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小米10内部零件介绍下载_小米10(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

小米10内部零件介绍

𐟚릏�˜排雷转转平台𐟒㊰Ÿ“…在2023年7月7日，我通过排雷转转平台购买了一部官方验99新的小米10pro手机，花费了1848元。𐟤𓥹𓥏𐥮˜方承诺手机零件无维修与更换，让我安心选购。 𐟘𑧄𖨀Œ，两天后手机突然黑屏，我前往小米之家官方修理，却被告知许多零件包括曲屏都已更换过，且有明显修理痕迹。𐟔这让我对排雷转转平台的信任彻底崩塌，我实名投诉该平台存在虚假宣传与恶意欺骗消费者行为。 𐟘ᥦ‚果手机没有出现问题，没有被官方店拆修，消费者可能会一直被蒙骗。我强烈要求平台按宣传的标准更换新机，但官方客服一直推诿扯皮。𐟤쥛 此，我更改诉求为换机、整改与赔偿，希望能得到一个公正的处理结果。 𐟚襜覭䦏醒大家，购买二手手机时一定要谨慎选择平台，避免遭遇类似的欺诈行为。同时，也希望排雷转转平台能够正视问题，加强内部管理，保护消费者的合法权益。𐟛᯸

竞争特斯拉Model Y？小米第二款车型计划于明年1季度上市随着小米首款车型SU7提前完成10万辆的下线，小米汽车的第二款车型也即将登陆市场。据小米汽车内部人士透露，第二款车型将是一款纯电SUV，内部代号为MX11，计划于2024年2、3月上市，结合雷军此前透露“小米SU7 Ultra量产版将于2025年3月正式发布”的信息，意味着明年一季度小米将有两款新车上市。据媒体报道，这款车定位运动SUV，将与小米SU7共享平台和部分零部件，但在设计上将拥有独特的风格，业界普遍认为，该车将直接与特斯拉Model Y竞争。如果小米继续延续SU7的定价策略，那么MX11的上市价格，也很有可能会低于特斯拉Model Y 24.99万元—35.49万元的售价。小米汽车的交付能力也是业界关注的重点。小米一期工厂的规划年产能是15万辆，SU7系列首个10万辆已经提前完成，可谓远超预期，目前一期工厂的产能利用率高达160%。为了进一步提升产能，小米汽车二期工厂正在紧张筹备，预计于2025年6月竣工，最早2025年7月、最迟8月正式投产。投产后，小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。作为参照，Model Y在2024年前十个月的中国累计销量为44.8万辆，结合SU7目前堪称火爆的交付和订单情况，MX11可能也会面临相当大的交付压力，想要达到Model Y的销量规模，也尚需时日。尽管有雷军个人影响力的加持，MX11的市场压力仍然较大。小米能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要时间和市场的检验。

iPhone 16 散热真升级了？实测进步明显，但仍不及小米 14 #iPhone# #2024苹果秋季发布会# 2024 年 9 月 10 日凌晨 1 点，Apple 如约举行“高光时刻”线上发布会，发布了 Apple Watch、AirPods、iPhone 三大产品线内的多款新品。其中备受瞩目的 iPhone 16 系列有如下升级点：1. 相机控制按钮（雷科技已输出按钮专项评测内容，可全网搜索查看）；2. A18 Pro（雷科技已输出性能专项评测内容，可全网搜索查看）；3. 更强的散热。那么 iPhone 16 系列的散热（以及性能）表现究竟如何？雷科技在第一时间购买了设备（非“媒体机”，是不需要“考虑苹果感受”的客观评测），并进行了专门的散热评测。在分享我们的评测结论前，先谈谈 iPhone 一直被诟病的“祖传发热”问题。散热曾是 iPhone 的短板：发烫且影响性能释放在安卓手机市场，散热早已是老生常谈的话题，不管是旗舰手机还是性能手机，厂商都会用大篇幅来介绍最新的散热设计，并表示这会显著提升游戏和日常使用体验。手机发热问题由来已久，每一代芯片甚至每一款手机，都会有人询问：“玩游戏发烫吗？日常使用发烫吗？”久而久之，大家形成了“散热很重要”的观念。散热确实至关重要，手机发烫不仅影响握持感，还意味着芯片可能因过热而降频，避免高温对其他零件造成影响，降频则会导致手机卡顿。然而，当安卓手机将散热作为宣传点时，有一个手机巨头多年来都“无动于衷”。在 iPhone 16 系列之前，苹果的散热一直是个大问题。虽然苹果也采取了屏幕散热膜、增加导热材料等措施，但从实际效果来看成效甚微。随着芯片性能的提升，单纯的制程工艺升级已无法解决性能提升带来的功耗问题，加之苹果采用的双层主板设计，进一步阻碍了芯片的散热，造成严重的热量堆积。特别是在 iPhone 15 系列发布后，因极易出现高温降频等问题，一度被用户戏称为“火龙果”。虽然在后续的更新中解决了高温问题，但本质上是通过优化降频曲线、降低性能的方式实现的，并未从根本上解决散热不足的问题。当 A18 系列芯片的性能再次增强，并且增大 NPU 面积后，苹果终于意识到要加强散热了。 iPhone 16 的散热改进措施或许是 iPhone 15 系列的经历过于惨痛，所以在 iPhone 16 系列发布前，就有传闻称这一代 iPhone 会进行散热升级，加入均热板等已被安卓用烂的散热技术。发布会上，苹果称 iPhone 16 改进了手机的发热表现，具体是将 CPU 放在了主板中间的位置，并改进了手机的散热结构。根据 Apple 的说法，这让 iPhone 16 玩游戏时持续性能的提升最高达 30%（仅供参考）。iPhone 16 Pro 同样以改进内部布局的方式提升了散热表现，官方称提升高达 20%，并且也获得了电池续航时间的提升。在 iPhone 16 系列正式发布后的拆机视频中，可以看到苹果所说的“新一代散热设计”。简单来说，就是用一个新设计的金属屏蔽罩覆盖芯片，然后通过导热贴将热量传递到金属中框，再通过金属中框将热量引导到外界。这样设计的好处是不需要对内部结构进行大量的改动，就可以有效提升散热效率。不过，从拆解视频中可以看到，金属屏蔽罩的面积不大，导热片的面积也是如此，唯一的金属均热板也没有像安卓旗舰那样增加更多的散热设计，没有通过多种散热材料以及增加导热模块的方式来分散热量、加快热量的传递。相比之下，小米 14 的散热设计更为复杂。其金属均热板延伸到主板位置，通过导热结构直接相连，同时对 CMOS 等硬件也做了单独的散热设计，并且在内部结构里见缝插针地塞入了更多的导热模组。 iPhone 16 与小米 14 的散热实测对比游戏场景：在室内温度为 26 度的情况下，持续半小时的《崩坏：星穹铁道》游戏后，iPhone 16 的机身最高温度为 43.2 度，而小米 14 的机身最高温度为 37.2 度，差距较为明显。实际上手时能明显感觉到 iPhone 16 的上半部分发烫，而小米 14 只是感觉温热。 4K 60 帧录像场景：持续 30 分钟的录像后，iPhone 16 的最高温度为 44.1 度，小米 14 的最高温度为 43.8 度，两者都没有出现高温警告。但在外界温度为 30 度时，后续的 4K 录像测试结果与室内时不同，持续录像 30 分钟后，iPhone 16 的最高温度为 44.6 度，小米 14 则是 45.8 度，iPhone 16 的表现反而优于小米 14。边框温度：iPhone 16 的边框温度差距十分明显，底部仅为 36 度，而上半部分则是 43.1 度。小米 14 则是上半部分为 43.1 度，下半部分为 44.4 度。这体现出 iPhone 16 与小米 14 在散热设计上的不同，iPhone 16 仅对芯片散热进行了升级，未改动 CMOS 模组的散热，导致 CMOS 的热量无法传导到机身的下半部分，而是全部堆积在上半部分。而小米 14 的 CMOS 有单独设计散热结构，且与均热板相连，热量传导到整个机身。降温速度：在结束测试后的 3 分钟，对 iPhone 16 的温度再次进行测试，最高温度仅为 35.9 度，侧边温度为 34.9 度。而小米 14 此时的最高温为 42.2 度，侧边温度为 39.9 度。这表明 iPhone 16 的热交换效率确实不错，甚至比同样尺寸且采用铝合金边框的小米 14 要好，内部的积热问题不严重，能很快完成热量的传导。总的来说，在整个测试过程中，iPhone 16 和小米 14 都没有出现卡顿和高温警告等问题，且 iPhone 16 的表现与前代相比有明显提升。在日常使用中，只要不是长时间的 4K 60 帧录像和游玩大型 3D 游戏，基本上不会出现过热等问题。不过，在游戏场景下 iPhone 16 的温度仍较高，其散热效果与小米 14 相比还有一定差距。

小米自动驾驶面试：手撕代码？一面：10月23日首先，我进行了自我介绍。接着，面试官开始围绕我的项目经历进行详细提问。以我的空战项目为例，他询问了使用的飞机模型、态势函数的构建方法以及优化求解所采用的方法等。幸运的是，这次面试没有遇到手撕代码的情况。我的同门则遇到了一位计算机专业面试官，被要求手撕反转链表。二面：10月31日在二面中，我再次进行了自我介绍，然后面试官开始询问简历中提到的技术点的原理。首先，他问了A*算法的原理，包括open表和close表的使用。接着，面试官询问了Transformer网络的结构，以及Encoder和Decoder的区别。此外，还探讨了DDPG的原理以及loss的计算方法。最后，面试官询问了Dropout的作用。代码环节：11月1日在代码环节，面试官先给了我一道m*n棋格的问题，问左上到右下共有多少条可能路径（我回答不会QAQ）。然后换了一道判断点是否在封闭图形内部的问题。结果：11月1日已挂，速度太快[捂脸R]

河北工业大学学生研制方程式赛车亮相：并为赛车搭载全自主研发“数智大脑” “3、2、1，出发！”随着发令绿旗挥舞，河北工业大学学生自主研发的新型方程式赛车长城-XIV、长城-E IV赛车便飞驰而去。9月25日，河北工业大学大学生方程式赛车新车发布会在该校举行，由该校学生自主设计制作的一辆燃油赛车和一辆电动赛车全新亮相。　　“在动力系统方面，车队自主设计了动力电池智能控制系统，极大提高了车辆安全性及稳定性。”赛车技术负责人、河北工业大学机械工程学院车辆工程专业大三学生毕宇介绍，在整体设计方面，赛车遵循安全可靠先行，高性能与轻量化并重的设计理念，设计制造周期超过10个月，燃油赛车最高时速可达110公里；电动赛车最高时速可达128公里，百米加速仅用5.3秒。赛车整车重量250千克，赛车大部分受力零件均采用7075铝，并进行拓扑设计；车身以及空气动力学套件全部采用碳纤维材质，设计分体式扩散器，并在主翼内部增加桁架结构提升翼片刚度；底盘部分提高碳纤维和钛合金零件的使用比例，进一步降低整车重量。　　“同时，新设计的车架相比上一代赛车引入更多人机工程学设计，给车手提供更加舒适的驾驶姿势。”毕宇说，新赛车对以往流线型网格外观做了空气动力学专业的造型优化，车身侧面曲线突出运动感。　　“我们还自主开发了‘数智融合’全自主软件。这个软件的使用，相当于给赛车搭载了一个‘数智大脑’。赛车行驶过程中，赛车团队可通过无线数据采集系统、自制仪表及自制标定应用软件，完成加速度、横摆角速度、方向盘转角等运行数据的实时采集及赛车参数分析，快速提供赛车校对修改方案，保证赛车动力系统、转向系统、制动系统等保持最优行车状态。”车队指导教师、河北工业大学机械工程学院副教授李晓宇说，车队成立14年来，至今已发展成为规模百人的赛车团队，研发团队覆盖了机械工程、电气工程、材料科学、人工智能、工业设计等专业学科领域，致力于打造国内先进的方程式赛车产学研基地。　　据了解，该车队将在今年10月代表河北工业大学参加在河南郑州举办的“中国大学生方程式赛车大赛”和安徽合肥举办的“中国大学生电动方程式大赛”。（据9月26日天津日报）

小米汽车厂在哪里今天我有幸受邀参观北京亦庄小米汽车工厂的造车过程。𐟚—这座工厂规模庞大，园区面积堪比故宫，每过76秒就有一台崭新的汽车驶出，小米苏7正是诞生于此。 𐟚—小米汽车工厂与众不同的地方在于其自主研发的钢铁巨兽——9,100吨的超级大压铸机群。𐟚—所谓的超级大压铸，可以形象地想象为两只手以9,100吨的压力紧紧相扣，注入液态金属后高速压铸成型。仅需约100秒，一块厚实的一体压铸地板便大功告成。我们小米立志做好车，掌握核心科技。𐟚—采用的一体化压铸技术，将传统的70多个零件一次性压铸成型，减少了800多个焊点，提升了整车的性能和结构强度。此外，该技术还使得车身重量减轻了0.17%，使车辆更加扎实耐用。 𐟚—生产出的汽车后地板经过AI质检X光压铸件检测流程，如同我们在医院体检时的胸片，任何内部问题都能一目了然，检测速度比人工快几十倍，准确率高达99.9%以上。检测过后的一体压铸后地板与其他零件会被送往车身车间进行组装。 𐟚—车间内机器人忙碌地穿梭，几乎看不到人工操作。小米造车过程中大量应用自动化技术，包括焊接、铆接、交接以及所有的焊点连接都交给机器人完成。同时，全程运用自动化的监控技术来确保车身品质。 𐟚—白车身从车身车间出来后，会经过涂装车间喷漆，然后在总装车间装配上小米自研的CTB电池及其他零部件，如前后挡风玻璃、方向盘、座椅、电机等。 𐟚—新车在总装完成后，还需经过各种测试，如弹射起步、高速行驶等，考验车架、悬挂、轮胎的性能。此外，还有针对冬季续航的测试，确保电动车在低温环境下的表现。总的来说，小米汽车工厂展现了先进的造车工艺和自动化技术，让人对小米汽车的未来充满期待。

𐟤”卡西欧手表，真的防水吗？ 𐟒栤𝠦˜縷榛𞧖‘惑，卡西欧手表是否真的具备防水功能？今天，我们就来揭秘这个真相！ 𐟔 首先，我们要了解卡西欧手表的防水等级。生活防水等级的手表可以在会溅水的地方佩戴，但请注意，它并不能承受水压。而50米、100米和200米的防水等级，则分别对应不同的水压承受范围。特别需要注意的是，200米潜水防水等级的手表，才可以在潜水过程中佩戴哦！ 𐟤“ 那么，如何判断你的卡西欧手表的防水等级呢？你可以参考手表背面的刻印信息，比如“WR”代表生活防水，“5BAR”相当于50米防水，“10BAR”相当于100米防水，以此类推。另外，你也可以在卡西欧官网上进行查询，或者查阅产品宣传册来获取更准确的信息。 ⚠️ 如果你的手表内部出现雾气，这可能是由于温度快速下降、接触碱性洗洁剂或在水中操作表把等情况导致的。若雾气很快消失，则无需担心；若雾气长时间不消失或在表内凝结成水珠，请立即停止使用，并将手表送至指定修理店进行检测修理，以避免机芯零件生锈。 ✅ 最后，记住正确使用和维护你的手表是维持其防水性能的关键。现在，你是否对卡西欧手表的防水功能有了更深入的了解呢？

歼-5战斗机，作为中国20世纪50年代自主研发的单座单发首代战斗机，同时也是中国空军首次装备的高亚音速喷气式战斗机，其设计灵感来源于苏联的米格-17F型战斗机。歼-5采用了机头进气、后掠式中单翼的气动布局，整体结构为全金属，具备体积小、重量轻以及低空机动性能出色的特点，并装备了中国仿制的“涡喷-5”型发动机。歼-5的研制工作始于1954年10月，而第一架完全采用中国自制零件组装的歼-5战斗机于1956年7月13日完成总装。紧接着，在7月19日，歼-5的原型机成功完成了首次试飞。从1956年9月起，歼-5战斗机开始批量生产，直至1959年5月停产，共计生产了767架。在此基础上，成都飞机厂进一步研发了歼-5甲战斗机和歼教-5战斗教练机，两者分别于1964年11月和1966年成功试飞。歼-5战斗机的成功研制与装备，标志着中国正式跻身当时世界上能够批量生产喷气式战斗机的国家之列。以下是歼-5战斗机的详细参数：乘员：1人长度：11.36米高度：3.8米翼展：9.6米机翼面积：22.6平方米主轮距：3.85米前主轮距：3.37米空重：3939千克最大起飞重量：6000千克动力系统：涡喷-5型加力发动机（单台）加力推力：33.15千牛最大飞行速度：1145千米/小时实用升限：16000米航程：1020千米（内部燃油）/1560千米（带副油箱）作战半径：800千米爬升率：75.8米/秒翼载荷：265.5千克/平方米推重比：0.56 起飞滑跑距离：590米着陆滑跑距离：825米续航时间：2.5小时（带副油箱）限制过载：8g 载油量：1170千克（内部）/1834千克（带副油箱）载弹量：2枚250千克炸弹武器装备：配备2门HP-23毫米炮和1门H-37毫米炮

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