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汽车配件加工订单新上映_汽车配件批发网1688(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

汽车配件加工订单

新能源车时代：供应链变革与新兴企业崛起在新能源车时代，车企的转型带来了供应链的深刻变革。传统燃油车需要多达3万零部件，而新能源车则大约需要1万多个零部件。与传统燃油车相比，新能源车零部件从电池到电子系统都有所不同，这为上游供应链带来了新的机遇。随着电池、电机和电控技术的普及，传统供应商的角色发生了变化。他们只能提供常规研发支持，并且需要提前支付货款和高额研发费用，导致转型成本高昂。因此，传统企业在这一过程中受到了不小的压力。然而，新能源车零部件的技术变革也为新兴供应商提供了机会。中国的新型汽车零部件供应商正在迅速崛起。例如，在刹车系统领域，安徽芜湖的伯特利公司设计出更高端的双控电子刹车系统和一体式线控制动技术，成功从传统刹车三巨头手中抢夺了近10%的订单。此外，宁波的旭升集团通过高效高质量地完成特斯拉电池冷却系统的需求，成为特斯拉Model 3的散热器、电机壳体的独家供应商。同样，宁波的拓普集团在美国成立办事处，成功对接特斯拉的轻量化底盘件开发业务，2022年特斯拉为其带来50多亿元营收。在2019年，理想汽车与大陆、威巴克等行业巨头的合作失败后，理想选择了自研部分悬架技术，并交由成立仅5年的孔辉公司生产。孔辉科技因此形成了一定的生产规模，且成本更低、服务更好。除了车企自身，电动车中控屏的操作系统也成为新的市场热点。苹果、谷歌等科技公司以供应商的身份进入汽车供应链，加速了传统供应链巨头的衰落。截至2022年底，中国有13家新的零部件公司进入全球营收前50名。例如，宁德时代的营收稳居全球前五。还有一些不太知名的公司，如上海延锋、北京海纳川、中信戴卡、均胜电子、宁波华翔电子和精诚工科等，这些公司都是在近几年才出现在排行榜上的。总之，新能源车时代的到来为供应链带来了新的机遇和挑战。新兴供应商通过技术创新和服务质量不断提升，逐步在市场中占据重要地位。

德国汽车零部件企业破产潮，原因竟是这些！今年上半年的数据令人震惊：德国有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件企业申请破产，同比增长超过60%。这可不是一个小数目，尤其是考虑到这些企业背后的供应链和就业岗位。电气化转型的挑战 𐟚—➡️𐟔‹ 汽车行业的电气化转型并不是一件容易的事。今年，欧美市场的电动车销量并没有达到预期，这让那些在过去几年里大力投资电动化转型的企业感到压力山大。订单不足，电池和软件的技术差距，以及电机性能的不足，都是摆在眼前的现实问题。订单流失的背后 𐟓‰ 以Northvolt为例，由于工艺良率不足，他们最近失去了宝马的20亿美元订单。而大众汽车也在重新评估其订单。Stellantis与宝马合资的锂电池工厂ACC甚至已经暂停建设。这些消息无疑给德国的零部件企业带来了不小的打击。传统业务的萎缩 𐟓‰ 随着电动车的普及，传统的发动机和变速箱业务也在慢慢萎缩。对于那些依赖这些传统业务的企业来说，这无疑是一个巨大的挑战。他们需要寻找新的增长点，或者进行彻底的转型。未来的路 𐟛㯸面对这样的困境，德国的零部件企业需要更加灵活地调整自己的战略，以适应市场的变化。技术创新、市场拓展、以及与新兴市场的合作，都是他们未来发展的关键。希望他们能够顺利度过这个难关，迎接更加光明的未来。

传统汽车零部件企业面临三大生存难题最近，我接触到了几家传统汽车零部件企业的融资计划书，真是让人感慨万千。随着汽车产业的竞争日益激烈，这些传统零部件企业正面临着前所未有的挑战。以汽车内饰和座椅为例，国产品牌已经上市的还在考虑转型，而那些未上市的企业生存状况更是堪忧。主要问题体现在以下几个方面：账期太长，现金流周转困难 𐟒𘊤𜠧𛟩›𖩃褻𖤼业的门槛相对较低，如座椅和内饰等。随着主机厂不断降低成本，这些企业首当其冲受到影响。因为它们很容易被替代，如果你不接受长账期，自然有其他供应商愿意接受。换句话说，爱干不干，不干就换供应商。投资巨大，需要围绕主机厂建厂 𐟏튤𛥥𚧦䅧”Ÿ产为例，随着配套量的增加，考虑到物流成本，企业通常会在主机厂周边设厂。这样订单和营收的增加必然伴随着投资的增加，企业很难有资金投入研发等其他方面。负债率高 𐟓‰ 由于账期长、投资大，企业必须通过银行借贷来维持经营。近期看到的几个企业，营收规模都有数亿元，甚至超过10亿元，但负债率普遍在75%以上。随着IPO的收紧，这些企业的融资更是雪上加霜。汽车产业健康生态的形成，任重道远！

【央媒看港区，订单超预期！中小企业的“中国制造”叫好又叫座】今年前8个月，我国中小企业经济运行保持平稳，盈利水平持续改善，市场活力逐步增强。今年前8个月，我国中小企业经济运行保持平稳，规模以上工业中小企业增加值同比增长7.1%。从细分行业看，前8个月，31个制造业大类行业中，19个行业中小企业利润总额保持增长，其中，汽车制造业、纺织业同比分别增长34.2%、18.7%，增速进一步加快。「未来郑国际港」在河南的这家汽车零部件生产企业，每90秒，就有一套汽车座椅在此下线。今年前8个月，企业的订单同比增长8成，利润翻了1倍。眼下，他们正在与新的主机厂合作，计划开发一套“零重力”座椅，开拓高端市场。

博世中国就全球裁员一事回应称，此次裁员中国区不受影响。此前，博世发言人证实，该公司将在全球裁员5500人，其中包括德国裁减3800个岗位，超一半的裁员名额都在德国。 “汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。” 作为全球最大的汽车零部件供应商，博世旗下有四大业务板块：汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑。但目前全球经济疲软，且欧洲电动汽车起步迟缓的情况同时出现，博世也由于订单不足，业绩表现不振。其汽车与智能交通是博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是垫底的。博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，博世的目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。#亿点曝光计划#

博世裁员7000人订单不足，回报率低欧洲汽车零部件行业阴云密布「博世将裁员7000人」汽车公社的微博视频

比亚迪供应商股价下跌引关注 11月27日，受比亚迪要求供应商降价10%消息影响，溯联股份、新铝时代等供应商股价一度下跌超3%。新铝时代对比亚迪高度依赖，其收入超80%来自比亚迪。有供应商称需确认情况再回应，业内人士表示汽车零部件年度议价是惯例，若与比亚迪深度合作且同意降价，利润会受较大侵蚀。比亚迪回应称年度议价是行业惯例，非强制要求可协商。新铝时代股价下跌后创上市以来新低，此前回复问询提到因比亚迪发展好而优先与其合作。接比亚迪订单成两难选择。比亚迪近年销量猛增，今年前三季度营收、净利润同比增加，经营活动现金流量净额同比下降。其10月创新能源月销量纪录。汽车零部件行业惯例是主机厂让几家供应商竞争，过去车企降价促销致利润下滑，便将成本压力转嫁给供应商，众多小供应商面临淘汰。与比亚迪合作，若接受降价，毛利率大幅下降。也有业内人士称可通过做某些客户订单维持盈亏平衡来获其他高价订单。广州某基金经理分析，比亚迪车型丰富，中高端车型或会提高部分供应商订单量及单价。对此你怎么看？#曝比亚迪要求供应商降价# #比亚迪#

【担心降价计划重挫毛利，比亚迪供应商闻风下跌】愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。 11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。有供应商对第一财经回应此事时称，需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说，汽车零部件每年重新议价是行业惯例，如果跟比亚迪深度合作并且同意降价的话，因为本来毛利率就不高，利润会因此遭遇比较大幅度侵蚀。对很多供应商来说，这是一种无奈的选择，虽然比亚迪的订单带来的利润微薄甚至可能略微亏损，但可以通过其他车企的订单实现较高毛利率。（第一财经）

𐟚— 汽车零部件行业深度分析框架 𐟔 市场与销售洞察销售趋势：品牌、车型、地域、国内外市场表现。营销LTC（Leads To Cash）流程：市场洞察、商机跟进、订单及回款、售后客户维系。 𐟔젧 ”发与项目进展研发流程：项目进度、人员投入。零部件设计与开发：采购、质量控制。 𐟏�”Ÿ产运营效率物料管理：库存量、库存周转、缺料情况。人员管理：到岗情况、人员效率、技能匹配度。质量控制：质量问题、合格率、质量损失成本。设备管理：设备可动率、故障率、维护保养。 𐟚› 供应链与物流管理供应链管理：供应商管理、物料需求计划、采购执行。物流配送：配送及时率、配送订单完成周期、库存优化。 [钱袋R] 财务与成本分析成本结构：原材料、人工、制造费用。利润分析：营业收入、利润率、成本控制。财务指标：资产质量、盈利能力、现金流。 𐟑堥ˆ𗤸Ž市场研究客户分析：RFM（Recent, Frequency, Monetary）分析、客户满意度、服务质量。市场分析：市场规模、容量、产品波士顿矩阵、竞品分析。 𐟑袀𐟒𜠤𚺥Š›资源与组织效能人才管理：人才画像、培训与发展、人才流动。组织效能：人力成本、组织结构、员工贡献。 𐟧 经营决策支持经营中台：多维经营管理驾驶舱、实时数据触达。决策分析：基于数据的决策支持、预测、预警。 𐟒𛠦•𐥭—化与技术应用数字化转型：数据集成、平台化展现、自助分析。技术应用：数字孪生、智能制造、物联网（IoT）。

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