当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

无人机典型零件在线播放_大疆无人机价格表(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

无人机典型零件

低空经济迎来黄金十年机遇期 eVTOL发展受关注 11月27日，以“共建空中之城，共享美好未来”为主题的首届全球低空经济论坛年会在北京举行，围绕“低空经济技术路线”“低空经济商业模式”“低空经济应用场景”“无人机”“电动垂直起降航空器（eVTOL）”等多个议题，展开深入讨论。尽管北京已是寒冬，但论坛现场却充满暖意，包括学界，产业界，投资机构等早早到来，座无虚席。低空经济作为新质生产力的典型代表，近年来持续迎来政策利好，也越发受到市场关注。任何一项新兴技术、新兴产业都需要有一套成熟的商业模式和技术路线图，低空经济作为新业态，目前发展情况如何？未来又将如何探索出更多应用场景以及商业模式？低空经济应用端逐步落地低空经济涵盖了通用航空、无人机应用、低空旅游、航空运动、航空物流等多个领域，作为万亿元级市场，目前在应急救援、农林植保、地理测绘、电力巡检、物流配送等方面发挥重要作用，应用场景持续落地。 “我们的产品全部是自研，最早提出并制造了全自主无人机系统，过去一些无人机虽然能够用于巡检，但仍然需要飞手操控。目前我们的全自主无人机系统，能够根据不同的应用场景，自动更换电池和传感器，不用等充电的过程，不用人手动换电池，实现了彻底的无人化。”在大会现场，云圣智能相关负责人向《证券日报》记者表示。无人机在工业领域应用场景正逐步落地，与此同时，包括通用航空，AI算法应用等相关技术亦在飞速发展，资本正持续布局。在大会现场，有投资人代表表示，无人机单笔项目“吸金”能力持续走强，截至2024年7月份，我国无人机领域共有524起投融资455.2亿元，涵盖无人机整机、系统及零部件等多个范围。在政府投资方面，据该位投资人表示，苏州、北京、广州、成都、杭州等地已设立低空经济产业基金，其中苏州产业基金规模领先，签约低空经济产业基金16只，总规模超200亿元；北京、深圳、广州等城市，总规模均为100亿元；成都、重庆、杭州等地区低空经济产业基金目标总规模达30亿元。展望未来，现场业内嘉宾表示，从企业层面来说，消费级无人机竞争相对激烈，但工业无人机，专业无人机方面还是蓝海市场，而在低空经济基础设施建设，运营服务和飞行保障方面，还是全新的“绿海”。随着低空经济基础设施建设的完善，人工智能技术的发展，未来无人机技术的应用有望持续拓展至多个领域，包括但不限于外卖配送、物流运输等。 eVTOL发展受关注值得一提的是，eVTOL作为低空经济领域最炙手可热的细分赛道之一，亦在现场被屡屡提及。近日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。多位业内人士认为，eVTOL未来有巨大的增长空间，但要实现其在载人交通出行领域的商业化，仍需跨越一系列挑战。 “由于eVTOL具有噪声低、无人驾驶、方便快捷、价格适度等优点，将会成为空中出行的主要工具，并作为空中的士的优先选项。大概两三年以后，我国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施或基本建成，eVTOL有望大批量商业化。eVTOL的市场价格也将从千万元级别逐渐降低，到2030年四五座的eVTOL有望保持在两三百万元价格区间，将可能有10万架eVTOL进入家庭或成为空中的士。”论坛上，中国低空经济联盟研究发布的《低空经济发展趋势报告》显示。 “目前，eVTOL最受关注的应用场景叫作城市空中交通，已经有60个国家的249个城市开始布局，即主要使用eVTOL作为交通载具在城市内部到周边的空中taxi业态。不少城市也在布局建设垂直起降场。”零重力首席战略官陈炎向《证券日报》记者表示，在某种特定情况下，使用eVTOL将比租一辆商务车还要便宜，但因为航空的安全等级要求非常高，降本方面仍然存在一定的难度。在民航基金总裁杨光看来，短期来看，还没有出行级别的eVTOL产品走完0-1的研发过程，产品尚未定型。但eVTOL产业链国内已经没有不可逾越或“卡脖子”的硬门槛，作为低空经济的核心载体，未来市场需求巨大，有望产生满足市场需求，甚至激发市场需求的产品，产业前景乐观明朗。 “eVTOL以其独特的垂直起降能力和电动化优势，在城市空中交通、应急救援服务及观光旅游等领域展现出巨大潜力。随着技术的不断突破和政策的持续支持，eVTOL有望在更多领域实现广泛应用，成为推动低空经济快速发展的重要力量。”国研新经济研究院创始院长朱克力向《证券日报》记者表示。中国低空经济联盟执行理事长罗军认为，我国已经迎来了低空经济黄金十年的机遇期，作为我国立体交通的重要组成部分，到2030年，我国低空经济的规模将突破3万亿元，仅无人机产业就有望率先过万亿元。

中职热门专业推荐：适合男生的三大选择今天给大家推荐几个目前市面上非常适合男孩子的热门专业，具体内容如下：智能制造学院⚙ 机电一体化技术专业培养目标：这个专业主要是面向机电行业，培养学生掌握必要的机电一体化理论知识和专业技能。学生毕业后能胜任生产线自动化系统集成、机电设备和电气自动化设备安装、调试、维修与现场技术管理等工作。具体包括机械零件装配、自动化控制系统安装、调试与维修、PLC编程、自动化控制系统组建、工业机器人操作与编程等能力。主干课程：包括计算机应用基础、电工电子技术、机械制图、AutoCAD、液压与气动传动、电力拖动与控制、传感器技术、PLC应用技术、单片机应用技术、仪表与测量、电气线路维护、低压电工等。就业岗位：毕业后可以从事PLC编程员、自动化设备及自动生产线装调、自动化设备管理员、自动化设备检修、自动生产线现场技术员、技术主管、机电工程助理、工程师等岗位。技能证书：可以考取低压电工特种作业操作证（选考）、AutoCAD应用（机械）（选考）。无人机应用技术专业-未来的航空驾驶员培养目标：这个专业主要是适应无人机应用行业一线岗位需要，培养学生从事无人机构件组装调试、飞机操控、航拍测绘和维护维修等应用操作的技能。掌握无人机生产、安装、调试、维护维修、操控等相关岗位的业务和操作技能，能够从事无人机部件生产组装、总装调试、质量检验生产管理、营销等相关工作。就业岗位：毕业后可以从事无人飞行航空器飞行助理、无人机生产制造、安装、调试、维修、营销、飞行、应用、后期处理、地勤、教员、训练、表演等岗位。汽车检测与维修专业-未来的维修技师培养目标：这个专业主要是面向汽车制造厂、汽车品牌4S店、新能源汽车服务企业，培养学生具备高压电操作技术及安全意识、新能源汽车总成及零部件拆装、新能源汽车故障诊断、汽车发动机维修、汽车底盘维修、汽车车身电器维修、汽车空调维修、汽车电子控制系统维修以及汽车典型故障分析与排除等工作能力。如果你家孩子正在为选择专业而头疼，不妨看看这篇文章，给孩子不一样的专业选择！

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【高质量发展】辽宁航空如何冲上云霄？核心提示航空产业，是一个国家、一个地区制造业整体水平的重要标志，也是守护国家安全的重要产业。于辽宁而言，航空产业作为高端装备制造业竞争的战略制高点，更是发展潜力巨大的新赛道、新蓝海。辽宁，新中国航空工业发祥地之一，也是我国重要的航空产业制造基地，科研资源密集，生产实力雄厚。但近年来，辽宁航空产业“飞”得还不够快、不够高，产业技术优势、丰富的航天人才优势没有充分地发挥出来。辽宁航空未来要“飞”向何处？动力何在？在近日举行的辽宁省航空产业发展大会及相关发展论坛上，本报记者邀请辽宁省航空产业发展促进会秘书长申世英，沈阳航空航天大学副校长、辽宁通航研究院院长张庆新，中航沈飞民用飞机有限责任公司党委副书记、总经理张震宇，沈阳无距科技有限公司总经理苏文博，围绕辽宁如何深耕优势、抓住机遇、差异化发展打造特色独具的千亿级产业集群发表真知灼见。话题1 基础实力雄厚谱系多元辽宁是全国第一架喷气式飞机腾空而起的地方，发展航空产业拥有深厚的产业基础，在当下辽宁发展航空产业的优势有哪些？劣势有哪些？如何锻长板、补短板？辽宁省航空产业发展促进会秘书长申世英：我们的基础厚。辽宁航空产业研发实力雄厚、产品谱系多元、要素保障完善，是国家重要的航空装备研制生产基地，在全国航空产业布局中地位重要。沈阳与西安、成都、哈尔滨并称我国航空制造四大基地。生产一架飞机需要很多模块的配合和生产能力，这些不是一蹴而就的。而批量化生产飞机更是对一个地区的产业链韧性有着很高的要求，很难短期复制。辽宁拥有一批重点企业、骨干研发机构，具备航空器和发动机整机研发设计能力，形成了从原材料、零部件、军机、航空发动机及燃气轮机、民机大部件、通用飞机、无人机的研发设计、生产制造、运维售后等相对完整的产业链体系，在全国也是非常难得的。但是，我省航空产业结构上军强民弱，民机领域缺少总装项目牵引和布局，产业链短、规模较小、影响力低，对航空产业拉动作用弱。未来，需要我们充分发挥整机研发制造的牵头拉动作用，带动航空产业研发设计、生产制造、管理服务全产业链发展，全力打造辽宁航空产业强省。沈阳航空航天大学副校长、辽宁通航研究院院长张庆新：辽宁航空科技创新能力突出、人才储备丰富，已经形成了一定的产业和人才集聚效应。但整体而言辽宁航空的自主创新能力还有待加强，部分核心技术和关键零部件仍依赖进口；产业链条中某些环节仍相对薄弱，影响了整体产业链的竞争力。未来，辽宁要加大科技创新力度，推动关键核心技术和关键零部件的自主研发和产业化，提升整体产业竞争力。同时，加强产业链薄弱环节的建设，引进和培养更多航空领域的高层次人才和创新团队；加强国际合作与交流，学习借鉴国际先进经验和技术成果。中航沈飞民用飞机有限责任公司党委副书记、总经理张震宇：辽宁省高度重视航空产业，出台了一系列政策措施支持航空产业的发展，形成了很好的人才集聚地和从培养到使用的完整人才生态链，众多的科研机构和企业研发中心为技术创新提供了强大的支撑。希望辽宁省能继续加大对航空技术研发的投入，支持企业、科研机构开展关键技术和前沿技术的研究，抢抓低空经济战略机遇。充分发挥辽宁科教优势，进一步加强航空专业人才的培养和引进。利用辽宁的地理区位优势，积极拓展国际合作，引进国外先进的技术、管理经验和资金，鼓励企业参与国际航空产业的分工与合作，扩大辽宁航空产品的国际市场份额。加大对本地航空配套企业的扶持力度，鼓励企业进行技术改造和升级，提高产品质量和生产效率。话题2 引擎搭建平台创新引才创新是航空产业的第一动力，人才是发展航空产业的核心要素。如何深耕好辽宁科教大省的智慧优势、发挥企业的创新主体优势，提升辽宁航空产业核心竞争力？申世英：政府在创新过程中要发挥引导和保障作用。在辽宁直接从事航空产业的人员6万余人，高级科技人员1万多人。沈阳是全国唯一具备与国外研发人员共用平台成功进行商用飞机设计的城市。目前，我们也在积极推进太行实验室、高速飞行器实验室建设，谋划新建一批省级工程研究中心、技术创新中心等创新平台，这些工作将为企业研发做好助力。未来，辽宁省航空产业促进会也将引导会员与科研院所深度合作，组建创新联合体，加大研发力度，推进创新技术研发应用，打造国家级航空产业人才中心和创新高地。张庆新：辽宁是科教大省，应继续加大对航空领域科研项目的投入，支持高校、科研院所和企业的研发活动；推动产学研用深度融合，形成创新合力，加速科技成果的转化和应用。推动企业与高校、科研院所开展合作，共同攻克技术难题。同时，我省还要依托高校资源，加强航空工程、航空发动机、航空电子、航空材料等领域的学科建设，培养更多高素质的专业人才；鼓励企业、高校和科研院所开展联合培养和实习实训，提升学生的实践能力和创新精神。除了自己培养，高层次人才引进也十分重要，辽宁企业还要舍得投入，给出更好的待遇和平台吸引国内外航空领域的顶尖专家、管理人才来辽宁工作和生活。张震宇：辽宁有众多航空科研机构和专业院校，应建立产学研合作的长效机制，以企业需求为导向，联合开展科研项目。企业与高校、科研单位共同组建航空科研创新平台，集中各方优势资源，开展前沿技术研究。希望高校增加实践教学比重，依据航空产业的发展趋势和企业实际需求设置学科，让学生有机会参与企业实际项目，培养出符合企业需求的创新型、应用型人才，同时，开展航空领域的职业技能培训，为产业工人提升技能提供渠道。沈飞民机作为创新“盟主”，在企业内部设立合理的创新激励机制，对有突出贡献的创新团队和个人给予丰厚的物质奖励和精神奖励，有效提升了科研人员的创新积极性。沈阳无距科技有限公司总经理苏文博：企业是创新的主体，无距公司就是凭借核心技术优势占领市场的。近年来，辽宁省政府已经出台了一系列政策支持航空产业的发展，作为民营企业要抓住政策机遇、市场脉搏，开展“卡脖子”技术攻关。无距将以提供智能、稳定、高效的无人机设备为手段，不断探索更优质的无人机作业解决方案，在军警安防、应急救援、农林植保等领域深耕，抢抓国家大力发展低空经济的宝贵机遇，积极拓展产品应用场景，不断做大做优做强。话题3 链条以大带小以小托大每一架飞行器都是一项“系统工程”，不仅需要头部企业发挥引领作用，而且需要配套企业同步发力。如何打造“众星拱月”的产业生态，构建具有辽宁特色的航空产业链条？申世英：发展航空产业，我们不能随波逐流，要充分发挥辽宁自身的优势和特点，进一步发挥沈飞、黎明、601所、606所的带动作用，持续深化央地创新合作，推进航空主机厂进一步聚焦研发、集成、试验等核心主业，并将航空产业链中间产能向地方释放和转移。要突出发展民用航空，构建“整零共同体”，大力推广沈阳航空动力产业园“政府组织、订单牵引、整零协同、三生融合”的发展模式。辽宁省航空产业促进会将为企业做好服务，集聚上下游企业组团式投资、集群式发展，形成大企业“以大带小”、中小企业“以小托大”的良好生态。张庆新：打造产业链，链主是关键。头部企业应发挥其在技术、市场、管理等方面的优势，引领产业协同发展；通过技术合作、资源共享、市场开拓等方式，带动配套企业提升技术水平和市场竞争力。通过并购、重组等方式，优化资源配置，提升产业链的整体竞争力。做配套不是跑龙套，配套企业要同步发力，提升自身能力和技术水平，与头部企业共同攻克技术难题，提升产品质量和性能；积极开拓国内外市场，扩大市场份额。好生态贵在阳光雨露。政府要建立完善的航空产业服务体系，降低创业成本和风险，加强基础设施建设，提升产业承载能力。张震宇：头部企业多是辽宁航空的优势，包括沈飞民机在内的头部企业，要专注于关键核心技术的突破，通过掌握关键技术，引领整个产业链的技术升级方向，通过培育供应商，将技术标准有效传递，提升制造能力。头部企业还应该通过构建航空产业信息共享平台发布零部件需求、技术标准等信息，配套企业也可以在平台上展示自身的产品和服务能力，促进供需双方的精准对接，实现供需双方的信息互通和资源共享。苏文博：企业很需要通过一些高效的平台实现协同创新。既要发挥头部企业在产业链中的引领作用，也要注重配套企业的合作与提升，通过产业链的延伸和完善，形成大中小企业共同发展的产业生态。另外，辽宁可以利用自身的产业基础和区位优势，形成特色鲜明的产业集群。例如，沈阳航空航天城的建设，就是通过集聚航空产业相关企业，打造世界级航空产业集群的重要举措。话题4 热点 “低空”高飞 “+”速发展今年低空经济首次被写入政府工作报告。作为新质生产力的代表，低空经济正在加速起飞，成为经济增长的重要引擎。近年来，辽宁一直高度重视低空经济的发展，也形成了一定的产业规模。然而如今全国多地掀起发展低空经济的热潮，辽宁低空产业如何抓住机遇、用好优势、形成规模？申世英：依托航空领域积累的雄厚基础，辽宁省低空经济产业相对完整，基本形成了集研发、制造、基础设施、应用场景、服务保障等融合发展的全产业链生态，并具有较好的空域条件、技术积累以及人才储备。在本次辽宁省航空产业发展大会上，我省也发布了数百个低空经济应用场景，未来将以场景应用促进通用航空装备创新发展。未来，我省还将加快大载荷货运无人机、电动垂直起降飞行器等研制，推动“无人机+人工智能技术”在农林作业、应急救援、巡检测绘、智慧交通等典型场景的创新应用，提升低空飞行规模效应，以需求为牵引，带动低空经济全产业链发展。张庆新：发展低空经济是系统工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力。通过加强顶层设计与政策支持、强化基础设施建设与配套服务、推动产业链形成合力、加强创新能力与人才培养、拓展应用场景与市场需求以及加强区域合作与对外开放等方面的措施，共同推动辽宁低空经济实现高质量发展。苏文博：无距是一家致力于低空经济的无人机研发制造企业，非常看好辽宁的低空产业。期待辽宁能制定出针对性更强的低空经济发展规划，明确目标、原则和任务，提供政策优惠，拓宽融资渠道，支持产业高质量发展。此外，我们还要注重拓展低空产品应用领域，加快形成成熟的商业模式，提升稳定盈利能力。探索“低空经济+”场景多样化落地，如无人机物流、农田管理等，培育新业态、带动新产业，为经济增长带来新动力。（辽宁日报）

低空经济+拜顿平台离岸自由贸易催生万亿新质生产力 2024年11月22日，中国（西安）国际低空经济发展大会胜利召开。拜顿国际（香港）有限公司董事长李敏红带领跨国公司的团队，中国自由贸易的专家、学者团队。鼎力支持2024中国（西安）国际低空经济发展大会陕西省无人机技术服务协会专题论坛。拜顿公司和众多海外爱国华人财团长期支持低空经济领域的行业协会，我们对 2024 中国（西安）国际低空经济产业大会的召开表示热烈的祝贺！本次大会为行业内的专家学者、企业代表，分享最新的研究成果和实践经验，为低空经济产业的发展提供有力的理论支持。相信在大家的共同努力下，我国的低空经济产业必将迎来更加美好的明天！拜顿国际（香港）有限公司，按照中国自由贸易离岸政策，业务工作以配合国家开展国际离岸金融创新任务为主，配合自贸区接受国际财团资本，扩大全球离岸服务贸易。拜顿国际公司配合国际银团管理全球客户的主权类财产，管理历史遗留财务资产。积极协助包括致公党（洪门）等爱国统一战线的同胞，制定全球资本方案。按照国际法规则与国际银团联合开展全球银团贷款、特殊债券、托管国际支持的特殊专案任务，积极参与离岸特殊债券的政策和筹备工作，支持大陆特殊金融产品、债券的海外发行业务，为国际金融创新业务试验新方案、新产品。低空经济作为新质生产力的积极典型代表，拜顿公司积极投资商业航天、低空经济等新增长引擎。大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，是中国的新动力。2024年11月珠海航展上，拜顿公司公告签约全球首架“无人机航母舰”，首发九天重型远程灵活无人机。在世界舞台上展示了中华民族智慧技术的伟大复兴。低空经济包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务。低空制造产业是指面向通用航天、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，低空飞行产业是低空经济的核心产业。低空经济的应用范围广泛，包括快递物流、消防救援、基建巡检、农林植保、气象探测、个人消费、空中游览、快递物流等多个领域。低空经济产业链链条长、辐射面广，牵动制造业、数字经济、新型消费等业态发展，蕴藏着推动产业升级、激发新业态的巨大潜能。西安作为航空产业的重要基地，传承大周大唐几千年文化智慧技术，西部有无数英雄的中华儿女隐名深山、献出青春献子孙，几代人才的默默奉献孕育了神舟飞天、嫦娥揽月的民族自豪。此次大会的举办必将进一步推动低空经济产业的快速发展，为我国航空事业的腾飞做出重要贡献。陕西拜顿阿美达能源有限公司在低空经济市场，为全球市场提供航空产品技术的跨境易货贸易创新服务。充分发挥跨国平台的外汇结算、国际资本、全球客户的优势，管理航空工业品跨境平台，支持重型无人机走向世界，开发技术，支持增加陕西省企业在易货贸易、服务贸易市场的竞争力。低空经济是“研发+生产+销售+实用”产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，其产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括新材料等，零部件包括芯片、电池、电机等；产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务；衔接下游需要有飞行审批空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。因此，低空经济在采购供应链管理过程中遇到诸多挑战。由于不同板块之间的利益和需求差异，建立有效的协同和沟通机制对于整个供应链的顺畅运行至关重要。低空经济面临风险和不确定性。低空经济领域存在诸多风险和不确定性，如技术风险、市场风险、法规风险，以及供应商的质量风险、交货时间风险、价格风险等，这些风险和不确定性对供应链的稳定性造成了威胁，要求供应链管理者具备较强的风险识别、评估和管理。拜顿公司深化通用航空装备国内外交流与合作。依托国际间合作机制，推进国内外交流合作。帮助通用航空企业在海外开展研发设计、飞行验证和适航取证，积极开拓国际市场。加强与国际组织对接交流，推进双边多边合作，支持国内企业走向全世界。探索通用航空装备产业科技金融合作新模式。针对符合政策要求的通用航空制造企业，鼓励国际金融机构加大支持力度。实施“科技产业金融一体化”专项跨国平台投资，发挥国际产融合作平台作用，充分利用风险投资等创新的金融手段，加强通用航空装备产业技术研发融资支持。推动全球多元化资本支持通用航空装备企业和研发团队，跨国保险公司为通用航空装备“研产销用”全产业链创新产品和服务。精准引导技术、资本、人才等各类要素资源。降低采购和运营成本，提高供应链的效率。 “低空经济+拜顿平台离岸自由贸易”，在离岸技术服务贸易新质生产力领域以高智慧、低能耗的优势，拜顿公司与全球财团资本合作，在挑战中培育商机，助力中华民族的智慧技术引领全球，催生万亿绿色发展产业新空间。愿各专家、企业借助拜顿公司离岸自由贸易平台，加强合作、共享资源，用中国人的智慧技术参加国际合作，换回全世界的朋友、资源、市场、资本，共同开拓低空经济产业的广阔市场，实现互利共赢！

据环球时报报道，近日解放军东部战区发布消息说，美国一架巡逻机过航台湾海峡。对此，东部战区新闻发言人表示，东部战区组织战机对美机过航行动跟监警戒，依法依规处置。美国军事媒体《星条旗报》近日报道称，这是5个月来美军飞机首次过航台湾海峡，上一次美P-8A反潜巡逻机过航台湾海峡是在4月中旬。美国第七舰队发言人艾莉森对《星条旗报》表示，只称此次行动是例行公事，不是对任何特定事件的回应。 0.JPG 台湾海峡，这一横亘于中国大陆福建省与宝岛台湾之间的水域，以其约200公里的平均宽度和平均80米的深度，构成了连接东海与南海的重要航道。其北部边界始于福建平潭岛至台湾富贵角，相距约255公里，而南部从福建东山岛延伸至台湾鹅銮鼻，宽度变化显著，最宽处约260公里，最窄仅130公里。海峡中段散布着由64座岛屿组成的澎湖群岛。夏季南海水流自东北向流动，冬季则有东海沿岸流向南的黑潮流动，这些寒暖流的交汇孕育了丰富的渔业资源。近日，美国智库的一项报告指出，美国国防安全合作局的武器销售数据显示，今年8月美国军售相当活跃，但台方已付款却被美国拖欠武器状况与上个月相比丝毫没有变化。目前，美国积欠地区的军火，其金额高达205亿美元。台空军前副司令张延廷认为，美国对台军售出现了三个现象——最新的不卖、已经付钱的就拖、给的是过期存货。岛内网友则发声挞伐，痛批民进党当局甘当美国盘子（冤大头）。多年来，美国以强化台湾对大陆“不对称战力”为借口，公然违反中美三个联合公报的有关规定，持续对台售武。然而，美国军火商出售给台湾地区的军事装备不仅价格高到离谱，而且常常是美军淘汰的“旧款”。每当美国对台军售时，台湾地区网友总调侃民进党当局又一次收购美国的“废铜烂铁”，仿佛是在缴纳“保护费”。然而，近日，美国一份报告披露的内容，超出了台湾各界的心理承受能力，引发了新一轮对民进党当局的口诛笔伐。 1.JPG 中方发布《关于对美国军工企业采取反制措施的决定》：依据《中华人民共和国反外国制裁法》，中方决定对美国内华达山脉公司、摇杆舵公司、立方公司、S3航空防务公司、特科姆公司、文本矿公司、扁平地球管理公司、ACT1联邦公司、埃克索维拉公司等9家后附《反制清单》列明的企业采取以下反制措施：一、冻结在我国境内的动产、不动产和其他各类财产；二、禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。换言之，这些美企将无法与中国打交道，在当前的全球市场中无异于自寻死路。中方发起的九轮反制，既是对美国干涉台海局势的反制，也是中美博弈过程里的重要转折点。这些企业被反制的是向中国台湾地区出售武器，在美方公布的对台军售清单上，包括一些战机零部件、无人机等等。这些装备无法改变台海局势，能发挥的作用十分有限，但在政治上能向“台独”分子发送错误信号，是典型的外部分裂势力与岛内“台独”分子相互勾连的明确案例。此外，近日美国国会众议院连开两个小组会议炒作“中国威胁”，鼓吹增加国防预算，为下一场战争做准备。期间，美国常务副国务卿坎贝尔甚至声称，中国是美国“史上最大挑战”，“与中国带来的军事、科技等多方面挑战相比，冷战都显得相形见绌”。据报道，坎贝尔是在当天出席众议院外交事务委员会举行的“印太大国竞争”小组会议上，做出的上述表述。他大炒特炒“中国威胁”，声称中国对于美国及盟友的安全利益“构成直接威胁”。 2.JPG 近日，第79届联合国大会一般性辩论近期在纽约联合国总部举行。美国总统拜登在开幕当天发言，这是他第四次以总统身份向大会发表讲话，也是最后一次。据报道，在这场告别演讲中，拜登在谈及中国时表示，“美国随时准备就事关我国人民和世界各地人民福祉的紧迫挑战进行合作”，并对中美两国恢复双边禁毒合作一事表示赞赏。不过，他仍然坚称，“美国需要坚持我们的原则，寻求负责任地管理与中国的竞争，以免演变为冲突”。虽然美国大选要等到11月初才举行，新一届美国政府要等到明年1月下旬才就任，但对美国大选之后，即下一届美国政府任期内的中美关系走向进行分析、展望，是十分必要甚至十分迫切的。因为，在下一届美国政府任期的4年内，中美关系也许会迎来一次山崩地裂般的对撞和考验。

中国陆军的双重优势，55吨99A与35吨15式坦克的协同作战在2019年的国庆阅兵盛典上，国产15式轻型坦克惊艳亮相，尽管其列装部队的消息早在2018年12月就已由官方证实，但此番集体展示依然震撼人心。然而，惊艳之余，不少人也心生疑惑：在全球主战坦克重量化趋势显著，国内99A主战坦克重量已达55吨的背景下，为何陆军还要大规模装备这种仅35吨的轻型坦克？毕竟，在地面战斗中，重型坦克凭借其强大的防护力似乎拥有天然优势，是陆军不可或缺的“重拳”。首先需明确，99A与15式虽常被并提，但两者在官方代号上存在差异。99A的正式编号为ZTZ-99A，其中“ZTZ”分别代表装甲兵、坦克、主战的汉语拼音首字母。而15式轻型坦克的全称则为ZTQ-15，最后一个“Q”代表“轻坦”。显然，两款坦克在官方规划中的定位截然不同，不能仅凭外观相似就妄下结论。目前，15式轻型坦克的定位可从近期和远期两个维度来理解。就近期而言，15式轻型坦克的战略定位主要聚焦于数字化和高原作战能力。关于这两点，虽有诸多资料提及，但往往缺乏系统阐述，尤其是在高原作战方面。表面上看，现代坦克在高原行动时会受到低氧、低压、低温等环境因素的影响，导致性能下降。然而，高原环境对主战坦克的影响远不止于此。国内曾对96系列坦克所使用的150发动机，在高原4500米环境下进行测试。根据公开论文数据，测试坦克在平原地区的最大时速可达58.4千米，但在高原地区则降低13%，仅为50.8千米；平原越野平均时速36.7千米，在高原下降14.4%，降至31.4千米；平原爬坡能力约35度，在高原则骤降19.1%，仅剩28度。除加速性略有提升外，坦克的主要机动性能均显著下降，这正是高原恶劣环境所致。首先，4000米以上高原地区，冬季温度普遍低至零下30摄氏度左右，远低于坦克发动机的标准工作温度。在这种情况下，坦克需要10到12分钟的加温才能正常启动。同时，低温环境对坦克发动机材料的状态产生明显影响，使用寿命显著降低。此外，坦克蓄电池的标准工况一般在20到40摄氏度之间，随着温度降低，蓄电池的输出能力逐渐下降，在零下30摄氏度左右，一般只有额定功率的约1/3，且充电时间大幅增加，放电迅速，严重影响坦克的正常使用。其次，高原地区日照时间长，紫外线强烈，昼夜温差可达20摄氏度以上，对坦克使用的材料，尤其是非金属材料零部件构成严峻考验。短时间内的剧烈温度变化会明显缩短非金属零部件的使用寿命，导致外部保护涂层及内部结构破损，加剧机械磨损和密封件（如橡胶制品）的老化。这不仅提高了装备的维护和保养成本，也大大降低了坦克的使用寿命。更重要的是，高原地区气压低，含氧量少。一般来说，海拔5000米左右的地区，空气含氧量仅为平原地区的50%左右。这种悬殊的差别导致气缸内充气量减少，可燃混合气体过浓，燃烧滞后并延长到膨胀过程，最终导致功率、热效率降低。从外部表现来看，就是发动机排气烟度变浓，热负荷变大，坦克发动机不堪负重。此外，高原和高寒环境的大气压比平原更低。海拔每升高1000米，大气压力下降9%，空气密度下降6%到10%。这意味着坦克在高原地区运作时，首先要克服的是动力系统因大气压力不足导致的输出功率下降。在高原环境下，往往需要为发动机增加一个涡轮增压器以满足活塞做工需求，但仅仅一个涡轮增压器并不能满足所有需求。在实际使用中，坦克常见的涡轮增压发动机往往处于低速、低负荷工况。但由于低速状态下流经涡轮的废气流量降低，使得涡轮在低转速提供的功率下降，无法推动涡轮增压装置正常运转。因此，往往只能通过提高发动机转速的方式来增加废气量以满足需求。但这种工作模式不仅影响发动机的使用寿命，也浪费大量燃油。在高原环境中，仅使用单轮涡轮增压发动机并不能从根本上解决问题。目前，使用多级压气机进行分级增压，在启动和低负荷状态下采用不同进气补气方式是比较稳妥的解决方式，也正是15式轻型坦克所应用的技术。此外，坦克的传动系统也极易受到高原环境的影响。简单来说，像99A、96B这种使用液力传动的坦克，在高原环境下由于输出扭矩较小，发动机动力输出不能克服液力变矩器的作用，导致坦克的启动、加速和上坡都会出现动力不足的情况。因此，在高原环境中活动的坦克应选择马力较大、扭矩较小的发动机，再配合控制力更小的液力变距器，才能得到较好的操作和机动性能。在这种情况下，整套动力和传动系统无法驱动过重的装甲车辆，其全重必须降低到一定程度才能保证机动性。这也是为何在高原地区，轻型装甲车辆往往表现更为出色的根本原因。除此之外，空气过滤系统、静电以及空气密度、湿度变化等都会对坦克各系统带来影响，都是需要考虑的因素。因此，如果想让一台装甲车辆在高原地区有效运转，需要从使用到维护的方方面面做好充分准备。虽然99A是一款非常优秀的主战坦克，但从高原地区的特殊环境来看，即使对99A进行一定改进，也仅仅是改善或部分改善其高原作战性能，实际仍有显著不足。只有像15式这种从根本上为高原使用而准备的轻型坦克，才是能够在高原地区纵横驰骋的最佳装备。这也是国内研发并大规模装备15式轻型坦克的根本原因。此外，我国地域辽阔，地形复杂，其中60%的国土面积是高原和山地地形，平均海拔高度在2000米以上的地域占国土总面积的1/3。云贵、青藏、帕米尔三大高原总面积高达270万平方公里，尤其是西藏地区，全区面积达122万多平方千米，约占国土总面积的1/8，且平均海拔在4000米以上。在高原国土如此广袤的情况下，陆军注定需要一款能够大量生产且符合高原作战需求的关键装备。就目前来说，最迫切的仍然是15式轻型坦克。至于15式的数字化作战能力，则与其在高原地区的机动性相辅相成。随着近年来国内各型车载电子设备及整个情报、战斗、指挥系统的全面进步，15式轻型坦克实际上成为了战场网络节点的前端高机动作战单位。它凭借不错的火力和一定的防护能力，在高原特殊环境下执行前出侦察、侧面掩护任务，为后方的远程精确火力、空中无人机甚至武装直升机等平台提供地面信息支持。这才是15式最有意义的定位。在这种情况下，装甲和火力只是保证15式的战场生存能力，完全没有必要与对手重装作战单位正面交手。因此，外界有些资料宣称15式轻型坦克最大重量可达45吨，可通过外加反应装甲提高防护能力，然后就具备与主战坦克一战的实力。这种说法显然值得商榷。且不论15式轻型坦克在自重上升至40余吨后，其机动性还剩多少。即使搭载爆炸反应装甲，但由于与典型主战坦克超过10吨的重量差距以及火炮口径上的劣势，使得其在火力和防护上注定处于全面下风。这根本不是少量反应装甲能弥补的问题，甚至还会因为增重而失去最重要的机动性优势，无异于以己之短攻彼之长。事实上，充分发挥自身机动性优势，通过后方火力支援与对手周旋，才是15式真正的优势所在。说完近期目标后，再来看一看15式的远期目标。美国陆军曾开发一款M-8轻型坦克（美军称为M-8装甲火炮系统），旨在凭借较低的重量和强大的机动及信息优势，通过中型运输机快速抵达作战地区，以实现对相应区域的战略覆盖。但这项在当时过于先进的型号最终因种种原因下马。目前来看，国产15式轻型坦克在某种程度上与美国M-8有着相似的定位。目前，国产运-20战略运输机最大载重接近60吨（未来更换发动机后有望达到66吨），理论上具备搭载1辆99A进行战略机动的能力，舱内空间也能满足装载需求。但由于99A的55吨重量已接近运-20目前的承载极限，而主战坦克本身就是一种体积偏小、重量密度极高的装备。因此，运输99A对运-20的飞行高度、飞行距离以及安全性都有很大影响，也就很难实现在野战机场起降。实际上，像96B、15式这些重量较轻的坦克，才是国内目前真正能够通过运-20进行战略机动的装甲力量。官方披露了一项壮举：三架运-20重型运输机在短短24小时内，完成了从东部装载到西部边疆，快速投送16万套军服的战略任务。若将这批物资替换为15式或96B坦克，其本质意义并无二致，这充分展现了先进坦克与空中运输能力的强强联合所带来的巨大威力。尤为值得关注的是，15式轻型坦克的前景被普遍看好，其未来发展潜力巨大。当前，国内运-8、运-9系列中型运输机因载重限制（约20余吨），无法承担15式轻型坦克的运输任务。然而，据传国内正在积极研发一款最大运输重量超过30吨的运-30运输机，即广为人知的“新中运”。该机型的最大起飞重量足以承载15式坦克，尽管在航程和速度上略逊于运-20，但其低成本、大规模装备潜力，以及适应野战机场起降的能力，使得运-30在未来批量服役后，能够将15式坦克快速部署至更靠近前线的区域，这是运-20难以比拟的。从实战角度出发，若国内欲组建一支由30至40架运-20组成的机队，用于前线快速投送15式坦克及其维护设备和人员，将对机场调度构成巨大压力，且时间成本高昂。相比之下，若采用体积更小、使用维护成本更低的运-30，则能显著降低这一代价。当然，运-30目前尚处于研发阶段，尚未进行首飞，因此这只能视为15式轻型坦克未来发展的一种规划。事实上，关于15式坦克的未来，还有更为理想且远大的规划。随着无人机和新型空中打击力量的崛起，重装主战坦克的防御短板，尤其是顶部防护不足的问题日益凸显。在近期的阿塞拜疆与亚美尼亚冲突中，尽管双方军事水平有限，但仍出现了主战坦克在未进行正面交锋前就被远程火力摧毁的情况。这不禁让人深思：美式M1A2、国产99A等重装坦克的未来何在？是否值得为重装甲付出高昂代价？其战斗力与所投入的巨大资源是否相匹配？二战期间，追求大舰巨炮、高装甲高防护的战列舰最终被基本无装甲但具备强大航空战力的航空母舰所取代。同样地，主战坦克这种追求极端防护力的陆战重型装备，从大趋势上看，也将面临被逐渐取代的命运。问题在于，这一过程需要多长时间才能实现，以及当前主战坦克所承担的任务是否能由轻型坦克来接力。目前来看，99A在陆地重装战斗中仍占据不可替代的地位，而15式轻型坦克要真正成为主力尚需时日。尽管国内尚未有机会将15式轻型坦克投入实战以检验其战斗力，但近年来推出的VT-5主战坦克却与15式有着相似的定位。需要注意的是，VT-5属于轻量化主战坦克，与15式并非同一类型的轻型坦克。从某种意义上说，VT-5是为了满足国际市场需求，融合了部分15式轻型坦克技术而发展起来的。它也可以看作是在15式轻型坦克基础上演变而来的一款符合出口需求的装备。相信未来VT-5的出口及实战表现将对国内15式轻型坦克的发展产生重要影响。目前，国内大规模装备15式坦克主要是为了保障高原作战需求，同时兼顾山地、丘陵及登陆作战。在陆军走向信息化、数字化的趋势下，15式坦克也是一款具有前瞻性的装备。如果说99A主战坦克是当前国内陆战装甲力量的核心，那么15式轻型坦克作为“高原黑豹”，则是陆军为应对特殊局势和未来发展而准备的关键装备。两者相辅相成，共同展示了国内在先进坦克领域已达到世界顶尖水平，能够根据自身需求灵活开发相应装备。这一成就曾是中国陆军和中国军工梦寐以求的愿望，如今已悄然成真。

对一些“创新排名”，中国可以云淡风轻环球时报陈经 2024-09-30 日前，世界知识产权组织（WIPO）发布了《2024年全球创新指数（GII）报告》，在包含全球130多个经济体的最新排名中，中国居第11位，较去年上升了一位。在首份报告发布的2007年和2015年，中国均排在第29位，其间出现了两次反常的波动：一是2009年中国排名下降至第37位，2010年跌到第43位，2011年又回升至第29位；二是2012年、2013年排名再度下降到第34位、35位，2014年恢复至第29位。这一现象反映出WIPO对中国的创新实力存在认知迷惑。事实上，以一般国家而言第29位也不算低了。该报告对“前30位”概念较为重视，原因是它们几乎都属于高收入经济体，中国是少有的例外。也许正是因此，2008年WIPO调整指标把中国“请了出去”，连带着首次发布时排在第23位、比中国还高的印度也一起未能入围。直到2014年后实在无法忽视中国的诸多成就，才让中国稳定在前30位。这是多个类别政经领域“指数排名”的通用套路，通过设置多个分项为各国打分，再加权汇总后得出总分与排名。在GII各分项中有的基于客观统计数据，如各国的人力资源与研究投入、经济产出、知识和技术产出；有的则是基于主观印象，如对各国“制度”“基础设施”“市场成熟度”的评分。细看2007年至2013年中国的分项排名即可发现，中国在客观统计数据方面表现普遍不错，基本稳进前30位。但在“制度”等“专家评分”的项目上，中国的得分往往不太好，有时低于全球平均甚至排到100位开外。可以说，专家评分客观与否，对中国的GII排名影响巨大。从2016年至2024年，中国GII排名总体趋势稳步上升，近4年徘徊在第11位、12位。在2024年的排名中，中国超过了法国、日本等世界主要经济体。此外，近10年GII排名提升较多的国家还有土耳其（第68位至第37位）、印度（第66位至第39位）、沙特（第68位至第47位）、巴西（第66位至第50位）等。不难发现，这些年经济发展与技术进步表现较好的经济体，其成就在GII排名中也有所体现，但大都仍位于30位开外，反衬了中国从第35位升至第11位的优异表现。在2024年GII的七大分项指标中，中国的“知识与经济产出”排在第3位，“基础设施”位列第5，商业成熟度位列第11，有突出优势；而“创意产出”排在第14位、“市场成熟度”第16位、“人力资源与研发”第22位，成为了“拉分项”，但也稳定在前30位以内。而“机构”（类似于“制度”评分）排名第44位，属于典型的异常项，所含意味也不言自明。从GII排名趋势与主客观结合的评分规则看，未来中国的GII排名出现大幅上升的可能性不大。另一方面，作为世界经济大国、全球创新活动中心，我们也已过了要靠所谓“创新排名”来证明实力的阶段了。放在全球产业与经济发展的大视野下，中国大力发展的新能源、人工智能、无人机与低空经济、太空经济等前沿创新活动，无不需要巨大的创新投入、充足的人力资源以及广阔的市场规模。动荡的国际局势更对完备的产业基础和安全的供应链体系提出了更高要求。而只有满足了上述这些发展的基本条件，才谈得上结合创新制度、基础设施、市场经济体系评估创新产出。只谈“创新”不看落地，不过是镜花水月而已。因此，只有中美两国处于创新竞争同一量级。其他排名GII前10位的国家不少受限于经济规模，即便有科研成果，也难有可观的创新产出。这些国家往往需要依靠中国或者美国提供的创新基础才能进行航天等有全球影响力的创新活动。而GII排名前30位的高收入经济体，大都依附于美国主导的技术与经济体系。如今，中国的创新土壤同样为包括高收入经济体在内的全球国家提供了优质的创新基础条件，多国正积极引入中国的高科技产品、零部件供应与技术体系，提升自主水平。这是中国对全球创新的贡献。一花独放不是春，中国创新能力的提升对于全球科技与创新事业都是好事。

【扬州⇌南京，打“飞的”去！】10月23日，南京禄口机场至扬州软件园临时起降点航线试航成功，这是扬州首次市际低空载客航线试飞。此次从南京禄口机场起飞，40分钟左右抵达扬州的临时起降点。执飞这条低空航线的贝尔505直升机单程可以运载3至4名乘客，座位布置基本和汽车布局一致，直升机副驾可坐一名乘客，后座可坐三名乘客。此次试飞并不载客，以调机的方式完成短途接驳都市圈航线验证飞行，旨在对宁翔通航在此航线的飞行距离、时间、天气把控等要素进行短途载客运输能力的验证。根据此次试飞数据，结合市场需求调研的结果，为后期两地之间短途空中运输航线的推动奠定基础。临时起降点位于扬州软件园7号楼楼顶，停机坪设计尺寸为23.7米㗲3.2米方形，机坪中心标高为156.981米，平台最大起飞重量8吨，可以满足国内绝大部分民用直升机的起飞承载要求。扬州对外有了低空交通链接 “选择生态科技新城扬州软件园起降点作为宁扬低空航线的扬州起降点，主要考虑到这里位于江广融合地带，可以较好地辐射扬州主城区和江都区。”市交通运输局航空处处长陈爱文表示，软件园与扬州高铁东站隔文昌路相望，同时靠近金湾快速路、江平快速路及328国道等城市内外快速路网，交通优势突出。此次试飞成功，为扬州对外的低空交通链接开启了新的篇章。据悉，目前我市正推动“一机制、一中心、一平台”，即构建全市低空空域协同管理机制，建设市低空飞行服务中心和低空飞行服务平台，正在研究编制低空空域协同管理办法、低空飞行服务管理办法等制度文件，保障低空飞行器“飞得起来、飞得安全、飞得顺畅”。 “接下去，我们将重点推动构建‘两张网’，即地面基础设施网以及空域和航线网。”陈爱文介绍，一方面，市交通部门正在研究编制全市低空基础设施布局规划，推进建设一批起降场（点）及配套设施，保障低空飞行器起降、停放、充电、机务等需求，另一方面组织完成G类空域划设，编制全市航路航线图，便于低空飞行器规划选择导航线路，保障低空飞行安全有序，“目前我们G类空域申报数量居全省各地市前列，接下去我们将继续为我市空域自主发展拓展空间，为扬州低空经济发展保驾护航。” 1低空空域、低空经济是什么意思？低空空域，通常指距正下方地平面垂直距离1000米以内，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域。以低空空域为依托，低空经济以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展。作为新兴产业，低空经济是新质生产力的典型代表，更是培育发展新动能的重要方向。 2低空经济规模有多大？近年来，随着科技的迅猛发展，低空经济逐渐显现出作为经济增长新引擎的巨大潜力。它涵盖低空制造、低空飞行等众多领域，产业链条长，投入产出比高。数据显示，2023年，中国低空经济规模已超过5000亿元，2030年有望达到2万亿元。在国家鼓励低空经济发展的政策驱动下，长三角地区城际间低空航线正在密集开通。不仅是载客，航空运动、空中旅游、飞行培训、应急救援、低空物流运输等，正成为低空经济的重要增长点。 3发展低空经济，扬州有何独特优势？对于大多数城市来说，发展低空经济要看两点：第一点，看本地是否具有低空经济发展的产业链优势。第二点，看本地是否有足够的人才。航空产业是扬州重点发展的战略性新兴产业，位居“613”产业体系首群首链。扬州已集聚1000多名航空人才、落地200多项国家部委级科研项目、培育形成50多家关联企业，初步具备了“材料—零部件—组件—系统件—整机”的低空制造产业链条。同时，扬州多元发展“科研、制造、通航、临空”特色园区板块，着力以江广融合区、高邮和邗江为重点打造低空经济产业园，推动新一代信息技术、新材料、储能电池等产业参与低空经济，更大力度促进产业链要素集聚、融合发展。 4发展低空经济，扬州有何独特优势？为抢抓低空经济高速增长的战略机遇，扬州发布一系列实施意见和政策举措，聚焦通用航空、无人机、低空旅游，开展实施“四大行动”，聚力打造低空产业科创先行地、低空检验测试特色地和低空应用场景示范地。《扬州市低空经济高质量发展实施意见》明确提出，扬州开展打造一个科研平台、成立一个产业公司、配套一个专项基金、创建一个高端智库“四大行动”，催生更多“低空经济+”新业态，力争到2026年形成以低空科创制造为核心、以低空检测应用为特色的低空经济产业体系。

多地力推低空经济，市场预测2030年爆发至2万亿 99元打“飞的”，低空经济加速发展未来市场规模或达2万亿，机构称行业有望迎来政策密集出台期，这家企业向飞行汽车公司销售产品近日，一架可搭载6名乘客的大棕熊（Kodiak100）飞机，从武汉汉南通用航空机场起飞，经过约1小时45分钟的飞行后抵达十堰机场。这场在2400米高空上俯瞰沿途风景的旅行，最低价格仅需99元。今年，政府工作报告明确提出积极打造低空经济这一“新增长引擎”。业内人士表示，在各项政策利好的支持下，比电动垂直起降飞行器（eVTOL）更为成熟的通航领域，有望率先走通盈利模式，引领低空经济发展。一、我国低空经济市场规模持续增长作为新兴产业和新质生产力的典型代表，多地政府高度重视低空经济产业培育，相关规划持续落地。9月26日，北京市经信局等四部门发布《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》。10月15日，深圳市南山区正式发布《南山区低空经济高质量发展实施方案（2024-2026）》，提出建设全球领先的低空经济中心核心区的目标。10月16日，香港特区行政长官李家超表示，香港特区政府将成立“发展低空经济工作组”。 10月以来，多个高等级会议提及低空经济。此外，北京、安徽、广州、成都、南京、宁波、苏州等地都已设立低空经济基金。中信证券主题策略首席分析师刘易表示，低空经济发展迎来政策密集出台期，行业发展有望加速，这将大幅增强我国在低空经济领域的核心竞争力，有望率先形成完整的低空经济发展体系，达到全球领先水平。顶层设计引航，低空经济的市场规模快速发展。中经社行业洞察系统数据显示，2021年到2024年我国低空经济市场规模持续增长，预计2024年末将超过6000亿元，同比增速超33%。另外，根据中国民航局统计数据预测，市场规模有望于2030年达到2万亿元。二、相关上市公司：航宇微、超捷股份、中信海直航宇微向广东海鸥飞行汽车集团有限公司销售产品、提供服务。超捷股份产品应用于汽车、航空航天领域。航空航天领域产品包括无人机、商业航天火箭零部件。公司已在拓展包括飞行汽车在内低空经济领域。中信海直深耕通用航空市场40年，具有全业务运营的资质和能力。目前低空飞行方面，公司开通了观光、短途运输等业务，已有深圳城际观光，深圳—珠海、舟山—东极岛、深圳—金沙湾等摆渡飞行航线。

一、我国低空经济市场规模持续增长作为新兴产业和新质生产力的典型代表，多地政府高度重视低空经济产业培育，相关规划持续落地。9月26日，北京市经信局等四部门发布《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》。10月15日，深圳市南山区正式发布《南山区低空经济高质量发展实施方案(2024-2026)》，提出建设全球领先的低空经济中心核心区的目标。10月16日，香港特区行政长官李家超表示，香港特区政府将成立"发展低空经济工作组”。 10月以来，多个高等级会议提及低空经济。此外，北京、安徽、广州、成都、南京、宁波、苏州等地都已设立低空经济基金。中信证券主题策略首席分析师刘易表示，低空经济发展迎来政策密集出台期行业发展有望加速，这将大幅增强我国在低空经济领域的核心竞争力，有望率先形成完整的低空经济发展体系，达到全球领先水平。顶层设计引航，低空经济的市场规模快速发展。电经社行业洞察系统数据显示，2021年到2024年我国低空经济市场规模持续增长，预计2024年末将超过6000亿元，同比增速超33%。另外，根据中国民航局统计数据预测，市场规模有望于2030年达到2万亿元。二、相关上市公司：航宇微、超捷股份、中信海直航宇微向广东海鸥飞行汽车集团有限公司销售产品、提供服务。超捷股份产品应用于汽车、航空航天领域。航空航天领域产品包括无人机、商业航天火箭零部件。公司已在拓展包括飞行汽车在内低空经济领域中信海直深耕通用航空市场40年，具有全业务运营的资质和能力。目前低空飞行方面，公司开通了观光、短途运输等业务，已有深圳城际观光，深圳一珠海、舟山—东极岛、深圳一金沙湾等摆渡飞行航线。

专栏内容推荐

587 x 481 · jpeg
无人机技术各模块详解与技术分析_百科知识_资讯_无人机网（www.youuav.com)_无人机专家--无人机专业网络平台(www.youuav.com)！
素材来自:youuav.com
600 x 357 · jpeg
无人机系统组成（多旋翼） - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

867 x 533 · png
低成本碳纤维+3d打印四旋翼无人机装配组件模块_STEP_模型图纸下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com
900 x 582 · jpeg
从零开始了解无人机丨无人机的基本构成与作用原理 | 我爱无人机网
素材来自:woiwrj.com

1107 x 580 · png
无人机各个类型介绍 - 哔哩哔哩
素材来自:bilibili.com

474 x 387 · jpeg
(四轴)无人机工作原理及组成_无人机的多个运动轴-CSDN博客
素材来自:blog.csdn.net
620 x 309 · png
多旋翼无人机组成构造_360新知
素材来自:xinzhi.wenda.so.com

1834 x 1280 · jpeg
F450无人机组装与调试-CSDN博客
素材来自:blog.csdn.net
1080 x 622 · png
【飞行模型】Drone Octocopter八轴无人机简易模型3D图纸 Solidworks设计_SolidWorks_无人机-仿真秀干货文章
素材来自:fangzhenxiu.com

450 x 300 · jpeg
碳纤维无人机部件的成型方式有哪些？_江苏博实碳纤维科技有限公司
素材来自:boscfrp.com
1400 x 739 · jpeg
airX无人机设计，可替换部件给你更多可能性！ - 普象网
素材来自:puxiang.com

500 x 304 · jpeg
拆解俄罗斯最先进无人机Orlan-10，核心零部件来自这些国家 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
867 x 533 · png
无人机_SOLIDWORKS 2020_模型图纸免费下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com

1358 x 1206 · png
F450无人机组装与调试-CSDN博客
素材来自:blog.csdn.net
1400 x 775 · jpeg
airX无人机设计，可替换部件给你更多可能性！ - 普象网
素材来自:puxiang.com

1080 x 674 · jpeg
无人机的结构图,无人机的结构分析图 - 伤感说说吧
素材来自:sgss8.net
1026 x 652 · png
无人机_SOLIDWORKS 2016_模型图纸免费下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com

800 x 600 · png
图文并茂详细教程之--用pixhawk飞控组装一台F450四轴无人机（上） - 程序员大本营
素材来自:pianshen.com
720 x 405 · png
大疆最新无人机拆解：核心零部件大多用美供应商，它会成为第二个华为吗？ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1600 x 852 · jpeg
现代无人机零部件组合-sketchup模型_sketchup模型库_建E室内设计网!
素材来自:justeasy.cn

867 x 533 · png
无人机典型机翼通用载人飞机_SOLIDWORKS 2007_模型图纸下载 – 懒石网
素材来自:lazystones.com
750 x 750 · jpeg
For Arduino无人机套件迷你四轴飞行器DIY开源MWC带视频教程散件 - 小编推荐 - WePost 全民代运 - 马来西亚中国淘宝代运与集运专家
素材来自:wepost.com.my

1080 x 753 · png
【飞行模型】UAV-Drone-5四轴无人机3D数模图纸 Solidworks设计_SolidWorks_无人机-仿真秀干货文章
素材来自:fangzhenxiu.com
1078 x 570 · jpeg
航拍无人机+零件组合3D模型,C4D,FBX,OBJ三种格式,Octane渲染(网盘下载)_数码产品模型下载-摩尔网CGMOL
素材来自:cgmol.com