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车身覆盖零件有哪些直播_保险杠图解大全(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

车身覆盖零件有哪些

002510天汽模是全球生产规模最大的汽车覆盖件模具供应商，行业领先的规模使其在成本控制、大额订单的承接及快速响应能力方面具有明显优势。近期天汽模有以下相关概念： 1、特斯拉概念：半年报显示其为特斯拉提供模具开发服务。 2、小米汽车概念：9月3日业绩说明会提到其现为小米汽车二级供应商，向其一级供应商提供车身零件，营收占比较低。 3、飞行汽车概念：10月25日互动表明公司子公司为小鹏汇天飞行汽车提供部分业务，截至目前未实现销售，未来销量取决于产品量产进度。 4、股权转让：7月10日公告公司控股股东拟转让约17.17%股份，完成后公司控股股东和实际控制人将变更。该股近期走势与特斯拉走势相似。前天特斯拉跌6％，该股昨天也是阴线调整，昨晚特斯拉红盘看今天天汽模是不是红盘。

法拉利乐高sp3正版和盗版有什么区别 𐟔𙥛𞠱～3：包装设计非常精美，不仅能提前感受到成品的尺寸，还极具收藏价值。 𐟔𙥛𞠴～8：成品展示，通过不断欣赏和观察，并与原车图鉴对比，可以发现乐高设计师在还原原车细节和构造上下了不少功夫。成品给人一种优雅和古典的感觉。 𐟔𙥛𞠹～11：拼装过程非常有趣，外壳下的机械结构精巧，小到方向盘、控制杆、轮胎间的齿轮结构，大到发动机内的活塞运动，设计都非常精密且还原度高。虽然有些设计被红色车身覆盖，但引擎盖、车前盖、车门等可动部分也足够有趣。 𐟔𙦋𜨣…时间：如果集中精力拼装，大约需要20小时。具体时间如下：第一盒：9小时第二盒：9小时第三盒：7小时 𐟔𙤻𗦠𜯼š零件和说明书的精致程度也体现了其价值。感谢女朋友的生日礼物𐟎。 𐟔𙦀𛧻“：这个系列的魅力在于，虽然他人看到成品时会享受把玩的乐趣，但拼装过程中的一些细节和巧思可能只有自己知道，这无疑增加了其不可撼动的魅力。

$天汽模 sz002510$全球生产规模最大的汽车覆盖件模具供应商，行业领先的规模使其在成本控制、大额订单的承接及快速响应能力方面具有明显优势。近期天汽模有以下相关概念： 1、特斯拉概念：半年报显示其为特斯拉提供模具开发服务。 2、小米汽车概念：9月3日业绩说明会提到其现为小米汽车二级供应商，向其一级供应商提供车身零件，营收占比较低。 3、飞行汽车概念：10月25日互动表明公司子公司为小鹏汇天飞行汽车提供部分业务，截至目前未实现销售，未来销量取决于产品量产进度。 4、股权转让：7月10日公告公司控股股东拟转让约17.17%股份，完成后公司控股股东和实际控制人将变更。该股近期走势与特斯拉走势相似。前天特斯拉跌6％，该股昨天也是阴线调整，昨晚特斯拉红盘看今天天汽模是不是红盘。

𐟔 事故车侦探指南：识别关键线索 𐟚— 𐟚— 一辆车的核心框架，如纵梁、悬架系统、前后防撞钢梁和吸能盒等，如果因碰撞而发生拉伸、形变或损坏，通常可以认为是事故车。这些结构部件的损伤会严重影响车身的刚性，再次碰撞时可能会散架。 𐟔 检查覆盖件：观察车门的缝隙是否一致，腰线是否自然。大修后的车辆在这些细节上可能会有明显的差异。 𐟪Ÿ 检查玻璃：如果车辆的多块玻璃生产日期与出厂日期相差甚远，可能发生过翻车事故，需要进一步检查。 𐟚ꠦ〦Ÿ偣€B、C柱：多次开关车门，观察是否有不顺畅的现象。检查密封条是否有损坏，门框上的焊点是否粗糙（通常事故修复的焊点是黑色，并有放射状焊渣），这可能是事故车的迹象。 𐟔砦〦Ÿ奏‘动机机舱：打开前舱盖，查看机舱布局，检查零件新旧程度是否一致，螺丝是否有拆卸痕迹，零件表面是否有锤子敲打和切割后重新焊接的痕迹。 𐟧𓠦〦Ÿ奐Ž备箱：打开后备箱盖，掀开盖板，查看放备胎的槽子周围是否有重新打胶的痕迹，以及是否有锤子敲打和切割焊接的痕迹。通过这些细致的检查，你可以更准确地判断一辆车是否为事故车，从而做出更明智的购车决策。

乐高76240评测：绝版复刻乐高76240 蝙蝠侠TUMBLER套装是几年前推出的，现已绝版。去年我收集齐了1989年蝙蝠侠系列的两巨头，但总觉得缺少了电影中的战车，对此略感遗憾。如今，这款略微改进的复刻版终于推出了，同样配有展示台和铭牌，适合成人组18+。这款套装的零件数为2049，比之前的版本多了展示台的零件。尺寸也比上代产品稍大，长宽高为452516，而之前的产品尺寸为402415。人仔方面，这次依旧是蝙蝠侠和小丑。改进之处在于四个硕大的后轮，更贴近电影中的样式。前车身悬架也采用了黄色圆帽零件，挡风玻璃和车头玻璃改为茶色，可以看到像电影中改变驾驶模式后出现的仪表台，不再是几块黑色改版覆盖。不过，这款套装的不足之处在于车身的一些覆盖件容易掉落，前轮依旧无法转向，可玩性基本为零。作为展示品还是不错的选择。总体来说，这款改进后的复刻版还是很值得购买的，毕竟它已经绝版了。

实验室摸鱼记𐟔娯𚩇Œ斯F1座驾最近在实验室里摸鱼，发现了一款超棒的F1玩具——TARMAC和ixo联名的McLaren MCL36 Emilia Romagna Grand Prix 2022 Lando Norris座驾。这款小车配件真是丰富，除了本体之外，还附带一张水贴、两个站牌和一套半雨胎替换件。车身采用经典的海湾石油配色，橙色和蓝色搭配的素漆漆面，简直帅到不行。品控方面，这款车在tw系列里算是非常优秀的了。前鼻翼和尾翼都没有明显的歪斜，细节处理得非常好。车身采用铁底胶胎（应该是铁底），但感觉车身很轻，明显比MINIGT的F1赛车要轻。推车时感觉丝滑静音，原装轮胎是中性胎，驾驶体验非常棒。值得一提的是，这款车没有驾驶员，这点见仁见智。有人喜欢有驾驶员的版本，这样可以摆出车子在赛道上疾驰的场景；而有些人则喜欢没有驾驶员的版本，觉得驾驶位上一个头盔有点怪怪的。我个人觉得无所谓，各有千秋。没有驾驶员的版本可以做成战损版，还原事故场景，然后在车子旁边摆一个疯狂逃窜的赛车手人偶，感觉特别有趣[偷笑R]。排气管采用了黄铜色的金属独立零件，尾灯则没有任何涂装。T架也是有的（在此批评某品牌不做T架[doge]）。这辆车的涂装工艺感觉是印刷上去的，车身两侧有明显的两层漆面重叠接缝和一小块未覆盖区域。总的来说，这款车在tw系列里算是上乘之作，配件丰富，摆个小场景啥的，可玩性挺高。入手价格大概在￥100左右，推荐指数四颗星。

秋日里的“熔岩橙”保时捷911敞篷车体验北京的秋天，那是一种“熔岩橙”般的色彩，与这辆保时捷911 Carrera Cabriolet跑车完美契合。当车顶缓缓打开，我仿佛坐在了深秋时节地坛公园的长椅上，四周被秋天的气息所包围，整个秋天仿佛被装进了车里。当然，车内的空间有限，无法容纳整个北京的秋色，但秋天的美景却随着这辆保时捷跑车的行驶，向远方无尽延伸，将我的心带向更远的地方。走出车外，远处的山峦与车身相接，黄叶覆盖的山势构成了车顶的一部分。此刻，这辆保时捷911 Carrera Cabriolet仿佛变成了一辆硬顶跑车，又像是一辆装满落叶的敞篷车。经过重新设计的顶棚盖板，视觉上变得更加宽大、丰满。在顶棚关闭的状态下，911 Carrera Cabriolet的车顶曲线更接近硬顶车型的线条，每一次的进化都让它更加完美。由于992代保时捷911的发动机布局前移，加上后排座椅的空间协调，这辆911 Carrera Cabriolet在折叠顶棚的设计上极具挑战性。保时捷车身工程师Larz Schulz在采访中曾说：“我们需要争取每1厘米的折叠空间，同时需要花很多时间分析技术建模。我甚至觉得把这样复杂的机构安置在一辆量产车中是不可能的，其中有太多难题需要克服。”然而，这个由400多个零件组成的全新液压结构，加上轻量化纤维材质的折叠顶篷机构，总重量仅为35公斤。由于敞篷车的车身结构与硬顶车型完全不同，其在车身刚性方面的要求也截然不同。为了保证敞篷车能达到与硬顶车型相同的车身刚性表现，保时捷在车身下部使用了大量强度更高的材质，这使得这辆992代保时捷911 Carrera Cabriolet的整备质量比911 Carrera增加70公斤。尽管如此，它的整备质量也只有1575公斤。如果说保时捷911跑车是致富后的殊途同归，那么这辆保时捷911敞篷车一定会占据保时捷藏家车库中的半壁江山。

在当今新能源汽车产业迅速发展的背景下，铝材作为一种关键材料，正发挥着越来越重要的作用。其独特的性能优势使得新能源汽车在轻量化、续航里程提升、性能优化等方面取得了显著进步。铝材在新能源汽车的车身结构中应用广泛。上车体部分，铝材可用于制造提供纵向碰撞保护和碰撞力传导的部件，保障乘客安全；同时还能打造具有空气动力学设计外形的车身，降低风阻，提高能源利用效率。此外，铝材还可用于制造车顶棚覆盖件、天窗安装支撑点、顶棚与底盘和车身交互连接部件以及车门和安全零部件安装点位等，形成牢固的牢笼结构，提高整体刚度。在防护装置方面，铝材也有出色的表现。例如，用于向吸能盒平衡传导纵向碰撞力、吸收纵向碰撞力以保护驾驶室安全的部件，以及为发动机总成在中、低速碰撞提供防护的装置等。铝材制成的防护装置具有曲率变化单一、多腔体结构以及在动、静态碰撞时保持较高塑性的特点。下车体部分，铝材可连接车身底盘中、后部，为电池包等零件提供装配点，并在碰撞时提供受力导向和辅助吸能作用，进一步保护驾驶室安全。下车体的铝材产品具有薄壁、多腔体、尺寸精度高等特点，采用挤压、弯折和机加工成型工艺，能够保持结构一体化，提高刚度。与压铸件相比，延展性好、强度高，而且通过零件集成化设计，减少了多次连接的误差累积。在新能源汽车的三电系统（电池、电机、电控）中，铝材同样不可或缺。例如，电池包外壳采用铝材，具有良好的导热性和耐腐蚀性，能够有效地保护电池模组，同时帮助散热，确保电池的安全运行和性能稳定。铝材凭借其优异的性能，在新能源汽车的多个关键部位得到了广泛应用，为新能源汽车产业的发展提供了有力支持。 #万原铝业##铝型材#

前途K50碳纤维车身如何做到减重38%？碳纤维是一种含碳量高达95%的高强度高模量纤维。其实，碳纤维并不是什么新鲜材料，早在20世纪90年代就已经问世了。它既有碳材料硬的特性，又有纺织纤维柔的加工特性，是一种常用于飞机和火箭制造的高端材料。汽车领域对碳纤维的应用较少，最早是在F1赛车上使用。而今天我们要介绍的是我国自主研发的汽车品牌——前途汽车。前途汽车为了实现轻量化车身，打造了中国第一条自主研发的碳纤维汽车零部件批量生产线。前途K50作为其首辆量产车，车身覆盖件上大量采用了碳纤维材质。通过全铝车架和碳纤维车身的设计，整备质量保持在1.9吨左右，而车身周围的29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7千克，比全铝合金框架式车身（重243kg）减重约38%。碳纤维的比重不到钢的1/4，抗拉强度却是钢的7至9倍。这种优异的材料应用在汽车领域，自然能让汽车性能更上一层楼。然而，碳纤维的生产成本较高，工艺复杂，且之前一直被日本和美国垄断。前途汽车突破重重难关，最终打造出了碳纤维整车批量生产线，实现了技术突破和量产。那么，除了前途K50，还有哪些汽车也采用了碳纤维车身呢？比如阿斯顿马丁的Valkyrie AMR Pro，这款车是阿斯顿马丁和红牛F1车队合作研发的，采用了全碳纤维车身和大量的轻量化配件，整车重量仅为1吨。还有科尼赛格的Agera RS，这款车也采用了碳纤维车身，并加入了科尼塞克的独家技术凯夫拉纤维。此外，雷克萨斯的LFA、迈凯伦的塞纳和Speedtail等车型也采用了碳纤维的轻量化设计。这些采用碳纤维的车身设计，不仅提升了车辆的性能，还展示了碳纤维的硬实力。你是不是对碳纤维的神奇之处有了更深的了解呢？

300926，独供赛力斯，利润大增140%，A股潜力最大的公司！冲压，正在加速！近年来，国内新能源汽车的渗透率不断提升，至2024年9月，其零售渗透率已达到53.3%，给汽车产业链带来广阔的发展空间。那么，上游的汽车零部件行业就首当其冲，迎来巨大的发展机遇。其中，冲压作为车身制造的重要环节之一，就展现出了强劲的增长势头。我们知道，一辆汽车所用到的冲压件的总重量约占车身装备重量的25%-30%。根据数据，预计2026年，我国新能源乘用车金属冲压件的市场规模将达到1058亿，2022-2026年的CAGR约20%，增长潜力巨大。那么，在这个市场蓝海下，我们把目光瞄向了冲压行业几个主要公司，比如祥鑫科技、多利科技、博俊科技和威唐工业等，而其中各方面表现最突出的，是博俊科技。博俊科技，第一主营业务就是冲压，多年来的冲压业务的营收占比均在90%以上。其产品覆盖了汽车传动类、框架类等精密零部件产品，以及车身模块化零部件和汽车模具等。之所以突出，不仅因为博俊科技是赛力斯问界M5-M9车身件的独家供应商，而且在成长方面和盈利方面的表现都极其优越。成长方面：2020-2023年，博俊科技的营收和净利润双双出现大幅攀升的趋势。营收从5.49亿攀升至26亿，年复合增长率高达67.97%。2023年的净利润为3.09亿，同比大增108.18%，业绩增长表现十分抢眼。 2024上半年，由于原材料成本上涨、下游汽车制造商的需求波动以及市场竞争加剧等原因，祥鑫科技、多利科技和威唐工业的营收同比增速均有不同程度的下滑。然而，归功于理想L6、问界M9等车身模块化订单的放量，使得博俊科技的营收同比上升了68.74%，净利润达到2.32亿，同比大增了143.66%，仍旧保持了亮眼的高成长状态。盈利方面：2021年后，博俊科技的ROE呈现不断增长的趋势，从9.28%不断上升至2023年的21.08%，碾压中鼎股份、祥鑫科技、文灿股份和多利科技等同行。净利率维持在10%以上，稳中有升，展现出强劲的盈利能力。毛利率同样呈现上升趋势，2024上半年达到了27.63%，在行业中处于绝对的高位，远超祥鑫科技、多利科技和铭利达等。那么，毛利率之所以能保持在较高水平，与公司的成本优势脱不开关系。我们知道，模具在生产汽车精密零部件或者车身模块化产品的时候是不可或缺的，95%以上的零部件都需要依靠模具来成型，再通过使用冲压技术，就可以把各种尺寸和形状的金属零部件铸造出来。一直以来，博俊科技掌握着汽车模具的自制技术，不仅自制模具以自用，还对外销售。主要客户囊括麦格纳、TCL中环、比亚迪、塞力斯、三星等众多头部企业。因此，相比于采购模具，博俊科技能够通过自制而显著的降低生产成本，数据显示自制模具的单套成本可降低10万左右，而生产一辆常规的轿车大约需要1250套左右的冲压模具，显然，公司具备卓越的成本优势。那么，未来博俊科技的成长逻辑在哪呢？我们来详细看一下。一个是冲压业务具备量价齐升的逻辑。量方面：2020年以前，公司的前五大客户都是Tier 1，此后业务一直努力向着整车厂延伸，开拓了理想、吉利、比亚迪和塞力斯等众多优质的整车厂客户。客户从Tier 1向整车厂升级，什么概念呢？我们知道，在汽车行业中，Tier 1客户指的是向整车厂提供仪表盘、座椅等部件的供应商，整车厂是直接负责汽车的组装和出售的。对博俊科技来说，客户从Tier 1逐渐转向整车厂，就好比你以前供货给卖菜的人，现在直接把货卖给餐厅了。而整车厂通常需要大量的零部件来组装汽车，这也就意味着公司会从中获得更大的订单量、更高的利润，甚至更强的议价能力等等。如今，整车厂客户已经成了公司的收入主力。根据数据，近年来公司的前五大客户中，整车厂客户的占比不断提升，2023全年的整车厂客户占比已超过70%。因此，也会随之带动公司冲压产品扩大放量。价方面：我们知道，车身模块化被包含在公司的冲压业务中，这种技术可以把汽车的覆盖件、仪表台挂架和车身结构件等部分进行标准化的生产和组装。而因为模块化产品的规格大，且制造技术比单个零部件更复杂，难度更高，也就因此拥有更高的单价。通常，车身模块产品的平均单位售价在17.73元，相比转向管柱、电池支架和雷达支架等单个冲压零部件的价格要翻个三倍多。而博俊科技的车身模块化业务深度配套理想、吉利等头部车企，而且这块业务的营收占比自2020年起至今就持续上升，目前占总营收的比例已在40%以上。并且近年来，公司车身模块化业务的订单金额不断上升，2025年在手订单已达20.94亿，因此，可想而知会增加了的利润空间。可见，博俊科技具备明确的量价齐升的逻辑。再一个是一体化压铸将从汽车轻量化进程中持续受益。如今，随着新能源汽车不断向着减少能耗、提高续航里程的方向发展，使得汽车轻量化技术的需求持续增长，而公司的一体化压铸技术就正好迎合上这一需求。来了解一下一体化压铸。简单来说，这种技术就是通过一次性压铸，来制造底盘部件、车身结构件等大型的汽车部件。那么这样就可以减少制造过程中需要的焊接点，或者零件数量。也就从而使得汽车的重量减轻，达到提高续航的目的，还可以降低成本。根据数据，一体压铸会使得整车的质量减轻10%，平均续航里程增加5%-8%。此外，还预计2025年，我国将实现整车质量比2015年减重20%。因此，这也就意味着市场将面临大量一体化压铸的需求。而博俊科技自2021年起开始布局一体化压铸，目前生产高压铸铝相关产品的成都博俊工厂的一体压铸项目已经达到可使用状态，河北博俊和常州博俊二期也将预计在今年第四季度投产。后续，随着项目落地，公司一体化压铸业务承接市场需求并且实现放量指日可待，届时有望为公司打开新的增长点。总之，近年来博俊科技在成长能力，盈利能力方面的表现都极其亮眼，且具备量价齐升的逻辑。未来，随着主营冲压业务的量价齐升以及汽车轻量化加速，公司有望继续保持业绩高增。

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