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日本制造787零件的企业解读_军工企业877(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

日本制造787零件的企业

我国目前还无法造出来的十样东西：第一、空客A380大客机，这是法国人造的巨无霸飞机，咱们还没达到同等级别，未来还得继续加油。这种大型客机不仅仅是技术活，更是经验的积累。造出能上天的大家伙，可不仅仅是拼技术，还要拼细节和安全标准以及零件的硬度和精度等。第2个：哈苏相机，瑞典制造的顶级相机，咱们国内目前还无法制造出如此高精尖的摄影器材。每一个镜头、每一个部件都凝聚了匠心独运，要想追赶，路还很长。第3个：核磁共振成像设备，德国西门子制造的这一设备在医疗领域有着举足轻重的地位。我国虽然也在研发，但与国际先进水平相比，还有一定的差距。第4个：波音787梦幻客机，美国的这一款飞机在节能减排、提高燃油效率方面有着显著优势。咱们国内虽然也在研发类似机型，但还有待完善。第5个：特斯拉电动汽车，美国电动汽车领军企业特斯拉的电池技术和自动驾驶系统让无数人为之倾倒。咱们国内的新能源汽车产业虽然发展迅速，但与国际一流水平还有一定距离。第6个：苹果iPhone，这个来自美国的智能手机，以其卓越的设计和功能赢得了全球消费者的喜爱。尽管国内有许多手机品牌，但要在创新和品质上达到苹果的水平，还需努力。第7个：瑞士手表，作为奢侈品的代名词，瑞士手表以其精准的走时和独特的设计吸引了无数收藏家和爱好者。我国的手表制造业虽然也在进步，但要成为世界顶级品牌，还需跨越重重难关。第8个：日本马桶盖，这个看似简单的日用品，却在日本制造出了高度智能化和人性化的产品。国内虽然也有类似产品，但要在细节和用户体验上超越日本，还需不断改进。第9个：德国莱卡相机，这款相机以其高画质的成像效果和出色的耐用性，成为摄影爱好者的首选。我国虽然有一些知名相机品牌，但要达到莱卡的级别，还需在技术研发和品质把控上下功夫。第10个：美国F-35战斗机，这款先进的隐形战斗机在国际军火市场上备受瞩目。我国虽然也在研发第五代战斗机，但要达到F-35的水平，还需要在隐身技术、航电系统和武器系统等方面不断突破。看着这些我们还无法造出的东西，心中不禁涌起一股强烈的民族自豪感和使命感。只要我们继续努力，不断追求创新和突破，相信在不久的将来，这些曾经的高峰都将被我们一一征服！中国加油𐟒갟’갟’ꀀ

波音787梦想客机的原型机都去了哪里？当一个新的飞机型号问世时，通常会制造多架原型机来测试其在各种条件下的飞行性能。波音787梦想客机是波音公司近年来最大的创新之一，共制造了6架原型机。那么，这些原型机都去了哪里呢？让我们一起来看看吧！ 1️⃣ 第一架原型机被捐赠给了位于日本中部的名古屋中部国际机场的波音博物馆。这是因为787项目中有许多日本公司参与，整架飞机的三分之一组件是在日本中部地区生产的。 2️⃣ 第二架原型机则被捐赠给了美国亚利桑那州图森市的Pima Air & Space博物馆，这是世界上最大的私人航空博物馆。有趣的是，这架原型机是全日空的涂装，尽管并没有卖给全日空。 3️⃣ 第三架原型机被捐赠给了西雅图的飞行博物馆（The Museum of Flight），也就是我们看到的这架飞机。 4️⃣ 第四五架原型机被拆解后卖给了零件市场。 5️⃣ 第六架原型机则被卖给了私人公司。为什么一架价值2-3亿美元的飞机要用来展示而不是模型呢？主要原因是没有航空公司愿意购买原型机。因为这些原型机用于各种极端条件下的测试，比如在阿拉斯加零下50多度的情况下飞行，航空公司可能对这样的质量不太放心。在西雅图的飞行博物馆里，还有一架非常著名的飞机——第一架波音747原型机，它也被用于原型展示，并没有卖出去。此外，这里还有一架波音707，这是1972年美国总统尼克松访华时的专机。另一架非常有意义的飞机是世界上第8架交付的协和式客机（英国航空），它见证了超音速时代的历史。

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。

ANA波音787-10梦幻客机全解析 ANA航空公司目前运营着7架波音787-10梦想客机，成为日本首家引进这种先进机型的企业。 ✈️ANA的波音787-10分为国际线和国内线两种版本。其中，JA900A至JA902A专供国际线使用，而JA981A至JA984A则专供国内线使用。为了适应不同航线的需求，ANA还特别选择了两种不同的引擎。 𐟇ﰟ‡𕨿™些客机的注册号包括：JA900A、JA901A、JA902A、JA981A、JA982A、JA983A和JA984A。 ANA的波音787-10设有38个1-2-1错位式商务舱，21个2-3-2布局的超级经济舱，以及235个经济舱，为乘客提供舒适的飞行体验。 ⚠️引用：Airliners.net, Wikipedia, ana.co.jp.

日本网民：”听说三菱电机的吸尘器的管道部分使用了波音787客机主翼制造过程中产生的碳纤维复合材料回收废料，所以买了这个吸尘器的话，实际上也等于买了波音787啊。“Mk18_MOD1

全日空747-481系列客机退役瞬间 ✨全日空曾拥有23架747-481系列客机，包括13架747-481D高容量客运型（注册号：JA401A、JA402A、JA8099、JA8955、JA8956、JA8957、JA8959、JA8960、JA8961、JA8963、JA8964、JA8965、JA8966）和10架747-481常规客运型（注册号：JA403A、JA404A、JA405A、JA8094、JA8095、JA8096、JA8097、JA8098、JA8958、JA8962）。这些飞机在日本航空界服役了近44年，其中747-481D高容量客运型全部拍摄于东京羽田国际机场（HND/RJTT），而747-481常规客运型则全部拍摄于东京成田国际机场（NRT/RJAA）。 ✨747-481D高容量客运型拥有23座2-2布局的无PTV豪华经济舱和542座超高密度无PTV经济舱，上层为3-3布局，下层为3-4-3布局。注册号为JA8961的飞机是日本航空界最后一架747客机，于2014年3月31日执飞完那霸至东京羽田的客运航线后正式退役，标志着日本航空界将近44年的747客运时代结束。 ✨随着机龄的老化以及四发客运时代的落幕，这些飞机目前已全部退役，被777系列和787系列飞机所取代。全日空的747-481系列客机曾是该航空公司的重要资产，如今它们的退役也标志着民航历史的一个时代的终结。

马自达：心中的最佳车型是哪款？马自达，这个来自日本的汽车制造商，自1920年成立以来，已经走过了许多辉煌的岁月。它的故事从生产葡萄酒瓶木塞开始，后来逐渐转变为生产汽车。1984年，它正式更名为“马自达有限公司”，从此在汽车界崭露头角。马自达早期以生产三轮载重汽车为主，但在1960年代，它开始进入四轮乘用轿车领域，推出了R360 Coupe、Carol360、Familia等车型。1961年，它从德国NSU车厂引进了转子发动机技术，这在后来成为了马自达的一大特色。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛中夺冠，这无疑为马自达赢得了全球的关注。在2021年度世界五百强排名中，马自达位列第449位，显示出其在全球市场上的影响力。马自达6和阿特兹在海外市场上更是备受追捧。 𐟌ˆ 进入新能源时代，我们是否还能找到一款高颜值、高性价比、行驶质感好的燃油车？答案是肯定的。通过实地走访马自达，我们为大家挑选了三款近期值得入手的车型，来看看谁的性价比最高吧！ 𐟚— 马自达3昂克赛拉 𐟒𐠲.0L自动质擎：10万元内落地 1️⃣ 颜值高，支持Carplay和Carlife，非常实用 2️⃣ 6AT变速箱，行驶质感优于轩逸和朗逸 3️⃣ 后排空间较为紧凑，建议实际体验一下 𐟚— 马自达 CX-5 𐟒𐠲.0L自动两驱舒适：13.5万元落地 1️⃣ 配置实用，性价比高 2️⃣ 行驶质感优于荣放和CRV 3️⃣ 提供2.5L大排量版本，适合追求动力的小伙伴 𐟚— 马自达 CX-50行也 𐟒𐠲.5L自动悦行：16万元落地 1️⃣ 虽然定位为紧凑型SUV，但空间表现越级 2️⃣ 内饰质感优于家族其他车型 3️⃣ 提供油电混动版，选择更加丰富 𐟚— 马自达EZ-6：预售价16-20万元这是马自达的首款新能源车型，分为纯电和增程两个版本。主副座驾配备零重力座椅，适合想要体验马自达新能源车的朋友。那么，你心目中最好的一代马自达是哪款呢？欢迎分享你的看法！

探访ANA机库：鬼灭之刃涂装飞机亮相作为社会贡献的一部分，ANA在羽田机场的机库定期举办免费开放活动。这个小众景点非常适合来日本旅游的朋友们，可以近距离观察平时看不到的飞机维修场景。整个活动由专人带队讲解，介绍飞机各部件的名称和用途，让你在实际感受到飞机庞大身躯的同时，更深入地了解飞行原理。今天非常幸运，我们看到了涂装成《鬼灭之刃》主题的飞机正在机库进行检修。此外，还有一架787和一架全新的321neo正在进行发动机维护。【预约方法】搜索ANA Blue Hangar Tour，选择你想要参观的时间和日期。名额通常在提前一个月开放，开放后可能会迅速售罄，所以需要抓紧时间预约。照片已获得ANA公开许可。

从上海虹桥到日本的航班实际乘坐情况：机型是波音787，上座率太低了[捂脸] 联想到最新我们对日本也实现了单方面免签，确实是要加强对外开放，发展经济了。

首尔新航启航！旧金争霸 Air Premia，这家韩国首尔的新航空公司，自称为“混合型航空公司”，介于廉价航空和全服务航空之间。最近，他们新开通了首尔（仁川）-旧金山的航线，加入了由大韩、韩亚和美联航三家航空公司竞争的行列。这一举措反映了美国-东亚航线发展的新趋势： 1️⃣ 新航空公司的涌现：包括日航旗下的Zip air，已经开通了多条东京至美国西海岸城市的航线。韩国的新兴航空公司Air Premia也已开通首尔至洛杉矶和纽约的航线。全日空旗下的廉价航空品牌AirJapan（注意不要与Japan airlines混淆）也有计划开通美西航线。这些公司都采用波音787机队。 2️⃣ 中国香港的毯航：由于基地设在中国香港，毯航有多个优势，包括能够使用俄罗斯领空，不受中国大陆和美国之间每周最多50班的限制，因此在美东航线上赚得盆满钵满。希望他们能拿出一部分利润来多买些毛毯𐟘 3️⃣ 中美航线美方航空公司加班意愿不强烈（参见以前的关于达美2024年不恢复洛杉矶-上海航线的帖子）。关于日韩低成本航空公司的崛起，加入美西-日韩航线的竞争，一个重要原因是两地间游客数量的激增。以旧金山湾区为例，每周都有朋友和同事去日本旅游。日本旅游火爆的原因有： 1️⃣ 日元汇率不断创新低，对海外游客来说旅游非常划算。 2️⃣ 日本旅游秩序良好，各种吃喝玩乐的品质非常高。相比美国这边因为通货膨胀，所以什么都涨价。 3️⃣ 从美西飞到日韩需要12小时，但飞到美东也要6+小时。机票价格上，Zip air经常能找到600-800美元旧金山/圣何塞-东京往返的经济舱，但如果旧金山-纽约也基本上要这个价钱𐟘‚。 4️⃣ 中美之间的中转客流，即基地在美国，然后回中国，中间顺便在日韩中转+旅游。因此，日韩-美国之间的航班数量应该会增加不少。衷心希望更多航空公司的加入，能够带来更低的票价和更好的飞行体验。

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