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电动汽车用什么电池好下载_为什么聪明人都不买车了(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

电动汽车用什么电池好

20万预算，选最安全的电动车型？最近几年，新能源汽车的安全隐患事件频频发生，但即便如此，由于其实用性和性价比，还是吸引了大量消费者。那么，对于那些预算在20万左右的消费者来说，最安全的车型是什么呢？这里不得不提到上汽大众ID.4。作为中保研史上唯一全优车型，大众ID.4的安全性是有口皆碑的。它不仅配备了360Ⱗ”𕦱 包装甲和高刚性车身，还搭载了预碰撞安全系统及紧急辅助系统等配置，可以说是全方位保障车主的安全。除了安全性，大众ID.4在其他方面的表现也非常出色。很多人对电动汽车的印象是续航不如燃油车、换电池费用高、性价比低、驾驶体验不如燃油车等等。但事实上，这些担忧在上汽大众ID.4 X上得到了很好的解决。以下是我个人的用车体验，分享一下这款车的动态表现和出色产品力。续航表现 𐟚—𐟔‹ 首先来说续航问题。我的长续航版上汽大众ID.4 X的CLTC纯电续航数据是607公里。在日常代步的情况下，跑到500公里时（春秋两季里程最佳）一般还剩余10%的电量。这主要取决于用车环境和是否采用了B挡（带有能量回收）模式。这样的续航表现我觉得已经很不错了，毕竟我之前开的燃油车也是500公里左右加一次油，现在只不过是用充电代替加油罢了。值得一提的是，上汽大众ID.4 X采用的是真实续航动态反馈，剩余续航显示会根据驾驶习惯和车载用电器使用情况等智能计算，避免了“里程虚标”导致的焦虑，这点非常人性化。换电池费用 𐟒𘊥𞈥䚤𚺦‹…心以后换电池的费用问题。目前来看，新能源汽车电池的价格确实不低。但这个问题其实可以忽略不计。主要是因为油钱和电费的差价。我家里之前的燃油版SUV一年油钱大概要1.5万元左右，而上汽大众ID.4 X一年的电费大概在2500-3000元之间。这样算下来，十年至少能省10万元，足够再买一辆上汽大众ID.3了。再说了，换一块电池也用不上10万元吧？总结总的来说，上汽大众ID.4 X在安全性、续航和换电池费用等方面都有很好的表现。如果你正在考虑购买一辆20万左右的电动车型，不妨看看这款车，或许它会成为你的理想之选。

三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更适合你？ 𐟔‹ 在电动汽车和电子设备中，锂离子电池以其高效能和轻便性而备受青睐。其中，三元锂电池和磷酸铁锂电池是两种常见的锂离子电池类型。它们在化学组成、性能特点和应用场景上有所不同。让我们一起来看看它们的区别吧！化学组成 𐟌 三元锂电池：主要由镍、钴、锰三种元素组成，也称为NCM电池。镍提供能量密度，钴稳定结构，锰则增加安全性。磷酸铁锂电池：主要成分是磷酸铁锂，不含镍和钴，因此成本较低，且环境友好。能量密度 𐟚€ 三元锂电池：通常具有更高的能量密度，这意味着在相同体积或重量下，它们可以存储更多的电能，从而提供更长的续航里程。磷酸铁锂电池：虽然能量密度相对较低，但它们在安全性和寿命方面具有优势。安全性 𐟛᯸ 三元锂电池：在高温或过充情况下，可能会出现热失控的风险，因为钴的存在会增加热稳定性的问题。磷酸铁锂电池：由于使用了热稳定性更好的磷酸铁锂材料，它们在高温环境下的安全性更好，发生热失控的风险较低。成本 𐟒𐊤𘉥…ƒ锂电池：由于含有钴等稀有金属，成本相对较高。磷酸铁锂电池：由于不含镍和钴，成本较低，更具价格优势。选择建议 𐟒እ悦žœ你所在地域温度极端：南方更适合耐高温的磷酸铁锂电池北方更适合耐低温的三元锂电池如果你更在意长续航和充电效率：相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池在续航、充电效率表现上无疑更为突出通过以上对比，你可以根据自己的需求选择最适合的锂离子电池类型。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都在各自的领域发挥着重要作用。

冬季电动汽车保养秘籍，让爱车更安全！冬天来了，对于喜欢雪的小伙伴们来说，堆雪人、打雪仗、滑冰，简直是童年乐趣的再现！𐟘„ 但是，对于新能源车主们来说，寒冷的冬季却是个不小的挑战。电池性能衰减、续航能力下降，这些问题都让人头疼。𐟘㊊那么，如何在冬季保养好你的电动汽车呢？这里有几个小贴士，帮你让爱车平安过冬！避免在低温环境下充电首先，尽量避免在极寒的天气下给车充电。低温会对电池性能造成影响，充电速度会变慢，甚至可能导致电池损坏。𐟔‹ 随用随充其次，养成随用随充的好习惯。不要等到电量快耗尽时才去充电，这样可以保持电池的最佳状态。𐟔Œ 养成良好的驾驶习惯最后，保持良好的驾驶习惯也能延长车辆的使用寿命。避免急刹车、急加速等激烈驾驶行为，这样可以减少电池的负担。𐟚把当然，无论你采取什么保养方式，安全永远是最重要的。行车时一定要注意安全哦！𐟚—𐟒耀

新能源汽车发展迅猛，电动汽车电池技术有两大主流：磷酸铁锂icon和三元锂。2014年起步时，磷酸铁锂占市场份额82%，2019年三元锂因政策补贴装机量达62%，到2022年9月，磷酸铁锂装机量超60%又夺回市场。磷酸铁锂电池icon以磷酸铁锂为正极材料，不含贵重金属，成本低，热稳定性好，受电池厂家和消费者欢迎。但它导电性、低温性能和容量差，电量接近极值icon时向磷酸锰icon铁锂发展，后者低温容量保持率高且能量密度提高。三元锂电池用三元复合材料icon为正极材料，能量密度和充放电效率高、耐低温，但价格贵、安全性差。随着对续航要求提高，三元锂向高镍及中镍高压发展，不过高镍会使电池容量保持能力和热稳定性下滑。在动力电池发展中，二者受多种因素影响，动态发展且不断有新技术涌现。

𐟔‹ 电池杀手！6大不良习惯你中招了吗？ 1⃣️ 𐟔Œ 雨天充电尽管现代充电桩具备防水设计，但雨天充电仍存在风险。雨水可能渗入电池，导致漏电。尽量避免在雨天户外充电，如需充电，请做好防雨措施，特别是充电接口处。 2⃣️ 𐟔‹ 电量极低时充电长期在电量极低时充电或过度放电会缩短电池寿命。建议在电量降至20%左右时开始充电，并尽量保持电量在20%-80%之间。 3⃣️ ☀️ 暴晒后立即充电电动汽车动力电池在0-40℃范围内工作最佳。暴晒后车内温度高，此时充电可能导致电池温度过高，甚至引发自燃。建议停车半小时后待温度下降再充电。 4⃣️ ⏰ 充电时间过长或过短单次充电时间过长或过短都会影响电池寿命。建议将充电时间控制在0.5-12小时内，以优化电池性能。 5⃣️ 𐟚— 充电时开空调休息开空调的同时充电和放电会加剧电池发热，可能触发热失控。建议避免在充电时使用空调，确保充电过程安全。 6⃣️ 𐟔Œ 飞线或搭线充电飞线或搭线充电存在线路短路的风险，非常危险。建议使用通过COC认证的交流充电桩或商用直流充电桩进行充电，确保安全。避免这些行为，可以有效延长电池的使用寿命，确保电动车的安全运行。

研究显示电池的寿命比车身更长 Geotab 是一家总部位于加拿大的车队管理公司，该公司主要分析电动汽车的远程信息处理数据。 2019年，该公司报告称，电动汽车电池平均每年退化2.3% 而今天的电池平均每年退化1.8%，并且其中优秀的部分退化仅1% 如果按照1.8%的年均退化速度，20年后，电池仍有64%的电量可用如果到时候充电桩的建设已经到处都是，似乎就没必要太过于担心电池的衰减了当然日常还是要爱惜车辆和电池的这里纠正一下，磷酸铁锂电池也不建议经常充满，尽管偶尔充满能校对电量估算最好让电池在20%-80%的区间使用另外不要让电池长时间在低电量下停放最后注意不要长期在高温和低温下保管【来自懂车帝车友圈】

中国为啥拼命推广电动汽车？原因有这几个！ 1.第一、全国若都换上电动车，一年得用掉 4000 亿度电，听着吓人，但对电网，那可是大喜事一桩 2. 第二、电动车减排又环保，不像燃油车屁股后面冒烟，咱们的蓝天白云，就得靠电动车来守护。 3. 第三、电动车产业链一拉长，就业岗位就多了，工人兄弟们有活干，家里老婆孩子笑开颜。 4. 第四、石油进口年年涨，换成电动车，自给自足的电能，让外汇省下来买点别的啥不好？ 5. 第五、电动车技术咱中国不输人，弯道超车，直接跳过燃油车，领跑全球电动车市场，多有面子！ 6. 第六、电动车充电桩一建，带动的是整个基础设施升级，电线杆子都得换新的，多带劲！ 7. 第七、推广电动车，还能打压那些油老虎，让那些垄断市场的石油大佬们也尝尝竞争的滋味！ 8. 第八、电动车普及了，晚上充电高峰期，电网负荷都平衡了，再也不用担心停电了。！ 9. 第九、电动车开起来静悄悄，小区里再也不会有发动机的轰鸣声，老人孩子都能睡个安稳觉！ 10. 第十、电动车电池技术一突破，储能问题解决了，风能太阳能发电不就更有用武之地了吗？

电动车冬季保养指南：让你的爱车更耐用冬天来了，电动车们也要开始“冬眠”了。电池在低温下表现会大打折扣，续航里程也会缩水。那么，如何保养你的电动车电池呢？这里有一些实用的小贴士： 1⃣ 预热电池冬天开车前，预热电池是个好习惯。但要注意，不要原地热车哦！正确的做法是启动后低速行驶几分钟，再提速。这样可以让冷却液慢慢升温，配合电池工作，延长电机寿命。 2⃣ 随用随充冬天电池活性低，储电量不如平时。建议随用随充，刚停车时动力电池温度较高，可以减少电池加热时间和费用。如果环境温度很低，可以适当延长充电时间。 3⃣ 注意充电环境冬天雨雪多，充电前一定要检查充电设备和车辆充电口，确认充电线缆没有破损，充电枪和充电口没有水和异物。 4⃣ ECO模式+高回收模式冬天气温低，雨雪多，道路容易湿滑结冰。建议多使用ECO模式+高回收模式，利用能量回收功能补充电量，避免急加速和频繁刹车，匀速行驶。这样不仅能延长续航，还能提高行车安全。 5⃣ 避免电池过放冬天低温下电池性能降低，耗电增加。尽量不要把电动汽车的电量耗尽再充电。长期停放时，尽量保持电池电量在30%以上。如果条件允许，最好把车停在室内停车场或地下车库，让电池保持在较温暖的环境中，增加电池活性，减少续航流失。希望这些小贴士能帮到你，让你的电动车在冬天也能保持最佳状态！𐟚—𐟒耀

21700好还是26650好最近有朋友问我，21700和26650电池到底哪个更好？作为一个热爱科技的小爱好者，我也曾经纠结过这个问题。今天就来和大家聊聊这两种电池的区别和各自的优缺点，希望能帮到你们！尺寸和容量对比𐟔 21700和26650电池在尺寸和容量上有明显的不同。21700电池的直径为21mm，高度为70mm，标称容量为18650电池的两倍。而26650电池的直径则是26mm，高度为65mm，标称容量为3200mAh。显然，21700电池的体积更大，容量也更高。这意味着在相同体积下，21700电池可以提供更高的能量密度和更长的续航时间。对比下来，26650电池虽然也有不错的容量，但在能量密度方面稍逊一筹。应用场景对比𐟓 不同的应用场景对电池的需求也不同。21700电池适用于电动汽车、平衡车、LED灯等需要更大体积能量密度的场合。想象一下，电动汽车需要更大的电池容量来支持长时间的行驶，而平衡车和LED灯等设备对体积有更高的要求，21700电池在这些场景下无疑是更好的选择。而26650电池则因其高容量和高一致性，主要用于动力锂电池，将逐步代替18650电池。像一些高性能的电动汽车和无人机，它们的动力系统对电池容量和一致性要求很高，这时候26650电池就派上用场了。能量密度和性能对比𐟒ꊥœ訃𝩇密度方面，21700电池表现更为出色。它的体积能量密度高达170瓦时/千克，比18650型电池高出不少。这意味着在相同重量的情况下，21700电池可以提供更高的能量输出，对于需要高效能量的设备来说，这个指标非常重要。而26650电池虽然能量密度相对较低，但其适应性强，能够在多种应用场景下表现出色。举个例子，一些日常使用的消费电子产品如手机、笔记本电脑等，使用26650电池可以提供稳定的电力供应，保证设备长时间使用。不管你是选择21700还是26650电池，都要根据自己的具体需求来决定。希望我的分享能帮到你们！如果还有什么问题或者想了解更多相关信息，欢迎在评论区留言哦！𐟘Š

丰田bZ3电池设计：安全与性能兼备丰田bZ3的电池设计展现了其在电动汽车技术上的创新。虽然电芯采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但电池设计本身是由丰田完成的。𐟔‹ 在电池安全方面，丰田的设计致力于确保电池在10年内能保持90%以上的电量，同时，电池结构也进行了独特设计，如bZ3的电池温控系统，其冷却板位于电芯下方，且冷却液采用高抗阻设计，以减少导电风险，从而更好地预防起火。𐟔劊在电控系统方面，bZ3配备了三重电压控制系统、双层ECU故障监控，以及备用通讯线路，确保了电池的稳定运行。𐟓𖠦�䖯𜌢Z3还提供了三套电池，包括大电池、小电池和车后备用电源，以满足不同使用需求。在车辆性能方面，bZ3的风阻系数低至0.218Cd，这得益于其流线型设计，使得车辆在行驶过程中能够保持较低的能耗。𐟌쯸 在驾控表现上，bZ3凭借e-TNGA架构的低重心、高刚性特点，以及55:45的前后重量分配，提供了灵活的驾驶体验。𐟚— 它的方向灵敏，过弯速度快，搭配超低滚阻轮胎和303Nⷭ峰值扭矩电机，提供了平稳且动力充沛的驾驶感受。𐟔‹𐟛 ️