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德国电动车前沿信息_二轮电动车价格一览表(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

德国电动车

德国电动车市场大跌，特斯拉销量惨跌42% 2024年1月至6月，特斯拉在德国的销量同比大幅下滑了41.6%，降至21,249辆。如果只看6月份的数据，销量更是暴跌了42.2%，仅售出4,648辆，远落后于名爵的5,158辆。与此同时，宝马、大众和保时捷在德国的表现却截然不同。宝马销量增长了2.7%，达到114,690辆；大众销量增长了11%，卖出了289,218辆；保时捷则增长了19.2%，卖出了21,885辆。奥迪和梅赛德斯的表现则不尽如人意。奥迪销量下跌了17.1%，降至104,164辆；梅赛德斯则下跌了12.7%，卖出了126,847辆。德国人似乎已经看透了电动车市场的变化，特斯拉的销量下滑幅度之大，让人不禁对电动车市场的未来发展感到担忧。

大众ID.6：颜值性能兼备最近一直在琢磨买辆电动车，看了不少车型，最终决定入手大众的ID.6。说实话，第一眼就被它的外观设计吸引住了，辨识度超高，绝对不会后悔。首先，ID.6CROZZ的高亮黑大包围、T型镀铬装饰和“曲棍球棒”特征设计，让它看起来非常运动、时尚。特别是前大灯，简直是亮点中的亮点。LED矩阵大灯，这可是豪华车才会配备的配置啊！每颗灯光都是独立控制的，可以根据路况照射不同的区域，真的是高大上。而且前大灯还是贯穿式的，点亮的过程是动态变化的，特别有仪式感。尾灯也有类似的效果，动态变化让人眼前一亮。 ID.6CROZZ的风阻系数低至0.28，既保证了外观美感，又提升了车辆性能，真的是好看又省电。开着这么一台高颜值的电动车出门，绝对会成为焦点。而且ID.6使用的是MEB平台，这个平台对于电池包的安全测试多达197项，而国标仅有18项，远超国标179项。电池及高压系统也满足大众内部L4级电安全要求，防水等级达IPVX9k。基于MEB平台打造，在整个MEB装焊线中，电池壳体密封性会进行100%检测。其中MEB装配生产线还会模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；电池包密封性也会采用德国佛罗里西气密测试系统进行100%检测。总的来说，ID.6不仅外观时尚，性能也很出色，安全性更是让人放心。对于那些和我一样纠结于电动车选择的消费者来说，ID.6绝对是一个不错的选择。

大众汽车减薪10%背后的挑战与机遇最近，大众汽车向德国工人提出了减薪10%的要求，同时公司的Q3营业利润也同比下降了42%。这一消息引发了人们对德国汽车工业现状的关注。那么，大众汽车的这一举措背后到底隐藏着哪些挑战和机遇呢？让我们一起来探讨一下。全球经济环境的影响 𐟌 首先，大众汽车集团面临的挑战是全球性的。最近几年，全球经济环境充满了不确定性。能源成本上升、供应链问题以及市场需求的波动，这些都给汽车行业带来了不小的压力。大众汽车集团的营业利润下降，部分原因就来自于这些外部因素。电动汽车转型的挑战 𐟚—➡️𐟔‹ 其次，德国汽车工业正在经历从传统燃油车向电动车的转型。这个过程中，研发和合规成本巨大，而市场对电动车的接受程度和需求增长速度并没有完全符合预期。这对德国汽车制造商来说，无疑是一个巨大的挑战。中国市场的变化 𐟏† 再者，中国作为德国汽车制造业的最大单一市场，正在快速拥抱电动车技术。德国汽车制造商在适应这一市场转变的过程中遇到了困难，特别是在新能源车市场竞争激烈的情况下，德国品牌在中国市场的表现受到了影响。政策和贸易环境的影响 𐟌 此外，德国汽车工业还受到了政策和贸易环境变化的影响。尤其是欧盟对中国电动车征收额外进口关税的决策，这对德国汽车制造业构成了双重打击，既影响了与中国伙伴的合作，也可能影响德国高端燃油车的对华出口。内部成本压力 𐟒𜊦œ€后，大众汽车集团提出的减薪和关闭工厂计划，反映了公司面临的内部成本压力。德国的劳动力成本相对较高，这在一定程度上影响了德国汽车工业的全球竞争力。德国汽车工业的长期竞争力 𐟏† 尽管面临挑战，德国汽车工业依然拥有强大的技术基础和品牌影响力。德国汽车制造商正在积极投资于电动汽车和数字化领域，以期在未来的汽车市场中保持竞争力。综上所述，德国汽车工业目前确实面临一些挑战，但这并不意味着德国汽车工业不行了。相反，德国汽车工业正在经历必要的转型和调整，以适应全球汽车市场的变化。通过技术创新、市场适应和政策支持，德国汽车工业有望在未来继续保持其在全球汽车市场中的重要地位。

欧盟对华电动车征高额关税，其实就是想跟美国表忠心，一起打压中国。但他们没料到，中国反击得如此迅速和猛烈。中国对欧盟的某些产品也采取了反制措施，这让欧盟国家，特别是德国和意大利这些大国，感受到了压力。比如，中国的动力电池企业暂停了在德国的项目，这让德国的动力电池未来堪忧。意大利也因为站错队，被中方搁置了建厂计划。欧盟原本以为中国会忍气吞声，但中国的强硬态度让他们意识到，中国不是他们可以随意拿捏的。现在，欧盟开始考虑取消对华加征的电动车关税，这无疑是他们在这场对抗中的败退。中国的胜利，不仅仅是因为我们在经济上的实力，更是因为我们有坚定的立场和决心。我们不会任由别人欺负，也不会轻易妥协。这场胜利，也让其他国家看到了中国的力量和决心。总的来说，欧盟这次挑衅中国，是输得最惨的一次。他们不仅没占到便宜，反而还丢了面子。而中国，则再次证明了自己的实力和地位。写文不易，还请关注！

书接上回，虽然特斯拉Model Y全球最畅销车型的地位很难被撼动，不过在欧洲一些市场，特斯拉的优势地位正在被挑战。今年前十个月，德国的电动车销量榜单中，第一名是大众品牌，累计交付49200台，宝马以33167台排名第二，特斯拉交付量31461台，排名第三。德国媒体分析，原因可能是去年底取消电动车补贴后，对主流品牌用户影响较大，而宝马这种豪华品牌用户对补贴敏感度没那么高。在海峡对岸的英国，特斯拉的冠军位置被上汽名爵抢走了。10月特斯拉交付新车1464台，而MG4的交付量就达到了1486台，仅落后于卡罗拉的1751台。

纽约时报称特朗普上台后美国电动车销量将暴跌？[并不简单] 报道称，特朗普政府上台后可能取消现有的一项价值7500美元的电动车税费减免𐟒𘯼Œ这将使得电动车销量急剧下跌𐟓‰。美国加州大学伯克利分校和杜克大学的两位经济学家预计，这波降幅将达到27%。据称马斯克也支持取消税收减免，他认为这对特斯拉销量的影响将比对其他汽车厂商要小。报道表示特朗普和马斯克的团队对相关问询均不予置评。[闭嘴] 今年美国电动车注册数量将近120万台，而如果税收优惠政策中止，注册数量将减少约31.7万台。此前，德国政府也取消了一项价值4900美元的激励政策，结果德国电动车销量在今年前10个月就暴跌了27%。不过也有分析人士指出，有一些电动车本来也不符合这项税收减免政策的要求。根据调研公司BloombergNEF的数据，今年上半年，全美国只有20%的电动车买家使用了税收优惠。完全符合要求的电动车需要在美国组装，并且使用的电池含有原产自美国或其贸易盟友的材料。同时这项优惠只针对收入在30万美元以下的夫妻，或者15万美元以下的个人。「海外汽车故事」

法国的如意算盘落空了！第一，法国本想借冯德莱恩之手，对中国电动车征关税，好让德国汽车业受损，自己坐收渔利，真是“机关算尽”。就像三国时周瑜想算计诸葛亮，却总是差一步。可这次，中国不是吃素的，一眼看穿其计谋。第二，法国以为联合部分欧盟国家施压，就能让中国在贸易规则制定上让步，却不知中国在国际贸易中有自己的原则和底线，不会轻易被外部压力左右，如同在波涛汹涌的大海中，中国是稳如泰山的礁石，而法国的冲击不过是小浪花。第三，法国企图在国际舆论上抹黑中国电动车技术，来为自己的商业竞争手段找借口，可如今信息如此透明，这种无端指责就像纸糊的盾牌，一戳就破，中国电动车的先进技术和良好品质是有目共睹的。第四，法国妄想着在国际市场上通过限制中国电动车来推广自己的传统能源汽车，这是逆时代潮流之举。在全球都倡导绿色能源的大趋势下，中国电动车代表着未来交通的方向，法国的做法如同螳臂当车。第五，法国盘算着在外交层面联合其他西方国家孤立中国在电动车领域的发展，可国际社会是多元的，越来越多的国家都看到了与中国合作的好处，法国此举只能是自讨没趣，就像在热闹的聚会上独自表演一出无人欣赏的闹剧。第六，法国本以为能在欧洲本土市场完全封锁中国电动车的进入，然而消费者的眼睛是雪亮的，中国电动车性价比高、功能先进，深受欧洲消费者喜爱，法国这种做法是违背市场规律的，是对消费者权益的漠视。第七，法国打算在技术标准上做文章，设置不合理的门槛来阻止中国电动车，可中国的技术研发能力不断提升，标准也在逐步与国际接轨且更加先进，法国的小伎俩就像小孩子过家家般幼稚可笑。第八，法国想通过游说欧洲议会来出台对中国电动车不利的政策，却忽略了欧洲议会内部也有不同的声音，那些理性的议员不会为了法国的私利而损害欧洲整体的利益，这就像法国在走一条没有尽头的死胡同。第九，法国妄图在原材料供应环节对中国电动车产业进行限制，可中国在原材料开发和循环利用等方面已经有了完善的产业链，法国此举是打错了算盘，就像想用沙子筑坝阻挡奔腾的河流。第十，法国梦想着在知识产权方面找茬来打击中国电动车企业，然而中国企业对知识产权的重视和保护是全方位的，所有技术和创新都是合法合规的，法国的这种想法不过是空中楼阁，虚幻而不切实际。#动态连更挑战# #我要上热门#

经过长达13轮的艰难磋商，欧盟最终作出了让步！冯德莱恩在电动车关税议题上妥协，央视报道证实，中欧双方已在价格承诺框架内达成了技术层面的共识。第一，这一让步背后，是中欧电动车贸易体量的逐年攀升。过去5年，中国对欧电动车出口额从约20亿欧元飙升至超80亿欧元，市场占比大幅增长，欧洲车企压力不小，欧盟权衡再三才愿松口。第二，欧洲本土车企此前多次呼吁设限，超30家车企联名陈情，称市场份额被中国电动车挤占，有的企业在本土市场销量下滑近20%，可限制措施又怕引发贸易报复，纠结许久终迎来协商解决契机。第三，从技术层面讲，此次共识涉及电池标准规范。欧洲对电池回收、续航里程测试等有严格要求，中方车企积极应对调整，双方约定超90%电池组件需达可追溯、易拆解回收标准，助于环保与行业规范。第四，在价格承诺上，设定了合理价格区间。以常见家用型电动车为例，均价须控制在3万至6万欧元间，避免低价倾销争议，保障双方企业有盈利空间与公平竞争环境。第五，对中欧产业链是双赢。中方供应链上游材料企业订单有望增两成，欧洲零部件商也能嵌入中方产业链，像德国某电机厂商已与中国车企签合作意向，供应关键部件。第六，就业层面助力显著，中国电动车产业扩产，预估新增岗位超5万个；欧洲车企成本控制后，可召回部分海外裁员，本土岗位回流超2万个。第七，研发合作将更紧密，双方科研团队拟共建超10个联合实验室，聚焦智能驾驶、新能源存储技术，每年投入研发资金合计超5亿欧元。第八，市场准入速度加快，后续中方车企出口审批流程简化，时间缩短约三分之一，产品能更高效进入欧洲市场。第九，对全球电动车格局有示范，美、日等国紧盯中欧协商结果，或调整自身贸易与产业政策，促使行业全球规则更完善。第十，欧盟内部成员国分歧减少，此前东欧、西欧国家对电动车立场不一，此番达成共识，内部凝聚力在经贸事务上得以增强。我个人看法，中欧在电动车关税议题达成共识是明智且务实之举。在经济全球化背景下，贸易摩擦靠对话协商解决，既能护好本土产业，又能携手共进，挖掘新增长点、提升产业竞争力，为全球经贸合作蹚出好路，望后续持续深化合作，造福双方乃至世界经济。

美国没想到，德国没想到！就连欧盟也万万没想到： 1. 中国电动车品牌走上国际路线，出口量不断攀升，欧盟的传统车企措手不及，竞争态势日趋激烈。 2. 中国高端电动车品牌的海外市场销量逐年提升，原本只被视为低端市场参与者的中国品牌，如今瞄准了高端市场，德国车企备感压力。 3. 德国引以为豪的制造质量，如今在中国电动车的技术创新面前显得有些吃力，这种逆袭，出乎所有人意料。 4. 欧盟希望通过环保政策限制外国车企，结果却意外助力中国电动车发展，传统车企若不提速，恐怕难以维持市场份额。 5. 中国的电动车品牌不仅技术过硬，设计也更贴合国际审美，德国车企原有的设计优势似乎不再稳固。 6. 中国电池技术不断突破，尤其在续航和充电效率方面，让欧美市场消费者眼前一亮，欧美车企也面临前所未有的竞争压力。 7. 美国的电动车市场曾高高在上，如今被中国品牌逐步渗透，尤其高性价比车型让美国本土车企措手不及。 8. 德国车企原本认为中国只能称霸亚洲市场，谁知中国电动车已快速进军欧洲，市场份额被迅速蚕食。 9. 欧洲消费者对中国电动车的接受度超出预期，尤其在智能驾驶和创新设计方面，中国品牌深受年轻消费者青睐。 10. 欧盟关税壁垒原意是保护本土车企，但中国电动车的全球布局已成定局，即使提高关税也难阻挡其扩张步伐。 11. 中国车企高效的供应链管理，让德国传统车企望尘莫及，“德国制造”在效率上也面临着不小的挑战。 12. 美国车企仍在为控制成本苦苦挣扎，而中国品牌的高性价比电动车已开始占领市场，让美国制造商倍感压力。 13. 中国的电动车品牌不仅产品输出，还进行品牌全球化，部分品牌在欧洲市场已拥有稳定粉丝，这种快速认可度令欧美车企始料未及。 14. 德国政府原以为自己在电动车转型上有足够时间，但中国品牌迅速崛起打破了这种自信，德国不得不加速转型应对竞争。 15. 中国电动车的全球市场布局日益成熟，德国、美国若不加紧行动，未来或在电动车市场失去主导地位。中国电动车品牌的崛起，让欧美传统车企面临前所未有的挑战。未来电动车市场的主导权之争将愈发激烈，您认为谁能最终赢得这场战役？欢迎留言讨论！

德媒反思：德国的汽车业注定要败给中国吗？在我看来，这是一定的，原因其实很简单： 1.德国人说电车比燃油车简单，恰恰相反，电车比油车还要复杂。任何产品只要在竞争状态都不会简单，总会有人比你做得更好。德国人还用老眼光看待问题。 2.西方的小作坊，碰到中国的大战略运作，输得一塌糊涂。说啥都是扯淡的，根本就是自私自利的资本主义社会只会注重谋利，不想未来。德国汽车业败给中国是注定的。 3.以前欧美不发展电动车是因为相对于燃油车，电动车所需要的电力基础设施不完善，且成本高。但今时不同往日，欧洲现在有什么先进的技术？ 4.德国汽车企业一直都是用它们在华合资企业获得的支票，来维持德国汽车厂的运行，现在德企无法再像过去一样在华通过销售高附加燃油汽车获得高利润，不能给德国汽车厂继续输血，这才是德国汽车厂关闭的原因。而导致这一结果的原因就是德国产业工人的高工资、高福利待遇标准，无法让德国汽车企业依靠欧美市场养活自己，因为它们所造汽车成本负担太高，根本无竞争力。

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