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汽车零件制造商在线播放_附近钢结构加工厂家(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-26

汽车零件制造商

以旧换新后的报废汽车主要有以下几个去处： 1.⠩ƒ襈†车况相对较好的报废汽车会被二手车商或 4S 店收购。这些车辆经过评估，若整体框架和重要部件状况良好，可能会进行翻新，如更换座套、喷漆等处理后，作为二手车出售。 2.⠤𘀤𚛦Š奺Ÿ汽车会被送到专业的报废汽车拆解厂。拆解厂会先对车辆进行登记和分类，然后将其拆解成各个零部件，如发动机、变速箱、座椅、车门等，并把有价值的金属、塑料、橡胶等材料分离出来，进行分类、清洗、破碎等处理。例如，经过专业检测和修复后，可用的发动机零部件可重新组装成能使用的发动机，再次投入市场；不能再用的金属材料会被送到钢铁厂等地方进行回收再利用，变成钢材用于制造新的产品。而一些还能使用的小零件，如螺丝、螺母等，经过处理后可卖给维修厂或汽车零部件制造商，以实现资源的最大化利用。 3.⠩š着环保意识的增强，报废汽车处理过程中会更加注重环保。拆解产生的废弃物，如废油、废电池、废橡胶等，都须按照严格的环保标准进行处理，不能随意丢弃，以免污染环境。 4.⠩ƒ襈†先进的再制造企业，会对报废汽车的零部件进行精细化拆解和再制造。他们可以回收多种物料产物，并建立完整的数据库，确立报废汽车精细化拆解加汽车零部件再制造模式，使资源得到更好的循环利用，减少对环境的污染，同时也为企业带来经济效益。例如，在湖北宜昌的一家回收拆解企业，通过抽排油液、内饰拆解等十多道工序，不到 20 分钟，一辆废旧汽车的轮胎、座椅等零部件就被分门别类放置，废旧汽车按废钢卖每吨只能卖 2000 元左右，精细拆解后每个零件的身价都会翻倍增长。又如江苏勇龙新环保科技发展有限公司，是扬州唯一具有报废汽车回收拆解资质的企业，报废汽车进入厂区后，会经过信息登记、油液排放、外部和内部部件拆除、电线及电池拆解等多个流程，之后金属部件、橡胶部件、玻璃、电子元件、液体等都将被分类整理和标记，以进行再利用和再回收。总之，以旧换新后的报废汽车通过不同方式实现了资源的循环利用，在其他地方继续发挥着价值。同时，汽车以旧换新政策不仅让车主受益，也为保护环境和节约资源做出了贡献。未来，随着技术进步和环保意识提高，报废汽车的处理将更加科学、合理、环保。#以旧换新# #汽车报废# #环保#

对于目前国内外汽车小零件自动涂胶设备的现状，我们今天主要从市场应用和技术发展两个角度展开来讲。首先，先从国外讲起，在欧美等汽车产业高度发达的地区，汽车小零件自动涂胶设备的应用非常广泛。大型汽车制造商如宝马、奔驰、通用等，在生产过程中大量使用自动涂胶设备，以提高生产效率和产品质量。这些企业对设备的性能和可靠性要求较高，推动了自动涂胶设备技术的不断发展和完善。

墨西哥最终还是选择与美国和加拿大站在一起，决定全面替换汽车中的中国制造组件，转而采用墨西哥本土或美加地区生产的部件。这一决策的背后原因是美国对墨西哥进口汽车仅收取3%的关税。相对地，美国对中国制造的汽车及零部件加征了额外的25%关税。许多中国汽车制造商选择在墨西哥设立工厂，但实际上供应链依赖中国，墨西哥工厂主要承担组装职能。面对美加对墨西哥的压力，要求其遵守相关规定，否则将面临被排除在美加墨贸易协定之外的风险。为了维持在协定中的地位，墨西哥对美国和加拿大做出了让步，计划通过修改法律来禁用中国制造的汽车零部件。

博世再裁5500人，汽车业寒冬来袭？最近，汽车零部件制造商博世（Bosch）在全球范围内计划再裁员5550人，其中包括德国工厂的3800名员工。这个消息在德国引起了不小的震动。 11月22日，博世和德国工会组织IG Metall共同发布了这一消息。IG Metall对博世的裁员计划表示反对。其实，博世早在11月初就发出过警告，如果2024年的财务目标无法实现，他们将在全球范围内进行裁员。博世方面表示，由于汽车市场销量持续疲软，整个行业出现了产能过剩。同时，汽车行业向电动化、智能驾驶和集中式软件控制等方向转型的速度不如预期，许多项目被推迟或取消。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世自然也受到了影响。这次裁员计划不仅让德国工会感到不安，也让整个汽车行业感到寒意。汽车行业的冬天似乎真的来了。

大风暴！裁员！裁员！裁员！5万人面临失业欧洲汽车产业遭遇了前所未有的危机。大裁员：5万员工面临失业据第一财经报道，记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企。此前，大众方面表示，公司将关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有10家工厂，员工约12万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。 11月初，奥迪宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国4500个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。欧洲汽车制造商Stellantis计划于明年1月5日起对西班牙托莱多Assembly Complex近1100名员工实施无限期裁员，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车在11月20日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于2027年年底前在欧洲裁员4000人，其中大部分裁员岗位在德国。除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。而汽车零部件裁员幅度相比车企更为夸张，有两家企业裁员计划超1万人。其中博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁员计划，今年1月和2月已裁员4700人。除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万～1.4万人。舍弗勒和米其林裁员人数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁员约3700人，相当于员工总数的3.1%左右，其中在德国将裁减约2800个岗位，并计划关闭两家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约1250名工人失去工作岗位。欧洲传统汽车产业转型之困全球的汽车制造商，特别是传统内燃机生产商，正面临巨大的转型压力。随着碳排放标准日趋严格，各国政府都在鼓励向电动车转型。近年来，欧洲各国相继出台限制燃油车销售和提高电动车市场份额的政策，使得传统车企不得不在短时间内投入大量资源进行电动化和数字化转型，以适应不断变化的政策要求和市场趋势。柏林勃兰登堡州汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔ⷥš斯（Michael Bose）认为，大众汽车的裁员和关厂决定并非一时之计，而是多年来结构性调整的结果，再加上成本、税收等德国经济框架条件恶化，使得大众在生产和运营上承受了巨大的负担，不得不在面临重大决策时采取更为激进的举措。全球经济的放缓以及消费结构的改变，令燃油车的需求在欧洲市场持续下滑。与此同时，中国电动车品牌迅速崛起，进一步加剧了全球市场的竞争。尤其在电动车和智能汽车领域，中国市场展现出惊人的需求潜力。德国汽车分析师诺伯特ⷥ𞷩›𗦖屢’（Norbert Dressler）指出，若欧洲传统车企无法迅速转型以适应新兴市场和政策的变化，其市场份额可能将被进一步蚕食。对德国甚至整个欧洲而言，近期的政坛及经贸政策变化或将持续带来重创。《财富》杂志评论指出，欧盟10月份刚刚通过了对中国电动车征收反补贴税的议案，引发中方反制，双方贸易战剑拔弩张。另一方面，特朗普再度入主白宫可能给美欧关系带来剧变。如果欧盟与两个最重要的贸易伙伴两线作战，其汽车业前途恐怕更不乐观。

博世全球裁员5500人，德国工人受影响 𐟚— 德国汽车零部件制造商博世（BOSCH）宣布，计划在全球范围内裁员超过5,500人，同时减少德国约1万名员工的工时和工资。 𐟓‰ 据外媒报道，博世计划裁员5500人，其中3800个职位位于德国，主要涉及自动驾驶产品。报道引述公司发言人表示，这是由于汽车产业陷入严重产能过剩，竞争和价格压力持续加剧所致。 ⏰ 除了裁员行动，其余员工也将削减工时。据报道，德国各地工厂员工大多签订38或40小时的劳动合同，其工时将减至35小时。

「特斯拉上海工厂超95%零部件来自中国」【「特斯拉对供应链付款周期缩短至90天」特斯拉全球副总裁@Grace陶琳-Tesla今日在微博上晒出一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化的图片，她表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。

汽车百科：起亚品牌汽车百科：起亚品牌。起亚（KIA）是韩国的首家汽车制造商，成立于1944年，其前身是生产自行车零部件的“京城精密工业”。随着业务的扩展，起亚逐渐从生产摩托车发展到制造三轮货车，最终走上了汽车制造的道路。 2000年，起亚与现代汽车合并，形成现代起亚集团，集团总部设在韩国首尔。在2020年度的《财富》世界五百强排名中，起亚位列第229位。

德国汽车零部件巨头博世裁员大潮来袭最近，德国汽车业真是风起云涌，尤其是那些零部件供应商们。博世，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，最近也加入了裁员的行列。博世的产品遍布全球各大汽车制造商，但最近却因为产能过剩、市场竞争加剧和电动汽车转型缓慢等问题，计划在未来几年裁减多达5500个工作岗位，其中德国境内就有3800个。这些裁员计划主要涉及智能驾驶技术和集中式车辆软件部门。博世表示，先进技术的发展速度并没有达到预期，很多汽车制造商都在推迟或放弃相关项目，这对零部件供应商造成了巨大影响。为了控制成本，博世还采取了缩短工时的措施。从2025年3月1日起，450名员工的每周工作时长将减少到35小时；从10月起，博世工程技术（Bosch Engineering）的2300名员工每周工作时长将从40小时减少到37小时，计划在2024/2025年进一步减少到36小时。受影响的员工主要来自格尔林根、斯图加特等地的工厂，其中博世工程技术位于海尔布隆附近阿布施塔特的工厂受影响最大。博世首席执行官Stefan Hartung表示，减少工时是在公平的前提下避免裁员的措施，但未来仍不排除进一步裁员的可能。其实，博世早在几个月前就开始计划大规模裁员了，全球将有7000多个工作岗位被裁减。德国工厂受到的影响尤其严重，包括汽车零部件供应部门、工具部门和家用电器子公司博西家电（BSH）。除了博世，福特汽车公司也在德国科隆工厂连年亏损的情况下，决定在2027年前裁员2900人。德国分公司董事总经理指出，德国的劳动力和能源成本过高。而大众汽车则向工会提交了削减开支计划，包括全面减薪、冻结工资、关闭工厂及缩小工厂规模等，但遭到工会的反对，工会计划从12月1日起举行大规模罢工。汽车零部件行业在欧盟拥有约170万名员工，此前大陆集团、采埃孚等公司也因需求放缓减少了雇员人数。这次博世等企业的调整进一步表明，德国汽车业在行业变革中面临巨大压力，企业正通过多种方式寻求生存与发展之路。

华为展现强劲势头，全球巨头博世面临压力！据德国金属工业工会宣布，国际知名汽车零部件制造商博世计划在全球范围内裁员5500人，其中德国将削减3800个工作岗位。工业革命，工业自动化革命都是欧美领先，工业智能化革命大潮中，中国终于可以和欧美掰一下手腕了，这方面以华为为代表的中国科技企业功不可没。竞争是好事情，特别是中国公司能加入就更好，博世的问题不是光华为的原因，比亚迪和整个国内产业链都有关系，这是我们国家汽车工业崛起的原因。任何一个过的舒服的国家都不是因为科技有多强，而是人少资源多，国家讲文明，民主，自由，大家怎么看呢？

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