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乘用车配件前沿信息_乘用车配件网(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

乘用车配件

奇瑞造车有着诸多奇妙的巧合当年芜湖计划造车时，面临着没钱、没技术、没资质的困境，甚至对前景一片迷茫。于是在汽车界寻觅老乡助力，找到了安徽老乡一汽老厂长耿昭杰，他是安徽巢湖居巢区夏阁镇人。耿昭杰非常支持芜湖搞汽车，有了他的支持，芜湖心里有了底。接着，芜湖又着手寻找具体做事的人，过年期间都跑去一汽家属区挖人，后来找到了时任一汽大众车间主任的尹同跃，他是安徽巢湖居巢区栏杆集镇（原赵集乡）余岗村人，又是一位巢湖老乡。尹同跃带领一批一汽同事来到芜湖开启了造车之路。后来，巢湖人徐平升任东风汽车董事长，巢湖无为人王传福在2003年也开始涉足造车领域。汽车界与巢湖相关的人和事真不少，若往前追溯，安徽另一个乘用车整车企业——江淮汽车的前身就是巢湖汽车配件厂。汽车界的皖军数量可观，巢湖人也颇多。在汽车皖军中，大部分人都来自合肥工业大学。「微博股票超话今日看盘超话」

奇瑞造车有太多巧合当年芜湖要造车，没钱没技术没资质，甚至前景如何也不知道，就在汽车界找老乡，找到了安徽老乡一汽老厂长耿昭杰，安徽巢湖居巢区夏阁镇人，耿很支持，赞成芜湖搞汽车。有了耿支持，芜湖放心了，又开始找具体做事的人，过年都去一汽家属区挖人，后来找到了时任一汽大众车间主任的尹同跃，安徽巢湖居巢区栏杆集镇(原赵集乡）余岗村，又一个巢湖老乡。尹带了一批一汽同事来芜湖开始造车。后来，巢湖人徐平升任东风汽车董事长，巢湖无为人王传福2003年开始造车。汽车界与巢湖相关人和事挺多，如果往前追溯，安徽另一个乘用车整车企业——江淮汽车的前身就是巢湖汽车配件厂。汽车界皖军不少，巢湖人也不少。汽车皖军中，大部分来自合肥工业大学。

𐟒᥇震器品牌十大排名 𐟒ᦝ姜‹看减震器品牌十大排名吧𐟘Ž！让我来分享一下吧倍适登𐟥𐯼š始于 1873 年，蒂森克虏伯旗下品牌哦。专注于单筒式高压气体避震器领域，品质和性能那都是杠杠的𐟑。蒙诺✨：创于 1916 年美国呢。是悬挂系统 OE 配套减振器供应商，创新能力超强，产品品质也很不错𐟘ƒ。萨克斯𐟒–：德国采埃孚旗下的品牌。为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品，超厉害的𐟑。 KYB𐟎ﯼš始于 1919 年日本。从事汽车减震器、液压设备产品研发制造，是世界较大的液压设备制造商之一呢𐟒ꣀ‚ 科尼𐟌Ÿ：成立于 1920 年，ITT 集团旗下品牌。全球大型避震生产商之一，FSD 自动调整软硬度技术超牛的𐟥𓣀‚ 昭和𐟧：创于 1938 年日本。从事汽车减震器、汽车转向器及其零部件研发制造及销售，很有实力哦𐟒检‚ 东机工𐟘œ：在减震器领域也有一定的知名度。产品性能稳定，受到不少消费者的认可𐟎‰。德尔福𐟒ƒ：知名汽车零部件供应商。减震器产品也有较高的品质和可靠性✨。淅减𐟎𓯼š国内的品牌。在减震器市场上也有自己的一席之地，性价比蛮高的𐟥𐣀‚ 拓普𐟒꯼š提供多种汽车零部件，减震器也是其重要产品之一。不断提升产品质量和技术水平𐟑。 #减震器# #汽车减震器# #生活小常识#

江淮汽车：从历史到未来的发展之路 𐟚— 江淮汽车的造车历史可以追溯到1958年，当时安徽省成立了巢湖闸机械修理厂，主要负责维修保养修闸机械。完成修建巢湖闸的任务后，该修理厂升级为汽车配件厂。1964年5月，合肥江淮汽车制造厂的前身——巢湖配件厂正式成立。 2004年2月，江淮开始批量生产乘用车汽油发动机，标志着其正式进军乘用车市场。同年11月，江淮乘用车生产基地投入建设。2005年，江淮瑞风车型销量名列全国第一，成为江淮汽车在乘用车市场的代表作之一。2007年，江淮瑞鹰在中国汽车总评榜上荣获“年度最佳SUV”大奖，进一步巩固了江淮在SUV市场的地位。瑞风S7是江淮汽车的又一力作，集合了江淮50多年造车经验、全球五层研发体系超过十年的技术沉淀，展现了江淮汽车的深厚技术底蕴和创新能力。总的来说，江淮汽车的造车历史悠久，从最初的汽车配件厂到现在的综合型汽车制造企业，江淮汽车不断创新发展，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。

年底购车补贴全攻略，这些福利别错过！ 𐟎‰ 11月底，汽车圈迎来了多项利好消息！距离年底仅剩2个月，现在购车一降再降，部分条件已废除，还新增了各项福利～𐟧犊𐟚— 买车时能薅的4个补贴如下： 1⃣ 国家补贴： ‼️ 汽车以旧换新补贴：如果你名下有符合条件的旧车（如2011年6月30日之前登记的国三及以下的燃油乘用车、2018年4月底前上牌的新能源乘用车等），在购买新车时将旧车进行正规报废，购买燃油乘用车排量2.0升及以下可补贴15000元，购买新能源乘用车可补贴20000元。需要在规定时间（2024年底前）完成新车上牌、旧车报废手续，并按要求提交个人身份证明、旧车回收证明和注销证明、新车发票和绿本等材料申请。 2⃣ 地方政府补贴： ‼️ 以旧换新补贴（地方版）：部分地区有针对二手车置换新车的补贴政策。例如有的地区规定，名下有二手车且购买新车时将二手车过户到任意人名下，根据所购新车价格区间不同可获得不同金额的补贴。 -‼️ 特定区域或特定车型补贴：一些地方政府会针对特定区域（如经济开发区等）内的汽车销售企业或特定车型（如新能源物流车等）给予额外补贴。 3⃣ 厂家补贴： ‼️ 汽车厂家为提高车辆销量，会推出各种补贴优惠，如购车补贴、贴息贷款、赠送保养服务、赠送汽车配件等。这些补贴和优惠信息可通过汽车厂家的官方网站、经销商处了解。 4⃣ 某车之家补贴： ‼️ 这是11月的新政，由车企合作推出的专属补贴，全国都有，不分电车油车，大部分车型都能享受！ 𐟑‰ 此补贴可以和国补省补叠加，跟其他优惠补贴都不冲突，完全独立的补贴！ 𐟑‰ 此补贴需要在提车前一天就申请上，如果是提车当天或已经提车了就来不及了！详细的流程和注意事项放在图3了，白嫖的补贴它不香嘛！

比亚迪，给供应商留条活路吧无底线的内卷走到最后，其实别无他途，就剩下极端低价一条路可走。而这一趋势最后也导向了零和博弈——所有人都卷生卷死，所有人都赚不到钱。邮件中，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官的何志奇向比亚迪合作伙伴提出要求，“2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’、‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本”。邮件内也以“我”的第一人称向合作伙伴提出要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%，请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队。很快，媒体印证了这封邮件确实来自知名车企比亚迪。随后不久，比亚迪也就这封邮件作出了回应。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。虽然公关负责人即时站出来回应了并非强制要求，但邮件中强硬的口吻还是读来令许多人感到极为不舒服。因为起码从邮件的文字表述来看，这是非常典型的“要么忍、要么滚”的逻辑，但凡阅读理解稍微正常的人，恐怕都读不出多少可以“商量”的余地。 01 这几年来，在招商引资的话语里，“链主企业”这个概念被频繁地使用。这些企业我们能举出很多，苹果、小米、美的、比亚迪、华为……基本上我们明面上能看到的制造业巨头，都算得上是链主企业。但相比果链、华链，近年来崛起的新能源产业在链主的话语权强势程度上表现得尤为明显。一家车企的入驻，就意味着一整个汽车生态的联动，从零配件后市场到前端销售、保养维修，这是一个巨大的产业链。唯一能超越汽车产业链的，恐怕只有房地产了。不过，由于房地产行业目前也处于“泥菩萨过江”的状态，绿色、环保还代表先进生产力方向的新能源汽车产业就显得格外浓眉大眼起来，加之诞生了一批国产新势力，更是把新能源产业的美颜滤镜直接拉满。也正是因为如此，很多人可能也是直到看见这封邮件才开始意识到，“为国争光”“弯道超车”的新能源汽车产业背后的供应链运行逻辑居然是这样的，依附在链主企业上下游的一众供应商的生存状态，远没有外界看起来那么光鲜亮丽。可如果了解国内供应链生态的人都会知道，比亚迪看似强势的降价要求，其实已经算不上是最过分的了。只不过，它这封言辞赤裸的邮件，把一直暗藏在水面之下的行业潜规则，充分暴露在了公众面前而已。说实话，在长期现象级的账期拖欠面前，要求供应商降价都算是温和派了。几年前，《经济观察报》曾发起过针对中小企业的账期调查，彼时的调研结果显示，超70%的企业在过去一年中有被拖欠款项；82%的企业认为，其所属行业存在账期过长的现象；超六成企业主表示，行业账期困局正在加重。而这些被调研的企业中，约1/4还是广东省和国家级的专精特新“小巨人”。在多数供应商连结账都困难的情况下，比亚迪只是要求供应商降点价，算过分吗？ 02 说到底，无论是要求降价还是漫长的账期，本质都是一回事，那就是链主企业对供应商的粗暴压榨。在中国，想要“让天下没有难做的生意”，绝不是一件多么容易的事情。它背后其实是一整套复杂的商业生态系统，而在这些年的内卷中，这一系统已经出现了诸多的问题。这几年来越来越长的“老赖”名单，真的是因为恶意欠债的人越来越多吗？恐怕不是，资金周转问题一直是困扰着中国中小企业的关键问题之一。而资金之所以会出现周转难，除了金融机构融资难、融资贵问题以外，企业账期和扭曲的供应链生态恐怕也需要负主要责任。在供应链生态上，因为链主企业具有极为强势的话语权，这使得大部分供应商其实并没有太多的选择——要么配合接受降价的要求，要么就自然而然地被踢出供应商体系之中。而在这背后还牵涉到另一个复杂的问题，就是知识产权。除非是在技术上具有极端排他性，否则对于链主企业来说，可选供应商的余地实在是太多了。可在iPhone推出个新品华强北分分钟就能复刻出一个的情况下，所谓的尊重知识产权也只是奢谈。单就商业层面来看，这种话语权的不对等背后，实质上是一种能力的不对等：面对强势的链主，供应商并没有多少的（或者根本就没有）议价能力。他们唯一的选择就是：要么卷死，要么饿死。 03 很多人或许会反问：要是接受不了，你可以不干啊？但真实的生意远不是非A即B的单选题，且不说供应商有没有其他选择，单就资质来看，大家有没有想过一个问题，现有的这些链主企业可能已经算是整个生态中对供应商态度最好的企业了。因此，这已经不是比亚迪一家公司的问题，而是整个商业生态的问题。无底线的内卷走到最后，其实别无他途，就剩下极端低价一条路可走。而这一趋势最后也导向了零和博弈——所有人都卷生卷死，所有人都赚不到钱。可更大的问题是，极度的内卷会进一步加速契约精神的崩塌。在丛林法则发挥作用的时候，就没有人会尊重合同和规则，链主企业想降价、想压账期，压榨供应商一点门槛都没有。相比之下，跨国公司的巨头却很少会出现类似的新闻。比如苹果的供应链，之所以大家挤破头都想成为苹果供应商，是因为在果链的体系内，极少存在压价、压账的可能性。要知道，苹果通常采用的是“先款后货”的结算方式，即提前支付货款给供应商，以避免供应商可能出现的财务风险。此外，苹果会定期评估和审查供应商的表现，通过建立长期合作关系，为表现优秀的供应商提供更多机会。再看看和比亚迪同在新能源汽车行业的特斯拉。下面这张图能非常清晰地说明中国新能源车企和特斯拉之间的差距。看看苹果的“先款后货”模式，看看特斯拉不到3个月的账期，再看看国内一众链主企业集团旗下风生水起的供应链金融公司，你就会知道，商业生态的差异究竟在哪里了。但这样的转变，也并非一朝一夕可以完成，而且随着跨国公司流失速度的加快，外企曾经一度带来的尊重契约的风气可能也会进一步下降。加之欧美开始对中国企业开启关税大棒模式，从这个角度来说，比亚迪的这封邮件里面描述的形势或许是对的：2025年，车企的市场竞争将更加激烈，“大决战”“淘汰赛”确实就要来了。作品声明：个人观点、仅供参考 #动态连更挑战# #热点引擎计划#

APEC峰会打造亚太合作新招牌，中方将发布全球数据跨境流动合作倡议（王义桅、刘志勤）当地时间2024年11月16日上午，亚太经合组织第三十一次领导人非正式会议（简称“APEC峰会”）在秘鲁利马会议中心举行。中国国家主席习近平出席会议并发表题为《共担时代责任共促亚太发展》的讲话。在全球经济复苏势头不稳、国际地缘政经冲突加剧的背景下，“中国方案”成为国际社会关注的焦点。习近平表示，中国坚持以开放促改革，主动对接国际高标准经贸规则，积极扩大自主开放，愿同有关各方探索商谈数字和绿色领域贸易协定，持续扩大面向全球的高标准自由贸易区网络。他强调，中方欢迎各方继续搭乘中国发展快车，为实现和平发展、互利合作、共同繁荣的世界各国现代化共同努力。中国是亚太区域合作的动力源和推进器。中国是13个APEC经济体最大贸易伙伴，对亚太经济增长贡献率达64.2%，带动地区37.6%的货物贸易增长和44.6%的服务贸易增长。当前，中国正在积极推动建设中国—东盟自贸区，高质量实施《区域全面经济伙伴关系协定》和共建“一带一路”倡议，申请加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》和《数字经济伙伴关系协定》，推动亚太开放合作。中国人民大学国际事务研究所所长王义桅在接受21世纪经济报道记者采访时表示，当前，全球化正在走向区域化和本土化。在这个过程中，亚太地区一直是全球化最有活力的地区，通过区域互联互通和制度型建设合作日益密切，推动了所谓“亚太世纪”的到来。APEC也由此成为了全球区域化的重要载体，并提出了本地区的长期目标，即建立亚太自由贸易区（FTAAP）。展望未来，APEC地区有望继续成为全球经济的引擎。 11月16日，会议发表《2024年亚太经合组织领导人马丘比丘宣言》《关于亚太自由贸易区议程新展望的声明》和《关于推动向正规和全球经济转型的利马路线图》三个成果文件。中国在会上宣布，将担任亚太经合组织2026年东道主，期待同各方一道深化亚太合作，造福亚太人民。王义桅指出，APEC是中国多边外交的一个新起点，也是中国融入全球化的一个标志性成果。1991年中国正式成为APEC大家庭成员，这是国际经济关系和区域经济一体化进程中的一件大事。如今，中国已经从APEC的参与者变成了引领者，在国际舞台上发挥越来越重要的作用。中方将发布《全球数据跨境流动合作倡议》近年来，亚太地区科技交流与合作不断深化，数字化转型加速，APEC成员在人工智能、量子信息、生命健康等前沿领域合作前景广阔。展望未来，亚太地区有望继续引领全球创新合作。为此，中方宣布，中国正在因地制宜发展新质生产力，深化同各方绿色创新合作，将发布《全球数据跨境流动合作倡议》，愿同各方深化合作，共同促进高效、便利、安全的数据跨境流动。中方在亚太经合组织提出贸易单证数字化、绿色供应链能力建设、人工智能交流对话、粮食产业数字化等倡议，为亚太高质量发展贡献力量。中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘志勤在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国提出《全球数据跨境流动合作倡议》旨在与各方共同推动高效、便捷、安全的数据跨境流动，将为亚太地区的高质量发展做出贡献，特别是对全球南方国家具有重要意义。他指出，数据跨境流动是当前各国政府面临的重大挑战，涉及科学、技术和安全性问题。对于促进经济、文化、政治、军事和科技领域的交流，数据流通至关重要。解决数据流动的安全性、透明度和可追溯性是一个关键议题。 “实际上，各国已认识到数据安全的重要性，但由于国情和法律法规的差异，如何协调各国的法律体系成为一个重要课题。为避免西方国家垄断跨境数据流动的监管，并防止其被政治化、武器化和泛安全化，有必要建立一个既安全又实用的机制，找到最大公约数和共同利益点，实现各国政策的对接。”刘志勤说。中国的发展离不开亚太，也将进一步造福亚太。“正如中方这次在峰会期间呼吁的，APEC应该打造绿色亚太、数字亚太的新招牌。在这个过程中，中国有望充分利用其在科技创新、绿色发展等领域积累起来的独特优势，成为促进亚太地区绿色创新合作的关键力量之一，同时，通过继续扩大开放加快国内新质生产力的发展。”王义桅说道。前10个月中国对APEC其他经济体进出口创新高亚太是全球经济最具活力的地区，也是世界经济增长的重要引擎。地区人口占世界的三分之一，经济在全球占比超过六成，贸易占比近一半。根据国际货币基金组织测算，今年亚太经济增长率有望达到4.2%，远高于2.9%的全球经济增长率。 APEC是亚太地区重要的经济合作平台。据海关统计，今年前10个月，中国对APEC其他经济体进出口21.27万亿元，创历史同期新高，占中国进出口总值的59.1%。前10个月，中国对APEC其他经济体进出口同比增长5.7%，高于同期整体增速0.5个百分点。其中，对越南、秘鲁、马来西亚、墨西哥等进出口分别增长17.4%、16.8%、12.1%、11.7%；对韩国、泰国、加拿大、文莱等进出口增速高于整体增速。此外，对美国、俄罗斯、新加坡等进口、出口均保持增长。中国完整的产业体系助力APEC其他经济体更好生产和更美好生活。前10个月，中国对APEC其他经济体出口中间品5.56万亿元，增长8.4%，占同期中国对APEC其他经济体出口总值的45.4%。其中，电子元件、汽车零配件、自动数据处理设备的零附件、平板显示模组等中间品出口分别增长17.3%、8%、24.8%、24%。同期，中国对APEC其他经济体出口丰富多样的消费品，如，纺织服装9068.8亿元，增长3.9%；蔬菜水果928.7亿元，增长10.6%；家具电视1818.5亿元，增长8.9%；乘用车2123.5亿元，增长21.6%。中国高质量发展为APEC其他经济体提供更广阔市场和更多机遇。前10个月，中国自APEC其他经济体进口中间品7.23万亿元，增长3.5%，占自APEC其他经济体进口总值的80.2%。商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会张建平副主任在接受21世纪经济报道记者采访时表示，上述数据显示，APEC成员是中国重要的外贸伙伴。十多年来，APEC始终在中国的对外贸易中占到六七成的份额，同时，中国七成的对外投资和八成以上引进来的资本也来自于APEC平台。 “中国同APEC经济体的经贸关系不断深化，也同其中的很多成员谈判签署了越来越多的自由贸易协定。其中，RCEP包含了东盟，以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰十五个经济体，涵盖全球约30%的人口、30%的GDP，同时还覆盖全球最有增长潜力的两个大市场，一个是14亿人口的中国市场，另一个是6亿多人口的东盟市场。这种合作机制为APEC进一步深化合作、实现更高水平的发展铺平了道路。”张建平说。#APEC峰会# （本文转自11月19日21财经深度报道。欢迎关注人大重阳，新浪微博:人大重阳, 微信公众号:rdcy2013）

汽车电池大比拼：谁是最耀眼的明星？𐟚—𐟔‹ 汽车的心脏——蓄电池，你知道吗？每次启动爱车，都是这个小家伙在默默付出！市面上蓄电池种类繁多，从普通铅酸蓄电池到EFB启停蓄电池和AGM启停蓄电池，真是让人眼花缭乱。为了选到合适的蓄电池，我可是做足了功课，今天就来给大家分享一下我的心得。骆驼：耐用之选 𐟐늩ꆩ鼨“„电池可是骆驼集团股份有限公司的明星产品，成立于1980年，售后服务也是一流的。连续12年入选“中国民营企业500强”和“中国民营企业制造业500强”，实力不容小觑。骆驼电池以耐用和长寿命著称，尤其是EFB启停电池，配套日产、本田、大众、吉利、长城等主流汽车品牌。它采用了Duralife技术和碳添加剂，寿命比普通电池长25%，深循环寿命更是提升了2倍，启动性能也更加强劲。博士：南方市场的佼佼者 𐟏† 博士集团旗下的汽车配件和维修站设备生产、销售以及配件产品再制造企业，主要市场在南方。虽然北方用户可能不太容易找到适合的博世蓄电池型号，但它的质量还是值得信赖的。多数产品由其他大厂代工，品质有保障。 DF：出口品质的代表 𐟌 DF蓄电池凭借强大的品牌背景、卓越的产品特点、丰富的产品系列和优异的市场表现，赢得了广泛的认可。它采用高品质材料和先进制造工艺，确保电池的耐久性和可靠性，性能十分出色。DF电池还经过严格的安全测试，确保在各种使用条件下都能保持安全。风帆：军用背景的SAIL电瓶 𐟚⊩㎥𘆨“„电池，也被称为SAIL电瓶，隶属于风帆股份有限公司。它的主要市场在军用生产单位，但在乘用车后市场领域的市场份额有所缩减。现在专卖或者销售的门店比较少，售后方面相对来说不太方便。部分产品市场反馈存在容量虚标的问题，购买时需要留意辨别。南都：锂电池领域的佼佼者 𐟔‹ 南都是浙江省南都电源驱动力股权有限责任公司的品牌，以其高质量和可靠性在国内外市场享有盛誉。南都主要发力在上商用车大电池和电动车市场，主营锂电。在铅酸电池板块，乘用车启停电池板块的销售没有特别突出。总结：选择电池的五大要素 𐟓 在选择汽车电池时，主要需要考虑以下几个因素：电池类型、适配性、品牌与口碑、充电性能、寿命和安全性。同时，在使用过程中也需要注意对蓄电池的维护和保养，以延长其使用寿命和性能。希望这些信息能帮到你，选到合适的蓄电池，让你的爱车跑得更远、更稳！𐟚—𐟒耀

年底购车福利多多，这些补贴你知道吗？ 11月，汽车界带来了许多好消息！𐟎‰ 距离年底仅剩两个月，现在购车优惠多多，部分条件已取消，还新增了多项福利～𐟧犊年底新车扎堆，权益和政策更友好，但也要注意避坑⚠️，别被忽悠了。买车时能享受的4个补贴如下： 1⃣ 地方政府补贴： ‼️ 以旧换新补贴（地方版）：部分地区有针对二手车置换新车的补贴政策。例如，有的地区规定，名下有二手车且购买新车时将二手车过户到任意人名下，根据所购新车价格区间不同可获得不同金额的补贴。 -‼️ 特定区域或特定车型补贴：一些地方政府会针对特定区域（如经济开发区等）内的汽车销售企业或特定车型（如新能源物流车等）给予额外补贴。 2⃣ 国家补贴： ‼️ 汽车以旧换新补贴：如果名下有符合条件的旧车（如2011年6月30日之前登记的国三及以下的燃油乘用车、2018年4月底前上牌的新能源乘用车等），在购买新车时将旧车进行正规报废，购买燃油乘用车排量2.0升及以下可补贴15000元，购买新能源乘用车可补贴20000元。需要在规定时间（2024年底前）完成新车上牌、旧车报废手续，并按要求提交个人身份证明、旧车回收证明和注销证明、新车发票和绿本等材料申请。 3⃣ 厂家补贴： ‼️ 汽车厂家为提高车辆销量，会推出各种补贴优惠，如购车补贴、贴息贷款、赠送保养服务、赠送汽车配件等。这些补贴和优惠信息可通过汽车厂家的官方网站、经销商处了解。 4⃣ 某车之家补贴： ‼️ 这是11月的新政，由车企合作推出的专属补贴，全国都有，不分电车油车，大部分车型都能享受！ 𐟑‰ 此补贴可以和国补省补叠加，跟其他优惠补贴都不冲突，完全独立的补贴！ 𐟑‰ 此补贴需要在提车前一天就申请上，如果是提车当天或已经提车了就来不及了！详细的流程和注意事项放在图2了，白嫖的补贴它不香嘛！#买车那点事儿

雷诺科雷傲：2万预算买进口四驱SUV 你知道吗？现在花2万块就能买到一辆进口的四驱SUV，是不是很心动？雷诺科雷傲可能是目前最值得入手的二手SUV之一。不过，有些人可能会担心：“雷诺不是早就退出中国了吗？维修和配件怎么办？”别急，让我来给你解释一下。首先，雷诺确实退出了中国的燃油乘用车市场，但它并没有完全退出。雷诺现在主要发力在商用车和电动车领域。关键是，科雷傲和奇骏其实是换壳车，也就是说，科雷傲的机械配件随处可见，维修和保养都很方便，而且价格也不高。那么，有人可能会问：“那我为什么不直接买奇骏呢？毕竟奇骏还没退出中国，而且更有保障。”虽然你说得有道理，但同年份的进口科雷傲比奇骏便宜一半，这个诱惑力够大吗？为了让你更了解这款车，我再来给你详细介绍一下它的配置和性能：发动机：2.5L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，动力平顺且省油。驱动方式：有四驱和两驱车型可选，这套四驱系统轻松应对轻越野，走泥土路、沙石路都不在话下。配置：有无钥匙启动、电动天窗，有些配置还带倒车影像，原厂就配好了。适用人群：一家三到五口人出门旅行完全没问题，还有儿童座椅接口，带小朋友坐车也更放心。总之，如果你在寻找一款性价比高、性能可靠的二手SUV，雷诺科雷傲绝对是一个不错的选择。希望这篇文章能帮你选到心仪的车！𐟚—𐟒耀

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