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长城皮卡汽车配件新上映_长城汽车皮卡车报价及图片(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

长城皮卡汽车配件

【长城汽车澳大利亚全新配送中心正式运营】日前，长城汽车澳大利亚昆士兰区域配送中心正式运营。该中心占地3000平米，主要服务昆州及新州北部30余家经销商，旨在通过优化备件库存和物流效率，提升与经销商的协作能力。首月发运配件便缩短用户配件等待时间3天以上，订单当日发运完成率达90%，实现区域内24小时送达率85%。目前，长城汽车在澳大利亚销售的车型涵盖长城皮卡、坦克品牌、哈弗品牌以及欧拉品牌车型，形成了全场景、全品类、多动力组合的产品矩阵。

长城汽车11月销售新车12.74万辆，同比环比双增长！具体来看：哈弗品牌销量78386辆，魏牌7046辆，坦克品牌20189辆，欧拉品牌5806辆，长城皮卡15853辆。坦克和皮卡卖的真好！！！[doge]

11月战绩来了「长城汽车实力出海」「长城皮卡连续26年销量第一」

长城汽车 11 月销量 127394 台，今年累计销量已破百万台各品牌 11 月销量如下： -哈弗品牌 78386 台，同比增长 4.5%； -WEY 品牌 7046 台，同比增长 145.85%； -长城皮卡 15853 台，同比下降 2.69%； -欧拉品牌 5806 台，同比下降 42.08%； -坦克品牌 20189 台，同比增长 8.68%。「汽场全开」「大v聊车」「汽车销量快报」

长城汽车：11月销量12.7万辆，同比增长3.7% 12月1日，长城汽车公布今年11月产销快报。其中，11月总计销量为127394台，同比增长3.7%。1-11月累计销量为1098006台，同比下降1.81%。分品牌来看，长城旗下各品牌表现不一。哈弗品牌销量78386台，同比增长 4.50%；WEY 品牌销量7046台，同比大增145.85%；坦克品牌销量20189台，同比增长8.68%；长城皮卡销量15853台，同比减少2.69%；欧拉品牌销量5806台，同比下降42.08%。海外出口方面，长城汽车11月销售新车43186台，1-11月累计销售新车411848台。「长城汽车」「汽场全开」「汽车资讯」（原创/欢欢） @好车推荐官Beta@小林你好哗啦啦@嘴强车手

2021上海车展：长城汽车的惊喜之作今年的上海车展真是热闹非凡，虽然有些品牌因为刹车失灵等问题被推上了风口浪尖，但这次车展还是有很多值得关注的亮点。尤其是长城汽车，这次真的是给我带来了不少惊喜。长城首款全尺寸皮卡亮相首先，长城汽车这次推出了他们的首款全尺寸皮卡车型，真的是让人眼前一亮。之前国内的皮卡市场基本上被进口品牌占据，价格高昂，自主品牌的皮卡产品也比较少。长城的“长城炮”一炮而红，销量一直很火爆。我个人觉得，中高端皮卡在国内二三线城市的需求还是挺大的，尤其是那些需要拉货或者载人的用户群体。技术亮点：3.0T6缸发动机和9AT变速箱这款新车基于坦克智能专业越野平台打造，定位为全尺寸豪华皮卡。从图片上看，外观设计硬朗大气，轮毂特别帅气。动力方面，新车搭载了长城自主研发的3.0T6缸发动机和首款9AT变速箱。看到这套总成即将量产，我真的是感慨万千。因为排量税的原因，自主品牌很少研发大排量6缸发动机，上次看到红旗之外的自主品牌量产6缸发动机，还是吉利的3.5LV6博瑞。9AT变速箱的意义就更不用多说了，对于自主品牌来说，这无疑是一大跨越。豪华配置：前后双叉臂、四轮独立悬架这款车型还是全球首款使用前后双叉臂、四轮独立悬架的皮卡，还可以选装空气悬架和电控减振器系统。这样的配置，确实是冲着高端豪华皮卡的定位来的。再加上长城一贯擅长的内饰把控，剩下的就看售价了。只要定价合理，我看好这款车能像长城炮一样取得销量上的成功。总的来说，这次上海车展虽然有些波折，但长城汽车的这款全尺寸皮卡车型确实让人眼前一亮。希望他们能继续保持这种创新和努力，为我们带来更多高质量的产品。

长城汽车为何专注SUV？长城汽车为何不涉足轿车领域？长城汽车的老板魏建军曾明确表示，在SUV市场未达到全球领先地位之前，长城不会考虑生产轿车。这一决策并非因为长城汽车缺乏造车能力，实际上，早在2008年，长城就推出了轿车产品——长城精灵，该车型对标奇瑞QQ。之后，长城又推出了两箱轿车——长城酷熊，但这些车型的市场表现并不理想。在2014年，长城汽车决定关闭其轿车事业部，专注于SUV的发展。SUV一直是长城汽车的支柱产品，自1984年长城汽车成立以来，它就以皮卡专业户著称。后来，长城汽车用皮卡的底盘开发出了SUV车型——长城赛弗，这成为了哈弗H6的前身。哈弗H6自推出以来，连续93个月蝉联SUV销量冠军，这一成绩并非空谈。尽管有人质疑长城汽车只专注于SUV而忽视轿车生产，但魏建军认为，专注于SUV市场比多元化发展更为稳健。他表示，如果不能在SUV领域做到最好，那么在其他领域也难以有所作为。因此，长城汽车的高端品牌“魏”的标语都是中国豪华SUV，这表明从一开始，长城汽车就没有打算涉足轿车市场。综上所述，长城汽车不造轿车并非因为缺乏造车能力，而是因为魏建军有着清晰的战略规划：在SUV市场未达到全球领先地位之前，长城汽车不会考虑生产轿车。

长城炮新LOGO发布，寓意皮卡界新标杆长城汽车在8月18日发布了全新的品牌“长城炮”，标志着皮卡乘用化时代的开启。新LOGO的设计灵感来源于POWER、PK和PERFECT三个英文单词的首字母“P”，形似地图上的定位图标。 𐟔𙠥œ†环状的LOGO象征着炮筒，预示着长城炮大皮卡上市后将一炮而红。 𐟔𙠨🙤𘪨œ訮𘥤š一线车企的高端车型上都能看到，如奔驰和迈巴赫，暗示长城炮大皮卡将成为皮卡界的高端代表。 𐟔𙠩•🥟Ž汽车表示，未来“长城炮”将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌竞争，加速全球化进程。新LOGO的深层含义包括“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”以及“PERFECT完美与乐享生活”，体现了长城炮追求的精神内涵。

国产汽车现在卷成这样，真的赚钱吗？长城公布第三季度财报，平均单车车利润达到1.28W，这数字在国内车企中，不说遥遥领先吧也是名列前矛了。 2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%；归母净利润33.50亿元，长城已经连续三个季度归母净利润突破30亿元；新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%；海外销售12.27万辆，同比增长39.85%；20万元以上车型销售7.20万辆，同比增长8.92%。我们普通消费者看这些数字可能不是很敏感，但是能看出来新能源和海外表现都有很大进步，20万以上中高端车型占比的提升也带来了单车收入的提升。今年长城汽车可以说全面开花，从产品到董事长都是紧跟潮流，目前长城旗下5个品牌，哈弗，坦克，魏牌，长城皮卡，还有深受女孩们喜欢的可爱欧拉。给硬派越野加buff、家用SUV上科技，不管是Hi4技术还是城市NOA，长城很清楚自己的优势在哪，也很明确未来的方向在哪。魏建军之前就自信的说过，如果长城汽车不赚钱的话，就没有车企能赚钱，此言不虚啊～「中国车企赚钱吗」「长城汽车」

皮卡市场暗流涌动：长城、江铃如何突围？皮卡市场看似风平浪静，实则暗流涌动。随着时代的飞速发展，皮卡行业正在经历一场变革。无论是老牌车企还是新晋品牌，都在这个领域展现出惊人的竞争力。那么，在全面解禁和“一超多强”的新格局下，皮卡市场的竞争格局和演变趋势如何呢？首先，皮卡市场的规模相对较小，长期徘徊在50万辆左右，远低于乘用车市场的2000多万辆。这意味着皮卡行业的集中度非常高，长城皮卡一家独大，市场占有率超过50%。而江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、长安、福田等其他厂商则瓜分剩下的份额。皮卡产品的工具属性较强，主要用户为个体户、生产企业和城镇商户，主要用于工程建设、批发零售、农副水产、生产制造等细分市场。因此，强势品牌在市场中具有绝对优势，形成了“赢家通吃”的局面。随着路权解禁，皮卡的接受度有所提升，市场表现优于商用车整体，但仍受到一年一检、15年强制报废、高速通行货车化处理等因素的制约，短期内销量不会出现飞跃。因此，皮卡“一超多强”的市场格局暂时不会出现巨变，但平静的湖面下已经暗流涌动。皮卡具有商用和家用两重属性。此前，10万元以下的商用皮卡是主力市场，占比一度超过80%。如今，乘用皮卡逐渐兴起，越来越多的用户更愿意选购价格更高、配置更好的家商两用皮卡。乘用皮卡的占比不断扩大，将推动皮卡消费结构不断升级，进一步提升皮卡市场的竞争门槛，具有资金、技术实力的车企将逐步抢占更多的市场份额。在新产品的研发、新产能的投入、新供应链的搭建方面，皮卡乘用化需要车企具备雄厚的资金实力、技术水平以及渠道能力。假以时日，这将催生新的市场格局。此外，新能源化是明确且不可逆的发展趋势，而皮卡却是当前汽车行业里新能源化最缓慢的细分领域。接下来，皮卡技术路线或许不再以燃油为主，将出现插混、纯电等诸多类型的新能源皮卡。在新能源化的带动下，皮卡市场或将进一步面临深度调整，谁能成为新的王者还很难说。从目前来看，吉利雷达是新能源皮卡市场的领军者，三一、比亚迪等新能源皮卡也在蓄势待发。总的来说，皮卡市场将不断扩容，已是不争的事实，渗透率有望超过3%-4%。在乘用化、新能源化的推动下，新晋“面孔”有望抢占新增市场，进一步改写“一超多强”的市场格局。

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