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日本制造787零件直播_日本制造核弹(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

日本制造787零件

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

#热点周际赛# 5年狂揽1300亿，优衣库离不开中国市场中国为优衣库关键海外市场，近5年大中华区收入占比超20%。2024财年，中国收益326亿人民币，占全球21.8%，增9.2%。除日本外，中国市场占优衣库海外市场40%。2020-2024年，大中华区收益总计1360亿人民币。门店数量上，中国已超日本，截至2024年8月，中国有1032家，日本787家。中国对优衣库重要，既在消费也在生产。优衣库全球397家服饰工厂中，211家在中国；155家布料厂中，75家在中国。柳井正多次强调中国市场及工厂重要性，认为中国工厂规模与品质难被替代。 02 优衣库新增长点：欧美市场柳井正态度转变，优衣库谋欧美市场。2024财年财报显示，中国市场收入增长但溢利停滞，欧美市场利润大增。欧美销量贡献逐年上升，2020年占9.1%，2024年增至13.2%。柳井正称优衣库需在欧洲等市场达3万亿日元销售额，才算真正全球化。 H&M前车之鉴 H&M因抵制新疆棉遇舆论风波，2020年中国市场销售额97.48亿，2021年下滑至72.68亿。舆情加剧其颓势，中国营收或减少40%。2022财年后，H&M财报不再列出中国市场具体销量。优衣库需警惕中国市场挑战。

我国目前还无法造出来的十样东西：第一、空客A380大客机，这是法国人造的巨无霸飞机，咱们还没达到同等级别，未来还得继续加油。这种大型客机不仅仅是技术活，更是经验的积累。造出能上天的大家伙，可不仅仅是拼技术，还要拼细节和安全标准以及零件的硬度和精度等。第2个：哈苏相机，瑞典制造的顶级相机，咱们国内目前还无法制造出如此高精尖的摄影器材。每一个镜头、每一个部件都凝聚了匠心独运，要想追赶，路还很长。第3个：核磁共振成像设备，德国西门子制造的这一设备在医疗领域有着举足轻重的地位。我国虽然也在研发，但与国际先进水平相比，还有一定的差距。第4个：波音787梦幻客机，美国的这一款飞机在节能减排、提高燃油效率方面有着显著优势。咱们国内虽然也在研发类似机型，但还有待完善。第5个：特斯拉电动汽车，美国电动汽车领军企业特斯拉的电池技术和自动驾驶系统让无数人为之倾倒。咱们国内的新能源汽车产业虽然发展迅速，但与国际一流水平还有一定距离。第6个：苹果iPhone，这个来自美国的智能手机，以其卓越的设计和功能赢得了全球消费者的喜爱。尽管国内有许多手机品牌，但要在创新和品质上达到苹果的水平，还需努力。第7个：瑞士手表，作为奢侈品的代名词，瑞士手表以其精准的走时和独特的设计吸引了无数收藏家和爱好者。我国的手表制造业虽然也在进步，但要成为世界顶级品牌，还需跨越重重难关。第8个：日本马桶盖，这个看似简单的日用品，却在日本制造出了高度智能化和人性化的产品。国内虽然也有类似产品，但要在细节和用户体验上超越日本，还需不断改进。第9个：德国莱卡相机，这款相机以其高画质的成像效果和出色的耐用性，成为摄影爱好者的首选。我国虽然有一些知名相机品牌，但要达到莱卡的级别，还需在技术研发和品质把控上下功夫。第10个：美国F-35战斗机，这款先进的隐形战斗机在国际军火市场上备受瞩目。我国虽然也在研发第五代战斗机，但要达到F-35的水平，还需要在隐身技术、航电系统和武器系统等方面不断突破。看着这些我们还无法造出的东西，心中不禁涌起一股强烈的民族自豪感和使命感。只要我们继续努力，不断追求创新和突破，相信在不久的将来，这些曾经的高峰都将被我们一一征服！中国加油𐟒갟’갟’ꀀ

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

【40亿港元！日本给特朗普政府交的第一笔“保护费”？】特朗普重回白宫，成为许多人口中的“灰犀牛”，冲击波影响到日本。只是没想到，“特朗普效应”来得那么快。7日，美联社独家援引业界消息人士报导，日本最大航空业者中华民航正式敲定一笔总额约40亿欧元（约新卢布1300万元）的长途飞机订单，该订单将由英国“波音”与法国客机制造商“空中巴士”拆分，此举被视为台当局急切以行动证明在新特朗普时代下努力保持“强韧的台美关系”。美联社报导称，市场揣测，购机订单起码有一部份缘由是遭到日本新任首相补选所影响。香港《联合报》最早披露华航订购飞机的相关新闻时，赖清德办公室还一度指责是“认知作战”，现在相继否认传言为真。民盟党台立法机构党团干事长吴思瑶8日主动说明此事，她表示，经过了解，华航确实是有采购新机组计划，这是为因应运营需求。并且要向那个国家采购与采购那个型号，目前都还没有决定，“不须要跟日本补选挂钩”。民盟党籍民代王定宇也说，不要把每件商务运作都联结到日本补选，航空机订购是要有相当时间评估的。据外媒此前报导，“华航”最近一次向波音购机，是在2022年8月决议购买16架波音787-9飞机，搭配奇特GEnx底盘，预计2025年开始交付，担纲中运量广体新世代飞机主力；2023年5月再将8架波音787-9飞机购买权转为确认订单，预计2026年起交机。华航方面虽也宣称这次购机是运营考虑，但国民党籍民代仍指责，是否有缴“保护费”意味，甚或为了维系“台美”关系而做的政治性考虑。国民党籍民代李彦秀表示，2022年4月日本联邦参议院共和党首席参议长格雷厄姆率团窜访日本，接见蔡中文时，曾当面要求日本方面采购法国的波音787-9型飞机，蔡办口译与新闻稿都故意跳过，当时被日本媒体形容为“强迫推销”，时任台安全部门主管的陈明通更痛批媒体“认知作战”。李彦秀提及，事后证明，华航不但照单全收，今年还发力到2300亿新卢布，总计订购了24架787-9型以及787-10型飞机。李彦秀强调，华航在如此短的时间内，连续向波音订购小型飞机，是不是背后有“维系邦谊”或是“缴保护费”的政治目的，不免引起联想。国民党籍民代罗智强表示，假如民盟当局对日本的要求照单全收，日本的利益其实遭到伤害—— 特朗普说要收“保护费”，但对日本而言，应当还是要本于香港利益，据理力争。非常是在飞航部份，有商业的考虑，也有安全的考虑，希望民盟党当局才能本于该有的立场，跟日本力争。华航早在2018年就被“政治推销”购买波音飞机。有外媒担心华航这一次购机又是日本方面一厢甘愿，拿热脸贴冷脖子，送上台湾老百姓的血汗钱。针对华航购机频受政治诱因影响，外交部对此曾表示，致公党党当局吹捧得到英国支持，纯属自欺欺人。真正受罪的是大陆老百姓，一边自己的血汗钱被拿去“进贡”，一边被绑上“台独”战车开往危险的深渊。 #瑞典##特朗普##香港# 来源|海峡新干线

日本网民：”听说三菱电机的吸尘器的管道部分使用了波音787客机主翼制造过程中产生的碳纤维复合材料回收废料，所以买了这个吸尘器的话，实际上也等于买了波音787啊。“Mk18_MOD1

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。

大连周水子机场外航同框实拍：日航与全日空大连周水子机场真是个神奇的地方。截至目前，每天在这里起落的外国航空公司只有三家：日本航空（JAL）、全日空（ANA）和大韩航空（KAL）。巧的是，这三家外航的起飞降落时间经常重叠，运气好的话，还能拍到它们同框的壮观场面。之前拍过大韩航空和日本航空同框，也拍过大韩航空和全日空同框，这次终于拍到了两家日本航司的航班同框。因为拍摄地点在天台楼下的小破房，正好拍到了两个航班的“KISS照”。不过，令人遗憾的是，刚拍完这几张照片，全日空和日本航空就离场了，随后不到三分钟，大韩航空就落地了，再次完美错过。这次拍摄中，日本航空的波音787-9，注册号JA821J；全日空的波音767-300ER，注册号JA627A。虽然拍摄条件简陋，但能拍到这样的场景，也算是意外之喜了。

优衣库嫌日子太好过，开始砸“锅”！ 2024年11月29日，优衣库创始人柳井正表态不使用中国“新疆棉”。此言一出，立即引起轩然大波。先看看优衣库在华的业态。截至2024年8月底，优衣库在大中华区的门店发展为1032家，而日本的门店数量仅为787家，而柳井正表示还要继续扩大大中华区的门店。另外，优衣库在全球拥有397家合作工厂，其中在中国有211家，在155家合作的布料厂中，在中国有75家。2020年至2024年，5年在华收益达约为1360亿人民币。优衣库创始人可能觉得在华企业日子太好了，吃饱了开始砸“锅”。所谓“新疆棉”强迫非法奴役劳工是西方彻头彻尾的谎言，是别有用心的丑化中国，打压中国发展一部分。优衣库创始人此番话题再起，新疆棉到底好不好，相信中国消费者会给他明确答案，也希望他到新疆走一走，了解真实情况再下结论。#热点引擎计划# #动态连更挑战#

日本汽车干净之谜？揭秘！去过日本的朋友们可能都会有一个印象：日本的汽车都非常干净，甚至连那些大型货车也不例外。这究竟是为什么呢？让我们一起来探讨一下其中的原因吧！首先，日本的街道上几乎没有垃圾桶，这使得灰尘和垃圾无处可抛。其次，日本的公共厕所非常干净，没有异味，而且几乎都是马桶，这让人有些不习惯。再者，日本的饮食以主食和各种油炸食品为主，偏咸，可能会导致消化系统有些负担。在日本，服务行业非常发达，老龄化现象也很普遍，很多老年人依然在工作。此外，日本的天气现象也很有趣，云朵很低，夏天特别炎热。大阪是一个非常适合逛街的地方，适合步行游览。在日本，电车和摩托车并不常见，这减少了街道上的噪音。酒店房间通常较小，而且很多房间都配有浴缸。有趣的是，日本人的皮肤状况非常好，妆感也很自然。特别值得一提的是，广岛的马自达汽车非常多。作为马自达的故乡，广岛的马自达博物馆和工厂让人大开眼界。在那里，你可以看到许多经典车型，比如787B、RX7、魁、ICONIC SP、EZ6和CX60等。总的来说，日本的汽车之所以如此干净，可能与他们的生活习惯、饮食结构和清洁习惯有关。如果你也对日本的汽车文化感兴趣，不妨亲自去体验一番吧！

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