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汽车零件质量标准新上映_汽车零件质量标准规范(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

汽车零件质量标准

威朗和科鲁泽：同门师兄的那些事儿 𐟚— 这两款车都是上汽通用旗下的品牌产品，可以说是同一平台的“双胞胎”。它们车内的很多零部件都是通用的，真的是同门师兄没错啦。不过，虽然它们都是雪佛兰和别克这两个品牌的产品，但定价和品牌定位不同，很多人可能会认为这两款车的用料和质量也会有所不同。其实，这种说法并不严谨。首先，从车身的基础构造来看，两款车都采用了镀锌钢板，制造工艺也是一样的。到了油漆车间，油漆的供应商和质量都是相同的。到了总装车间，虽然零部件有些不同，因为两款车的设计造型不同，但装配和组长的质量要求都是一样的，这被称为“标准化作业”。其实，汽车厂都在努力追求零部件的通用化，这样能大幅降低制造和采购成本。越是差异化的配置和零件，制造成本就越高。那么，为什么威朗的售价要高一点呢？通用内部的品牌定位是这样的：别克品牌的定位高于雪佛兰，所以售价自然就高一些。那么，这两款车该怎么选呢？建议大家做个外观主义者，哪个好看选哪个。雪佛兰相对年轻化一些，而别克则微微成熟稳重些，各有各的侧重点。另外，看看你周边的4S店位置，哪个离你家近就选哪个，后续维保方便些。不过在一些城市，别克和雪佛兰的4S店是合并的，两个品牌的车子都可以在同一个4S店进行维保。目前旧科鲁泽的售价已经打了骨折，赶快入手一台开启你的有车生活吧！𐟚—𐟒耀

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

按理来说，奇瑞汽车的实力是不如大力士的。为什么大力士在品控上没有困难，而奇瑞却困难重重？随后，一位与华为车企合作的供应商道出了问题的关键：奇瑞上下游零部件供应商提供的产品质量达不到华为的要求，并不能说供应商提供的零部件质量不好。。事实上，它并不符合国家标准，而是华为的要求比正常标准更严格。如果上下游供应商都遵守华为的标准，首先成本和时间会成倍增加，甚至可能会蒙受损失。我认为原因有以下几点：首先，赛勒斯虽然比奇瑞弱很多，但这就是赛勒斯有自我意识的地方。 Cyrus刚开始出名的时候，就被华为按照华为的质量体系彻底改造了。整个企业发生了质的变化。你可以理解，刚刚开始创造世界汽车的，其实就是华为。一开始，别无选择。与奇瑞不同的是，它有自己的N款车型，并且持续畅销。但奇瑞不同。在与华为合作之前，它还是一家非常大的汽车公司，年产数百万辆汽车，产量一直在蓬勃发展。最初，汽车是按照奇瑞的计划和现有的质量标准制造的，并且一直处于增长状态。再者，对于这么大的企业来说，公司的管理者难免会与零部件供应商有着千丝万缕的联系，尤其是涉及到相关利益的时候。当华为不参与时，按照现有的质量标准，他们做得很好。突然间他们必须遵循华为的质量标准。不仅质量标准更严格，会让他们不舒服，更重要的是，相关人员的利益会受到影响。如果你受到了伤害，你自然会跳出来阻拦，或者至少你心里会有抵触的感觉，你们的配合就不会那么融洽了。不过我认为，无论人多么精明，严格把控汽车的质量标准才是最重要的，也是让用户最安心的。正确的做法是让一切回归到技术质量标准的路线上。所幸的是，目前合作进展顺利，智捷汽车也取得了意想不到的成功。

汽车行业中，桁架机械手的高精度和高效率特性使其适用于车身焊接、零件装配等复杂任务。这不仅提高了生产效率，还有助于维持产品的高质量标准。 #汽车# #三轴桁架机械手# #桁架机械手#

在「小米汽车工厂」，AI技术的应用已经超越了传统质检的极限。这里的AI医生能够在极短的时间内对汽车零件进行X光级别的检查，分析其内部结构，寻找潜在的缺陷。这种革命性的技术不仅提高了检测速度，还极大提升了检测的精确度和可靠性，确保了每一件出厂的零件都达到了最高的质量标准。这是人工智能在现代制造业中的实际应用，也是智能制造未来的一个缩影。「一师亦友」一师亦友微博的微博视频

汽车最大载重只有375kg，安全么？最近关于乘用车某些车型标示的最大载重只有375kg引起很大争议，很多人认为375kg这个载重要求比较低，担心使用有风险，那这个是否安全？先说下这个375kg 标准怎么来的？其实来自于国标GB/T 5910-1998《汽车质量分布》，明确车辆的名义设计装载质量应大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。按照每位乘客的标准质量为68公斤，每位乘客的随身行李标准质量7公斤来算，5座车型满载就是375kg。因此可以看到这个标准里要求了最大载重要等于或者高于这个，375kg是最低要求，那实际车辆开发这个数据是怎么用的那？这个数据其实大部分还只是用于车辆载荷配重，就是把375kg按照五座的分布把载荷配载在车上，主要用于一些静态数据测量，包括轴荷和轮荷的分布，车身一些姿态的确认。而真正影响安全和耐久的设计，厂家都会远远大于这个标准的。就像零件台架试验和整车耐久试验，用的试验标准就远超这个。这也是为啥现在汽车设计寿命16万公里或者24万公里，但是实际用下来会远超这个公里数而不需要大修。所以不用担心使用会有风险，现在的汽车工业水平早就远远超越这些设计范围。不过不同的载重对车辆的制动、悬架性能会有影响这个肯定不能避免，但是在合理的人员乘坐下，一般不会出问题，不用太担心！

全球首个大规模量产的飞行汽车智造基地投建，用于生产“陆地航母”的飞行体部分，年产能达1万台。该工厂采用全流程、全周期、可追溯的生产管理模式，在满足航空器质量安全标准下，从零部件供应链端到整车最终交付端，建立精准的生产制造追溯系统，让每一个零件都有自己的“身份证”。同时规划全厂采用光伏发电，针对高耗能设施全面配备节能设备，并采用数字化能源管理系统对工厂能源消耗和使用效率实时监控，大幅减少碳排放。据了解，“陆地航母”在接下来的11月将在中国航展进行首次公开飞行，在广州车展首次公众亮相，并于今年年底启动预售。（记者刘婕）珠江新闻的微博视频

𐟛 ️ 塑料外壳定制加工全攻略 𐟛 ️ 塑料外壳定制加工在电子产品、家电、医疗设备和汽车零部件等领域有着广泛的应用。通过定制加工，可以满足不同客户的需求，提升产品的功能性和美观度。本文将详细介绍塑料外壳定制加工的流程、常用材料、加工方法、设计考量和应用领域。 𐟔 定制加工流程需求分析：与客户沟通，了解其对塑料外壳的具体需求，包括尺寸、形状、颜色和功能要求。设计与建模：使用CAD软件进行外壳的设计与建模，确保设计符合客户需求和制造工艺要求。材料选择：根据产品的应用场景和性能要求，选择合适的塑料材料。模具制造：根据设计图纸制作注塑模具，这是整个加工过程中至关重要的一步，模具的精度直接影响到最终产品的质量。注塑成型：将选择好的塑料材料放入注塑机，通过加热、熔融、注射、冷却等过程形成塑料外壳的初步形状。后处理：对注塑成型后的塑料外壳进行修边、打磨、喷涂等后处理，以提高产品的美观性和功能性。质量检验：进行严格的质量检验，包括尺寸测量、表面检查、功能测试等，确保产品符合设计要求和质量标准。包装与发货：将合格的产品进行包装，确保在运输过程中不受损坏，然后发货给客户。 𐟓š 常用材料 ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）：强度高、韧性好、耐冲击、易于加工，广泛用于电子产品外壳、家电外壳等。 PC（聚碳酸酯）：透明性好、耐热、耐冲击、尺寸稳定，用于透明外壳、灯罩、保护罩等。 PP（聚丙烯）：耐化学腐蚀、耐疲劳、密度低、绝缘性能好，用于汽车零部件、医疗设备外壳等。 PVC（聚氯乙烯）：耐化学腐蚀、阻燃、绝缘性能好，用于电器外壳、管材和板材等。 PA（尼龙）：强度高、耐磨、耐油、耐热，用于机械零部件、汽车零部件等。 𐟎€ƒ量在设计和制造过程中，需要考虑以下因素：材料的选择：根据产品的使用环境和性能要求，选择合适的塑料材料。模具设计：模具的设计和制造是确保产品质量的关键步骤。注塑工艺：注塑机的选择和注塑工艺的优化对于产品的尺寸精度和外观质量至关重要。后处理工艺：修边、打磨、喷涂等后处理工艺的选择和处理时间会影响产品的最终外观和功能性。 𐟚€ 应用领域塑料外壳定制加工在多个领域都有广泛的应用，包括但不限于：电子产品：手机、平板电脑、电视等的外壳。家电：洗衣机、冰箱、空调等的外壳。医疗设备：医疗仪器和设备的外壳。汽车零部件：汽车保险杠、车灯等零部件。通过合理的设计和选材，塑料外壳定制加工可以满足各行业对塑料外壳的不同需求。未来，随着材料科学和制造技术的不断进步，塑料外壳定制加工将迎来更多的发展机会，为各领域提供更高质量、更具创新性的产品解决方案。

美国商务部近期发布一系列重大举措。其一，对从中国、德国、印度和沙特阿拉伯进口的六胺展开反倾销调查，同时对中国和印度的六胺启动反补贴调查；其二，对来自中国的某些高科技产品施行更为严格的出口管制，以限制技术外流；其三，对中国的部分钢铁产品加征额外关税；其四，限制美国企业对中国某些特定领域的投资；其五，针对中国的太阳能产品展开贸易调查；其六，加大对中国农产品进口的检验检疫力度；其七，对中国的通信设备企业实施更严格的审查；其八，对中国的医药产品提出新的质量标准要求；其九，对中国的纺织品施行新的进口配额限制；其十，对中国的汽车零部件进行反倾销和反补贴调查；其十一，强化对中国跨境电商商品的知识产权审查；其十二，对中国的化工产品实施新的环保标准；其十三，限制中国企业在美国获取关键技术的途径；其十四，对中国的家具产品加征关税；其十五，对中国的玩具产品进行质量安全调查；其十六，提高对中国的电子产品的进口关税；其十七，对中国的机械设备进行贸易救济调查；其十八，对中国的铝制品实施新的进口限制；其十九，对中国的陶瓷产品发起反倾销调查；其二十，要求中国企业在美投资时提供更多的安全审查材料。

简直难以想象现在的汽车零配件企业有10%净利润。而且回款时间那么长。非常担心零部件的质量。如果这是真实世界发生的事情，不出现以次充好，降低标准的事情才tm是咄咄怪事。

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