨国品牌的差距较为明显,且部分自主品牌出现“销量攀升越快,付款周期越长”的现象。在此背景下,国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观,如A股上市公司华域汽车(600741.SH)今年前三季度的净利率仅为4.28%,主营业务为新能源车载电源的欣锐科技(300745.SZ),今年前三季度净利率为负。 对应当下国内汽车消费市场,一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企,保持着相对稳定的付款周期,并因此受到上游供应链企业的青睐;一边是部分自主品牌,在销量、价格、市占率节节攀升的背后,却仍在试图压缩供应链成本,以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头,车企与供应链企业如何共赢? 博世前总裁曾收到“一把刀” 汽车零部件供应商突然受到关注,源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称,比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求,即从2025年1月1日起降价10%。 对此,比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。” 值得一提的是,被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前,有消息称,上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中,目标是降本10%。而在更早之前,有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀,或暗示其“砍价”。 对此,陈玉东在朋友圈发文回应表示:“刀是真的,送刀的人是好兄弟不是为降价,当时他觉得我太多事太纠结,叫我快刀斩乱麻。”随后,浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣,称“这把刀是砍乱麻的刀,不是砍价的刀,以讹传讹的人就别有用心了”。 “供应环节其实也在卷,但更多卷的是性价比,可能部分产品的单品价格高,但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。 各车企“应付账款周转天数”差异大 事实上,相比降低采购价格,供应商或更在意车企的结款周期。 根据wind数据统计,中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家,2020年年末应收账款余额1408.80亿元,到2023年该数字增长至2318亿元,增幅为64.57%,今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。 。 需要注意的是,应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义,应付账款周转天数又称平均付现期,是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出,而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2,再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。 图片来源:视觉中国 “部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者,部分小众部件供应商,相对竞争对手较少,性能较突出的供应商在定价权上较为强势,回款周期相对较短,约60天。 此外,部分跨国车企较短的付款周期,更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长,建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。” “像宝马这样的‘老牌车企’,更主张在合作中与供应商共同成长,建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示,对于车企而言,供应商应是伙伴,合作共赢更不能只是口号。 #默认# #应付账款# #国美应付账款及票据高达144亿# #大企业应及时支付中小企业账款# #资产负债表中的应付账款计算# #资产负债表中应付账款计算#
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