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雷军电动配件权威发布_雷军个人发展经历(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-29

雷军电动配件

蔚来小米换电之争：谁将主导未来？在新能源汽车的浪潮中，蔚来汽车和小米的创始人李斌和雷军近日展开了一场深入对话。两人不仅互相参观了对方的最新汽车科技，还对未来的发展策略交换了看法。这场看似轻松的会谈，实际上揭示了新能源汽车市场未来的重要走向。李斌，蔚来汽车的掌舵人，这次特别向雷军推介了加入电动汽车换电联盟的想法。他坚信，换电是未来新能源汽车的重要趋势，而蔚来在这一领域已有深厚的积累。他解释道，实现换电功能仅需微调车辆底盘，单车成本增加不过千余元，而研发成本也不过数千万元。更重要的是，换电版本的车型预计能带来20%的市场增量，对于小米汽车而言，无疑是一个巨大的机遇。然而，雷军对此并未立即表态。他更关注的是车内生态系统的标准化。他认为，目前汽车内部如后排显示屏等部件价格偏高，若国内车企能共同制定标准，不仅能降低采购成本，还能实现配件的互换性，对整个行业的发展有着深远影响。这也符合小米一贯的多元化产品布局战略。两位大佬的这次对话，虽然并未直接达成合作意向，但无疑为未来新能源汽车市场带来了新的思考。换电联盟的队伍正在不断扩大，包括广汽、长安、吉利等众多品牌均已与蔚来建立了换电合作。而雷军提出的统一车内生态标准，也为整个行业带来了新的可能性。那么，小米汽车将如何选择？是加入换电联盟，共同推动新能源汽车换电生态的发展？还是坚持自己的战略方向，推动车内生态系统的标准化？这无疑将是未来新能源汽车市场的一大看点。而我们，也期待着这一市场的新变革。

小米汽车实车体验：期待与现实的落差小米汽车终于发布了，看着雷军的发布会，心里那个激动啊，感觉除了小米，其他电动车都是浮云。于是，今天终于有空去门店看看实车，结果有点失望。首先，门店的热闹程度已经大不如前，每台车也就一个人在慢慢看，完全没有了发布会上那种热闹的氛围。一坐进驾驶室，第一感觉就是座位好低，像是坐在地上一样。地板明显感觉到电池包让空间抬高了，压缩了座舱。之前试驾model3的时候没有这种感觉，其他跑车也没坐过，所以不太清楚。内饰方面，并没有想象中的惊艳。相比极氪001，看到实车后并没有购买的冲动。极氪001坐进去给人一种高级感，真的差点就冲了。中控按钮挺多，但悬架调节和尾翼感觉日常没啥用，更多是装逼神器。屏幕上有各种外接配件，感觉不如一块裸屏幕好看，那些日常操作小爱同学都可以做到。后排空间真的很低，170的身高坐进去坐直，头部空间不到一拳，后排头部挺压抑，不过腿部空间确实宽敞。前备箱确实挺大，但好浅，感觉放不了什么东西，放个书包都够呛。后备箱看着也一般般，不过还挺深，没有极氪001后备箱给人的感觉大，大件物品放不进去的样子。外观方面，侧脸和前脸确实挺帅，不过屁股我不喜欢，太复杂了，不简洁。小米的车标也有点丑，前机盖凹下去放车标，太丑了，感觉不如前机盖做平，贴一个镂空的mi。最后聊聊产品力吧。说实话，小米汽车真的不是我的菜。论汽车本身，感觉除了外观，其他的和蔚小理还有极氪相比真没有优势。外观也是因人而异吧。至于车机、生态，去年提了model Y到现在，对车机除了听歌也没啥诉求了，开车专注的还是车辆本身，其他慢慢体现不出来。自动驾驶方面，感觉更像是一个玩具，除非跑超级长途，一般的短途还是自己开。自己也喜欢开车，复杂路段交给自动驾驶自己要更认真的盯着，得不偿失。总的来说，小米su7不差，但也就只是多了一个选择。看完实车反而挺失望的。只能说雷军太厉害了，营销无敌。

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