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比亚迪汽车零件在线播放_比亚迪原厂配件官网(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

比亚迪汽车零件

𐟚—比亚迪汽车质量引忧𐟔 𐟘“去年端午，一位消费者兴冲冲地提回了比亚迪秦plas，然而好景不长，车子在短短几个月后便出现问题。售后通知检查，说是内部零件有瑕疵。𐟘ᨿ‡多久，车子在路上突然罢工，再次检修后，问题依旧。到了今年六月，车子又启动困难，4S店给出的解释是油转电的转换出了问题。𐟘ᨀŒ在八月一日，高速上仪表台突然故障，再次检修，问题依然层出不穷。如今，4S店对此事三缄其口，消费者只能无奈接受多次修车的现实。𐟙对此，想要入手比亚迪的消费者们，真的要三思而后行了。𐟤”

在微博看到这件事的第一反应，是供应商们也太惨了吧。辛辛苦苦的工作，勤勤恳恳的提供零件，最后落了个这般下场。即便比亚迪回应并非强制，但是作为新能源汽车市场头部企业的比亚迪，掌握的话语权远非供应商可比。比亚迪一声令下，供应商们也只能遵循亦或是失去供货资格，供货商们怎能不心生不满。比亚迪极致压缩成本的背后，隐藏的是对中国劳动人民的勤劳和供应商生命的无底线透支。在这种情况下，比亚迪再要求降低价格，这对整个行业的发展都将带来严重的危害。没有钱，工人不想干，没有钱，供应商没办法生存。最后带来的影响，甚至会导致整个国产新能源汽车行业部分供应链不足。「曝比亚迪要求供应商降价」

这两天比亚迪一份“要求供应商降价10%”邮件一石激起千层浪，很好奇是国内哪个供应商胆子这么大，敢把比亚迪这种工作邮件直接发上网，后面听说是大名鼎鼎的森萨塔。成立于1916年的森萨塔科技集团总部位于美国，是世界领先的传感器产品和控制器产品供应商，产品广泛应用于汽车、重型车辆及非道路机械、工业和航空航天等领域，年均传感器产量超10亿个。在汽车工业领域，森萨塔的压力传感器、温度传感器、位置传感器都是标杆产品。过去整车品牌以国外为主，就算是国产的合资厂，关键零部件的采购这种话语权还是掌握在外资手里。一整套的开发流程体系和价值链分配都是老外主导的。国内零部件厂有技术有意愿想进步也只能捡点边角料。现在国内不光是整车自主品牌逐渐占据主导地位，未来往上无论是汽车零部件、汽车电子、轮胎还是汽车后市场，国内过去不受待见的厂商都有同台竞技的机会。汽车产业链年降规则到底有没有？当然有，比亚迪对整个供应链成本的极致管理有没有？当然也有。那这次事件我认为最大机会在哪？我认为是国内对标森萨塔的汽车传感器厂商$开特股份(BJ:832978)。开特股份(BJ:832978)主营车用温度传感器、控制器和执行器，过去3年业绩一直保持较高增速，其中比亚迪是其第一大客户，2024年半年报看，比亚迪占其销售额的28.98%。当然也有很多人认为开特是比亚迪扶持起来的一个供应商，其实不算，开特这公司96年成立就开始做车用传感器了，最早给神龙富康配套的，那个时候比亚迪都还没车的影子。这些年企业快速发展主要是赶上了汽车新能源和智能化变革，对于热管理和智能操控需求的迅速增加。开特一直和国内众多的自主及合资品牌合作，最近几年确实是比亚迪迅速起量带给开特很大的增量，但是如果起来的是其他自主品牌，开特一样会跟着起来。那么市场一直担心的，比亚迪会不会压榨自己的供应商，或者觉得这块业务没啥技术含量，规模大了自己做？我估计开特从合资车时代的二供、三供一路走过来生存发展到现在，肯定是深有体会。能否保持较高的盈利能力和水平，还是要看自身有没有独门绝技。从开特最近3年的毛利率可以看出来，毛利率基本做32%左右波动，收入大幅增长，从20年2.5亿元到今年估计超过7.5亿元，综合毛利率波动不大，可见在整个零部件供应链条当中，开特的价格体系是比较成熟合理的。同时可以看到，最近几年32%左右的毛利率相比早几年38%左右毛利率下降的主要原因是因为产品结构的变化。开特的独门绝活是温度传感器，公司掌握温度传感器核心技术及工艺，即NTC热敏电阻器件的成熟制备工艺，这块50%的毛利率一直是很稳定的。只是因为最近几年汽车智能化程度提升，公司执行器业务增长更快，执行器毛利率不到20%，综合毛利率才降低了一些。而且公司刚刚公告要改变募投方向，将加大对执行器的投入，因为新能源可以预见，公司已经看到了整个汽车市场对于执行器的需求增量，还不谈执行器未来再往人形机器人方向的应用（人形机器人里比较火的减速机、丝杠也都是一类执行器）这次森萨塔公开比亚迪邮件，一方面是对比亚迪这样强势话语权的不满，过去只有外资说一不二的，现在面对国内自主品牌的压力已经开始吃不消了，未来森萨塔在国内的市场份额只会越来越小。从另外一个方面也可以看出，经过这么多年的市场验证，外资零部件没有什么好神话的。国产厂商一样可以做好，现在还不能完全做好的，给机会一定可以做好。当然，面对国内目前的竞争环境，希望内资零部件厂的每个员工也做到一个人工作养活一大家子和几只宠物，每年20天带薪年假去海边晒太阳发呆暂时还不现实，但市场机会已经出现了，有的企业抓住了。现在开特股份才不到30亿元市值，不到20倍动态PE，低于国内同行业上市公司，这一波北交所行情当中远没涨过平均数，值得期待。

【「知情人称汽车零部件定期降价是惯例」：车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循】11月26日，一封疑似比亚迪汽车公司的内部邮件在网上流传。该邮件内容称，比亚迪要求合作伙伴所供货产品，从2025年1月1日起降价10%，并在今年12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。 11月27日，经视直播记者联系上了比亚迪汽车的几家供应商。部分接受采访的供应商都表示公司并不知道此事，其中一家广东鸿图科技股份有限公司的工作人员表示，公司的零配件出厂价格属于商业机密，不方便透露是否有此协议。比亚迪股份有限公司的客服人员告诉经视直播记者，他们目前还没有收到这封邮件，也不知道邮件是否真伪，但是比亚迪公司每年都会推出新款车型，同时，也不断地会对一些车型进行降价。 11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。@经视直播经视直播的微博视频

【担心降价计划重挫毛利，比亚迪供应商闻风下跌】愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。 11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。有供应商对第一财经回应此事时称，需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说，汽车零部件每年重新议价是行业惯例，如果跟比亚迪深度合作并且同意降价的话，因为本来毛利率就不高，利润会因此遭遇比较大幅度侵蚀。对很多供应商来说，这是一种无奈的选择，虽然比亚迪的订单带来的利润微薄甚至可能略微亏损，但可以通过其他车企的订单实现较高毛利率。（第一财经）

比亚迪供应商股价下跌引关注 11月27日，受比亚迪要求供应商降价10%消息影响，溯联股份、新铝时代等供应商股价一度下跌超3%。新铝时代对比亚迪高度依赖，其收入超80%来自比亚迪。有供应商称需确认情况再回应，业内人士表示汽车零部件年度议价是惯例，若与比亚迪深度合作且同意降价，利润会受较大侵蚀。比亚迪回应称年度议价是行业惯例，非强制要求可协商。新铝时代股价下跌后创上市以来新低，此前回复问询提到因比亚迪发展好而优先与其合作。接比亚迪订单成两难选择。比亚迪近年销量猛增，今年前三季度营收、净利润同比增加，经营活动现金流量净额同比下降。其10月创新能源月销量纪录。汽车零部件行业惯例是主机厂让几家供应商竞争，过去车企降价促销致利润下滑，便将成本压力转嫁给供应商，众多小供应商面临淘汰。与比亚迪合作，若接受降价，毛利率大幅下降。也有业内人士称可通过做某些客户订单维持盈亏平衡来获其他高价订单。广州某基金经理分析，比亚迪车型丰富，中高端车型或会提高部分供应商订单量及单价。对此你怎么看？#曝比亚迪要求供应商降价# #比亚迪#

比亚迪造出一辆整车的利润率非常低，因为它用的是低价占领市场的策略。换句话说它就没打算在整车制造上赚大钱，那靠什么赚钱呢？第一，延长给供应商的应付款，举例说明，小米供应商的应付款一般是三到四个月，而比亚迪的供应商应付款延长到九个月，而且给的还是商业承兑。第二，成立自己的迪链金融公司，供应商想把承兑换成现金，就需要去找迪链公司，迪链公司就要收一笔服务费。第三，比亚迪汽车的关键零部件供应商都是自家成立的相关配件工厂生产，比如像驱动电机，刀片电池，控制器，驱动系统等等。也就是说，整车制造赚不到大钱，但是相关配件工厂能赚钱。第四，比亚迪发展到现在开始全产业链发力赚钱了，就连车险比亚迪都自己做了。以前只做汽车相关重要的配件，现在开始全产业链都做了，小到车窗玻璃，按键开关雨刮器都是自产的，感觉它现在越来越不给其他供应商生存空间了。我觉得比亚迪做全产业链有好有坏，好的是能自己控制成本，提高生产效率和供货周期等。坏的是，供应商的生存空间变小，会遭到反噬。就像当年某讯四面树敌一样，当年别的软件公司做出一款产品，不管是游戏还是其它，某讯会迅速跟进并模仿，靠强大的社交软件的推广，很快就打开市场局面，对手很快招架不住。但是当年3q争执爆发后，某讯才意识到，自己树敌太多不是好事，一改往日做法，由模仿超越挤占对手，变成了入股合作共赢的方式。我觉得比亚迪不要什么都做，主要配件可以自己做，其他的边角料盈利小的还是给其他供应商一些活路为好。

比亚迪要求供应商降价10%？官方正式回应 11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价10%的消息在社交媒体上引发热议。据比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力降低成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。对于此事，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 2024年前三季度，比亚迪累计销量达274.78万辆，同比增长32.13%。事实上，随着比亚迪销量的不断增长，其采购的零部件数量势必也会水涨船高，在销量规模不断扩大的背景下，比亚迪要求供应商适当在价格方面作出让步，实属合情合理。另外，要求供应商降价的车企，也并不止比亚迪一家，上汽大通汽车有限公司也曾被曝出要求供应商降价10%的新闻。上汽大通在致供应商的信中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标降本同样达到了10%的降幅。诸多业内人士也在互联网平台上发表观点，认为车企与供应商进行年度议价属于行业惯例，无可指摘。微博博主Gmini-迷你指出：“记得起码三四年前，就陆续看到过有关此类供应商降价的新闻，涉及的车企也很多。我看了觉得很正常，没啥值得大惊小怪的。”另一位博主说车的大王也表示：“这其实是制造业正常的商业拉扯，大公司每年都会发这种函，很多人好像第一次听说一样。采购量跟着销量一起涨，采购量大了，要求供应商给折扣，这不很正常么。” 归根结底，比亚迪要求供应商降价之所以引发广泛关注，本质上是当下汽车行业价格战愈演愈烈的缩影。强如宝马也深陷价格战漩涡，曾在7月宣布退出价格战，随后8月销量迅速下滑，宝马经销商不得不再次重返价格战。在汽车市场竞争加剧的大环境下，不论是汽车制造商还是零部件供应商，均面临较大的生存压力，网络舆论应当理性看待汽车行业发展，基于自身需求选购合适的产品。如何实现车企和供应链的稳定和共赢，也将成为全行业共同面临的课题。

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

新铝时代上市，控制权集中，利好哪些行业及公司？ 1. 新铝时代：新能源汽车电池系统的铝合金零部件供应商，他们的业务就像在新能源汽车的电池盒里做文章，把铝合金材料、产品设计和生产工艺玩得风生水起。他们的主要产品电池盒箱体，可以说是新能源汽车电池系统的“金钟罩”，保护着电池的安全。 2. 新能源汽车行业：新铝时代的上市，就像是给新能源汽车行业打了一针强心剂。随着新能源汽车市场的快速发展，新铝时代作为上游供应商，他们的上市无疑为新能源汽车产业链带来了新的发展机遇。 3. 电池盒箱体相关企业：新铝时代的主要产品电池盒箱体，对电池制造商和汽车零部件供应商来说，就像是打开了新世界的大门。他们的业务可能会因为新铝时代的上市而迎来新的增长点。 4. 比亚迪：新铝时代对比亚迪的依赖，就像是在比亚迪的供应链里种下了“金种子”。2023年上半年，新铝时代对比亚迪的销售已经占到了总收入的近八成。新铝时代的上市，可能会对比亚迪的供应链和市场地位产生影响。 5. 宁德时代：新铝时代正在积极拓展与宁德时代的合作，就像是在新能源汽车电池系统的“蛋糕”里加了一勺“蜂蜜”。宁德时代的加入，可能会为新铝时代带来新的增长点。 $新铝时代(SZ301613)$

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