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东航飞机国产零件购买下载_东航摔飞机(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

东航飞机国产零件购买

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。#热点新知#

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

东航C919首飞：国产大飞机新篇章 𐟛뤸�𝤸œ方航空最新引进的国产大飞机C919首飞成功！ ✈️机型：Comac C919-100STD 𐟓…注册号：B-657S 𐟎‰这一里程碑标志着中国航空工业的快速发展和自主创新能力的提升，为国内外旅客提供了更多选择和便利。

【第9架入列！C919实现连WiFi打游戏看电影】28日，机号为B-657T的国产大飞机C919执行MU9002调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，正式加入东航机队。这是东航作为C919全球首发用户今年接收的第5架C919飞机，也是东航C919机队的第9架，更是全球第一架具备客舱局域网服务功能的C919。该服务通过国产设备提供，能够为旅客创造更加丰富灵活的机上娱乐体验，让“坐着国产大飞机连Wi-Fi打游戏看电影”成为现实。来源：央视新闻 #鸭绿江畔丹东真好##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

#几米视界# 28日，编号为B-657T的国产C919大飞机完成了从上海浦东国际机场到上海虹桥国际机场的MU9002调机航班，正式入列东航。这架C919是全球首架装备客舱局域网服务功能的飞机。

𐟌Ÿ国产C919大飞机美食体验𐟌Ÿ 在当前航空餐食普遍简陋的环境下，东航C919航班提供的专属餐食显得格外贴心。腊味饭不仅分量十足，还带有浓郁的辣味，让人食欲大增。糕点上点缀着C919标志的白巧克力，而上海特色的大白兔牛奶更是锦上添花。无论是饭菜还是糕点，口感都令人满意，仿佛坐上了自家飞机，享受到了特别的招待。 C919航班的服务同样出色，设施也相当不错。座椅设计轻薄，为乘客提供了更多的空间。据说，C919航班还享有优先起飞权，整体体验非常棒！𐟛뀀

[思考][思考][思考]「东方财富」「股票」【国产飞机密集起飞带动中国制造万亿产业链】国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。国产飞机密集起飞带动中国制造万亿产业链(来自@东方财富网)

格之格日报11月29日 1、东航第9架C919入列，国产大飞机首度实现客舱局域网服务。这是东航作为C919全球首发用户今年接收的第5架C919飞机，是全球第一架具备客舱局域网服务功能的C919。 2、玻利维亚将与宁德时代联合体合作开发锂矿：玻总统阿尔塞、副总统乔克万卡、能源部长加利亚多及多名内阁部长、议员、地方政要、社群代表等共800余人出席签字仪式。 3、印尼最大出租车运营商Bluebird：望比亚迪工厂降低电动车价格，助公司扩大车队规模。该公司称，目标明年电动汽车在其车队中所占比例达到3%，到2030年逐步提高到20%。 4、阿里云宣布将进一步加大香港市场云基础设施建设投入，并增强对本地企业和生态伙伴的AI技术支持和人才培育。 5、印尼最大出租车运营商Bluebird：望比亚迪工厂降低电动车价格，助公司扩大车队规模，目标明年电动汽车在其车队中所占比例达到3%，到2030年逐步提高到20%。 6、铝业巨头挪威海德鲁将退出电池材料和绿色氢气业务：2017年以来，挪威海德鲁一直在着手建立电池业务，投资涉及回收、锂生产和其他原材料的公司。以上资讯来源于前瞻网

【东航第9架C919入列，国产大飞机首度实现客舱局域网服务】11月28日9时47分，机号为B-657T的国产大飞机C919执行MU9002调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，正式加入东航机队。这是东航作为C919全球首发用户，2024年以来接收...

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