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客机内部零件名称新上映_机器人代替人工的实际案例(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-02

客机内部零件名称

除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰 C919是中国自主研发的大型客机，虽然有些人对它表示质疑，甚至称它为“空壳”，但其实它已经证明了自己的实力。首先，C919的成功并不是一蹴而就的，而是经历了长达20年的研发过程，期间无数工程师们付出了大量的心血和努力。今天的C919已经完成了超过1万小时的飞行，并且安全载运了超过50万名乘客，这些数据充分证明了它的安全性和可靠性。有些人说C919是个“拼装飞机”，其实现代航空产业早就不是单纯的自己做零件，而是全球化合作。就像波音和空客，很多零部件也是从全球采购的。C919的机翼、机身结构、电传系统等关键技术都是中国自主研发的，且具有国际竞争力。至于发动机问题，现在C919使用的是CFM国际公司的LEAP发动机，但中国也在加紧研发自己的“长江-1000A”发动机，预计到2025年左右将投入使用，这样一来，C919就能完全实现自主可控，不再依赖进口。目前，C919已经获得超过1300架订单，其中60%以上是确认订单，显示出市场的高度认可。而且，C919已经在国内一些航线上投入了商业运营，乘客反馈良好，航班稳定。 C919不仅是中国航空工业的一个巨大进步，也是中国在制造业、技术创新和产业链整合方面的重要突破。那些质疑声，其实是忽略了它背后庞大的技术积累和团队付出。#热点引擎计划#

飞机制造中的装配艺术 𐟛늩㞦œ𚧚„制造过程，简直就是一场精密的“拼图”游戏。装配，作为这个游戏中至关重要的一环，决定了飞机的最终质量和性能。那么，装配到底有多重要呢？让我们一起来看看飞机制造中的装配过程吧！型架：飞机的“骨架” 𐟦𔊩斥…ˆ，飞机装配的基础是型架。这个巨大的支撑体不仅为零部件提供定位基准，还确保了飞机的气动外形。对于战斗机这种气动外形要求严苛的机型，型架的内表面会作为基准面，而客机则相反，型架的外表面作为基准面。定位与连接：精确到毫米 𐟔犥œ襞‹架上，零部件的定位通常通过定位孔或定位块来实现。比如，框板和蒙皮会用定位孔，而长桁则使用定位块。连接方式则是多种多样的，最常用的固定连接方法是铆接，用铆钉将零部件固定在一起。对于受力较大的连接，或者需要活动连接的部位，螺栓和轴是更好的选择。装配步骤：从零件到整机 𐟔銩㞦œ𚧚„装配过程包括组件、壁板、机身段、机身对接、系统安装、机翼对接、设备安装、内饰安装等多个步骤。每个步骤都需要精确的定位和连接，确保飞机的整体性能。数字化技术：提升效率 𐟒𛊤𘺤𚆦升装配效率，现代飞机制造中广泛使用了数字化技术。例如，用数控机床在蒙皮和长桁上钻出定位孔，然后在托架上直接连接和铆接它们。自动钻铆机的使用更是大大提升了铆接工作的效率。机身段与壁板：紧密相连 𐟛’ 机身段由几片圆周分布的壁板在型架上连接而成，类似高铁车厢。蒙皮对接处使用带板涂胶工艺加固密封连接。各个机身段对接时，蒙皮横向对接缝用带板涂胶工艺密封加固连接。内部骨架采用伸入、连接的方式，纵横采用机加梁、框作为加强体。地板与座椅：舒适与安全 𐟪‘ 飞机的地板由纵横分布的框架支撑起，座椅安装在预设的几条纵向滑轨上。这样设计不仅确保了乘客的舒适性，也提升了飞机的安全性。门与机身：旋转与密封 𐟚ꊩ㞦œ𚧚„所有门都单独在型架上装配和检验，然后安装在机身（段）上。采用旋转轴机构连接，与机身的密封采用胶条。密封与加固：细节决定成败 𐟔„ 飞机机身装配使用了胶进行密封、加固，因此装配环境的温湿度有具体要求。机翼、水平尾翼、垂直尾翼单独装配，与机身直接固定连接，结合处外表铆接蒙皮保护。发动机与机翼：动力与支撑 𐟚€ 发动机作为动力设备，通过吊挂机构与机翼（机身）固定连接。这个环节虽然看似简单，但却是飞机能否顺利起飞的关键。总的来说，飞机装配是一项复杂而精密的工作，每一个细节都关系到飞机的安全和性能。希望这篇文章能让你对飞机制造中的装配过程有一个更清晰的认识！

【国产大飞机C919中机身将实现“浙江造” 】11月24日，浙江西子联合控股有限公司旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。（浙江之声记者刘国秋，通讯员董笑瑜、姚新宇）

𐟛륰车迷绘本推荐：全是飞机系列𐟛슦Ž⧴⥤駩𚧚„奥秘，与“全是飞机”系列一起畅游航空世界！𐟌ˆ 这个系列带你领略各种飞机的风采，从战斗机到运输机，从客机到直升机，每一款都有详细介绍。 𐟌Ÿ 亮点一：真实的飞机模型与其他飞机科普书不同，这套书提供了与实物比例一致的仿真绘图，让孩子们更直观地了解飞机的外观和功能。 𐟌Ÿ 亮点二：趣味科普小故事每一本书都配有一段简短的科普故事，激发孩子们对飞机背后的故事的兴趣。 𐟌Ÿ 亮点三：益智小游戏书中融入了多种益智小游戏，包括连线、观察、迷宫、填色、找不同和找零件等，让孩子们在游戏中学习，享受乐趣。 𐟔𙠦ˆ˜斗机系列 F—16战斗机、米格—29战斗机、“阵风”战斗机、苏-27战斗机、F-14战斗机、F-22战斗机 𐟔𘠦”𛥇𛦜𚧳𛥈— F117攻击机、“超军旗”攻击机、A-6攻击机、AV-8B攻击机、A-10攻击机、苏-25攻击机 𐟔𙠨𝰧‚𘦜𚧳𛥈— B-1轰炸机、图-95轰炸机、B-2轰炸机、B-52轰炸机、“火神”轰炸机、图—160轰炸机 𐟔𘠦ˆ˜斗轰炸机系列苏-34战斗轰炸机、F—111战斗轰炸机、“狂风”战斗轰炸机、歼轰—7战斗轰炸机、苏—24战斗轰炸机、F—15E战斗轰炸机 𐟔𙠧‰𙧧机系列 SR一71侦察机、P—3C反潜巡逻机、KC-1OA空中加油机、EA-18G电子攻击机、V22运輸机、E-3预警机 𐟔𘠧›𔥍‡机系列米—26直升机、UH—1直升机、卡-50直升机、UH-60直升机、CH-47直升机、AH—641D直升机 𐟔𙠨🐨𞓦œ𚧳𛥈— C—5运输机、C—130运输机、伊尔—76运输机、A300-600ST运输机、安—225运输机、C-17运输机 𐟔𘠥œ𚧳𛥈— “三叉戟”客机、A320客机、“协和”客机、萨伯ー340客机、A380客机、波音747客机快来与孩子们一起探索这个充满惊喜的飞机世界吧！𐟚€

C919客机到底有多少部件是国产的： 1，第一，这飞机的身子骨，基本都是咱们自己设计造出来的，用的材料都是挺高级的，有复合材料也有金属的，这说明咱们造飞机的技术挺厉害的。 2，第二，发动机这块儿，虽然现在还得依赖国外技术，但咱们的研发也在紧锣密鼓地进行，未来实现全面国产化指日可待。 3，第三，航电系统可是飞机的大脑，C919的这套系统咱们也自己研发的，技术水平不输国际大牌。 4，第四，座椅、内饰这些细节，全是国产的，舒适度、安全性一样不含糊。 5，第五，起落架这关键的部件，也是咱们国家自己造的，抗压抗震能力一级棒。 6，第六，机翼的设计和制造，那也是咱们中国人的智慧，飞行性能杠杠的。 7，第七，机身涂装，用的都是国产环保涂料，既美观又环保。 8，第八，飞机上的照明系统，国产的，节能又耐用。 9，第九，就连飞机上的厨房设备，也都是国内企业生产的，质量绝对过硬。 10，第十，航空电缆这些小零件，虽然不起眼，但同样是国产的，细节决定成败。 C919客机，从里到外，国产部件遍地开花，国产化率那是相当的高。

波音787部分零件存在缺陷，意大利2下游厂商「偷工减料」路透社5日报道，由于此前波音公司表示，意大利航空航天集团莱昂纳多的一家公司为其787客机提供的部分零件存在缺陷，意大利检方于2021年底启动调查，并于近日发布调查结果，指出2家意大利下游厂商使用较便宜且不符合标准的钛和铝来制造某些零件，从而在原材料成本上节省了大量金钱。意大利检方称，与其合作的航空专家证实至少有4829个不合规的钛制零件和1158个不合规的铝制零件，「这导致制造出来的飞机零件静态和抗压强度特性显著降低，对航空安全造成影响。」不过，该声明未透露这2家下游厂商和7名涉案人员的名字。「波音客机再出问题」「微博跨域计划」

𐟚€空客大白鲸与超级大白鲸的对比𐟐‹ 在问天少年2024.10中，一款来自海底的“大白鲸”吸引了我们的注意。空客大白鲸是基于空客A300客机改造而成，专门用于运输空客的重要机型飞机部件。目前，已经有5架大白鲸在各种运输任务中发挥着重要作用。𐟚€ 而超级大白鲸，作为大白鲸的“Plus”款，则是基于A330设计，能够装载更多部件和货物。它的出现，无疑让大白鲸家族更加令人瞩目。𐟐‹ 在过去的30年间，空客公司不断改进其运输系统，特别是A50大白鲸。2022年9月，空客开始测试新的装载系统，成功运送了一架西科斯基C+5海种马直升机。如今，空客“大白鲸”运输机已不再局限于空客内部的飞机零部件运输任务，而是通过全新的“空中客车大白鲸运输服务”，正式向全球市场开放，满足航天、能源、军事等多个领域对超大尺寸货物的运输需求。𐟌 凭借巨大的货舱横截面积和先进的装载技术，“大白鲸”能够高效运输无需拆解的直升机、发动机等大型设备，展示了其在全球物流市场中的优势。𐟛뀀

印度南部生产苹果iPhone零部件的工厂又“火了”。路透社最新消息，9月28日，塔塔电子位于印度南部的苹果iPhone零部件工厂发生大火，至少10人受伤，2人住院。当地高级行政官表示，火灾被控制在一栋建筑内，并已完全扑灭。由于存在化学危险，需现场进行评估，何时恢复生产未定。咱就说苹果把这种精细活交给三哥干真的没有问题吗？没看到波音载人星际客机用了三哥的零件，导致在太空上还挂着一个男宇航员没回来吗？

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

印度之后，意大利也给波音公司上了一课自打今年伊始，波音公司就不断曝出丑闻，什么飞机舱门刚升空就脱落、载人飞船氦气泄漏宇航员被迫滞留太空，还有轮胎掉落、发动机喷火，可以说，大大小小的错误案例，波音那是演了一个遍，后来美国联邦航空管理局不得不出来收拾局面，说让波音回家自查，拿出个行动计划。波音确实也自查了，但结果却引人发笑，因为这些问题都指向一个原因，那就是零部件不合格。比如说星际客机宇航员滞留太空问题，就是因为印度供应商提供的阀门不合格。波音这边要求是钛合金阀门，但印度这片神奇的土地却酝酿出了神人，自顾自换成了铝合金阀门。结果等到客机一升入太空，铝合金不满足所需的物理特性，直接开始罢工。最后NASA不得不决定牺牲部分零件的功效，来换取氦气不继续泄漏。如今。事件中的两名宇航员仍滞留太空没回来，马斯克持有的SpaceX正在为这一情况收拾烂摊子。新的龙飞船已经发射，预计明年2月才能把被困宇航员救回来。另外，客机方面，737发动机喷过火、757掉落过轮胎，那自然也落不下787。早在2021年，波音公司就发现787出现了零部件问题，当时他们就怀疑是意大利供应商出现了问题。而前两天，意大利检方公布了最新的调查结果，就如同印度一样，意大利两家企业也为了省成本偷工减料，私自造了品质更差的零部件交给波音。由于存在安全隐患，波音不得不花大价钱去进行额外的维护。值得一提，就在今年3月，一架波音787就出现了晃动异常，虽然只有几秒钟，但仍有乘客被甩上了飞机天花板，当时就有10多人被送医，一人情况严重。失之毫厘，谬以千里。虽然波音公司家底确实雄厚，但要这么被坑下去，那迟早也要被败光了。

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