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部件与零件前沿信息_零件(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

部件与零件

高端腕表机芯与保修期限的那些事儿 𐟕𐯸 很多人买手表，只看品牌和款式，真正懂表的人才会关注机芯。那么，机芯和保修到底有没有关系呢？答案是：多少有点关系，但并不是绝对的。高端腕表的保修期为什么短？首先，高端腕表的保修期通常比较短。像百达翡丽这种顶级品牌，保修期只有两年。这是因为高端腕表的手工部件多，复杂度高，机芯内部的零件也多，维修和保养的成本自然高。所以，这些品牌不会提供太长的保修期。自信的品牌保修期长有些品牌对自己的机芯品质非常自信，比如劳力士和欧米茄。这些品牌通常提供较长的保修期，因为它们有自主研发和生产机芯的能力，并且有自己的独特设计和特制润滑油，这样就能延长机芯的使用寿命。强大的售后团队也重要最后，有些品牌虽然机芯品质一般，但因为有强大的售后维修团队，也能提供较长的保修期。即使机芯质量不过硬，但手表售价高，售后投入的资源也多，这样就能给顾客提供长时间的售后保障。总结总的来说，高端腕表的机芯和保修期确实有一定的关系，但并不是决定性的。选择手表时，除了看品牌和款式，也要关注机芯的品质和保修政策哦！

接下来重点还是搞低空经济，和国企重组！低空经济的大力发展相当于重新开发了一个行业，对经济完全是新的增量，各种无人机、飞行器的生产制造带动相关产业和零部件发展，并且相关部门还可以卖空域飞行权，增加财政收入！国企重组目的是解决落后产能，减少负债源头「微博股票超话今日看盘超话」「a股」

300926，独供赛力斯，利润大增140%，A股潜力最大的公司！冲压，正在加速！近年来，国内新能源汽车的渗透率不断提升，至2024年9月，其零售渗透率已达到53.3%，给汽车产业链带来广阔的发展空间。那么，上游的汽车零部件行业就首当其冲，迎来巨大的发展机遇。其中，冲压作为车身制造的重要环节之一，就展现出了强劲的增长势头。我们知道，一辆汽车所用到的冲压件的总重量约占车身装备重量的25%-30%。根据数据，预计2026年，我国新能源乘用车金属冲压件的市场规模将达到1058亿，2022-2026年的CAGR约20%，增长潜力巨大。那么，在这个市场蓝海下，我们把目光瞄向了冲压行业几个主要公司，比如祥鑫科技、多利科技、博俊科技和威唐工业等，而其中各方面表现最突出的，是博俊科技。博俊科技，第一主营业务就是冲压，多年来的冲压业务的营收占比均在90%以上。其产品覆盖了汽车传动类、框架类等精密零部件产品，以及车身模块化零部件和汽车模具等。之所以突出，不仅因为博俊科技是赛力斯问界M5-M9车身件的独家供应商，而且在成长方面和盈利方面的表现都极其优越。成长方面： 2020-2023年，博俊科技的营收和净利润双双出现大幅攀升的趋势。营收从5.49亿攀升至26亿，年复合增长率高达67.97%。2023年的净利润为3.09亿，同比大增108.18%，业绩增长表现十分抢眼。 2024上半年，由于原材料成本上涨、下游汽车制造商的需求波动以及市场竞争加剧等原因，祥鑫科技、多利科技和威唐工业的营收同比增速均有不同程度的下滑。然而，归功于理想L6、问界M9等车身模块化订单的放量，使得博俊科技的营收同比上升了68.74%，净利润达到2.32亿，同比大增了143.66%，仍旧保持了亮眼的高成长状态。盈利方面： 2021年后，博俊科技的ROE呈现不断增长的趋势，从9.28%不断上升至2023年的21.08%，碾压中鼎股份、祥鑫科技、文灿股份和多利科技等同行。净利率维持在10%以上，稳中有升，展现出强劲的盈利能力。毛利率同样呈现上升趋势，2024上半年达到了27.63%，在行业中处于绝对的高位，远超祥鑫科技、多利科技和铭利达等。那么，毛利率之所以能保持在较高水平，与公司的成本优势脱不开关系。我们知道，模具在生产汽车精密零部件或者车身模块化产品的时候是不可或缺的，95%以上的零部件都需要依靠模具来成型，再通过使用冲压技术，就可以把各种尺寸和形状的金属零部件铸造出来。一直以来，博俊科技掌握着汽车模具的自制技术，不仅自制模具以自用，还对外销售。主要客户囊括麦格纳、TCL中环、比亚迪、塞力斯、三星等众多头部企业。因此，相比于采购模具，博俊科技能够通过自制而显著的降低生产成本，数据显示自制模具的单套成本可降低10万左右，而生产一辆常规的轿车大约需要1250套左右的冲压模具，显然，公司具备卓越的成本优势。那么，未来博俊科技的成长逻辑在哪呢？我们来详细看一下。一个是冲压业务具备量价齐升的逻辑。量方面： 2020年以前，公司的前五大客户都是Tier 1，此后业务一直努力向着整车厂延伸，开拓了理想、吉利、比亚迪和塞力斯等众多优质的整车厂客户。客户从Tier 1向整车厂升级，什么概念呢？我们知道，在汽车行业中，Tier 1客户指的是向整车厂提供仪表盘、座椅等部件的供应商，整车厂是直接负责汽车的组装和出售的。对博俊科技来说，客户从Tier 1逐渐转向整车厂，就好比你以前供货给卖菜的人，现在直接把货卖给餐厅了。而整车厂通常需要大量的零部件来组装汽车，这也就意味着公司会从中获得更大的订单量、更高的利润，甚至更强的议价能力等等。如今，整车厂客户已经成了公司的收入主力。根据数据，近年来公司的前五大客户中，整车厂客户的占比不断提升，2023全年的整车厂客户占比已超过70%。因此，也会随之带动公司冲压产品扩大放量。价方面：我们知道，车身模块化被包含在公司的冲压业务中，这种技术可以把汽车的覆盖件、仪表台挂架和车身结构件等部分进行标准化的生产和组装。而因为模块化产品的规格大，且制造技术比单个零部件更复杂，难度更高，也就因此拥有更高的单价。通常，车身模块产品的平均单位售价在17.73元，相比转向管柱、电池支架和雷达支架等单个冲压零部件的价格要翻个三倍多。而博俊科技的车身模块化业务深度配套理想、吉利等头部车企，而且这块业务的营收占比自2020年起至今就持续上升，目前占总营收的比例已在40%以上。并且近年来，公司车身模块化业务的订单金额不断上升，2025年在手订单已达20.94亿，因此，可想而知会增加了的利润空间。可见，博俊科技具备明确的量价齐升的逻辑。再一个是一体化压铸将从汽车轻量化进程中持续受益。如今，随着新能源汽车不断向着减少能耗、提高续航里程的方向发展，使得汽车轻量化技术的需求持续增长，而公司的一体化压铸技术就正好迎合上这一需求。来了解一下一体化压铸。简单来说，这种技术就是通过一次性压铸，来制造底盘部件、车身结构件等大型的汽车部件。那么这样就可以减少制造过程中需要的焊接点，或者零件数量。也就从而使得汽车的重量减轻，达到提高续航的目的，还可以降低成本。根据数据，一体压铸会使得整车的质量减轻10%，平均续航里程增加5%-8%。此外，还预计2025年，我国将实现整车质量比2015年减重20%。因此，这也就意味着市场将面临大量一体化压铸的需求。而博俊科技自2021年起开始布局一体化压铸，目前生产高压铸铝相关产品的成都博俊工厂的一体压铸项目已经达到可使用状态，河北博俊和常州博俊二期也将预计在今年第四季度投产。后续，随着项目落地，公司一体化压铸业务承接市场需求并且实现放量指日可待，届时有望为公司打开新的增长点。总之，近年来博俊科技在成长能力，盈利能力方面的表现都极其亮眼，且具备量价齐升的逻辑。未来，随着主营冲压业务的量价齐升以及汽车轻量化加速，公司有望继续保持业绩高增。

马勒集团的变革：事业部整合+董事会缩减事业部合并：自2025年1月1日起，马勒集团的事业部将从5个合并为3个。原四大事业部合并组建为两个全新的事业部。原“发动机系统与零部件”、“汽车电子与机电一体化”两大事业部将合并为“动力总成与智能充电”事业部。原“滤清系统与发动机外围设备”、“热管理”两大事业部将合并为“热管理与流体系统”事业部。原“售后”事业部拥有完善的产品线以及卓越的电气化和数字化能力，未来将更名为“移动出行全生命周期”事业部继续独立运营。集团管理董事会精简：随着新业务架构的形成，马勒集团管理董事会也将从2025年1月1日起缩减至四名成员，分别为： Arnd Franz仍将担任管理董事会主席兼CEO。将来，人力资源将不再是管理董事会中的一个独立职能。Arnd Franz将兼管人力资源和劳务管理。公司已与前任主管人力资源的管理董事会成员Beate Bungartz博士达成一致，她将结束在马勒的任职，并从2024年11月29日起离职。 Markus Kapaun 仍将是管理董事会成员兼集团CFO。现“热管理”事业部掌门人Jumana Al-Sibai仍将是管理董事会成员，并继续掌管未来的“热管理与流体系统”事业部。公司已与原先负责被合并的“滤清系统与发动机外围设备”事业部的管理董事会成员Martin Weidlich达成一致，他将结束在马勒的任职，并从2024年11月29日起离职。现“发动机系统与零部件”事业部掌门人Georg Dietz仍将是管理董事会成员，并继续掌管未来的“动力总成与智能充电”事业部。原先负责被合并的“汽车电子与机电一体化”事业部的Martin Wellhoeffer将调任至“热管理与流体系统”事业部，担任首席运营官（COO）。克总：在当下的汽车及零配件行业，通过内部的事业部重构，收缩工厂，人员结构调整集中力量去做优势业务都是降本增效的最优解。马勒集团业务相对垂直和稳定，有庞大的传统内燃机业务作为支持，在电气化转型中相比其他几家巨头零配件品牌要更加稳健，变革更加轻盈。「克总随感」「马勒集团」「FREECAR车势」｜「零配件」

墨西哥到底还是顶不住了！美联社报道：墨西哥近期因被指控成为中国零部件和产品进入北美的渠道，受到外界批评。为维护《美墨加协定》（USMCA）的地位，墨西哥政府采取了多项措施，包括修改法律，鼓励企业用本地制造的零部件取代中国产品墨西哥总统克劳迪娅ⷨ𐢥› 鲍姆表示，政府已启动一项计划，旨在用本地生产的零部件替代中国进口。经济部长马塞洛ⷥŸƒ布拉德也强调，墨西哥计划于明年开始国内微芯片生产，以减少对中国进口的依赖 “国与国之间没有永恒的朋友，只有永恒的利益。”墨西哥这次的举动其实并不难理解。美国作为其最大的贸易伙伴，动辄用关税和贸易规则压人，墨西哥确实没什么讨价还价的空间。尤其是特朗普卷土重来，他一贯对外采取“美国优先”的强硬策略，墨西哥如果不先低头，后面可能就是吃更多苦头而且这事也不能单看墨西哥“怕了”，实际上他们是两头难。一方面，美国不断用美墨加贸易协定约束墨西哥，逼迫他们减少对中国零部件的依赖；另一方面，中国作为全球最大的制造国，零部件供应链价格优势明显，直接替换成本高不说，还会影响生产效率。墨西哥这么做，很可能更多是为了应对眼下的压力，缓解来自美国的强硬态度当然，对我们而言，关键还是做好自己的产业升级和供应链自主化。说到底，这是一场耐力战，而中国在很多方面的优势并不是短期就能被取代的 #热点引擎计划##动态连更挑战#

突发消息英国商务部刚才忽然宣布了！第一：英国商务部刚才忽然宣布，将限制对中国企业出口关键原材料和零部件，这种材料和零部件对于中国的低端制造业发展至关重要，这显著是想从产业链源头严防中国制造业的升级。第二：这一决策标志着中印贸易关系的进一步紧张，对两国乃至全球供应链都将形成深远影响。中国低端制造业将面临前所未有的挑战。第三：英国的这一措施，可能会使得中国推动自主研制和产业链的本土化进程，常年来看，这可能促使中国制造业的自主创新。第四：对于依赖德国技术和零部件的中国企业来说，这一限制举措无疑是一记重拳，它们将不得不寻觅代替方案或调整发展战略。第五：此举也可能引发国际社会的关注，其他国家可能会重新评估自己的供应链策略，以应对可能的中俄技术脱钩。第六：英国的限制举措，可能会减缓全球市场的分化，致使多极化供应链的产生，这对全球经济的稳定性构成考验。第七：对于消费者而言，这一决策可能会造成个别高档产品价位下降或供应过剩，影响消费者的订购决策。第八：中国政府可能会采取反制举措，通过外交和法律途径来维护自身企业的合法权益。第九：英国的这一行动，可能会加深中俄两国在科技领域的竞争，进一步促进全球科技领域的分裂。第十：对于日本企业来说，限制出口也可能意味着丧失中国市场，这对它们的常年利益可能并非好事。第十一：这一风波再度展现了国家间科技竞争的现实，科技创新能力成为维护国家利益的关键。第十二：英国的限制可能会使得中国加强对外国企业的投资，以获取所需的技术和资源。第十三：在全球化的背景下，任何单边的贸易限制都可能受到国际社会的广泛批评，影响日本的国际形象。第十四：中国的低端制造业发展似乎遇阻，但这也可能成为促使国外产业升级和技术革新的抓手。第十五：日本的这一决策，可能会使得中国与其他国家强化技术合作，共同应对挑战。第十六：常年来看，这些出口限制可能会使得全球产业链构建，一些新的产业链中心可能会崛起。

在复杂多变的国际经贸格局中，墨西哥的经贸策略出现了重大转向。据美联社消息，墨西哥因被外界指责为中国零部件和产品进入北美的 “跳板”，而陷入舆论漩涡与外交困境。为保住《美墨加协定》（USMCA）的 “饭碗”，墨西哥政府迅速出招，修改法律以推动企业用本土零部件替换中国产品成为其重要举措之一。墨西哥总统克劳迪娅・谢因鲍姆表明，政府已精心策划并启动一项大规模计划，决心用本土生产的零部件全面替代中国进口货。经济部长马塞洛・埃布拉德也透露，墨西哥将于明年开启国内微芯片生产的新纪元，试图以此减少对中国进口的依赖。这背后的逻辑，正如那句国际关系的至理名言：“国与国之间没有永恒的朋友，只有永恒的利益。” 墨西哥的无奈之举，源于美国的强大压力。美国作为其最大贸易伙伴，凭借关税手段和贸易规则的 “紧箍咒”，让墨西哥几乎没有招架之力。特朗普的再次登场，更是带来了 “美国优先” 的贸易风暴，墨西哥若不顺从，恐怕会在贸易战中伤痕累累。但墨西哥的处境实则是两难的。美国以美墨加贸易协定为利刃，不断逼迫墨西哥远离中国零部件；而中国强大的制造能力和极具竞争力的零部件供应链价格优势，又让墨西哥难以割舍。直接替换中国零部件，不仅意味着高昂的成本支出，还可能导致生产效率的大幅下滑。墨西哥此举，更多像是在走钢丝，为了平衡美国的压力与自身对中国供应链的需求，暂时选择向美国妥协，以缓解眼前的燃眉之急。对中国来说，这无疑是一个提醒，持续推动产业升级，打造自主化供应链才是应对国际经贸风云变幻的长久之道。毕竟，中国在众多领域积累的优势深厚且持久，不会轻易被他国取代。

自制发动机全攻略：从零开始到完成这次制作的重头戏之一就是这台发动机。市面上没有适配这款套件的发动机，至少在我制作的时候还没有。其实过程是比较直观的，以考证图为依据，用不同尺寸的胶棒、胶条和胶板来搭建最基础的缸体，然后粘上一颗颗螺丝和铆钉，接上点火线和灭火剂管线等，就可以了。72的比例下，大部分的细节都可以通过目测部件之间的关系来基本确认尺寸。当然，前提是在制作之初一定要把作为参照物的缸体尽可能做到正确！这里值得一提的是V型发动机缸体的角度是通过方管和圆管组合而成的，这样便于调整角度，也便于判断是否平行。在劳心费神寻找最完备的考证图之前，优先做出显然易见的零件，观察零件填满发动机舱的情况，一些着实看不见的地方就可以一笔带过，比如说我只做了进气歧管而没有做下面被盖住的排气歧管；至于那个完工后完全看不见的分电器嘛……单纯是因为我可以做到[抱拳R] 很多朋友问我做螺丝的那个橙色物体是什么材料，实际上只是万代橙色的流道拉丝而已。不过使用它的原因就比较独特了。在显微镜下，如果全部使用白色材质的零件，那将是一件非常累眼的事情，而使用不同颜色的胶条，不但能看清零件，更重要的是能准确的监控被溜缝胶溶解的程度（溶解过头的话会出现一摊淡淡的橙色，需要换另一颗重做；而溶解不足的话则完全没有混色，说明没粘好）细节够了，涂装方面就变得非常随意，喷出黑白对比后用Vallejo的Xpress 系列黑色类和棕褐色类瞎几把戳一戳，再对点火线等细节做点明亮的分色就好了。

空客在上个月将今年的预测产量从800架下调至770架，给出的原因是在采购发动机、座椅和飞机客舱零部件方面遇到了困难。GTF遇到的麻烦更加剧了LEAP的产能争夺大战，一些业内人士认为当前航空业的阻碍不再是需求不足，而是无法及时交付产品，业界已“意识到确保供应链的安全并为其提供所需的资源是扩大 ...

750合金板是一种由铜、锌、铁、镍等元素组成的高强度合金材料，常用于制作高要求的机械零件和结构部件。其抗腐蚀、耐磨损、高强度和优异的加工性能，使其在航空航天、汽车、船舶制造等领域有广泛应用。#旅行#

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