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电动车厂商前沿信息_电动车代理商加盟代理免费(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

电动车厂商

12票弃权，难挡欧盟打响对华关税战，中方很不满，匈牙利直呼完了对中国电动汽车加征关税的靴子，终于还是落下了。当地时间10月4日，欧盟进行关于是否要对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票，结果显示，27个欧盟成员国，有10国投下了赞成票、12国表示弃权，仅有5国表示反对。中国电动车直接出口欧洲的大门，最终还是终于被欧洲关上了。这里先让老莫简单回溯一下这场欧盟对华关税战的始末： 2023年10月，欧盟方面突然启动针对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查； 2024年6月12日，欧盟初步达成对中国电动汽车征收临时关税的共识，并首次对外公布相关细节，表示将分三档，对不同的中国电动车厂商，加征最低17.1%、最高38.1%的关税。似乎是为了显示自己的公正合法，欧盟还宣布，会给中方留出一个月的抗议时间。而在中方努力争取之后，一直拖到现在，才通过全体成员国投票的方式给出了最终裁决。老莫注意到，似乎是意识到自己究竟干了些什么，欧委会事后表示，将继续与中方谈判，以探索“替代方案”；而中国商务部也在事后第一时间发表声明，称中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方希望继续通过谈判解决问题的政治意愿，中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。但老莫可以明显感受到，中欧经贸往来的友好气氛，其实再也回不去了。那么到底是哪些国家，如此反对中欧友好经贸合作？这10个国家分别是：法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、荷兰和波兰；希望放弃对中国电动汽车增加关税的，分别是：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克；而选择弃权的，分别是：瑞典、西班牙、比利时、捷克、希腊、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚和芬兰。老莫认为，这三组国家阵营传达出的信息量，确实很大。首先，支持对中国电动汽车加征关税的国家，带头的毫无疑问就是法国——去年10月欧盟突然宣布搞这出，其实就是法国总统马克龙在背后一手撺掇的。至于原因，其实很简单：法国是仅次于德国的欧盟第二大汽车大国，但与在中国汽车市场吃香喝辣的德国人不同，法国汽车产业如今早已事实上完全退出中国市场。结果现在中国电动汽车还主动找上门来“砸场子”，法国人当然要玩命反对。而至于其它9个国家，则各有自己的小算盘：立陶宛等东欧国家，早就为反俄而力挺美国反华，如今自然不可能在经贸问题上支持中国；爱尔兰有着强烈的地方保护主义倾向；意大利和法国一样，也有自己的汽车工业，自然不会接受中国电动汽车的“入侵”；荷兰等国则既倾向保护本国工业，也在地缘上支持美国的反华战略。除此之外，他们反对的，是中国电动汽车直接从本国发往欧洲，所以赞成提高相关关税，其实就是要逼迫中国把厂家迁往欧洲，让他们的利益最大化。那么那五个反对的国家呢？带头的德国，其汽车在中国也卖的最好，甚至已经成为其各大车企的最大收入来源地。万一中国因此与欧盟打响关税大战，德国才是牺牲最大的，他们当然不乐意；匈牙利虽然也是东欧国家，但在意识形态上，该国民族主义情绪高涨，并且非常亲俄，这就导致其本就与欧盟主流的西方意识形态非常不对付；而在经济与产业发展上，匈牙利立志要加入中国体系，成为中国产业在欧洲的跳板。截至目前为止，中国企业已经承诺在匈牙利投资90亿欧元，所以一旦被激怒的中国因此停止对欧洲的投资，受伤最严重的，就是匈牙利。这当然更让匈牙利对这次加征关税事件有了一种“夺人钱财如杀人父母”的感受。而至于数量最多的那12个投了弃权票的国家，老莫认为，这其实才是最值得我们注意的。为何这么说？这是因为，弃权真正的意思，是对支持与反对两个极端的妥协，体现更多的是一种两边都不愿得罪的退让心理。比如西班牙，其在7月份曾经选择了投赞成票，但在本月西班牙首相桑切斯访华后，为了不得罪中国，才临时改成了投弃权票。但问题是，这种弃权票，对中国又能有什么帮助？这个结果真正表达出的，是如今的欧盟愈发倾向于反华，但碍于一些现实对华利益，现在还不敢对中国彻底撕破脸皮的尴尬。因此老莫认为，电动车被欧盟加征关税本身，其实并不是什么大事，但欧盟的这种反华倾向，才是我们最应该警惕和阻止的。于是老莫注意到，在投票结果出炉后，欧盟中国商会，立刻对此表达了强烈不满，直接挑明。这个结果是政治驱动下不公正的保护主义做法，这么做并不会增强欧洲及其他市场本土产业的韧性，反将失去相关中方对欧投资，最终削弱欧洲市场自身的竞争力和全球电动汽车产业链的活力。话已经讲到这种地步，老莫觉得，欧盟确实应该学会变得聪明一点，抓住中国递过来的这最后机会。事实上老莫注意到，匈牙利的总理欧尔班，就在投票结果出炉当天大喊完蛋，称“欧盟正在做的事，是一场经济冷战”，如果继续下去，“欧洲经济就会完蛋。” 当然正如老莫之前所分析的那样，匈牙利在欧盟本就是个潜在的“反骨仔”，如今又涉及自身利益，其总理欧尔班当然是劈头盖脸一通骂，他的话，必须要挑着听。但老莫认为，再这么搞下去，欧洲经济就要完蛋的预言，倒是完全正确。毕竟欧盟如今能够跻身与中美同样量级的经济体，其金子招牌，就是完全开放自由的市场经济体系。如今中国这个巨无霸愿意向欧盟靠拢，与欧盟打造更加庞大的自由市场，结果欧盟却立马被吓得“闭关锁国”，这样的经济体，还有未来吗？美国人已经半只脚踏进“闭关锁国”的门槛，如果欧盟也步其后尘，那么老莫只能说，西方的衰落，那真就是自找的。

全球电动车市场创新高，中国领跑但芯片依赖成隐忧 2024年9月，全球电动汽车市场创下新的销售纪录，总计售出170万辆电动车。中国市场表现尤为突出，单月销售110万辆，占全球市场66%的份额。年初至9月底，中国市场销量高达720万辆，年增长率达35%。然而，中国电动汽车产业面临过度依赖进口芯片的问题。据工业和信息化部数据，2023年中国汽车产业超过90%芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达99%。全球汽车芯片市场主要由国际半导体供应链巨头如瑞萨电子、恩智浦半导体、英飞凌、德州仪器和意法半导体等占据。在国产汽车芯片产业方面，虽然近年来有所发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于进口。例如，在车规级MCU市场，主要被国外头部厂商所占据，国产厂商市场份额有限。在碳化硅功率器件市场，前五大国外供应商约占整个市场营收的91.9%。在智能座舱芯片市场，高通骁龙系列依然占据着主导地位。在ADAS/自动驾驶芯片市场，主要被英伟达、Mobileye等厂商占据。为解决芯片依赖问题，中国政府计划2025年将采购本国汽车芯片比例提升到20%~25%，并获得了多家中国电动车厂商的支持。今年前5个月，中国电科、中国电子等企业共销售了2.35亿颗汽车芯片，三家汽车央企共使用1.32亿颗国产汽车芯片。然而，由于汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，中国厂商在与国际巨头的竞争中仍处于劣势。中国电动汽车产业暂时领跑全球市场，但芯片过度依赖成为产业发展瓶颈。提升汽车半导体设计和制造技术，有望带动中国电动汽车产业迈向更高质量的发展。 #新能源汽车# #半导体# #半导体芯片#

猛烈回击！波兰支持对华电车征高额关税，中方投资从波兰大转移。当地时间11月13日，英国《金融时报》报道，中方零跑汽车与法国Stellantis集团，组建的合资企业零跑国际，取消在波兰的大型电动汽车工厂生产计划。这是中方对波兰赞成向中方出口电动汽车征税的“猛烈报复”行动。按原扩产计划，零跑国际欲借Stellantis集团波兰南部，蒂黑市工厂生产新型电动汽车，将波兰南部打造成欧盟五大电动汽车生产基地之一。但最新投资计划不再考虑波兰，改为启用Stellantis集团在斯洛伐克，科特尔纳瓦工厂，或德国埃森纳赫工厂生产B10欧洲版汽车。法国、意大利和波兰，是欧盟对中国电动汽车实施“反补贴关税”的坚定支持者。波兰虽无本土电动车厂商，主要汽车生产线来自法德企业投资，却在对华加征关税问题上极为活跃。西班牙弃权、德国反对后，波兰因人口占比高在欧盟投票中权重凸显，成为对华电动汽车征税的关键推动者。此次投资项目转移十分突然，此前波兰工厂刚下线小型车T03型号，原计划9至10月大规模量产，现因投资调整化为泡影。波兰在电动汽车产业发展机遇面前，因错误决策而错失良机，未来其在相关领域的发展态势值得关注，也为其他国家在国际贸易决策中敲响了警钟。

「财经」「股票」【野村：料中国电动车厂商将在明年进一步扩大市场份额竞争仍是关键主题】野村发布研究报告称，预计中国电动车厂商将在2025年进一步扩大市场份额。从大众市场、智能汽车、插电式混能汽车及增程型电动车角度看，竞争仍是关键主题。展望2025年，野村对整个市场的需求较为乐观，并相信需求可进一步增长。与此同时，由于电动车厂商的定价能力不断提升，野村亦预计将更积极地抢占内燃汽车厂商的市场份额。

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！ 1. 中国厂商将多个关键部件集成到单个装置中，如比亚迪“atto3”中的“e-axle”装置，整合了马达、逆变器等多个部件，减少了零件数量，降低了车辆总重量和生产成本，还提高了能量利用效率及可靠性，而日本在这方面相对滞后. 2. 中国拥有完善的供应链体系，从电池材料到电子芯片，几乎都能在国内完成生产。庞大的市场规模和完善的产业链，使汽车制造商能与本地供应商紧密合作，实现部件标准化，共享部件，降低采购成本，提高生产效率和质量，保证供应稳定性，日本则有许多零部件依赖海外进口，成本高且效率低. 3. 中国电动车厂商在智能算法、车联网和自动驾驶等方面投入巨大，如华为与车企合作开发的智能座舱系统，让驾车体验如同操作手机一般便捷，提升了用户体验，也优化了车辆性能，而日本车企在软件技术、算法方面相对落后. 4. 中国电动车的一些创新技术，如集成压铸技术和800v高压动力总成技术等，不仅提高了生产效率，还显著优化了车辆性能，在充电速度和续航里程方面成为行业标杆，日本难以在短时间内达到同样的技术水平. #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

《欧盟对中国电动汽车加征关税事件追踪》 2023 年 10 月，欧盟突然启动针对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查，这一消息如同一颗石子投入平静的湖面，激起层层涟漪。历经数月的调查与协商，2024 年 6 月 12 日，欧盟初步达成对中国电动汽车征收临时关税的共识，分三档对不同中国电动车厂商加征最低 17.1%、最高 38.1%的关税，还留出一个月抗议时间。在这一过程中，欧盟内部各国态度各异。支持加征关税的法国，作为仅次于德国的欧盟第二大汽车大国，因中国电动汽车“砸场子”而拼命反对；立陶宛等东欧国家为反俄力挺美国反华，自然在经贸问题上不支持中国；爱尔兰有强烈地方保护主义倾向，意大利也因自身汽车工业不愿接受中国电动汽车“入侵”，荷兰等国则既保本国工业又地缘支持美国反华战略。而反对的德国，其汽车在中国畅销，是各大车企最大收入来源地，不愿因关税大战受损；匈牙利虽为东欧国家，但民族主义情绪高涨且亲俄，立志成为中国产业在欧洲跳板，不愿被激怒。12 个投弃权票的国家，更多是两边都不愿得罪的妥协心理，如 7 月曾投赞成票的西班牙，访华后改为弃权。这一事件对中欧经贸关系影响深远，增加了中国电动汽车对欧出口成本，降低竞争力，影响贸易平衡，可能引发贸易摩擦。中欧经贸合作本互利共赢，加征关税损双方利益。我们应期待欧盟理性看待，摒弃贸易保护主义，通过对话协商解决分歧，维护友好经贸关系。中国电动汽车企业也应积极应对，加强创新拓展市场。总结：欧盟对中国电动汽车加征关税事件，反映出国际经贸关系的紧张与博弈。我们应关注后续发展，思考如何在全球经济格局中实现互利共赢，推动中欧经贸关系健康稳定发展。大家对此有何看法呢？

「美国要求台积电停供大陆7纳米AI芯片」其实，怪某些厂商--某𐟓𑦘Ž明用着偷偷买的芯片吹破天；某𐟚—，用着偷偷摸摸买来的芯片，山寨一下国际豪车的外形，就整天巴拉巴拉嘚瑟不停。自己行不行，没逼数吗？任老爷子都承认自己用iPhone；国产电动车厂商老板们自己坐的确是传统国际豪车。这下好了，忽悠过头了，铁拳砸下。如果台积电和三星的通道被断，靠零星的走私能生产几件产品？

新能源汽车产业崛起：城市如何借势发力？最近两年，新能源汽车简直是集体爆发了！在国家的大力支持下，这个领域的发展势头非常猛。你觉得我国的新能源汽车产业会不会在未来几年内异军突起，甚至有可能占领全球市场的头部位置呢？新能源汽车的百年等待 𐟚—➡️𐟔‹ 其实，新能源汽车并不是一个新概念。早在石油汽车出现之前，电动车就已经被发明了。不过，由于技术、资本等各种原因，石油汽车在19世纪末被大规模生产和普及，而电动车则被搁置了。直到20世纪初，石油才被资本家提炼出来，广泛用于工业。随着汽油车和工业的快速发展，石油的需求量越来越大。我国本身就是一个贫油国家，大部分石油依赖进口，导致大量外汇流出。近年来，电池技术的突破让电动车的发展提上了国家发展战略之路。我国的新能源汽车产业起步较晚，但受益于国家的财政补贴，发展迅速。然而，这也导致了一些骗补现象。直到2018年，上海引进特斯拉后，情况才有所改变。特斯拉的鲶鱼效应 𐟐Ÿ 特斯拉在上海工厂的引进，就像是一条大鲶鱼，刺激了国内汽车行业的发展。上海无疑是新能源汽车的重镇。当初为了让特斯拉入驻，上海提供了大片土地和贷款建厂的支持，但条件是特斯拉必须使用国内的配套厂商来供货。这一举措直接提高了新能源汽车的基准，完善了整条产业链，后期带来的税收也是巨大的。其他重要城市的力量 𐟏™️ 除了上海，我国还有其他几个重要的汽车产业城市，如长春的一汽、沈阳的宝马、北京的汽车、青岛的解放、湖北的东风、重庆的长安、广州的汽车以及河北保定的长城等。这些城市除了本身工业底子好外，为了吸引配套厂家入驻，还提供了哪些优惠政策呢？以重庆为例 𐟌† 重庆是一个老工业城市，如何吸引全国的汽车厂家入驻呢？主要有以下几点：土地补贴：提供土地优惠。贷款建厂补贴：给予贷款建厂补贴。税收奖励扶持：提供税收奖励和扶持政策。重庆园区不仅实体招商有税收奖励返还，对于总部经济园区也有税收返还。不需要实体入驻，属于注册招商引资，没有多余的花费，就可以享受到地方给与的财政补贴。一般是当月纳税，次月返还，对于企业缴纳的增值税与企业所得税进行返还30%-70%，多交多返，先征后返，能够很好的解决企业的税负问题。结语 𐟚€ 总的来说，新能源汽车产业的发展不仅需要技术突破和政策支持，还需要各地政府的共同努力。未来几年内，我国的新能源汽车产业有望在全球市场中占据重要地位。你对此怎么看呢？欢迎留言讨论！

奔驰EQC：豪华与科技的完美结合最近一直在琢磨买辆电动车，看了特斯拉和蔚来之后，还是有点犹豫不决。直到有一天，手机推送了一条关于奔驰EQC的消息，觉得挺新鲜的，毕竟奔驰这个百年老牌造车企业推出电动车了，还是挺让人期待的。于是决定去店里看看。说实话，第一次见到EQC的时候，感觉这车有点秀气。销售小哥开始介绍电池、保修、两个电机全时四驱这些技术参数，还强调奔驰一直很注重车辆的安全和豪华感。确实，奔驰的历史摆在那里，现在的电动车很多都是新兴厂商。试驾的时候，我发现这车的隔音效果特别好，甚至不输S级轿车的车厢隔音。内饰方面，奔驰真的是下足了功夫，大连屏、触摸屏，还有“你好，奔驰”这个语音助手，真的挺好用的。64色的氛围灯在夜晚特别漂亮，给人一种神秘感，仿佛置身于午夜场的灯红酒绿之中。最终让我下定决心的，还是这些细节和服务。我选择了低调奢华的曜岩黑。奔驰EQC一眼就能让人认出这是一台奔驰，然后再意识到它是一台电动车。在科技感这一块，EQC拿捏得很好。照片很难完全表达出实车的那种穿越未来的感觉，真的太喜欢了。大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了它的电动身份，真的好看！尾灯设计也特别讲究美观和设计感，夜晚跟车时，感觉像是穿越未来时空。再说说奔驰的服务吧，真的是特别到位。从管家式服务到保养政策，买车开始到买车结束，奔驰都提供了很多便利的服务。比如免费的家用充电墙盒安装实地勘测和辅助物业协调服务，完成车辆购买后还提供安装。如果车位还没落实，他们会提供五年时间的充电桩安装缓冲期，等搞定车位再提供免费的上门安装。提车时还搞了个交车仪式，真是开心得不得了。总之，选择奔驰EQC真的是个明智的决定。开着我的大奔回家，感觉特别棒！

丢人丢大了！男子在直播间用300元抢到6399元的高级电瓶车，谁料，当他去实体店核销时却被老板嘲讽了：“300元就想提走我6399元的车？你自己觉得可能吗？”男子觉得委屈，找品牌官方讨说法，怎料官方的态度更是气的人想吐血！网友：不装了，就是耍赖...... 事发当时陈先生趁着某电动车知名品牌双十一搞活动，在网上拼手速抢到了低价购入电瓶车的资格。据了解，全国仅有88人抢到这个名额，所以不得不说陈先生手速够快，运气也够好。可没想到，等待陈先生和其他87名消费者的是一份厂商送的大礼，而是一套推诿扯皮的神操作！陈先生不服气，领着媒体记者到线下实体店讨说法，结果老板一脸不屑，反而嘲讽陈先生。无独有偶，马鞍山的消费者小王同样抢到了电瓶车，当他去线下提车时亲眼目睹了离谱的一幕。当时小王已经选好了车，老板也在安排人给他组装，结果组装到一半时老板突然慌里慌张地说：搞错了，搞错了！原来，当老板去找厂家核销这辆电瓶车的时候，那边驳回了老板的请求，还说搞错了，老板感觉很尴尬，但他也不能赔钱把车送给小王，只能把他劝退。除了陈先生和小王，其他的消费者基本无一例外都遇到了这样不愉快的经历，就想找厂家官方讨个说法。结果刚反馈完这个情况，当天夜里他们就收到了一条短信，称他们之前在网上支付的300元是定金！陈先生等消费者通过电话和官方客服沟通，结果得到的也是同样的说法，陈先生表示：在活动页面上没有任何地方写有“定金”两个字！而记者仔细查看了活动页面也坦言，根据正常的逻辑判断，消费者的理解没错，这个活动就是应该300元买到6399元的车子，因为上面写了直降优惠6099元。可是客服却表示，活动页面没法标明“定金”字样，这是个误会。厂家目前给消费者的补偿就是退一赔二，也就是赔偿陈先生他们600元钱了事。但相比优惠6000多元买到电动车，这600块钱根本就微不足道，所以大家基本都不同意这个所谓的补偿。对此有网友表示：厂家不如为自己的错误大方买单！我都核销了，后来却不给提，甚至把核销码给退回来了！我只能说，某品牌这次真是丢人丢大了，明眼人都能看出来商家是搞活动没设置好，只是紧急公关的水平未免太低了点。且不说到底要不要把格局打开“愿赌服输”，单论处理问题的态度就很难令人心悦诚服，这样推诿扯皮的态度，不就是逼着消费者维权到底吗？#热点动态引擎#

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